zawory 

Dlaczego silnik samochodu się przegrzewa? Przegrzanie silnika - przyczyny


Podczas pracy silnika pompa przepływa przez układ, który jest chłodzony przez powietrze napływające do chłodnicy. Jeśli coś pójdzie nie tak, silnik się przegrzewa, a nawet może zawieść. Prawdopodobieństwo tego wzrasta, jeśli samochód jechał przez długi czas, silnik nie otrzymuje przepływu powietrza, dlatego chłodzenie płynu jest trudne. Korki z ich nierównym rytmem ruchu, zwiększonym obciążeniem jednostki napędowej i brakiem normalnego chłodzenia powietrzem przyczyniają się do przegrzania jak nic innego.

Co to jest przegrzanie silnika?

Przegrzanie to przekroczenie temperatury silnika powyżej tej, którą producent uważa za normalną dla pracy swojego silnika. W nowoczesnych silnikach temperatura ta może sięgać nawet 110 stopni Celsjusza. Z reguły im nowocześniejszy silnik, tym wyższa temperatura pracy. Jest to konieczne, aby ułatwić wdrażanie nowoczesnych standardów środowiskowych.


Przyczyny przegrzewania się silnika

Silnik może się przegrzać z kilku powodów. Bardzo częstą przyczyną jest nieprawidłowe działanie termostatu. Jednocześnie zawór termostatyczny nie pozwala na przepływ płynu niezamarzającego przez chłodnicę i chłodzenie. Gdy termostat jest uszkodzony, silnik może się przegrzewać zarówno podczas jazdy po autostradzie, jak i podczas jazdy w ruchu miejskim. Przyczyną przegrzania może być elektryczny wentylator chłodnicy, który nie włącza się na czas z powodu zakleszczonych w nim łożysk silnika lub przepalony bezpiecznik. Przy takiej awarii przegrzanie zaczyna się podczas jazdy z małą prędkością lub gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Przy takiej jeździe chłodnica jest bardzo słabo nadmuchana przez nadjeżdżający strumień powietrza, więc wentylator musi być włączony. Obejmuje to również awarie sprzęgieł wiskotycznych lub elektromagnetycznych do włączania wentylatora chłodnicy w tych układach chłodzenia, w których zastępują one lub uzupełniają wentylatory elektryczne. Inną przyczyną przegrzania może być zatkanie grzejnika muszkami i kurzem z zewnątrz. Z tego powodu przepływ ciepła przez chłodnicę zmniejsza się tak bardzo, że nie zapewnia chłodzenia płynu niezamarzającego przy najmniejszym obciążeniu silnika.


Podobną przyczynę przegrzania można przypisać duża liczba wszelkiego rodzaju osady w układzie chłodzenia silnika. Osady te pojawiają się po długotrwałym stosowaniu niskiej jakości chłodziw lub zwykłej wody. Do zapchania chłodnicy i płaszcza wodnego silnika od wewnątrz można również zastosować wszelkiego rodzaju dodatki, które wlewa się do układu chłodzenia, gdy jest w nim nieszczelność.

Przegrzanie może rozpocząć się z powodu awarii pompy, która krąży w układzie chłodzenia płynu niezamarzającego. Częstą awarią pompy jest luźne pasowanie wirnika na wale pompy. Jednocześnie po podgrzaniu wirnika chłodziwem zaczyna się on obracać na wale, zmniejszając w ten sposób cyrkulację. Ostatnio coraz częściej pojawiają się w sprzedaży płyny niezamarzające, których temperatura wrzenia wynosi mniej niż 96 stopni. Używając takich podróbek w nieszczelnych układach (wyciek z chłodnicy, rury, uszkodzony zawór pary na korku chłodnicy, zbiornik wyrównawczy) można łatwo przegrzać silnik. Rzeczywiście, po przedwczesnym zagotowaniu takiego „chłodziwa” tworzą się śluzy parowe, które zakłócają cyrkulację cieczy w układzie i pogłębiają przegrzanie. Otóż ​​ostatnią i najprostszą przyczyną przegrzania jest brak płynu chłodzącego, który wyciekł z układu chłodzenia. skutki przegrzania.

Konsekwencje przegrzania silnika

Konsekwencje przegrzania mogą być bardzo różnorodne. Wiele zależy od przyczyny przegrzania i czasu jego trwania. Jeśli silnik zaczyna się przegrzewać z powodu zatkanej chłodnicy lub płaszcza układu chłodzenia, często wystarczy zdjąć obciążenie. Trzeba tylko z czasem zauważyć początek przegrzewania. Jeśli przegrzanie zaczęło się na przykład z powodu nieotwartego termostatu i nie zostało zauważone na czas, może to spowodować poważną naprawę silnika.

Najczęściej z powodu przegrzania głowica bloku wypacza się, a jego uszczelka wypala się. Również uszczelnienia zaworów i wałków rozrządu prawie zawsze wymagają wymiany, które tracą elastyczność pod wpływem wysokiej temperatury.

W silnikach z aluminiowym blokiem cylindrów może również prowadzić swoją płaszczyznę współpracującą. Ponadto w blokach aluminiowych z cylindrami pokrytymi Alusil (Silumal) luz między tłokiem a cylindrem jest bardzo mały (0,01 - 0,02 mm.). Dlatego po przegrzaniu szczelina ta znika, co prowadzi do suchego tarcia i pojawienia się głębokich zadrapań na ściankach cylindra. A ponieważ taka konstrukcja bloku nie zapewnia wymiarów naprawczych, można ją przywrócić dopiero po wywierceniu i zamontowaniu tulei, co przy cenie tylko jednego markowego tulei około 150 - 200 euro jest bardzo, bardzo drogie.

W przypadku silników z żeliwnym blokiem cylindrów prześwit między tłokiem a cylindrem jest większy (0,025 - 0,045 mm.), a ścianki cylindra są mocniejsze niż powłoka Alusil. Dlatego w przypadku przegrzania mogą nie wystąpić rysy w cylindrach, a jeśli tak, można to wyeliminować poprzez wywiercenie cylindrów w celu zwiększenia rozmiaru naprawczego. Wprawdzie jest to tańsze niż w przypadku aluminiowego bloku cylindrów, ale w obu przypadkach konieczne będzie wyjęcie silnika z auta i całkowity demontaż go do naprawy, a następnie oczywiście montaż. Konsekwencją przegrzania może być więc jego remont.

Oznaki przegrzania

Większość samochodów ma na desce rozdzielczej wskaźnik, który pokazuje temperaturę płynu chłodzącego w silniku. Jego skala podzielona jest na kilka stref. Zwykle biały, zielony i czerwony. Biała strefa wskazuje niewystarczającą temperaturę silnika, zielona strefa wskazuje normalną temperaturę pracy, a czerwona strefa wskazuje na przegrzanie. W przypadku tych samochodów, w których nie ma takiego wskaźnika temperatury, istnieje lampka sygnalizacyjna, która poprzez jej włączenie sygnalizuje przekroczenie temperatury płynu chłodzącego w silniku do górnej granicy i początek przegrzania. Istnieją samochody, które mają zarówno wskaźnik temperatury silnika, jak i lampkę awaryjną na tablicy rozdzielczej. Poważnemu przegrzaniu towarzyszy uwolnienie chłodziwa i pary ze zbiornika wyrównawczego lub chłodnicy. W takim przypadku strzałka (ikona elektroniki) wskaźnika temperatury silnika będzie w czerwonej strefie, a lampka awaryjna (tam, gdzie jest) będzie się świecić. W takim przypadku silnik będzie znacznie gorzej reagował na naciśnięcie pedału gazu, może pojawić się głośne metaliczne pukanie, wskazujące na pojawienie się detonacji (wybuchowe spalanie mieszanki paliwowej).

Jak uniknąć przegrzania

Aby uniknąć przegrzania silnika Twojego samochodu, musisz monitorować jego stan techniczny. Jeśli masz umiejętności i sprzęt ślusarski, wszystko możesz zrobić sam. Jeśli nic takiego nie istnieje, to bezpośrednia ścieżka do miejsca, w którym to wszystko jest. Konieczne jest regularne płukanie i przedmuchiwanie zewnętrznej części grzejnika. Podczas korzystania z umywalki wysokie ciśnienie zachowaj ostrożność podczas płukania chłodnicy. Strumień wody, wyrzucany z dużym ciśnieniem iz dużą prędkością, z łatwością ugina płyty radiatora chłodnicy, zamykając między nimi kanały powietrzne. Jeśli są nieszczelności w chłodnicy lub rurach układu chłodzenia, wymień je w odpowiednim czasie i nie oszukuj się za pomocą eliminatorów nieszczelności. Sprawdź poziom płynu chłodzącego w zbiornik wyrównawczy i regularnie zmieniać go w odstępach czasu ustalonych przez producenta samochodu i zapisanych w jego instrukcji obsługi. Przy wymianie kup wysokiej jakości płyny chłodzące, a nie tanie podróbki, ponieważ. konsekwencje przegrzania mogą mocno uderzyć w budżet rodzinny. Jeśli konieczna jest wymiana, kup pompę wody od renomowanego producenta. Najlepiej oryginał od producenta Twojego samochodu. Można to zrobić w serwisie samochodowym lub samodzielnie, aby zapobiec problemom. Podczas każdej podróży musisz monitorować odczyty przyrządów samochodowych.

Co zrobić, gdy silnik się przegrzeje?

Jeśli jest oczywiste, że silnik zaczął się przegrzewać, nie ma potrzeby panikować i natychmiast wyłączyć silnik z wrzącym płynem chłodzącym. Ponadto nie należy dodawać zimnego płynu niezamarzającego do przegrzanego, stłumionego silnika, próbując go schłodzić. W przypadku przegrzania należy odciążyć silnik zatrzymując samochód. Otwórz maskę, aby poprawić chłodzenie. Włącz grzejnik i jego wentylator na pełną moc. Dolewać zimnego płynu chłodzącego tylko wtedy, gdy silnik pracuje. Jednocześnie korek zbiornika wyrównawczego lub chłodnicy należy otwierać z najwyższą ostrożnością, ponieważ. Pary wrzącego chłodziwa są pod ciśnieniem. Aby nie poparzyć sobie rąk i twarzy parą wydobywającą się pod wysokim ciśnieniem, otwórz korek za pomocą rękawiczek lub szmatki, jednocześnie zdejmując twarz na bok. Silnik należy wyłączać tylko wtedy, gdy większość płynu chłodzącego została wyrzucona z układu chłodzenia i nie ma tam nic do dodania lub pękł pasek napędowy pompy wody i nie ma cyrkulacji. W takim przypadku korek zbiornika wyrównawczego lub chłodnicy można otworzyć dopiero po ostygnięciu silnika.


Zobacz też:

Przegrzanie silnika samochodowego jest jednym z najpoważniejszych problemów podczas pracy, często wynikającym z zaniedbań właścicieli samochodów, rzadziej z powodu wadliwego działania systemów i mechanizmów samego silnika. Rozważ możliwe przyczyny silnika, ich diagnozę (identyfikacja). A także metody eliminacji.

Przegrzewanie się silnika to poważny problem dla właścicieli samochodów.

Główne przyczyny przegrzewania się silnika

Rozważ więc główne przyczyny, które mogą prowadzić do przegrzania silnika.

Przegrzanie z powodu przeoczenia

Zacznijmy od najprostszych. Gdy temperatura wzrośnie powyżej zakresu roboczego, należy najpierw zwrócić uwagę, czy przed grzejnikiem nie ma ciał obcych. Czasami zdarza się, że właściciele samochodów zapominają o zdjęciu izolacji po zimowym trybie pracy.

Drugim najczęstszym powodem przegrzania jest niedostateczny poziom w układzie chłodzenia, co może być spowodowane banalnym parowaniem cieczy z układu.

„ALE PAMIĘTAJ, ŻE ZABRANIA SIĘ OTWIERANIA KOREK CHŁODNICY W NIECHŁODZONYM SILNIKU!”


Jeśli poziom jest niski, po prostu dodaj płynu chłodzącego. Nawet jeśli zauważysz wycieki z rur systemu, najlepiej jest stopniowo dolewać płyn do systemu i w ten sposób dojść do tego. Gdzie znaleźć przyczynę wycieku. Do uzupełniania można użyć płynu niezamarzającego dowolnej marki (w skrajnych przypadkach używana jest woda).

Przyczyny techniczne

Wentylator

Upewnij się również, że wentylator obraca się, gdy silnik pracuje. Jeśli nie, oznacza to awarię sprzęgła napędu wentylatora (w nowoczesnych samochodach) lub zwisanie, a tym samym ślizganie się paska napędu wentylatora (w starszych samochodach). Czasami zdarza się, że łopatki wentylatora są częściowo odłamane z powodu starości lub innych okoliczności. Wpływa również negatywnie na chłodzenie chłodnicy i bloku silnika. W takim przypadku wentylator należy wymienić.

Wycieki płynu

Teraz rozważ bardziej istotne powody w samochodzie. Wróćmy do niskiego poziomu płynu i nieszczelności w układzie. Bardzo często na połączeniach rur i chłodnicy obserwuje się wycieki płynu chłodzącego. Bardzo często przyczyną obniżenia poziomu płynu niezamarzającego w układzie jest piec. W takim przypadku w kabinie pojawi się odpowiedni specyficzny zapach, a na tapicerce pod przednim panelem pojawią się smugi. Czasami towarzyszy temu zaparowanie przedniej szyby.

Przyczyny przegrzania silnika:

Jak pokazuje doświadczenie w obsłudze wielu kierowców, aby wyeliminować takie nieszczelności, jeśli nie są one duże, można zastosować uszczelniacze tzw. Należy jednak pamiętać, że w tym przypadku system musi mieć płyn chłodzący, taki jak płyn niezamarzający, a nie wodę. Ponieważ woda może tworzyć osady soli na ścianach systemu. A w wąskim miejscu takie osady wraz ze szczeliwem mogą powodować zablokowanie kanału. Dlatego jeśli masz pewność, że wszystkie wewnętrzne powierzchnie układu chłodzenia są czyste, użyj uszczelniacza. Jeśli nie, możesz użyć uszczelniacza, ale kiedy wracasz do garażu lub na stację paliw, powinieneś wyeliminować wszelkie wycieki, wymieniając lub naprawiając wadliwe elementy.

Korek chłodnicy

Teraz rozważ inną opcję przegrzania. Najważniejsze jest to, że większość samochodów z wymuszonymi silnikami produkcji zagranicznej pozwala na nagrzewanie się poszczególnych części silnika powyżej 100 stopni. Do 120. Ale płyny w takich urządzeniach są utrzymywane pod niewielkim ciśnieniem, co zapobiega ich wrzeniu w tych temperaturach. Nawet przy lokalnym lub lokalnym przegrzaniu nie zaczyna wrzeć i zamienia się w parę. Dzieje się tak, jeśli struktura jest hermetyczna (a to wymagany warunek w takich układach chłodzenia), przegrzana ciecz zostanie przekierowana i schłodzona. Ale jeśli system zostanie rozhermetyzowany, przegrzanie, nawet lokalne, spowoduje uwolnienie pary do zbiornika wyrównawczego, a następnie do atmosfery, aw rezultacie przegrzanie silnika.

W takim przypadku wszystkie objawy awarii zasygnalizują nam penetrację uszczelki pod głowicą cylindra (pojawienie się pęcherzyków, tworzenie się piany, przemieszczenie cieczy do zbiornika wyrównawczego). Często nieszczelności układu są spowodowane przede wszystkim przez wadliwy zawór na korku chłodnicy. Jeśli nie jest w stanie utrzymać niezbędnego ciśnienia w systemie, w tym przypadku nie będzie on działał poprawnie. Działanie takich można sprawdzić, po prostu wyczuwając rury układu przed i po rozgrzaniu silnika. Jeśli rury są twardsze na ciepłym silniku, oznacza to, że ciecz zwiększyła ciśnienie w układzie z powodu rozprężania, a zawór utrzymuje je.


Zanieczyszczenie grzejnika

Kolejnym powodem, dla którego silnik może się zepsuć, jest niesprawność systemu. Często może to spowodować zatkanie grzejnika osadami i zanieczyszczeniami. Taka usterka jest praktycznie niemożliwa do samodzielnego naprawienia. Aby go wyeliminować, będziesz musiał zdemontować chłodnicę i zanieść do specjalisty, który go rozlutuje. Posprząta. A potem przylutuj wszystko z powrotem.

Awaria pompy wodnej (pompy)

Często włączony wygląd zewnętrzny wszystko wydaje się idealne. Poziom w systemie odpowiada normie, nie ma przecieków i zauważalnych usterek. A dlaczego silnik się nagrzewa, nie jest jasne. W takim przypadku przyczyną może być pompa (pompa wody), a dokładniej jej zawór.

Rozważ najpierw awarie związane z pompą. Pierwszą rzeczą, która może spowodować awarię pompy wodnej, jest luźny pasek napędowy. Aby wyeliminować tę awarię, konieczne jest dokręcenie lub wymiana paska napędowego. Drugim powodem, dla którego pompa może nie działać wydajnie, są wady łopatek. Wady te mogą wyglądać jak pojawienie się dziur, gnicie krawędzi ostrzy lub odwrotnie, zanieczyszczanie produktami korozji i brudem. W takim przypadku przepływ płynu przez pompę będzie utrudniony, co oznacza, że ​​pompa nie zapewni skutecznego pompowania chłodziwa przez cały układ. Co w naturalny sposób doprowadzi do przegrzania silnika. Aby wyeliminować tę wadę, konieczna jest całkowita wymiana pompy. Mycie lub czyszczenie wirnika nie ma sensu, ponieważ już skorodował. A po krótkim czasie wszystko się powtórzy.

Co zrobić, gdy silnik się przegrzeje:

Teraz trochę o termostacie

Ten element systemu jest przeznaczony do przełączania przepływu płynu w małym i dużym okręgu. Czasami podczas pracy zawór odpowiedzialny za przełączanie ulega awarii lub po prostu zawiesza się (zacina się). Przyczyn może być wiele, od banalnej wady fabrycznej po osady na ściankach termostatu. Jednak w każdym razie wyjście jest tylko jedno - natychmiastowa wymiana całego termostatu.

Przepalona uszczelka głowicy cylindra

Ale są inne, poważniejsze powody, dla których silnik. Jednym z nich jest przełomowa uszczelka pod głowicą i blokiem silnika. W takim przypadku spaliny z kolektora wydechowego mogą dostać się do układu chłodzenia i spowodować jeszcze większe nagrzewanie się cieczy. Ponadto traci się szczelność układu, co prowadzi do spadku ciśnienia i odpowiednio do wrzenia cieczy. W rezultacie na pracującym silniku pod korkiem chłodnicy można zaobserwować pojawienie się dużej liczby bąbelków i pienienie. Są to zarówno bąbelki wrzącej cieczy, jak i bąbelki spalin, które dostały się do układu. Naturalnie w rezultacie dochodzi do przegrzania silnika.


Aby upewnić się, że głowa jest złamana, czy nie, możesz użyć następującej techniki. Jest szczególnie skuteczny w samochodach z zamkniętym typem chłodnicy, gdzie wszystkie manipulacje w celu uzupełniania i sprawdzania poziomu płynu są wykonywane przez zbiornik wyrównawczy:

  1. Pozwól silnikowi ostygnąć;
  2. Po odłączeniu gumowej rurki od zbiornika wyrównawczego, który jest przymocowany na drugim końcu do korka chłodnicy. Opuszczamy go do pojemnika z czystą wodą;
  3. Uruchamiamy silnik;
  4. W ciągu kilku minut po uruchomieniu silnika z rurki wydostaną się bąbelki, to powietrze wydostaje się z samej rurki. Co więcej, płyn niezamarzający może zacząć się wylewać. Jest doskonale widoczny w czystej wodzie. Czekamy w tej pozycji dziesięć minut. Jeżeli oprócz środka przeciw zamarzaniu z rurki nie pojawiają się pęcherzyki powietrza, oznacza to, że uszczelka głowicy cylindrów jest nienaruszona i nie wymaga wymiany. Jeśli są bąbelki, należy wymienić uszczelkę.

Co powinien zrobić kierowca w przypadku przegrzania silnika

Algorytm zachowania kierowcy, jeśli według czujnika temperatury zauważył, że silnik się przegrzał:

  • Konieczne jest natychmiastowe włączenie pieca z pełną mocą;
  • Zatrzymaj się na poboczu drogi, nie stwarzając utrudnień ani sytuacji awaryjnych dla innych użytkowników drogi;
  • Nie wyłączając silnika, otwórz maskę i upewnij się, że wentylator pracuje i koło pasowe pompy wodnej również się obraca;
  • Następnie wyłącz silnik i wyczuj dłonią chłodnicę od góry do dołu. Jeśli się nagrzewa, nierównomiernie lub nawet zimno, to albo ogniwa są zatkane, albo termostat nie działa, jeśli jest ogrzewanie, ale małe, to na pewno są problemy z pompą;
  • Następnie pozwól silnikowi ostygnąć. I dopiero potem, po otwarciu korka chłodnicy, sprawdzamy poziom płynu chłodzącego. Jeśli to nie wystarczy, dodaj do normy. Należy pamiętać, że dodawanie płynu niezamarzającego lub wody powinno odbywać się tylko na schłodzonym silniku. W przeciwnym razie, z powodu ostrej różnicy temperatur, głowica cylindra lub nawet blok może pęknąć.

Co może prowadzić do nieterminowego wykrycia przegrzania silnika?


Co dziwne, ale to gorący silnik działa wydajnie. Ale, jak w przypadku każdego mechanizmu, wszystko ma swoje ograniczenia i ograniczenia. W przypadku silników samochodowych przyjmuje się, że ich temperatura robocza może wynosić od +80 stopni do +120 stopni Celsjusza. Jeśli silnik nagrzeje się powyżej tych wartości, poszczególne jego elementy i mechanizmy zaczynają tracić sprawność i siłę. Przede wszystkim dotyczy to grup korbowodów-tłoków i tulei. Nie zapominaj, że nowoczesny tłok jest częścią aluminiową, co oznacza, że ​​podlega szybkiemu nagrzewaniu i deformacji.

Żeliwo mimo dużej gęstości jest bardzo kruche. A przy przegrzaniu ten próg kruchości wzrasta, co prowadzi do pękania rękawów. Nielogiczna sytuacja z głowicą, gdy przegrzana łatwo się odkształca, powodując rozprężenie nie tylko układu chłodzenia, ale także układu smarowania silnika, układu wydechowego itp. W efekcie otrzymujemy nie tylko przegrzanie silnika, ale jego awarię. V najlepszy przypadek dostajemy i chłodzimy w układzie smarowania. W najgorszym zakleszczeniu się tłoków w cylindrach. W pierwszym przypadku problemy z silnikiem eliminuje przeciętna naprawa (demontaż i szlifowanie głowicy cylindrów, wymiana uszczelki). A w drugiej wersji jest to już silnik, który odpowiednio kosztuje.

Jak zapobiec przegrzaniu silnika?

Nie zakładaj, że silnik przegrzewa się natychmiast. Nie, szybko, może nagrzeje się tylko niewielka lokalna część silnika. A potem to przegrzanie może prowadzić do wzrostu temperatury w całym systemie. To jak czajniczek. Najpierw woda zagotuje się na dnie, a po chwili zagotuje się cały czajnik. Dlatego najprostszy i skuteczna metoda ostrzeżenie o przegrzaniu to ciągłe monitorowanie temperatury wody przez czujnik. Wskazane jest, aby zwracać uwagę na urządzenia przynajmniej raz na pięć minut. W ten sposób można zobaczyć wzrost temperatury wody w silniku i zareagować w odpowiednim czasie, bez przykrych konsekwencji.Najdroższe samochody w Rosji: top 10

Najdroższe samochody w Rosji: top 10

I okazało się, że Rolls-Royce Phantom jest najlepszy - w sierpniu tego roku jeden taki samochód został przekazany kupującemu w cenie ... 33,85 mln rubli. Drugie miejsce zajął Bentley Mulsanne - 27,85 mln rubli. Cóż, na trzecim miejscu jest kolejny Rolls-Royce. W sierpniu sprzedano dwa „małe” sedany…

Zdjęcie dnia: Volkswagen wypuścił lodówkę

Pamiętasz lodówki ZIL? 7 września 1949 r. wydano uchwałę Rady Ministrów w sprawie organizacji „masowej produkcji kompresów”. lodówki domowe na freonie R12". A jeśli pierwsza przedwojenna lodówka została wyprodukowana w Charkowskiej Fabryce Traktorów, teraz Moskiewska Fabryka Samochodów im. IV zaczęła opracowywać takie urządzenia gospodarstwa domowego ...

Drogowcy przez pomyłkę naprawili dobrą drogę

Mieszkańcy miasta Wiazniki w obwodzie włodzimierskim zwrócili się do regionalnego oddziału Wszechrosyjskiego Frontu Ludowego ze skargą na złą jakość dróg, informuje służba prasowa organizacji publicznej. Jednocześnie, według dokumentów, niektóre ulice miasta zostały niedawno „naprawione”. Jak powiedzieli świadkowie naprawy, niektóre wyboje zostały po prostu pokryte żużlem przeplatanym blaszanymi puszkami, w efekcie ...

Sprzeczność znaku i znacznika: nowa próba uchwalenia prawa

Duma Państwowa może w niedalekiej przyszłości rozważyć projekt ustawy, która, jeśli zostanie uchwalona, ​​pozwoli kierowcom nie płacić mandatów, jeśli oznaczenia i znaki drogowe są ze sobą sprzeczne, informuje Kommiersant. Zakłada się, że w celu anulowania nałożonej mandatu, kierowca będzie musiał jedynie pokazać zdjęcie z miejsca zdarzenia, które pokaże...

BMW wypuszcza autonomiczny elektryczny crossover

BMW jest zadowolone ze sprzedaży swojej hybrydowej i elektrycznej i-line, w skład której wchodzą hatchback i3 oraz spektakularne coupe i8 (możesz o nich przeczytać w artykule „La Bella! Jazda próbna futurystycznym sportowym BMW i8”). Dlatego liczba i-modeli wzrośnie. Roadster oparty na i8 pojawi się jako pierwszy – premiera powinna…

Zwykłym kierowcom zakazano pracy jako minibusy

Od teraz wymagania stawiane takim przedsiębiorcom w zakresie poziomu wyszkolenia kierowców nie różnią się od tych dla firm transportowych. Wynika to z nowego rozporządzenia Ministerstwa Transportu, informuje” Rosyjska gazeta”. Wyjaśnijmy od razu: to zamówienie nie dotyczy osób, które podróżują minibusami w celach prywatnych. Ale ci, którzy chcą przewozić pasażerów za pieniądze, będą teraz musieli ...

Nowe Porsche Cayenne: pierwsze zdjęcia wersji coupe

Zdjęcia nowego auta poddawanego testom jezdnym i udoskonalaniu systemu ABS zostały opublikowane przez Autoevolution. Prezentowane kadry przedstawiają tzw. „muła” – samochód ubrany w karoserię innego modelu. W tym przypadku jest to Porsche Panamera. Jednak znacznie powiększony prześwit, inny rozstaw osi i dodatkowe...

Renault udzieli gwarancji na samochody używane

Według służby prasowej rosyjskiego biura marki, w ramach programu Renault Selection, samochody francuskiej marki przejdą kontrolę stanu „pod kątem bezpieczeństwa, technicznej sprawności komponentów i zespołów oraz ukrytych uszkodzeń zgodnie z jakością Renault standardy." Na dowód pełnej sprawności maszyny kupujący otrzyma kartę kontroli technicznej z wynikami diagnostyki...

luksusowe samochody gwiazd

Samochody celebrytów muszą odpowiadać ich statusowi celebryty. Po prostu niemożliwe jest, aby przyszli na coś skromnego i publicznie dostępnego. Ich pojazd musi odpowiadać ich popularności. Im bardziej popularna osoba, tym bardziej wyrafinowany powinien być samochód. Worldwide Stars Zacznijmy tę recenzję od...

Urządzenie i konstrukcja bagażnika samochodowego

Niezależnie od drogiego i nowoczesnego samochodu wygoda i komfort poruszania się zależy przede wszystkim od działania na nim zawieszenia. Jest to szczególnie dotkliwe na drogach krajowych. Nie jest tajemnicą, że najważniejszą częścią zawieszenia jest amortyzator. ...

Ranking najbardziej drogie samochody

W całej historii motoryzacji projektanci zawsze lubili wyróżniać z ogólnej masy produkowanych modeli kilka unikalnych pod względem cech i możliwości. W chwili obecnej takie podejście do projektowania samochodów zostało zachowane. Do dziś wielu światowych gigantów samochodowych i małych firm stara się ...

Najszybsze samochody na świecie z roku modelowego 2017-2018

Szybkie samochody są przykładem tego, że producenci samochodów nieustannie ulepszają systemy swoich samochodów i okresowo rozwijają się, aby stworzyć idealne i najszybsze pojazd do ruchu. Wiele technologii, które są opracowywane w celu stworzenia superszybkiego samochodu, trafia później do masowej produkcji…

Przed testem możemy śmiało powiedzieć, że będzie to „Trzy na jednego”: 3 sedany i 1 liftback; 3 silniki z doładowaniem i 1 wolnossący. Trzy samochody z automatem i tylko jeden z mechaniką. Trzy samochody to marki europejskie, a jeden to ...

Najtańszy samochód świata - TOP-5 2017

Kryzysy i sytuacja finansowa nie sprzyjają kupowaniu nowego samochodu, zwłaszcza w 2017 roku. Tylko każdy musi jeździć, a kupując samochód dalej rynek wtórny nie wszyscy są gotowi. Są ku temu indywidualne powody - którym pochodzenie nie pozwala podróżować...

JAK wymienić samochód na nowy, jak wymienić samochód.

Wskazówka 1: Jak wymienić samochód na nowy Marzeniem wielu entuzjastów motoryzacji jest przybycie do salonu starym samochodem i odjazd nowym! Marzenia się spełniają. Usługa wymiany starego samochodu na nowy - wymiana - nabiera coraz większego rozpędu. Ty nie...

Który samochód jest najdroższym jeepem na świecie?

Wszystkie samochody na świecie można podzielić na kategorie, w których znajdzie się niezastąpiony lider. Możesz więc wybrać najszybszy, najmocniejszy i najbardziej ekonomiczny samochód. Istnieje ogromna liczba takich klasyfikacji, ale zawsze szczególnie interesująca jest jedna - najdroższy samochód na świecie. W tym artykule...

VAZ 2106 nagrzewa się po remoncie silnika. Specjaliści i sympatycy zapewnili, że po 3-4 tysiącach kilometrów usterka zniknie. W tym czasie wypróbowałem wszystkie zalecane wskazówki. Nic nie pomogło. A przyczynę znaleziono niedawno. przegrzanie z powodu zatkanego grzejnika na zewnątrz!Poszedłem do myjni samochodowej, przebili się przez całkowicie zatkany grzejnik z 2 stron.A teraz w najtrudniejszych trybach temperatura nie wzrasta powyżej 80 stopni.Myślę, że informacje dla kierowców nie będą przeszkadzać.

    Przegrzanie w zasadzie jest możliwe o każdej porze roku - zarówno zimą, jak i latem. Ale, jak pokazuje praktyka, najwięcej takich przypadków występuje na wiosnę. Wyjaśnia się to po prostu. Zimą wszystkie układy pojazdu, w tym układ chłodzenia silnika, pracują w bardzo trudnych warunkach. Duże wahania temperatury – od „minusu” w nocy do bardzo wysokich temperatur po krótkim ruchu – mają negatywny wpływ na wiele jednostek i systemów.

    Jak wykryć przegrzanie?

    Odpowiedź wydaje się oczywista – spójrz na wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. W rzeczywistości wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Gdy na drodze panuje duży ruch, kierowca nie od razu zauważa, że ​​strzałka wskaźnika przesunęła się daleko w kierunku czerwonej strefy skali. Istnieje jednak szereg znaków pośrednich, wiedząc, które można uchwycić moment przegrzania i nie patrząc na urządzenia.

    Jeśli więc nastąpi to z powodu niewielkiej ilości płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia, to jako pierwsza zareaguje na to grzałka umieszczona w najwyższym punkcie układu - gorący płyn niezamarzający przestanie tam płynąć. To samo stanie się podczas gotowania, ponieważ. zaczyna się w najgorętszym miejscu - w głowicy cylindrów w pobliżu ścian komory spalania - a utworzone korki parowe blokują przepływ chłodziwa do nagrzewnicy. W rezultacie dopływ gorącego powietrza do kabiny pasażerskiej zostaje zatrzymany.

    O tym, że temperatura w układzie osiągnęła wartość krytyczną, najdokładniej świadczy nagła detonacja. Ponieważ temperatura ścianek komory spalania podczas przegrzania jest znacznie wyższa niż normalnie, z pewnością spowoduje to wystąpienie nieprawidłowego spalania. W rezultacie przegrzany silnik po naciśnięciu pedału gazu przypomni Ci o awarii z charakterystycznym dzwoniącym pukaniem.

    Niestety, znaki te często pozostają niezauważone: przy podwyższonych temperaturach powietrza nagrzewnica jest wyłączona, a detonacja przy dobrej izolacji akustycznej kabiny po prostu nie jest słyszalna. Następnie wraz z dalszym ruchem przegrzanego samochodu moc zacznie spadać i pojawi się pukanie, mocniejsze i bardziej równomierne niż podczas detonacji. Rozszerzalność cieplna tłoków w cylindrze spowoduje wzrost ich nacisku na ścianki i znaczny wzrost sił tarcia. Jeśli ten znak nie zostanie zauważony przez kierowcę, to podczas dalszej eksploatacji silnik zostanie poważnie uszkodzony i niestety nie będzie można się obejść bez poważnych napraw.

    Co powoduje przegrzanie

    Przyjrzyj się dokładnie schematowi układu chłodzenia. Prawie każdy jej element, w pewnych okolicznościach, może stać się punktem wyjścia do przegrzania. A jego głównymi przyczynami w większości przypadków są: słabe chłodzenie płynu niezamarzającego w chłodnicy; naruszenie uszczelnienia komory spalania; niewystarczająca ilość chłodziwa, a także wyciek w układzie, aw rezultacie spadek w nim nadciśnienia.

    Do pierwszej grupy, poza oczywistym zanieczyszczeniem zewnętrznym kurzem, puchem topoli, listowiem, zalicza się również awarie termostatu, czujnika, silnika elektrycznego czy sprzęgła wentylatora. Występuje również wewnętrzne zanieczyszczenie chłodnicy, ale nie z powodu kamienia, jak to miało miejsce wiele lat temu po długotrwałej pracy silnika na wodzie. Ten sam efekt, a czasem znacznie silniejszy, daje zastosowanie różnych uszczelniaczy do chłodnicy. A jeśli ten ostatni jest naprawdę zatkany takim narzędziem, to czyszczenie jego cienkich rurek jest dość poważnym problemem. Zazwyczaj awarie tej grupy są łatwe do wykrycia, a aby dostać się na parking lub stację serwisową wystarczy uzupełnić poziom płynu w układzie i włączyć grzałkę.

    Naruszenie uszczelnienia komory spalania jest również dość częstą przyczyną przegrzania. Produkty spalania paliwa znajdujące się pod wysokim ciśnieniem w cylindrze przedostają się przez nieszczelności do płaszcza chłodzącego i wypierają płyn chłodzący ze ścian komory spalania. Powstaje „poduszka” z gorącym gazem, która dodatkowo nagrzewa ścianę. Podobny obraz występuje z powodu wypalenia uszczelki głowicy, pęknięć głowicy i tulei cylindrowej, deformacji płaszczyzny współpracującej głowicy lub bloku, najczęściej na skutek wcześniejszego przegrzania. Można stwierdzić, że taki wyciek występuje po zapachu spalin w zbiorniku wyrównawczym, wycieku płynu niezamarzającego ze zbiornika podczas pracy silnika, szybkim wzroście ciśnienia w układzie chłodzenia zaraz po uruchomieniu, a także po charakterystyce emulsja wodno-olejowa w skrzyni korbowej. Ale z reguły konkretnie można ustalić, z czym wiąże się wyciek, dopiero po częściowym demontażu silnika.

    Oczywisty wyciek w układzie chłodzenia występuje najczęściej z powodu pęknięć węży, poluzowania zacisków, zużycia uszczelki pompy, wadliwego działania zaworu nagrzewnicy, chłodnicy i innych przyczyn. Należy pamiętać, że wyciek chłodnicy często pojawia się po „korozji” rurek przez tzw. „” niewiadomego pochodzenia, a wyciek z uszczelki pompy – po dłuższej pracy na wodzie. Stwierdzenie, że w układzie jest mało płynu chłodzącego, jest wizualnie tak proste, jak określenie miejsca wycieku.

    Nieszczelność układu chłodzenia w jego górnej części, w tym z powodu nieprawidłowego działania zaworu świecowego chłodnicy, prowadzi do spadku ciśnienia w układzie do ciśnienia atmosferycznego. Jak wiadomo, im niższe ciśnienie, tym niższa temperatura wrzenia cieczy. Jeśli temperatura pracy w układzie jest zbliżona do 100 stopni C, ciecz może się zagotować. Często w nieszczelnym układzie dochodzi do wrzenia nawet przy pracującym silniku, ale po jego wyłączeniu. Aby stwierdzić, że układ jest naprawdę nieszczelny, możesz na podstawie braku ciśnienia w górnym wężu chłodnicy na ciepłym silniku.

    Co się dzieje po przegrzaniu

    Jak wspomniano powyżej, gdy silnik się przegrzewa, ciecz zaczyna wrzeć w płaszczu chłodzącym głowicy cylindrów. Powstała blokada pary (lub poduszka) zapobiega bezpośredniemu kontaktowi chłodziwa z metalowymi ścianami. Z tego powodu ich wydajność chłodzenia gwałtownie spada, a temperatura znacznie wzrasta.

    Zjawisko to ma zwykle charakter lokalny – w pobliżu strefy wrzenia temperatura ścianki może być zauważalnie wyższa niż na wskaźniku (a wszystko dlatego, że czujnik jest zainstalowany na zewnętrznej ściance głowicy). W efekcie w głowicy bloku mogą pojawić się defekty, przede wszystkim pęknięcia. W silnikach benzynowych – zwykle między gniazdami zaworów, a w silnikach wysokoprężnych – między gniazdem zaworu wydechowego a pokrywą komory wstępnej. W głowicach żeliwnych czasami można znaleźć pęknięcia na gnieździe zaworu wydechowego. Pęknięcia występują również w płaszczu chłodzącym, na przykład wzdłuż łoża wałka rozrządu lub wzdłuż otworów śrub z łbem blokowym. Takie wady najlepiej wyeliminować, wymieniając głowicę, a nie spawanie, którego nie można jeszcze wykonać z wysoką niezawodnością.

    W przypadku przegrzania, nawet jeśli nie doszło do pęknięć, głowica bloku często ulega znacznym odkształceniom. Ponieważ głowica jest dociskana do bloku śrubami wzdłuż krawędzi, a jej środkowa część przegrzewa się, następuje to. Większość nowoczesnych silników ma głowicę wykonaną z stop aluminium, który rozszerza się bardziej po podgrzaniu niż stal śrub mocujących. Przy wysokiej temperaturze rozszerzanie się głowicy prowadzi do gwałtownego wzrostu sił ściskających uszczelki na krawędziach, w których znajdują się śruby, podczas gdy rozszerzanie się przegrzanej środkowej części głowicy nie jest ograniczane przez śruby. Z tego powodu z jednej strony dochodzi do odkształcenia (oderwania od płaszczyzny) środkowej części głowicy, z drugiej zaś do dodatkowego ściskania i odkształcania uszczelki siłami znacznie przewyższającymi eksploatacyjne.

    Oczywiście po schłodzeniu silnika w niektórych miejscach, szczególnie na krawędziach cylindrów, uszczelka nie będzie już prawidłowo dociskana, co może spowodować wyciek. Przy dalszej pracy takiego silnika metalowe obrzeże uszczelki, tracąc kontakt termiczny z płaszczyznami głowicy i bloku, przegrzewa się, a następnie wypala. Dotyczy to zwłaszcza silników z wtykanymi „mokrymi” tulejami lub jeśli zworki między cylindrami są zbyt wąskie.

    Na domiar złego odkształcenie głowicy prowadzi z reguły do ​​krzywizny osi łożysk wałków rozrządu znajdujących się w jej górnej części. I bez poważnych napraw tych konsekwencji przegrzania nie da się już wyeliminować.

    Przegrzanie jest nie mniej niebezpieczne dla grupy cylinder-tłok. Ponieważ wrzenie chłodziwa rozprzestrzenia się stopniowo od głowicy do coraz większej części płaszcza chłodzącego, wydajność chłodzenia cylindrów również ulega znacznemu zmniejszeniu. A to oznacza, że ​​pogarsza się odprowadzanie ciepła z tłoka nagrzanego gorącymi gazami (ciepło jest z niego odprowadzane głównie poprzez pierścienie tłokowe w ścianę cylindra). Temperatura tłoka wzrasta, a jednocześnie następuje jego rozszerzalność cieplna. Ponieważ tłok jest aluminiowy, a cylinder jest zwykle żeliwny, różnica rozszerzalności cieplnej materiałów prowadzi do zmniejszenia luzu roboczego w cylindrze.

    Znane są dalsze losy takiego silnika - kapitalny remont z wierceniem bloków i wymianą tłoków i pierścieni na naprawcze. Lista prac nad głowicą bloku jest generalnie nieprzewidywalna. Lepiej nie doprowadzać do tego silnika. Okresowo otwierając maskę i sprawdzając poziom płynu, możesz w pewnym stopniu się zabezpieczyć. Mogą. Ale nie w 100 procentach.

    Jeśli silnik nadal się przegrzewa

    Oczywiście należy natychmiast zatrzymać się na poboczu lub na chodniku, wyłączyć silnik i otworzyć maskę - w ten sposób silnik szybciej się ochłodzi. Nawiasem mówiąc, na tym etapie w takich sytuacjach robią to wszyscy kierowcy. Ale potem popełniają poważne błędy, przed którymi chcemy ostrzec.

    W żadnym wypadku nie wolno otwierać korka chłodnicy. Nie bez powodu piszą "Nigdy nie otwieraj na gorąco" w korkach zagranicznych samochodów - nigdy nie otwieraj, jeśli chłodnica jest gorąca! W końcu jest to tak zrozumiałe: przy sprawnym zaworze wtykowym układ chłodzenia jest pod ciśnieniem. Temperatura wrzenia znajduje się w silniku, a korek na chłodnicy lub zbiorniku wyrównawczym. Otwierając korek prowokujemy uwolnienie znacznej ilości gorącego płynu chłodzącego - para wypchnie go jak z armaty. Jednocześnie oparzenie rąk i twarzy jest prawie nieuniknione - strumień wrzącej wody uderza w maskę i odbija się w kierowcę!

    Niestety, z ignorancji lub z desperacji, wszyscy (lub prawie wszyscy) kierowcy to robią, najwyraźniej wierząc, że w ten sposób rozładowują sytuację. W rzeczywistości, wyrzucając z układu resztki płynu niezamarzającego, stwarzają sobie dodatkowe problemy. Faktem jest, że płyn wrzący „wewnątrz” silnika nadal wyrównuje temperaturę części, zmniejszając ją w ten sposób w najbardziej przegrzanych miejscach.

    Tak jest właśnie wtedy, gdy nie wiedząc, co robić, lepiej nic nie robić. Co najmniej dziesięć lub piętnaście minut. W tym czasie wrzenie ustanie, ciśnienie w układzie spadnie. A potem możesz zacząć działać.

    Po upewnieniu się, że górny przewód chłodnicy stracił swoją dawną elastyczność (co oznacza, że ​​w układzie nie ma ciśnienia), ostrożnie otwórz korek chłodnicy. Teraz możesz dodać przegotowany płyn.

    Robimy to ostrożnie i powoli, bo. Zimna ciecz, opadając na gorące ściany płaszcza głowy, powoduje ich szybkie ochłodzenie, co może prowadzić do powstawania pęknięć.

    Po zamknięciu korka uruchamiamy silnik. Obserwując wskaźnik temperatury sprawdzamy jak nagrzewają się górne i dolne węże chłodnicy, czy wentylator włącza się po rozgrzaniu oraz czy nie ma wycieków płynu.

    Najbardziej, być może, nieprzyjemną rzeczą jest awaria termostatu. Jednocześnie, jeśli jego zawór „zawiesił się” w pozycji otwartej, nie ma problemu. Tyle, że silnik będzie się nagrzewał wolniej, ponieważ cały przepływ płynu chłodzącego zostanie skierowany dużym obwodem przez chłodnicę.

    Jeśli termostat pozostaje zamknięty (igła wskazówka powoli dochodząc do środka skali szybko pędzi do czerwonej strefy, a węże chłodnicy, szczególnie dolny, pozostają zimne), ruch jest niemożliwy nawet w zimie - silnik natychmiast ponownie się przegrzać. W takim przypadku musisz zdemontować termostat, a przynajmniej jego zawór.

    W przypadku wykrycia wycieku płynu chłodzącego pożądane jest jego wyeliminowanie lub przynajmniej ograniczenie do rozsądnych limitów. Zwykle grzejnik „płynie” z powodu korozji rurek na żebrach lub w punktach lutowniczych. Czasami takie rury można zatopić, obgryzając je i zaginając krawędzie szczypcami.

    W przypadku, gdy nie jest możliwe całkowite wyeliminowanie na miejscu poważnej awarii w układzie chłodzenia, należy przynajmniej podjechać do najbliższej stacji obsługi lub osady.

    W przypadku awarii wentylatora można kontynuować jazdę z nagrzewnicą włączoną na „maksimum”, która przejmuje znaczną część obciążenia cieplnego. Będzie „trochę” gorąco – to nie ma znaczenia. Jak wiecie, „para nie łamie kości”.

    Gorzej, jeśli termostat zawiódł. Rozważaliśmy już jedną opcję powyżej. Ale jeśli nie możesz obsłużyć tego urządzenia (nie chcesz, nie masz narzędzi itp.), możesz spróbować w inny sposób. Rozpocznij jazdę - ale gdy tylko strzałka wskaźnika zbliży się do czerwonej strefy, wyłącz silnik i wybiegaj. Gdy prędkość spadnie, włącz zapłon (łatwo się upewnić, że już po 10-15 sekundach temperatura będzie już niższa), ponownie uruchom silnik i powtórz wszystko od początku, ciągle podążając za strzałką wskaźnika temperatury .

    Przy odpowiedniej ostrożności i odpowiednich warunkach drogowych (bez stromych podjazdów) można w ten sposób przejechać dziesiątki kilometrów, nawet gdy w układzie pozostało bardzo mało płynu chłodzącego. W pewnym momencie autorowi udało się pokonać w ten sposób około 30 km bez powodowania zauważalnych uszkodzeń silnika.

    Postęp nie stoi w miejscu, dotyczy to wszystkich branż, a zwłaszcza motoryzacji. Każda nowa generacja samochodów wyróżnia się jeszcze większą perfekcją i wysokimi rozwiązaniami technologicznymi. Jednak nie można "spierać się" z naturą i fizyką, przy całej doskonałości nowych silników i doskonałej wydajności, podlegają one prawie wszystkim takim samym "ranom" jak ich przodkowie.

    Kłopot ze wszystkimi silnikami spalinowymi, niezależnie od generacji, polega na przegrzewaniu się, jest to niebezpieczne, ponieważ może całkowicie wyłączyć jednostkę napędową. Pomimo dużej liczby czujników, które, podobnie jak zakończenia nerwowe, natychmiast informują mózg (ECU) o wszelkich zmianach w tej lub innej części silnika, przegrzanie silnika stanowi duże zagrożenie i nie da się go ubezpieczyć w 100%. Modele „budżetowe” cierpią głównie z powodu przegrzewania się silnika, szczególnie latem, kiedy termometry schodzą z wagi.

    Najbardziej obraźliwe i nieprzyjemne jest to, że nawet krótkotrwałe przegrzanie silnika jest niebezpieczne, o czym możesz nawet nie wiedzieć, ale tak czy inaczej będzie to odczuwalne kiedy? - kwestia czasu ... Aby zapobiec przegrzaniu silnika, należy zrozumieć przyczynę, czyli źródło tego zjawiska.

    Przegrzanie silnika może się różnić

    Zwyczajowo dzieli się przegrzanie na: wewnętrzne (najbardziej niebezpieczne) i zewnętrzne (mniej niebezpieczne, ale nie mniej niepożądane). Jeśli chodzi o pierwszy typ, dość trudno jest go wykryć w porę, temperatura może prawie nie wzrosnąć, nadmiar ciepła nie wychodzi całkowicie na zewnątrz i pozostaje w silniku, prowokując przegrzanie silnika. Jednostka napędowa traci moc z powodu detonacji i zapłonu żarowego.

    Główne przyczyny przegrzania silnika wewnętrznego

    Jak już powiedziałem, przegrzanie zewnętrzne nie jest tak straszne, jak wewnętrzne, ponieważ przegrzanie zewnętrzne można zauważyć na czas za pomocą wskaźników na tablicy rozdzielczej. Powinieneś być czujny, gdy strzałka zacznie wchodzić w czerwony obszar.

    Główne przyczyny przegrzania silnika zewnętrznego

    Przyczyn może być kilka, najczęstsze to niewystarczający poziom płynu chłodzącego, wyciek, który może utrzymywać się przez długi czas bez wiedzy samego właściciela samochodu. Źródłem wycieku płynu niezamarzającego mogą być uszkodzone rury oraz naruszenia połączeń lub wadliwe zaciski. Wyciek można wykryć po charakterystycznych miejscach na parkingach długoterminowych. Czasami nie ma wycieków na silniku i na chodniku, ale poziom płynu chłodzącego spada stopniowo lub gwałtownie. Powodem może być dość poważna awaria, płyn niezamarzający najprawdopodobniej dostaje się do cylindra silnika lub miesza się z olejem, konsekwencje tego zjawiska są trudne do opisania lub przewidzenia, w większości przypadków silnik całkowicie zawodzi (zakleił się wał korbowy lub młot wodny silnika) i wymaga co najwyżej kapitalnego remontu, aw najgorszym całkowitej wymiany.

    Środek przeciw zamarzaniu może dostać się do butli w następujących przypadkach:

    • Zniszczenie lub wypalenie bloku cylindrów.
    • Naruszenie pozycji, zniekształcenie uszczelki bloku cylindrów.

    Drugą najczęstszą przyczyną przegrzewania się silnika jest awaria lub awaria układu chłodzenia. Zatkany (niedziałający) radiator, uszkodzony wentylator lub czujnik wentylatora może spowodować przegrzanie. Jeżeli wentylator obraca się za pomocą napędu pasowego z wału korbowego, należy sprawdzić napięcie paska. Ponadto w razie potrzeby sprawdź, czy grzejnik działa prawidłowo.


    Nieprawidłowo działający termostat może również spowodować przegrzanie silnika, w razie potrzeby wymień go. Jeśli termostat działa nieprawidłowo z powodu osadów, a płyn chłodzący krąży w małym okręgu, jest to gorsze, niż gdyby ciecz krążyła po dużym okręgu. Druga opcja też jest nieprzyjemna, ale doprowadzi tylko do dłuższego nagrzewania się silnika, przegrzanie jest mało prawdopodobne.

    Duże obciążenie w czasie upałów może również spowodować przegrzanie silnika, na przykład, gdy samochód ciągnie w dół drugi samochód. W takiej sytuacji przegrzanie jest możliwe nawet w całkowicie sprawnym silniku, ponieważ pracuje on na szczycie swoich możliwości w nietypowych dla siebie warunkach, być może producent nawet nie wziął pod uwagę tej sytuacji. W rezultacie silnik otrzymuje duże obciążenie i ostatecznie się przegrzewa. Korki i „kije” również nie mijają bez śladu, szczególnie latem, długotrwała praca silnika bez wymuszonego chłodzenia (przy obrotach maszyna jest przedmuchana strumieniem powietrza i chłodzi), może wystąpić niedobór chłodzenia i w końcu silnik się przegrzeje.

    Z każdym dniem konsekwencje przegrzania wewnętrznego będą stawały się coraz poważniejsze, z czasem w płaszczu chłodzącym silnika gromadzi się duża ilość różnych osadów, dotyczy to w większym stopniu głowicy cylindrów (głowicy). Z powodu osadów rozpraszanie ciepła pogarsza się, co powoduje dodatkową odporność na normalną cyrkulację chłodziwa. Najbardziej denerwujące jest to, że prawie niemożliwe jest wykrycie słabego krążenia, nie zgłasza takich problemów, dlatego kierowca nawet nie podejrzewa, że ​​​​w układzie chłodzenia występują awarie. W międzyczasie obszary o słabej cyrkulacji będą doświadczać słabego rozpraszania ciepła i najprawdopodobniej spowodują przegrzanie silnika.


    Osady węgla w komorze spalania

    Osady węgla w komorze spalania są jedną z najczęstszych przyczyn przegrzewania się silnika. Ponownie, ze względu na pogrubienie ścian, pogarsza się przenoszenie ciepła i chłodzenie. Zjawisko to jest nieodłączne w silnikach o dużym przebiegu, w których cylindry dostała się duża ilość oleju, nie spalając się do końca, tworzy solidną warstwę termoizolacyjną na ściankach komory spalania. Wniosek: nadmierne zużycie oleju to pewny sposób na przegrzanie.


    Osady węgla w komorze spalania

    Może to zabrzmieć dziwnie, ale czasami przyczyna przegrzania silnika polega na regularnym stosowaniu dodatków w olej silnikowy. Faktem jest, że większość dodatków ma na celu utworzenie warstwy cermetalu między powierzchniami trącymi, jeśli stosowanie tego typu dodatków jest regularne, to z czasem utworzy się cermetal wraz z osadami zużytego silnika i przyczyni się do wystąpienia przegrzania silnika.

    1. Przede wszystkim należy regularnie monitorować stan silnika i jego pracę.
    2. Sprawdź prawidłowe napięcie paska wentylatora, a także jego czujnika.
    3. Nie używaj paliwa złej jakości.
    4. Utrzymuj grzejnik i termostat w dobrym stanie.
    5. Regularnie sprawdzaj poziom oleju i .
    6. Uważaj, warstwa brudu na obudowie silnika lub chłodnicy uniemożliwi prawidłowe chłodzenie i będzie warunkiem wstępnym do przegrzania. Aby zapobiec przegrzewaniu się silnika spalinowego zalecam stosowanie specjalnej chemii, która zapobiega powstawaniu sadzy i różnych szkodliwych osadów.

    Jednostka napędowa samochodu nie powinna się przegrzewać - jest to ścisła zasada, której każdy kierowca jest zobowiązany przestrzegać. A gdy tylko właściciel samochodu zauważy najmniejsze oznaki przegrzewania się silnika, musi jak najszybciej zdiagnozować przyczynę tego poważnego problemu.

    Istnieją trzy stopnie przegrzania silnika: słaby, średni i silny. Rozważmy każdy z nich, podając wszystkie niezbędne zalecenia dotyczące ich szybkiej eliminacji.

    SŁABY stopień przegrzania silnika

    Jeśli silnik pracuje w podwyższonych temperaturach do 10 minut, najprawdopodobniej termostat ulegnie awarii lub wentylator działa z przerwami. W takim przypadku, podobnie jak w innych przypadkach przegrzania, zaleca się nie uruchamiać silnika do czasu usunięcia usterki. Bezpośrednimi oznakami przegrzania jednostki napędowej w tym przypadku są spaliny o wyraźnym czarnym odcieniu, a także wrażenie, że silnik pracuje z trudem.
    Warto jednak zauważyć, że prawie wszystkie nowoczesne marki samochodów są wyposażone w silniki, które doskonale sprawdzają się przy krótkotrwałym przegrzewaniu.

    ŚREDNI stopień przegrzania silnika

    Jeśli silnik pracuje w podwyższonych temperaturach do 20 minut, można założyć jednocześnie kilka powodów i możliwe konsekwencje ta usterka.

    Zacznijmy może od tego, że takie przegrzanie może wystąpić z powodu pęknięć i zniekształceń płaszczyzny głowicy cylindrów, co nieuchronnie doprowadzi do następujących konsekwencji:

    • odkształcenia gniazda zaworu;
    • Całkowite lub częściowe spalanie uszczelki podgłowicowej;
    • Całkowite lub częściowe zniszczenie przegród między pierścieniami na tłokach;
    • Deformacje płaszczyzn bloków aluminiowych;
    • Deformacja uszczelek z dalszym wyciekiem z nich oleju.

    SILNY stopień przegrzania silnika

    Jeśli silnik był przegrzewany przez ponad 20 minut, zacznie charakterystycznie stukać, a nawet może się zaciąć. Podczas silnego przegrzania główne elementy silnika przenoszą ogromne obciążenia, w wyniku czego ulegają częściowemu, a nawet całkowitemu zniszczeniu.

    Głównego powodu, dla którego silnik przegrzewa się przez ponad 20 minut, nie można określić bez odpowiedniej diagnostyki. Konieczna jest jednak znajomość najczęstszych przyczyn, które nie zostały jeszcze wymienione, prowadzących do wszelkiego rodzaju przegrzania silników samochodowych. To właśnie o nich, a także o to, jak ich omijać i eliminować z wyprzedzeniem, będziemy dalej się palić.

    Możliwe przyczyny przegrzania silnika

    Powód nr 1: Silne zewnętrzne zanieczyszczenie grzejnika

    Silne zewnętrzne zanieczyszczenie grzejnika może być spowodowane dowolnymi przyczynami, np. wiosną może to być ten sam puch topoli, latem może to być zwykły kurz drogowy itp. W efekcie zaburzony zostaje prawidłowy transfer ciepła. Co więcej, jeśli klimatyzator jest stale używany w samochodzie, taka awaria chłodnicy głównej samochodu staje się najbardziej oczywista.

    Rozwiązanie problemu: proste czyszczenie kratki zewnętrznej.

    Powód nr 2: Silne wewnętrzne zanieczyszczenie grzejnika

    W przypadku stosowania niskiej jakości płynu niezamarzającego lub z powodu jego przedwczesnej wymiany grzejnik może zacząć się zapychać od wewnątrz. Co dzieje się wewnątrz grzejnika z taką blokadą? Wszystkie zanieczyszczenia, które pojawią się w układzie chłodzenia, nieuchronnie zaczną gromadzić się w chłodnicy, stopniowo zatykając wszystkie jego rury. Z tego samego powodu wentylator może się zatrzymać i nie włączyć (oczywiście wentylator może się nie włączyć z powodu awarii czujnika odpowiedzialnego za jego działanie).

    Rozwiązanie problemu: przepłukanie całego układu chłodzenia (jak przepłukać chłodnicę i silnik).

    Powód numer 3: Naruszenie szczelności korka chłodnicy

    Jeśli szczelność korka na chłodnicy zostanie zerwana, ciśnienie w układzie chłodzenia nie będzie utrzymywane na wymaganym poziomie, a to nieuchronnie doprowadzi do tego, że płyn niezamarzający zacznie się gotować. Ponadto, jeśli zawór w nasadce zostanie po prostu zablokowany, nie pozwoli to na uwolnienie nadciśnienia, co również jest niedopuszczalne.

    Rozwiązanie problemu: gdy silnik się przegrzewa, pokrywę, która straciła szczelność, należy wymienić.

    Powód 4: Uszkodzenie wirnika pompy

    Przyczyną przegrzewania się jednostki napędowej może być również wirnik pompy, który w niektórych markach samochodów jest wykonany z tworzywa sztucznego. Faktem jest, że po pewnym czasie taki wirnik może spontanicznie obracać się z powodu zużycia, a wynikiem tego będzie naruszenie procesu cyrkulacji płynu niezamarzającego.

    Powód numer 6: Obecność śluzy powietrznej w układzie chłodzenia

    Obecność śluzy powietrznej w układzie chłodzenia może być jedną z ostatnich przyczyn przegrzania silnika. Taka wtyczka pojawia się, gdy naruszona zostanie szczelność układu chłodzenia. W takim przypadku również może zostać zakłócone prawidłowe działanie zaworu zwrotnego na pokrywie znajdującej się na beczce rozprężnej.

    Co zrobić w sytuacji, gdy silnik jest przegrzany?

    Przyczyn przegrzewania się silnika jest wiele, ale wszystkie oznaczają ich natychmiastową eliminację i zapobieganie wystąpieniu w przyszłości. W każdym razie dla samochodu, którego silnik się przegrzewa, dalsza eksploatacja jest niedopuszczalna, a nawet niebezpieczna. Więc najlepsza opcja samochód zostanie odholowany do najbliższego serwisu samochodowego.