Strona 1 z 2

Układ chłodzenia silnika UAZ-3151

Układ chłodzenia silnika jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem chłodziwa przez pompę odśrodkową. Chłodziwo jest dostarczane do płaszcza chłodzącego bloku cylindrów.

Jako chłodziwo stosuje się płyn niskozamarzający OZH-40 Lena, TOSOL-A40M lub wodę. W temperaturze otoczenia poniżej minus 40 ° C konieczne jest użycie OZH-65 "Lena", TOSOL-A65M. Do normalnej pracy silnika temperatura płynu chłodzącego musi być utrzymywana w granicach 70-90 °C. Odbywa się to za pomocą termostatu, który automatycznie kontroluje ilość płynu przepływającego przez chłodnicę, oraz żaluzji, które kontrolują ilość powietrza chłodzącego chłodnicę. W chłodne dni układ chłodzenia musi być chroniony osłoną izolacyjną z zaworem klapowym. Temperatura płynu chłodzącego jest kontrolowana przez miernik temperatury umieszczony na tablicy rozdzielczej i połączony przewodem elektrycznym z czujnikiem temperatury wkręconym w obudowę termostatu. Dodatkowo przegrzanie płynu chłodzącego sygnalizuje lampka z filtrem światła czerwonego zamontowana na tablicy rozdzielczej i połączona przewodem elektrycznym z czujnikiem temperatury wkręconym w górny zbiornik chłodnicy.

lampka sygnalizacyjna zapala się, gdy płyn chłodzący osiąga temperaturę 91–98 °C.

Przyczynami przegrzania mogą być: niski poziom płynu w chłodnicy, słabe napięcie paska wentylatora, ruch przy zamkniętych żaluzjach i zamkniętym zaworze osłony izolacyjnej. Jeśli lampka ostrzegawcza zaświeci się, należy natychmiast zidentyfikować i usunąć przyczynę przegrzania.

Pompa 421.1307010–01- odśrodkowe, napędzane paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego. W konstrukcji pompy zastosowano łożysko kulkowo-wałeczkowe, zintegrowane z wałem pompy. Łożysko ma specjalne uszczelnienia, które zapewniają zachowanie smaru wprowadzonego podczas produkcji. Łożysko nie wymaga dodatkowego smarowania podczas pracy.

Termostat- ze stałym wypełniaczem, umieszczonym w korpusie. Eksploatacja silnika bez termostatu jest niedopuszczalna, ponieważ po wyjęciu termostatu główny strumień cieczy będzie krążył po małym okręgu układu chłodzenia z pominięciem chłodnicy, co doprowadzi do przegrzania silnika. Podczas serwisowania układu chłodzenia silnika modelu 414 i modelu 4178 (przed wydaniem 1999 *) należy wziąć pod uwagę ich cechy konstrukcyjne: * Do końca 1999 roku planowane jest całkowite przejście na produkcję silników modelu 4178 z płynem chłodzącym jest wytwarzany w głowicy cylindrów;

– w pompie (21–1307010–52) układu chłodzenia zamontowane są dwa łożyska kulkowe. Łożyska należy smarować zgodnie z tabelą smarowania. Nasmaruj łożyska przez smarowniczkę, aż smar wypłynie z otworu kontrolnego. Usuń nadmiar smaru, ponieważ może dostać się na pasek wentylatora i wyłącz go;

– we wnęce pompy układu chłodzenia wkręcony jest miernik kontroli temperatury cieczy chłodzącej;

– Termostat jest zainstalowany w rurze wydechowej. Unikaj dostania się chłodziwa do oleju podczas zdejmowania głowicy lub z innych powodów, ponieważ powoduje to sklejanie oleju, co może prowadzić do koksowania i utraty mobilności popychaczy, osadzania się żywicy i blokowania małych otworów dostarczających smar na powierzchnie trące.

Konserwacja układu chłodzenia polega na usunięciu z niego kamienia i osadu, regulacji napięcia paska wentylatora oraz przepłukaniu chłodnicy z zewnątrz. Co trzy lata lub co 60 000 km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej), przepłucz układ chłodzenia i wymień płyn chłodzący na nowy.

Przepłucz układ chłodzenia w następujący sposób:

- napełnić system czystej wody uruchomić silnik, pozostawić do rozgrzania, na biegu jałowym, spuścić wodę i zatrzymać silnik;

– Po ostygnięciu silnika powtórzyć powyższą operację.

Ryż. 1. Płukanie układu chłodzenia

W przypadku znacznych osadów kamienia i osadów usunąć je z układu chłodzenia spłukując silnym strumieniem czystej wody. Silnik należy przepłukiwać oddzielnie od chłodnicy (rys. 1), aby rdza, kamień i osady z płaszcza chłodzącego silnika nie zatykały chłodnicy. Przed płukaniem silnika, w takim przypadku wyjmij termostat i odłącz węże od chłodnicy. W celu lepszego oczyszczenia płaszcza chłodzącego bloku cylindrów należy odkręcić kurek spustowy wraz ze złączką z bloku cylindrów. Przepłucz płaszcz chłodzący, aż woda wypływająca z silnika będzie czysta. Do mycia płaszcza chłodzącego nie należy używać roztworów alkalicznych, ponieważ powodują one korozję głowicy i bloku cylindrów. Przepłucz chłodnicę przy zamkniętym korku, doprowadzając wodę najpierw do górnej rury, aby usunąć osad najpierw z dolnego zbiornika, a następnie do dolnej rury. Płucz, aż woda wypływająca z górnego zbiornika będzie czysta. Jednocześnie spłucz strumieniem wody i przedmuchaj skompresowane powietrze rdzeń chłodnicy.

UAZ-2206, UAZ-3303 z silnikami UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 i ZMZ-4104 ciecz, zamknięta, z wymuszonym obiegiem chłodziwa przez pompę odśrodkową.

Układ chłodzenia UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, układ ogólny.

Jako chłodziwo w układzie chłodzenia stosuje się płyn niskozamarzający OZH-40 lub TOSOL-A40M, w wyjątkowych przypadkach dopuszcza się użycie wody. W temperaturze otoczenia poniżej minus 40 stopni w układzie należy stosować OZH-65 lub TOSOL-A65M.

Objętość układu chłodzenia, w tym w samochodach UAZ-3741, UAZ-39094, UAZ-3303 i UAZ-33036 wynosi 13,2-13,4 litra, w UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 - 14,4-14,6 litra. W pojazdach UAZ-37411 i UAZ-33031 wyposażonych w podgrzewacz, objętość układu chłodzenia, w tym nagrzewnicy i nagrzewnicy, wynosi 13,9-14,1 litra, a w UAZ-39621 - 15,1-15,3 litra.

Schemat układu chłodzenia silników UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 i ZMZ-4104 na UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

W przypadku normalnej pracy silnika temperatura płynu chłodzącego musi być utrzymywana w następujących granicach: dla silników UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218 - 70-90 stopni, dla silników ZMZ-4021 i ZMZ-4104 - 80-90 stopnie.

Odbywa się to za pomocą termostatu, który automatycznie kontroluje ilość płynu przepływającego przez chłodnicę, oraz żaluzji, które kontrolują ilość powietrza chłodzącego chłodnicę. W chłodne dni układ chłodzenia musi być chroniony osłoną izolacyjną z zaworem klapowym.

Temperatura płynu chłodzącego jest kontrolowana przez temperaturę umieszczoną na tablicy rozdzielczej i połączoną przewodem elektrycznym z czujnikiem temperatury wkręconym w obudowę termostatu. Dodatkowo przegrzanie płynu chłodzącego sygnalizuje lampka z filtrem światła czerwonego zamontowana na desce rozdzielczej i połączona przewodem elektrycznym z wkręconym w górny zbiornik chłodnicy.

Lampka sygnalizacyjna zapala się, gdy płyn chłodzący osiąga temperaturę 91-98 stopni w przypadku pojazdów eksploatowanych na obszarach o klimacie umiarkowanym oraz 102-109 stopni w przypadku pojazdów eksploatowanych na obszarach o klimacie tropikalnym.

Przyczynami przegrzania mogą być: niski poziom płynu w chłodnicy, słabe napięcie paska wentylatora, znaczne osady kamienia w płaszczu chłodzącym silnika i chłodnicy, ruch przy zamkniętych przesłonach i zamkniętym zaworze osłony izolacyjnej. Jeśli lampka ostrzegawcza zaświeci się, należy natychmiast zidentyfikować i usunąć przyczynę przegrzania.

Pompa wodna.

Pompa wodna jest typu odśrodkowego. W jego konstrukcji zastosowano łożysko kulkowo-wałeczkowe, zintegrowane z wałem pompy. Łożysko ma specjalne uszczelnienia, które zapewniają zachowanie smaru wprowadzonego podczas produkcji. Łożysko nie wymaga dodatkowego smarowania podczas pracy. Wyciek chłodziwa przez otwór kontrolny znajdujący się w dolnej części obudowy pompy wskazuje na awarię uszczelnienia dławnicy.

Termostat.

Z solidnym wypełniaczem, pasuje do etui. Praca silnika bez termostatu jest niedopuszczalna, ponieważ po wyjęciu termostatu główny przepływ cieczy będzie krążył w małym kręgu układu chłodzenia z pominięciem chłodnicy, co doprowadzi do przegrzania silnika.

Korek chłodnicy.

Hermetycznie zamyka grzejnik i komunikuje się z układem chłodzenia tylko z zbiornik wyrównawczy przez zawory wydechowe i wlotowe. Uszczelka zapobiega wydostawaniu się oparów lub płynu chłodzącego przez szczelinę między szyjką chłodnicy a sprężyną blokującą korka chłodnicy. Do normalnego działania korka chłodnicy konieczne jest, aby uszczelki zaworu i uszczelka między szyjką chłodnicy a sprężyną blokującą były w dobrym stanie.

Sprzęgło napędu wentylatora.

Część pojazdów UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 jest wyposażona w sprzęgło napędu wentylatora zaprojektowane w celu zmniejszenia zużycia paliwa, zmniejszenia hałasu wentylatora, ułatwienia rozgrzania zimnego silnika i utrzymania temperatury silnika warunki w optymalnych granicach.

W szczelinie między napędzającą i napędzaną częścią sprzęgła występuje wysoka lepkość Działający płyn, przez który obrót przenoszony jest z wałka sprzęgła zamontowanego na piaście koła pasowego pompy układu chłodzenia na obudowę sprzęgła i zamontowany na nim wentylator. Sprzęgło włącza się i wyłącza automatycznie w zależności od temperatury powietrza za chłodnicą. Sprzęgło nie jest składane.

Należy pamiętać, że połączenie wałka sprzęgającego z piastą ma gwint lewoskrętny. Do normalnej pracy sprzęgła wiskotycznego jego powierzchnia zewnętrzna musi być utrzymywana w czystości. Jeśli sprzęgło przestanie się załączać lub rozłączać, sprawdź je i w razie potrzeby wymień sprzęgło.

Układ chłodzenia samochodu UAZ

DO Kategoria:

UAZ

Układ chłodzenia samochodu UAZ

Urządzenie

Układ chłodzenia silnika - płynny, zamknięty z wymuszonym obiegiem. Zamknięty system zmniejsza potrzebę uzupełniania płynów.

Układ chłodzenia składa się z płaszcza wodnego otaczającego cylindry i głowicę silnika, pompy wodnej typu odśrodkowego, chłodnicy z obudową wentylatora i zamontowanymi przed nią żaluzji, termostatu, wentylatora, korka chłodnicy i kurków spustowych . Układ chłodzenia obejmuje również grzejniki do ogrzewania nadwozia i kabiny. Pojemność układu chłodzenia - 13 l.

Pompa wodna pobiera wodę z dolnego zbiornika chłodnicy przez rurę ssącą i dostarcza ją rurą rozprowadzającą wodę do głowicy cylindrów. Przez otwory w rurze woda jest doprowadzana do najgorętszych miejsc - do dysz kanałów wydechowych i do czopu świec, intensywnie je schładzając.

Z głowicy cylindra do bloku woda wpływa z powodu termosyfonu. Zapewnia to równomierne chłodzenie całej powierzchni cylindrów i najmniejsze zniekształcenia. Podgrzana woda przez króciec 3 termostatu, w zależności od stanu temperaturowego silnika, przesyłana jest do górnego zbiornika chłodnicy (gdy silnik jest ciepły) lub przez kanał obejściowy 15 - do wlotu pompy i z powrotem do silnik (gdy silnik jest zimny),

Utrzymanie prawidłowej temperatury silnika znacznie zmniejsza zużycie silnika i poprawia sprawność silnika.

Najkorzystniejszy reżim temperaturowy silnika mieści się w zakresie 80-90°C. Tę temperaturę utrzymuje automatycznie działający termostat oraz rolety sterowane przez kierowcę.

Aby kontrolować temperaturę płynu chłodzącego w zestawie wskaźników, znajduje się wskaźnik elektryczny, którego czujnik jest zainstalowany we wsporniku pompy wodnej.

Ryż. 1. Schemat chłodzenia silnika: 1 - chłodnica; 2 - wentylator; 3 - rura wylotowa; 4 - termostat: 5 - rura rozprowadzająca wodę; 6 - otwarcie rury rozprowadzającej wodę; 7 - głowica cylindra; 8 - uszczelka; 9 - blok cylindrów; 10 i 12 - krany spustowe; 11 - wirnik pompy wodnej; 13 - rura wlotowa; 14 - koło pasowe; 15 - kanał obejściowy

Dodatkowo na desce rozdzielczej zamontowana jest zielona lampka sygnalizacyjna, która zapala się, gdy temperatura cieczy wzrośnie do 92-98 °C. Czujnik do tej żarówki znajduje się w górnym zbiorniku chłodnicy. Gdy zaświeci się lampka sygnalizacyjna, rolety muszą być otwarte. Jeśli rolety były otwarte, natychmiast zatrzymaj samochód i wyeliminuj przyczyny przegrzania (dolej wody, zwiększ napięcie paska wentylatora itp.).

Pompa wodna jest odśrodkowa, napędzana paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego.

Obudowa pompy wodnej jest formowana z stop aluminium. Wałek pompy wodnej obraca się w dwóch łożyskach kulkowych. Wirnik pompy i piasta wentylatora są zamontowane na końcach walca z spłaszczeniami. Łożyska kulkowe z tuleją dystansową mocowane są na wale pomiędzy piastą koła pasowego a pierścieniem oporowym, który wchodzi w rowek na wale.

Ryż. 2. Pompa wody: 1 - obudowa pompy; 2 - otwór kontrolny łożysk; 3 - smarowniczka; 4 - gumowy mankiet; 5 - podkładka tekstolitowa; 6 - wirnik; 7 - otwór kontrolny do przepływu wody; c - tuleja dystansowa; 9 - łożysko; 10 - wałek

W obudowie pompy łożyska są zamocowane za pomocą pierścienia osadczego, który znajduje się w rowku w obudowie. Uszczelnienie wału pompy odbywa się za pomocą samozaciskowej dławnicy, składającej się z podkładki z tekstolitu i gumowego mankietu ze sprężyną oraz dwóch zacisków dławnicy wewnątrz.

Wyciek wody przez otwór kontrolny wskazuje na awarię dławnicy. Nie można zatkać otworu kontrolnego, gdy wycieka z niego woda, w przeciwnym razie woda wniknie do łożysk kulkowych i staną się bezużyteczne.

Termostat typu bypass umieszczony jest w rurze wylotowej umieszczonej na wsporniku pompy wodnej i działa poprzez zmianę długości karbowanego cylindra, który jest wypełniony lotną cieczą.

Ryż. 3. Schemat działania termostatu: a - przy zimnym silniku; b - z ciepłym silnikiem; 1 - obudowa pompy wodnej; 2- wspornik; 3-uszczelka; 4 - obudowa termostatów 5 - rura wylotowa; termostat 6-zaworowy; 7 - uszczelka termostatu; 3 - pręt termostatu; 9 - balon

Zawór termostatu 6 automatycznie, w zależności od temperatury płynu chłodzącego w bloku silnika, wyłącza lub włącza chłodnicę. Gdy temperatura płynu chłodzącego jest poniżej 68 ° C, zawór termostatu jest zamknięty, a woda krąży przez okna obejściowe tylko w „małym okręgu” wewnątrz silnika, omijając chłodnicę. W tej pozycji silnik szybko się nagrzewa. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie powyżej 68-74 ° C, ciecz w cylindrze zaczyna parować, cylinder wydłuża się i otwiera się zawór, zapewniając częściowy obieg wody przez chłodnicę. Przy temperaturze płynu chłodzącego 80-86°C zawór główny otwiera się całkowicie, a okienka obejściowe w obudowie termostatu zamykają się i cała woda kierowana jest z głowicy do chłodnicy po „dużym kole”.

Aby zapobiec tworzeniu się poduszek powietrznych podczas wlewania wody do grzejnika, w zaworze termostatu znajduje się mały otwór.

Grzejnik jest rurowo-taśmowy. Do górnego i dolnego zbiornika chłodnicy wlutowane są płaskie rurki w trzech rzędach z niewielką odległością między rzędami. Szczeliny między rurkami wypełnione są przylutowanymi do nich miedzianymi paskami czerwonej, uformowanymi w formie węża o skoku 4,5 mm.

Chłodnica mocowana jest w czterech punktach: u dołu na dwóch gumowych poduszkach do ramy auta oraz u góry za pomocą dwóch prętów do karoserii. Za pomocą dwóch górnych prętów jednocześnie regulowana jest szczelina między górną częścią chłodnicy a wentylatorem. Do chłodnicy od strony silnika przymocowana jest osłona wentylatora, co znacznie zwiększa wydajność układu chłodzenia.

Korek chłodnicy hermetycznie zamyka chłodnicę i komunikuje układ chłodzenia z atmosferą tylko poprzez zawory wydechowe i wlotowe. Zawór wylotowy otwiera się, gdy ciśnienie w układzie wzrasta do 0,45-0,55 kg/cm2. Ze względu na tę możliwość zwiększenia ciśnienia chłodziwo w układzie zaczyna wrzeć dopiero w temperaturze 109-112°C. Zawór wlotowy otwiera się przy podciśnieniu w układzie 0,01-0,1 kg/cm2 i wpuszcza powietrze atmosferyczne do grzejnika. Do normalnej pracy korka konieczne jest, aby uszczelki zaworu były w dobrym stanie.

Żaluzje montowane są przed grzejnikiem i służą do regulacji stopnia chłodzenia grzejnika. Umieszczone poziomo żaluzje rolet sterowane są z fotela kierowcy za pomocą drążka zamkniętego w muszli. Po podniesieniu klamki rolety zamykają się, po naciśnięciu klamki w dół otwierają się.

Utrzymanie

Poziom wody w kaloryferze jest sprawdzany codziennie przed wyjazdem. Do grzejnika należy dodawać i uzupełniać tylko „miękką” wodę, czyli wodę o niskiej zawartości soli. Aby ograniczyć osadzanie się kamienia na ściankach płaszcza chłodzącego silnika i rurach chłodnicy, wodę w układzie chłodzenia należy wymieniać tak rzadko, jak to możliwe. Niemożliwe jest zmiękczenie twardej wody przez dodanie alkaliów, ponieważ alkalia niszczą aluminiowe części silnika (blok cylindrów i głowicę, wspornik i obudowę pompy wodnej).

Ryż. 4. Wtyczka chłodnicy: 1 - korpus wtyczki; 2 - sprężyna zaworu wydechowego; 3 - sprężyna blokująca; 4 - uszczelka zaworu wydechowego; 5 - zawór wlotowy; 6 - zawór wydechowy; 7 - szyjka chłodnicy

Zimą zaleca się napełnianie układu chłodzenia cieczą o niskiej temperaturze zamarzania - „przeciw zamarzaniu”, GOST 159-52. W temperaturach do -40°C należy stosować płyn chłodzący klasy 40, w temperaturach niższych - grade 65.

Płyn chłodzący „przeciw zamarzaniu” to mieszanina glikolu etylenowego i wody. Gdy poziom „płynu niezamarzającego” spada, w wyniku jego wygotowania, do chłodnicy należy dolać czystej wody, ponieważ z cieczy odparowuje woda przede wszystkim dlatego, że temperatura wrzenia wody jest niższa niż w przypadku glikol etylenowy.

Jeśli płyn zmniejszy się z powodu wycieku, konieczne jest wyeliminowanie przyczyny i dodanie „środka przeciw zamarzaniu”. Należy pamiętać, że glikol etylenowy jest trucizną i powoduje zatrucie, jeśli dostanie się do żołądka. Należy również uważać, aby nie dostał się glikolu etylenowego na pomalowane powierzchnie, ponieważ może je uszkodzić.

Glikol etylenowy ma wyższy współczynnik rozszerzalności cieplnej w porównaniu do wody, dlatego do układu chłodzenia należy wlać o około 1 litr „przeciw zamarzaniu” mniej niż wodę.

Woda z układu chłodzenia spuszczana jest przez dwa krany: jeden znajduje się po prawej stronie bloku silnika, a drugi po lewej stronie dolnego zbiornika chłodnicy.

Szczelność układu chłodzenia należy sprawdzać codziennie przed wyjazdem z garażu na zimnym silniku, ponieważ przy ciepłym układzie można nie zauważyć niewielkiego wycieku ze względu na szybkie parowanie wyciekającej cieczy.

Jeśli poziom płynu chłodzącego w chłodnicy wyraźnie spada, ale nie zostaną wykryte żadne oznaki wycieku, może to wskazywać na wyciek „wewnątrz” silnika przez uszczelkę głowicy cylindrów, uszczelki tulei lub przez pęknięcia w cylindrach lub głowicy cylindrów. Taki wyciek jest bardzo niebezpieczny, gdyż płyn chłodzący dostający się do komory spalania utrudnia rozruch silnika, a wnikając do skrzyni korbowej tworzy emulsję z olejem, co prowadzi do zwiększonego zużycia części silnika.

W TO-2 konieczne jest sprawdzenie działania zaworów korka chłodnicy i przydatności jego uszczelek.

Napięcie paska wentylatora jest sprawdzane na TO-1. Przy normalnym napięciu paska ugięcie jego gałęzi znajdującej się pomiędzy kołami pasowymi pompy wody a generatorem po naciśnięciu kciukiem powinno wynosić 10-15 mm.

Przy słabym napięciu przy dużych prędkościach wału korbowego silnika pasek zaczyna się ślizgać, jego nadmierne nagrzewanie i rozwarstwianie. Nadmierne napięcie powoduje szybkie zużycie łożysk alternatora i pompy wody, a także rozciąganie i zniszczenie paska.

Łożyska pompy wodnej są smarowane smarem 1-13 (uniwersalny wodoodporny smar ogniotrwały UTV) zgodnie z GOST 1631-61 lub smarem syntetycznym 1-13 zgodnie z TU NP5-58 przy TO-1. Zamienniki - smar CIATIM -201, YANZ -2.

Nasmaruj łożyska przez smarowniczkę, aż smar wypłynie z otworu kontrolnego. Nadmiar smaru należy usunąć, ponieważ może dostać się na pasek wentylatora.

Żaluzje są sprawdzane pod kątem całkowitego otwarcia przy wciśniętej klamce napędu.

Jeśli rolety nie otwierają się całkowicie, należy wykonać następujące czynności:
- poluzować śrubę mocującą drążek napędowy w sprzęgle obrotowym dźwigni znajdującej się na żaluzjach;
- całkowicie otworzyć żaluzje żaluzji przekręcając dźwignię napędu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara;
- wcisnąć klamkę napędu żaluzji do awarii;
- zamocować drążek napędowy w sprzęgle obrotowym dźwigni w tej pozycji;
- kilka razy pod rząd zamykaj i otwieraj rolety za pomocą klamki napędu, następnie sprawdź pełne otwarcie rolet rolet z klamką wciśniętą do końca oraz ich pełne zamknięcie z klamką wysuniętą do siebie. Jeśli w tym samym czasie rączka napędowa porusza się z dużym wysiłkiem, konieczne jest nasmarowanie osi żaluzji i drążka. Osie zaworów smarowane są olejem do silnika, a ciąg smarem (po wyjęciu go z płaszcza).

Ten smar jest nakładany bezpośrednio na powłokę oporową.

Układ chłodzenia jest płukany raz w roku przed sezonem letnim eksploatacji.

Kamień i osady w układzie chłodzenia są usuwane poprzez mycie silnym strumieniem czystej wody dostarczanej wężem z sieci wodociągowej.

Silnik i chłodnicę myje się oddzielnie, aby rdza, kamień i osad z płaszcza chłodzącego silnika nie osadzały się w chłodnicy.

Przed płukaniem silnika wyjmij termostat z rury i odłącz węże od chłodnicy.

W celu lepszego oczyszczenia płaszcza chłodzącego cylindra należy odkręcić kurek spustowy wraz z adapterem z bloku cylindrów.

Kierunek strumienia musi być przeciwny do kierunku ruchu wody podczas normalnej pracy systemu. Konieczne jest przepłukiwanie płaszcza chłodzącego, aż woda opuszczająca silnik będzie całkowicie czysta.

Do przepłukiwania płaszcza chłodzącego silnika nie należy używać roztworów alkalicznych, ponieważ powodują one korozję stopu aluminium głowicy cylindrów i pompy wodnej.

Mycie chłodnicy przy zakręconym korku najpierw doprowadzając wodę do górnej rury chłodnicy w celu usunięcia przede wszystkim brudu nagromadzonego w dolnym zbiorniku, a następnie do dolnej rury i myjąc aż woda wypływająca z górnego zbiornika jest całkowicie czyste.

Jednocześnie spłucz strumieniem wody i przedmuchaj rdzeń chłodnicy sprężonym powietrzem.

Przy znacznych osadach kamienia w rurkach chłodnicy konieczne jest:
- wyjmij chłodnicę z samochodu i wlej do niej 10% roztwór sody kaustycznej (sody kaustycznej), podgrzany do temperatury 90 ° C;
- spuścić roztwór z chłodnicy po 30 minutach;
- przepłukać chłodnicę gorąca woda w kierunku przeciwnym do obiegu wody w silniku przez 30-40 minut.

W tym celu należy podłączyć wąż z ciepłą wodą do odgałęzienia dolnego zbiornika chłodnicy, który musi płynąć pod pewnym ciśnieniem (nie więcej niż 1 kg/cm2 w dolnym zbiorniku), tak aby wszystkie rury chłodnicy zostały umyte i woda płynęła przez rurę górnego zbiornika. Nadmierne ciśnienie może uszkodzić rury chłodnicy.

Jeśli nie ma wystarczającej ilości ciepłej wody, grzejnik można przepłukać przez nalanie gorąca woda i opróżnienie go po 3-5 minutach z zatkanymi korkami rurami górnego i dolnego zbiornika. Płukać w ten sposób powinno być 4-5 razy.

Aby ograniczyć tworzenie się kamienia i korozji w układzie chłodzenia, zaleca się stosowanie heksametu (heksametafosforanu sodu). Hexamet dodaje się do wody podczas wlewania do kaloryfera w ilości 5-6 mg na 1 litr wody.

Działanie termostatu sprawdza się poprzez jednoczesne płukanie układu chłodzenia, a także w przypadku systematycznego przegrzewania się silnika (przy prawidłowej pracy układów zasilania i zapłonu) w następujący sposób.

Termostat wraz z termometrem umieszcza się w naczyniu z wodą podgrzaną do temperatury 90-100°C. Następnie, wraz ze stopniowym schładzaniem wody, monitorowana jest temperatura początku i końca zamykania zaworu termostatu. Uszkodzony termostat należy wymienić na nowy.

Przydatność termostatu można również sprawdzić, podgrzewając rurę wlotową górnego zbiornika chłodnicy, gdy silnik się nagrzewa. Jeśli termostat jest uszkodzony, wskazana rura rozgałęźna nagrzewa się natychmiast po uruchomieniu silnika, jeśli jest w dobrym stanie, po osiągnięciu temperatury wody w urządzeniu 60 - 70 ° C (według wskaźnika temperatury wody na tablicy rozdzielczej ).

DO Kategoria: - UAZ

Rodzaj układu chłodzenia ............................................. ........... płynne, zamknięte, z wymuszonym obiegiem
Chłodnica samochodowa ........................ ......................... ............... ................................. rurowy - taśma z trzema rzędami rurek
Termostat................................................. ................................. nierozłączny, termoczuły element ze stałym wypełniaczem.
Początek otwarty zawór przy 68-72 "C Pełne otwarcie zaworu
przy 81-85°С
Chłodziwo............................................. . ........... niskozamarzający płyn TosolA-40M, Tosol A-65M lub woda
UTRZYMANIE
Unikaj dostania się chłodziwa do oleju podczas zdejmowania głowicy lub z innych powodów, ponieważ powoduje to sklejanie się oleju, co
może prowadzić do koksowania i utraty ruchliwości popychaczy, osadzania się żywic i zablokowania małych otworów dostarczających smar do
tarcie powierzchni.
Konserwacja układu chłodzenia polega na usunięciu z niego kamienia i osadu, regulacji napięcia paska wentylatora oraz
smarowanie łożysk pompy układu chłodzenia, a także płukanie chłodnicy z zewnątrz.
Przepłucz układ chłodzenia raz w roku przed sezonem letnim pracy.
Usuń kamień z układu chłodzenia, przepłukując go silnym strumieniem czystej wody. Przepłucz silnik osobno
chłodnicy, aby rdza, kamień i osady z płaszcza chłodzącego silnika nie zatykały chłodnicy. Przed płukaniem silnika wyjmij
termostat z gniazdka i odłączyć węże od chłodnicy.
Wyreguluj napięcie paska wentylatora, obracając alternator. Normalne ugięcie pasa powinno wynosić 8 - 14 mm po naciśnięciu
z siłą około 4 kgf.
Sprawdzić działanie termostatu przy płukaniu układu chłodzenia, a także w przypadku systematycznego przegrzewania się silnika.
(przy prawidłowej pracy układów zasilania i zapłonu).
W celu sprawdzenia należy umieścić termostat wraz z termometrem w naczyniu z wodą podgrzaną do temperatury 90 - 100'C. Następnie stopniowo
podczas chłodzenia wody należy obserwować temperaturę początku (80 ± 2 °C) i końca zamykania (70 ± 2 *C) zaworu termostatu. Wadliwy termostat
wymienić na nowy.
Podczas sprawdzania termostatu należy zwrócić uwagę na czystość płytki zaworu Kamień i zabrudzenia usunąć z powierzchni termostatu drewnianą
szpatułka, a następnie spłucz w wodzie.
Przydatność termostatu można również sprawdzić, podgrzewając rurę wlotową górnego zbiornika chłodnicy, gdy silnik się nagrzewa. Pfi
przy niesprawnym termostacie rura nagrzewa się zaraz po uruchomieniu silnika przy dobrym termostacie po temperaturze wody w bloku
osiąga 60 - 70 'C (według wskaźnika temperatury płynu chłodzącego na tablicy rozdzielczej).
Nasmaruj łożyska pompy układu chłodzenia po 16 000 km (Litol-24, Lita, Litol-24RK).
Nasmaruj łożyska przez smarowniczkę, aż smar wypłynie z otworu kontrolnego. Usuń nadmiar tłuszczu, jak to możliwe
wejdź na pasek klinowy i wyłącz go.
Sprawdź żaluzje pod kątem całkowitego otwarcia przy całkowicie wciśniętej rączce napędu.
Spuść płyn z układu chłodzenia silnika przez dwa kurki. Jeden z nich znajduje się na dolnym zbiorniku chłodnicy, drugi - włączony
blok cylindrów. Podczas opróżniania zdejmij korek chłodnicy i otwórz zawór odcinający grzałkę umieszczony na głowicy bloku
cylindry.
W samochodach z rodziny UAZ - 3741 można zainstalować grzejnik o zwiększonej wydajności z kurkiem spustowym
płyny z systemu grzewczego. Podczas opróżniania należy otworzyć krany i wąż wylotowy nagrzewnicy.

Prawie wszyscy kierowcy wiedzą, że samochód ma układ chłodzenia silnika. UAZ Loaf lub 452 jest wyposażony w prostą konstrukcję jednostki napędowej, dlatego pozostałe systemy mają proste cechy konstrukcyjne.

Cel układu chłodzenia

Układ chłodzenia silnika UAZ Loaf jest przeznaczony do chłodzenia silnika podczas pracy. W ten sposób elementy chłodzące usuwają wytworzone ciepło z bloku cylindrów i głowicy za pomocą płynu chłodzącego i schładzają je w chłodnicy.

Podczas pracy jednostka napędowa samochodu nagrzewa się do ekstremalnych temperatur, a jeśli nie ma chłodzenia, części silnika po prostu się przegrzeją i odkształcą. Chociaż takie sytuacje zdarzają się również w obecności układu chłodzenia, w przypadku, gdy nie jest on sprawny lub jeden z ważnych elementów jest niesprawny.

Temperatura robocza silnika na bochenku UAZ wynosi 80-100 stopni Celsjusza. W tym czasie termostat otwiera się na duży krąg chłodzenia.

Ponieważ ten samochód nie ma wentylatora elektrycznego, ale ma wymuszony układ chłodzenia, dodatkowe chłodzenie chłodnicy jest zawsze włączone.

Jednostka mocy może się przegrzać, jeśli jeden z elementów chłodzących ulegnie awarii. Najpierw nadejdzie łatwy etap, na którym silnik po prostu się zagotuje. Mogą jednak wystąpić poważne konsekwencje, takie jak ugięcie i odkształcenie głowicy cylindrów. Na tym etapie sytuację można skorygować przez zwykłe szlifowanie powierzchni głowicy bloku.

Na środkowym etapie elementy silnika mogą ulec deformacji. Obejmuje to mechanizm zaworowy. Następnie szef bloku będzie potrzebował gruntownego remontu, a to wyjdzie właścicielowi na spory grosz pojazd.

Ciężki etap ma miejsce, gdy grupa tłoków zostaje zniszczona przez silną ekspozycję na ciepło. Ale i to nie jest najgorsze, co może się zdarzyć, ponieważ jeśli płyn chłodzący dostanie się do cylindrów samochodu, silnik wyprzedzi młot wodny, w którym remont nie zawsze oszczędza.

Schemat układu chłodzenia

Schemat układu chłodzenia silnika UAZ jest dość prosty, jest typu zamkniętego z wymuszonym obiegiem chłodziwa. „Chłodnica” krąży wokół chłodnicy, przepuszczając pompę wody i termostat do płaszcza chłodzącego, a następnie wraca.

Rozważ schemat chłodzenia jednostki napędowej w pojazdach UAZ, a w szczególności w silniku oznaczonym 452:

Element układu chłodzenia

Głównymi elementami układu chłodzenia jednostki napędowej UAZ Loaf 452 są dobrze znane części: chłodnica, wentylator, pompa wodna, termostat, rury, płaszcz wodny i czujnik temperatury. Częścią projektu jest również grzejnik.

Zastanówmy się więc, jakie są główne elementy chłodzenia silnika, ich budowa i działanie, a także naprawa i dopracowanie.

Chłodnica i wentylator

W pojazdach UAZ można zainstalować 3-rzędowe chłodnice miedziane lub aluminiowe, które zapewniają maksymalne chłodzenie cieczy. Ponieważ praca elementów jest dość długa, proces chłodzenia jednostki napędowej nie zawsze przebiega tak, jak powinien.

W tym przypadku jest to spowodowane zatkaniem kanałów wewnątrz elementu. Często regularne czyszczenie nie pomaga, a zwiększone zużycie powoduje pęknięcia w rurkach, które właściciele aktywnie uszczelniają, nie chcąc kupować nowych części. Głównym zadaniem chłodnicy jest chłodzenie cieczy krążącej z silnika za pomocą przepływu wiatru.

Wentylator układu chłodzenia na bochenku jest wymuszony, zamontowany na kole pasowym i pracuje stale, podczas gdy wał korbowy się obraca. Wielu kierowców modernizuje ten system i instaluje wentylatory elektryczne, które często są włączane przez samego kierowcę, zgodnie z odczytami temperatury na desce rozdzielczej.

Pompa wodna

Napęd mechaniczny pompy UAZ. Głównym celem elementu jest płynna cyrkulacja chłodziwa w układzie. Tak więc pompa wodna zapewnia przepływ płynu do chłodnicy w celu chłodzenia i odwrotnie. Awaria tego elementu może doprowadzić do utraty „chłodnicy” i przegrzania silnika.

Termostat

Głównym elementem konstrukcyjnym jest termostat. Krąży ciecz i służy jako przełącznik między małym i dużym okręgiem w systemie. Aby rozgrzać pojazd, element pozostaje zamknięty. Po osiągnięciu 80 stopni Celsjusza zaczyna się otwierać, co zapewnia cyrkulację płynu przez chłodnicę.

Główną wadę można uznać za zablokowanie elementu, co może prowadzić do przegrzania silnika, ponieważ, jak pokazuje praktyka, termostat utknął w małym kółku, a zatem nie będzie dodatkowego chłodzenia i przepływu cieczy kaloryfer.

Rury i płaszcz wodny

Rury - środek do przemieszczania płynu przez układ z silnika i jego elementów do chłodnicy i odwrotnie. Awaria tych elementów prowadzi do utraty „chłodziwa”, co z kolei obniża poziom chłodziwa w układzie, a to jest bezpośrednią drogą do przegrzania.

Płaszcz wodny - cechy konstrukcyjne głowicy bloku i bloku cylindrów. To przez te otwory przepływa chłodziwo, które pobiera ciepło do chłodzenia. Przy długiej żywotności, zwłaszcza na wodzie, wewnątrz ścian może tworzyć się korozja, co prowadzi do wycieków i utraty płynu.

czujnik temperatury

Czujnik temperatury na bochenku to nie to samo, do czego większość kierowców jest przyzwyczajona. Jest to element w starym stylu, który nie zawiera wentylatora elektrycznego, ponieważ jest tutaj zainstalowany system wymuszony, ale po prostu wyświetla wskaźniki temperatury na desce rozdzielczej.

Wniosek

Jak widać, schemat układu chłodzenia silnika UAZ Loaf (452) jest dość prosty. Łatwo go naprawia, a uszkodzone części wymienia się bez większych trudności. Zestaw ten składa się z elementów - chłodnicy, wentylatora, pompy wody, termostatu, rur, płaszcza wodnego i czujnika temperatury.

Czujnik płynu chłodzącego zasadniczo różni się od nowoczesnych, ponieważ nie włącza wentylatora, ale po prostu pokazuje temperaturę „chłodnicy”.