Jak velký tlak vytvořit v PVC lodních lahvích. Možné problémy se zesílenými pvc nafukovacími čluny

Všechny moderní PVC lodě nabízené ke koupi lze rozdělit do několika základních tříd - na základě vlastností jejich designu. Přesněji - individualita válců a dna lodi. Je to to, co ovlivňuje algoritmus pro přípravu lodi na spuštění. Pečlivě prostudujeme všechny fáze přípravy pro každý typ lodi individuálně.

Začínáme od nejvíce malý nafukovací čluny, mající oválný tvar válců. Loďka se předfukuje, dokud se neobjeví tvar, kdy se ještě snadno tlačí rukama. Když se naše loď již vytvaruje, nasadíme podlahové lišty nebo v případě potřeby běžnou nafukovací vložku. Břehy jsme pečlivě postavili na svá místa. V případě potřeby a pokud je součástí dodávky, závěs transom. V poslední fázi, po instalaci všech výše uvedených, uvedeme tlak ve válcích na jmenovitý tlak doporučený výrobcem.

Při nafukování plavidla v první řadě pečlivě sledujeme bezpečnost a správné fungování kelímků - membrán, které rozdělují válce na přihrádky. Je jasné, že při nafukování jedné komory by se nejen neměla otravovat směrem ven, ale ani druhá komora by se neměla nafukovat. Při prvním čerpání člunu tedy zkontrolujeme neporušenost jeho membrán. Navíc na místě nastavení poháru může existovat určitá těsnost (jako tělo mravence) - to znamená, že válce jsou nafouknuté nerovnoměrně nebo příliš, je nutné vyrovnat nebo snížit tlak.

V vzduchové ventily tam jsou kryty, nezapomeňte je zavřít ihned po čerpání - jinak se dovnitř dostane nečistota a v budoucnu budou problémy s těsněním.

Další fáze je ve vesla dát připojený vesla. Čas od času se jejich kolíky mohou s velkým úsilím dostat do pravidelných otvorů. Takový problém by měl pomoci vyřešit asistent prodeje v obchodě. Jak při instalaci vesel, tak i po jejich sejmutí se vyplatí na každý čep vesla našroubovat speciální převlečné matice - mají dvě funkce: nedovolí, aby se veslo během provozu ztratilo, a chrání loď před poškozením trupu během provozu. přeprava v deflačním stavu.

Lodě s válci ve tvaru U se doporučuje nafouknout trochu jinak. Zpočátku mají válce pouze základní podobu - mírně je nafoukneme analogicky s předchozími loděmi. V tomto případě je mnohem jednodušší položit na dno připevněné překližkové a hliníkové palubky. Nainstalujte a pečlivě vyrovnejte letištní paluba nebo dodanou nízkotlakou vložkou. Různé sekce podlahové desky lze sestavit podle různých algoritmů v závislosti na provedení. Ale pro většinu lodí na prodej se doporučuje dokončit pokládku umístěním úlomků výplaty nejblíže zádi s umístěním její poslední části přímo pod svorky umístěné na zrcadle. V poslední fázi musíte poslední dva fragmenty vložit do „domu“. A stiskněte v horní části tohoto „domu“ a dokončete pokládání výplaty. Proč kliknout nahoře? V opačném případě si můžete snadno skřípnout ruku mezi hliníkové úlomky výztuže různých sekcí podlahové desky.

Dále mnoho výrobců doporučuje zjednodušit podélné instalace dát pod spodní část vesla. Pro ty, kteří si chtějí ještě více zjednodušit proces montáže lodi, doporučujeme trochu napumpovat kýl. Pomocí této elementární finty můžete mírně zvednout dříve zarovnaný payol přímo do středu, čímž se uvolní přístup k jeho okrajům, když nejsou válce plně nafouknuté. Tato metoda výrazně usnadní instalaci podélníků. Poté, co se ujistíme, že výplatní plošina a paluba, stejně jako banky, jsou na svém místě, dokončíme pumpování lodi na standardní hodnoty tlaku. Je lepší to dělat pomalu a pomalu. Nejprve napumpujeme koncové části lodních válců, a to o něco méně, než doporučuje výrobce. To vše proto, aby se minimalizovalo namáhání, které může vést k deformaci lodi. A pak nafoukneme luky a keelson. Při instalaci payola knihy, podotýkáme, že je trochu snazší ji položit - můžete ji ve spodní části rozložit a jednoduše naplnit pod boky. Algoritmus pro postupné nafukování balónku je stejný jako u jiných pájecích struktur. Různé modely člunů od stejného výrobce a dokonce i různé prvky člunu mohou vyžadovat různé tlaky, ale tento rozdíl zpravidla nepřesahuje tři desetiny atmosféry. Před čerpáním zavřete vzduchové ventily. Toho lze dosáhnout mírným stlačením dříku pružinového ventilu a jeho otočením do polohy, kdy vyčnívá v sedle do největší výšky.

Po ukončení používání člunu rozebrat v opačném pořadí. Zde pro návrhy pájky hodné následování správný algoritmus akce. Snižujeme tlak ve všech válcích, dokud neztratí svůj jasný tvar. V tomto případě by měl být tlak v kilsonu snížen jen mírně. Dosáhneme snížení efektu prasknutí, díky kterému se vytvoří tvar dna člunu a výztuhy, kterou lze snadno demontovat. Dále bez velkého úsilí odstraňte výplatní pásku.

Co přesně by se nemělo dělat při nafukování lodi z PVC.

Tyto zákazy platí pro všechny domácí lodě.

Je nebezpečné používat různé balónky stlačený vzduch, pouze speciálně konstruovaná ruční a elektrická čerpadla.

· Překročení tlaku v lahvích za provozu je povoleno v mezích do deseti procent.

· Provoz člunu není povolen bez ventilů uzavřených od nečistot.

· Nechte člun v plně nafouknutém stavu na přímém slunci, snižte tlak ve válcích asi o třetinu, pokud se této situaci nelze vyhnout.

· Provoz člunu při tlaku ve válcích mnohem nižším, než je standardní, může vést k vnitřnímu poškození rámu materiálu člunu, pokud byl tlak snížen pro skladování, měl by být před opětovným uvedením do provozu obnoven.

· Je nesprávné ponechat závitový konec tyče vesla bez přešroubované převlečné matice - můžeme buď zůstat bez vesla, a tedy bez prostředku pro pohyb, nebo zlomit válec lodi při přepravě.

Pro správné a trvalé používání člunu z PVC nebo nafukovacího katamaránu je nutné nafouknout nádobu na pracovní tlak a nedovolit jeho překročení nebo snížení. Pokud není dodržen provozní tlak, je PVC člun vystaven nadměrnému zatížení a rychle se opotřebovává.

Pracovní tlak v člunu z PVC

Stručně řečeno, pracovní tlak ve válcích by měl být 250-300 mbar. Při nafukování není nutné používat manometr, přibližně pracovní tlak lze zjistit „okem“. Balónek by se neměl tlakem prstu prohýbat o více než 1-1,5 cm a při plácnutí dlaní nebo cvaknutí prstem trochu „zazvonit“. Takovému čerpání balónku se říká „do prstence“. Člun v provozním tlaku má maximální pevnost a tuhost a je zcela bezpečný.

Síla lodi při provozním tlaku

Dynamika tlaku vzduchu v lodi z PVC

Objem vzduchu a následně i tlak ve válci je silně závislý na změnách teploty. Změnu tlaku plynu v uzavřeném prostoru popisuje Karlův zákon.

Matematické vyjádření zákona je velmi jednoduché:

P1/T1 = P2/T2

T1 a T2 jsou teploty ve stupních Kelvina (K);

P1 a P2 jsou absolutní tlak plynu v uzavřeném objemu při teplotách T1 a T2.

Teplotu v kelvinech získáme tak, že k teplotě ve stupních Celsia přičteme hodnotu 273. Tedy např. teplotě 27 °C bude odpovídat teplota ve stupních Kelvina 273 + 27 = 300 K.

Hodnota absolutního tlaku se zjistí jako součet atmosférického tlaku a přetlaku ve válci. To znamená, že například válec má hodnotu přetlaku 250 mbar. Pokud je atmosférický tlak vzat roven 1 bar, pak absolutní tlak bude roven 1,250 bar.

Začněme výpočty. Předpokládejme, že ve výchozím stavu má loď přetlak ve válcích 250 mbar. Teplota vzduchu ve válcích je 27°C.

Při ochlazení o 10°C získáme absolutní tlak ve válcích:

1,25 × 290/300 = 1,208 bar

Hodnota přetlaku tedy bude 208 mbar.

Když se vzduch ve válci ohřeje o 10°C, dostaneme:

1,25×310/300 = 1,292 bar, tzn. přetlak bude 292 mbar.

Změna teploty může být poměrně velká 30-40 stupňů nebo více, například pokud jste nafoukli loď pro ranní rybolov na 10 stupňů a odpoledne teplota vzrostla na 30. Musíte také pamatovat na schopnost zahřátí samotná PVC tkanina, ze které je loď vyrobena. Na slunci se PVC tkanina může zahřát až o 20-30 stupňů nad teplotu okolního vzduchu.

Na základě výše uvedeného může být dynamika tlaku ve válci až 150-200 mbar.

Poškození způsobené nízkým tlakem v člunu

Ač se to může zdát zvláštní, nízký tlak ve válcích lodi je stejně nebezpečný jako vysoký tlak. Proto není možné loď podčerpat ze strachu z přehřátí. Nízký tlak vzduchu v lodních lahvích má dva hlavní problémy:

• Nedokončená PVC loďnemá potřebnou tuhost, což znamená, že se stává nebezpečnou lodí. stabilita je značně snížena. Zvyšuje se zatížení tkaniny při přetržení, což může vést k jejímu poškození.
• Podfouknutý člun z PVC se MNOHEM snadněji propíchne.I obyčejná větev může poškodit válce člunu, zatímco při provozním tlaku větev jednoduše sklouzne nebo praskne.

Napůl nafouknutý člun z PVC náchylný k poškození

Vzhledem k zranitelnosti „měkkého“ člunu vůči fyzickému poškození je nutné při montáži člunu vyčistit prostor od úlomků, protože i pouhé šlápnutí na bok podhuštěné PVC lodi na břehu ji může poškodit.

Poškození vysokým tlakem a teplotou

Pravděpodobně jste nejednou slyšeli, že nafukovací čluny explodují na slunci. Podívejme se, co se skutečně děje.

Moderní vysoce kvalitní PVC tkaniny, například HeyTex nebo TRW, jsou velmi trvanlivé a odolné proti ultrafialovému záření ze slunce, benzínu a olejů, kromě vzduchotěsné vrstvy mají speciální síťovinu z nití (tvrdá šňůra - PVC vyztužení). Proto jsou slabým místem PVC lodičky švy a záplaty při použití lepidla s nízkou teplotou reaktivace.

Teplota reaktivace- to je teplota, při které lepidlo opět zkapalní a šev se pod tlakem vzduchu roztáhne. Lepidlo se okamžitě nestane tekutým, ale postupně ztrácí svou pevnost v rozmezí 5-10 stupňů, takže přebytek pracovního tlaku ve válci urychluje šíření švu.

Při výrobě kvalitních PVC člunů se používá průmyslové dvousložkové lepidlo a přísady, které eliminují možnost reaktivace lepidla den po zaschnutí. Tato technologie se nazývá studené svařování - ve švu se látka díky 2 vrstvám ještě zpevní.

Při výrobě katamaránů používáme pouze průmyslové dvousložkové lepidlo.

U nekvalitních lodí z PVC může být teplota reaktivace lepidla cca 50 stupňů, což znamená, že na slunci se látka (zejména tmavá) může snadno zahřát na tuto teplotu a šev se roztáhne.

Stojí za to pamatovat nejen na švy, ale také na záplaty, pokud jste někdy opravovali loď. Běžná domácí polyuretanová lepidla mají nízkou teplotu reaktivace, proto je nutné záplaty překrývat z přímého sluneční paprsky, ale je lepší dát nafukovací člun na opravu profesionálům.

Lodní vypouštěcí ventily z PVC

Existuje názor, že vypouštěcí ventily jsou všelékem na explodující lodě, ale není tomu tak. Samozřejmě, když loď leží na břehu na slunci, odvzdušňovací ventily ochrání válce. Na vodě ve vlně však nafukovací člun zažívá rázová zatížení a tlak ve válcích se někdy na krátkou dobu zvýší až 1,5-2krát, přičemž odvzdušňovací ventil také uvolní část vzduchu ve válci. Ukazuje se, že loď za pohybu jen pomalu vyfukuje, což je stejně špatné jako zvýšený tlak ve válcích.

Léto... Chcete tedy spěchat někam do přírody, užít si pod širým nebem u rybníka, smažit kebab, opalovat se, hrát volejbal nebo jen tak s přáteli na ryby. Bylo by auto, byla by touha, ale vždy bude místo k odpočinku. Ale tak či onak je dnes obtížné si představit venkovní rekreaci bez nafukovací matrace (velmi oblíbený produkt pro prázdniny na pláži), nafukovací člun, nafukovací bazének pro děti atd. To vše by měl mít moderní letní rezident nebo turista ve výzbroji.

Nafukovací člun je například dnes možná nejlepším plavidlem pro ty, kteří milují rybaření. Takový člun je však potřeba: a) sestavit a b) nafouknout. Bohužel, pokud má nafukovací člun nízký tlak, pak přirozeně ztrácí své kvality. Mějte proto vždy po ruce pumpu na čerpání. Zpravidla jsou pumpy součástí nafukovacích výrobků, ale jsou velmi jednoduché, pumpovat s nimi loď nebo matraci nebude jednoduché a zabere spoustu času. Na trhu samozřejmě existuje velký počet různá čerpadla: ruční, nožní, elektrická. Není však triviální úkol vybrat si odolnou pumpu, pohodlnou, a navíc rychle nafouknout loď jakékoli velikosti. Nebo možná existuje způsob, jak napumpovat loď, aniž byste si pro ni museli čerpadlo vůbec kupovat? Ukázalo se, že existuje - můžete použít kompresor do auta!

Souhlasíte, je těžké si představit majitele nafukovacího člunu bez auta. Proč tedy nevyužít výhody tohoto již existujícího, dostatečně výkonného čerpadla? Toto zařízení je samozřejmě určeno k huštění pneumatik automobilů – pouhé přizpůsobení na loď nebude fungovat (alespoň z čistě geometrických důvodů). Potřebujete nějaký adaptér. Můžete si to samozřejmě zkusit vyrobit sami (takové jsou řemeslníci), ale je stále správnější, když existuje (a úspěšně se používá) speciální tryska pro čerpání nafukovacích výrobků. Nejen čluny, ale samozřejmě jakékoli další nafukovací výrobky.

Značka BERKUT, známá svými legendárními automobilovými kompresory, představila unikátní adaptér pod článkem VT-300. Toto zařízení je založeno na technologii Venturiho trubice, pojmenované po italském vědci. Princip činnosti je jednoduchý - tlak proudu vzduchu z kompresoru klesá v důsledku průchodu zúženého úseku potrubí. A produktivita (objem přiváděného vzduchu) je zvýšena díky speciálnímu konjugovanému vzduchovému potrubí. Adaptér BERKUT VT-300 se připojuje k hadici kompresoru pomocí závitového připojení a lze jej použít společně s tryskami určenými pro načerpání a samozřejmě odčerpání vzduchu z nafukovací čluny, matrace, bazény a všechny další výrobky, které vyžadují dostatečně velký objem vzduchu.

Takový moment, jako je tlak v lodi z PVC, je velmi významný a důležitý, hodnota tlaku závisí na lodi samotné a měla by být 10 kPa nebo více, což je určeno řadou faktorů. Tlak závisí na mnoha věcech, jako je míra zatížení, funkční hodnota, rozměry, použití a kvalita samotného zařízení.

obecná informace

hlavní rys tlak válce má dodávat tělu zařízení tuhost a tvořit fixaci kokpitu mezi bokem a samotným dnem. Je nutný pro kvalitní provoz samotné lodi a pro upevnění řady dílů od ovládací konzoly a žebříků k sedadlům a dalším.

Pro vytvoření provozního celkového tlaku se používají palubní válce s toroidním obrysem, kde samotný je obvykle v průměru roven 250 mbar. Pokud se bavíme o tlaku v prvcích bez toroidního obvodu, tak tam už může být velká hodnota, tedy až 400 mbar i více. Aby nádoba dlouhodobě plnila deklarované provozní funkce, je důležité počítat se zatížením lepicích a látkových prvků, aby nedošlo k poškození. Loď může na slunci i explodovat, a to už se nejednou stalo, takže dnes jsou zde používané látky té nejkvalitnější a odolné vůči UV záření, olejům a benzínu.

Tkanina HeyTex a TRW vyrábí se pouze ze speciálních materiálů, kde je použita nejsilnější nit, takže slabým místem zde bude pouze šev. Když je balónek v napumpovaném stavu, měl by se ohnout pouze 1,5 cm od tlaku prstu a ne více než. Hlavním rysem tlaku je jeho soulad s jeho pracovními vlastnostmi, jinak se loď příliš rychle opotřebuje.

Jak určit pracovní tlak ve válcích?

Aby loď sloužila dlouhou dobu a racionálně, je nutné pumpovat nádobu přísně na požadovaný provozní tlak, aby nedocházelo k poklesu a zvýšení. Pokud se to nebere v úvahu, pak je loď vystavena velkému zatížení a rychleji se opotřebuje.

Měření tlaku manometrem

Pro stanovení celkového tlaku se obvykle používá manometr, který ukazuje pracovní hodnotu 250-300 mbar v průměru, pokud takové zařízení neexistuje, můžete prstem zkontrolovat vychýlení injekce.

Dalším způsobem, jak určit, je zvuk, stačí lehké plácnutí dlaní, které by mělo způsobit mírné zvonění. Pokud toto zvonění a tlak odpovídá, pak je požadovaná tuhost a pevnost již na lodi vyrobena a je připravena k použití.

Jedinečné vlastnosti lodí:

1. Ergonomie.
2. Malá hmota.
3. Pohodlí při přepravě.
4. Životnost je dlouhá.
5. Hydrodynamické.
6. Bezpečnost.
7. Funkčnost.

Provozní tlak udává výrobce a musí jednoznačně korespondovat, zde je lepší použít klasický manometr, snadno se ovládá a je levný.

Když pumpujete svou loď, mějte na paměti, že řada elektrických čerpadel a dokonce i konvenčních mechanických zařízení nebude schopna pumpovat loď na požadovaný stupeň. Zde je lepší trochu přeplatit a koupit dobré čerpadlo, je to on, kdo bude schopen načerpat loď na přísný pracovní tlak. Taková pracovní elektrická čerpadla mají také zabudovaný manometr, což je velmi pohodlné, zatímco mechanické čerpadla toto zařízení pro jistotu nemají.

Matematický výpočet pracovního tlaku

Tlak v pracovním válci závisí na samotné teplotě, každý majitel PVC lodi jistě ví, že pokles takové teploty ji sníží v samotném válci. Pokud se loď zahřeje na slunci, zvýší se tlak, což vede k hrozbě prasknutí samotného válce, takže je žádoucí, aby byl instalován.

Zde je třeba brát v úvahu teplotu v balónku a ne prostředí, při znalosti rychlosti změny tlaku lze určit natažení tkáně, které musí splňovat přísné přípustné hodnoty.

Závislost celkové teploty na tlaku bude určena Charlesovým zákonem, který je zároveň druhým Gay-Lussacovým zákonem.

Výpočet. Předpokládejme, že celková teplota ve válci je 27 °C a přetlak v člunu je 250 mbar, tlak při ochlazení o 10 °C bude 1,25 x 290/300, což se rovná 1,208 bar. Dále je již možné získat samotný přetlak celkového tlaku, který bude 208 mbar, pokud se vzduch ve válci ohřeje o 10 °C, získá se následující výpočet, 1,25x310/300, což se rovná 292 mbar to by byl příliš velký tlak.

Jak stáhnout koupaliště?

Moderní nádherné lodě z PVC jsou vytvořeny podle nejlepšího technického vývoje a lze je nafouknout tak snadno a rychle, jak je to možné. K tomuto účelu se používá speciální pumpa, která je součástí základní sady, čas a úsilí potřebné k nafouknutí lodi závisí na typu takového zařízení. Takové obecné funkční nafouknutí plavidla lze provést co nejrychleji, zvláště pokud se jedná o moderní dobrá zařízení.

Co by to mohlo být za zařízení?

Jaké je nebezpečí nízkého tlaku v lahvích?

Pokud se sníží, vede to ke zvednutí podlah a vytvoří se vzduchová bublina na zrcadle, vrtule pak mohou projít skrz a tím se zvýší trim na záď, to znamená, že se příď zvedne.

Ujistěte se, že používáte dobré moderní tlakoměry a dodržujte správné pumpování válců, které lze zkontrolovat úderem dlaně a mělo by se objevit slabé zvonění.

Každý den je výrobek odfouknut a po 2 dnech se značně sníží, což může být nebezpečné, protože podhuštění vede k problémům. Je třeba počítat s tím, že v chladném počasí při spouštění se sníží a pokud je člun podhuštěný, tak spadne ještě více a to je životu nebezpečné.

Pokud nejsou válce plně nafouknuté, je zde obava z přehřátí, stejně tak se značně snižuje stabilita celé nádoby a zvyšuje se mez pevnosti tkaniny a ta se snadno poškodí. Měkká loď je velmi zranitelná, i když nastoupíte na palubu s nedostatečně naplněnými lahvemi, můžete tím loď i poškodit.

Proč je vysoký tlak v lahvích nebezpečný?

Pokud je plavidlo silně napumpováno, pak se tlak v jeho válcích vlivem horkého slunce rapidně zvýší a člun může doslova explodovat a jít ke dnu. Geometrie konstrukce se velmi mění a vzduchové válce snadno a rychle propíchnou i malý obyčejný uzel, takže pumpování je pro lidský život velmi nebezpečné.

Švy na lodi musí být rovnoměrné a dobře slepené, aby se při náhodném napumpování nerozpadly.

Abyste se tomuto hroznému jevu vyhnuli, stačí pumpovat striktně na požadovanou hodnotu, kterou doporučuje výrobce, a to je kontrolováno klasickým tlakoměrem. Tlakoměr musí být kvalitní a pokud je v pasu lodi uvedeno 0,25 atm, pak napumpujte loď až na 0,24-0,26 atm, což je velmi důležité.

Moderní lodě z PVC jsou trvanlivé a odolné vůči ultrafialovému záření, stejně jako vůči účinkům olejů a benzínu, protože kromě vzduchové vrstvy je zde speciální síť.

Díky slunci se látka, zvláště pokud je tma, snadno zahřeje a tlak v balónu se ještě zvýší, a pokud je nafouknutý příliš, poškození bude přesné a švy se díky tomu roztečou.

Pokud byly provedeny záplaty, mělo by být použito pouze tepelně odolné lepidlo a samotná vrstva lepidla by měla být chráněna před slunečním zářením, takové opravy by měli provádět pouze zkušení pracovníci. Tlak se může ve válcích zvýšit i vlivem rázového působení vlny, a pokud je tlak větší, než je požadováno, je to již životu nebezpečné.

Co je na práci nebezpečné?

Požadované dobrá kvalitašvy a válce, je nutné racionálně vybírat velikosti a kontrolovat kvalitu dna, které může být tvrdé nebo balónové.

Dno balónu, tedy nafukovací, snižuje hmotnost lodi a její náklady, i když stabilita bude slabá, což je vhodné pouze pro klidnou vodní plochu a je třeba s tím počítat.

Nebezpečí při práci:

1. Udeření do lodi větví nebo kamenem.
2. Silné přehřátí.
3. Bouřka.
4. Velká vlna a nejsilnější vítr v moři.
5. Pokud je tlak ve válci nižší nebo vyšší, než je požadováno.

Výrobní materiály musí být odolné proti opotřebení a trvanlivé, nejlepší možnost je to polyvinylchlorid, který je mnohem účinnější než guma, protože je lehký a dobře vulkanizuje, i když se bojí agresivního působení zvenčí. Velmi důležitým prvkem je zde šev, kterému by se měla věnovat větší pozornost, měl by být úhledný a rovnoměrný, aby se v horku nerozcházel.

Je také vhodné vzít v úvahu barvu konstrukce, protože tmavá loď se může vlivem slunce velmi zahřát a při pumpování válce určitě exploduje.

Tvar je také významným ukazatelem bezpečnosti práce, široká strana má velkou odolnost proti větru a úzká vede k vnikání vody do lodi.

piercing tkáně

Tak nádherný a odolný materiál jako PVC je velmi funkční a dostatečně pevný, zvláště pokud byl vyztužený polymerovými nitěmi, které jsou velmi houževnaté a stabilní. Tento materiál se díky zesílení stává odolným vůči roztržení a proříznutí, i když kvůli příliš velkému tlaku ve válci může být snadno proražen a zničen působením UV záření a síly rázové vlny.

Další slabost- jedná se o švy a pokud jsou vyrobeny se špatným lepidlem nebo je svařování provedeno nesprávně, je v tomto místě možné propíchnutí a také záplaty.

Předpokládá se, že čím je tkanina hustší, tím je pevnější a pro snížení schopnosti poškodit tkaninu je lepší kupovat evropské lodě, ne asijské, protože vydrží déle.

potopení

Pro snížení možnosti a pravděpodobnosti utonutí je vhodné použít odnímatelné dno nízkého popř vysoký tlak, protože dno je díky tomu vytvořeno odolněji a je také zajištěna relevance. To znamená, že se vytvoří pevná společná paluba, kterou člověk neprotlačí a loď se stane stabilnější.

Pokud dříve používali překližkové nebo kovové lamely, nyní začali používat vysokotlaké snímatelné výrobky, které jsou odolnější a snadno se montují a slouží také jako tepelná izolace. Moderní lodě mohou mít skvělé vlastnosti nosnost, takže jejich potomstvo je méně.

Potřeba odvzdušňovacích ventilů

Pokud dojde k nárazu nebo normálnímu přehřátí, pak je vzduch okamžitě automaticky odvzdušněn speciálním ventilem na požadovanou hodnotu.

Dnes se většina plavidel montuje pomocí speciálních odvzdušňovacích ventilů, které zde budou velmi důležitým prvkem. Takový ventil je nutný k uvolnění přebytečného vzduchu, takže již nebude možné přečerpat, a to je důležitý bod.

Speciální pracovní ventil pro odvzdušňování je velmi praktický a důležitý při kritickém rychlém zvýšení tlaku o velké hodnoty, a to může být při silném zahřátí na solný liz a při nárazu vlny, nedojde k prasknutí balónku.

Vzhledem k vysoké teplotě a značnému tlaku budou tlakové láhve v člunu pracovat na maximální kapacitu, a aby nedošlo k dalšímu poškození, musí být instalován odvzdušňovací ventil.

1. Před nafouknutím vzduchem musí být vybalen a držen. 60 minut při teplotě v průměru 20-30°C, k nahuštění použijte raději elektrickou pumpu než kompresor pneumatiky.
2. K montáži koupaliště slouží rovná vyklizená plocha, čerpací válce jde zřetelně střídavě podle návodu. Ujistěte se, že používáte bezpečnostní body, provozní režim by měl být od -5 do +45 ° C, a pokud se nebere v úvahu teplota, bude pravděpodobnost poškození vysoká. Je nutné provádět pravidelnou celkovou kontrolu tlaku ve válcích, protože pokles a zvýšení vede k poškození lodi.
3. Řízení pod vlivem alkoholu se nedoporučuje, a pokud není k dispozici žádné speciální osvětlovací zařízení, pracujte pouze ve dne. Pokud je použit motor, pak by neměl být příliš výkonný, jinak budou problémy s ovládáním, dalším důležitým faktorem je výška motoru.
4. Vezměte prosím na vědomí, že nadměrné zatížení jsou zde nebezpečné, vyskytuje se při silných vlnách a rychlém pohybu. Je zakázáno prudce ubírat rychlost, pokud nejsou žádní cestující, je lepší zůstat blíže vpředu, pokud je náklad, je lepší přemýšlet nad jeho jasným umístěním, jinak může být loď poškozena.
5. Produkt můžete uložit na teploty do +50 C a vlhkost do 80 %, snažte se při skladování látku nepoškodit.

Abyste mohli PVC lodě začít používat, nepotřebujete znát žádná speciální pravidla. Má však smysl seznámit se s pasem zakoupeného nafukovacího člunu. A ani v tomto případě nebude zbytečné zabývat se otázkami doporučeného tlaku pro různá oddělení.

Jaký by měl být tlak v nafukovacím člunu z PVC?

Každý výrobce ponechává značnou míru bezpečnosti v nafukovacích objemech svých člunů. "Pumpování" tedy není vždy kritické. Ale pro běžný provoz lodí je stále lepší pumpovat uvnitř přípustné normy. Vyhnete se tak problémům spojeným například s dlouhým pobytem lodi z PVC pod horkým sluncem. Totéž platí pro dno nafukovacího člunu. Vysoký tlak není vůbec potřeba. Ptáte se, jaký přesně je tlak pro vaši konkrétní loď? Všechny standardní hodnoty tlaku (ve válcích a dně) jsou uvedeny v Technické specifikace vaše PVC loď.

Před vstupem do vody také nezapomeňte loď mírně napumpovat. Při dlouhém pobytu v nafouknutém stavu může totiž celkový tlak klesnout.

Jak rozhoupat člun z PVC?

Existují dva populární způsoby: