zawory 

Co powoduje wzrost poziomu płynu niezamarzającego. Powody gotowania płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym

Pod wieloma względami funkcjonowanie wszystkich elementów samochodu zależy od układu chłodzenia. Aby wszystko było w porządku, należy od czasu do czasu sprawdzać poziom płynu niezamarzającego w zbiornik wyrównawczy. Z czym się je i jak to zrobić, powiemy w naszym artykule. Po przeczytaniu dowiesz się, jak sprawdzić poziom płynu niezamarzającego.

Dlaczego potrzebujesz płynu niezamarzającego

Najpierw zastanówmy się, co to jest. Środek przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu nazywany jest płynem chłodzącym, który wlewa się do zbiornika wyrównawczego. Samo słowo „przeciw zamarzaniu” jest tłumaczone na nasz język dosłownie jako „przeciw zamarzaniu”. To jest właśnie jego główna funkcja. Ale nie jedyny.

funkcje chłodziwa

    chłodzenie silnika i ochrona przed przegrzaniem;

    ochrona antykorozyjna;

    ochrona przed zamarzaniem w okresie zimowym.

Znaki w zbiorniku na płyn niezamarzający

Do zbiornika wyrównawczego wlewa się płyn niezamarzający. Ma dwa znaki: minimum i maksimum. Zaleca się, aby ciecz znajdowała się w przybliżeniu między nimi.

Po co sprawdzać

Doświadczony właściciel samochodu od czasu do czasu o tym wie Nie zapomnij sprawdzić poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku.. Jeśli spadnie poniżej znaku minimum, grozi to przegrzaniem silnika, aż się zagotuje. Ponadto wszyscy wiedzą, że po podgrzaniu ciecz nieznacznie się rozszerza, to znaczy zwiększa swoją objętość. Dlatego jeśli płyn niezamarzający znajduje się powyżej znaku maksymalnego, może zacząć przelewać się przez górę lub spowodować uszkodzenie zbiornika wyrównawczego.

Jak sprawdzić poziom płynu chłodzącego

Gdy silnik jest jeszcze zimny, odkręć korek chłodnicy. Przyjrzyj się dokładnie ilości płynu niezamarzającego na dolnej krawędzi wylotu, do którego podłączony jest wąż prowadzący do zbiornika.

Teraz zwróć uwagę na sam zbiornik wyrównawczy. W idealnym przypadku płyn niezamarzający powinien znajdować się między oznaczeniami minimalnymi i maksymalnymi.

Jeśli zauważysz, że ilość płynu jest poniżej wskaźnika minimum, musisz natychmiast dodać płyn niezamarzający. Jeśli tego nie zrobisz, ryzykujesz przegrzanie silnika samochodu.


W przypadku nagłego spadku objętości cieczy należy ją ponownie sprawdzić. Uruchom silnik i rozgrzej go do dziewięćdziesięciu stopni, a następnie ostudź, ponieważ poziom płynu niezamarzającego może się różnić między zimnym a gorącym, ponieważ gorąca ciecz ma tendencję do rozszerzania się. Jeśli objętość płynu niezamarzającego w zbiorniku spadnie po takiej procedurze, należy założyć, że być może przyczyną jest naruszenie integralności systemu. Oznacza to, że wymagana jest bardziej szczegółowa diagnoza.

Od czego zależy poziom płynu niezamarzającego

    szczelność wszystkich elementów układu chłodzenia: zbiornika wyrównawczego, wszystkich rurek, a także uszczelek i bloku cylindrów;

    mocowanie węży za pomocą zacisków we właściwej pozycji;

    prawidłowe działanie zaworów na pokrywach zbiornika wyrównawczego i chłodnicy;

    prawidłowe funkcjonowanie układu paliwowego;

    jakość przeciw zamarzaniu;

    styl jazdy;

    sytem zapłonu.

Jeśli poziom płynu chłodzącego jest niski, moc silnika może ulec zmniejszeniu, a zużycie benzyny może być wysokie.. Przyczyną tego wszystkiego mogą być źle zamocowane zaciski. Najprawdopodobniej przez nie przepływa płyn niezamarzający.

W przypadku awarii zaworów grzejnikowych w układzie chłodzenia ciśnienie będzie niższe niż to konieczne. Spowoduje to obniżenie temperatury wrzenia płynu niezamarzającego, w wyniku czego istnieje niebezpieczeństwo tworzenia się korków parowych. Ta sama końcówka jest oczekiwana, jeśli wąż prowadzący do zbiornika chłodziwa zostanie zatkany. Więc, układ chłodzenia musi być dokładnie monitorowany.

Przesłaliśmy więc informacje dotyczące obecności cieczy w układzie chłodzenia, podaliśmy przykłady możliwych usterek spowodowanych brakiem płynu chłodzącego. Mamy nadzieję, że nasz artykuł był dla Ciebie przydatny i udało Ci się uzyskać z niego niezbędne informacje dla siebie.

Normalna praca silnika spalinowego jest możliwa tylko wtedy, gdy jest on stale chłodzony. Dzieje się tak z powodu wymuszonego obiegu płynu niezamarzającego przez kanały w obudowie silnika. Jednak często zdarza się, że temperatura płynu chłodzącego wzrasta do poziomu wrzenia. Ignorowanie tej sytuacji może prowadzić do smutnych konsekwencji i kosztownych napraw. Dlatego każdy właściciel samochodu musi wyraźnie znać procedurę gotowania płynu niezamarzającego.

Dlaczego płyn niezamarzający się gotuje?

Istnieje wiele przyczyn wrzenia chłodziwa (chłodziwa) w zbiorniku wyrównawczym, główne z nich to:

  • niski poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku;
  • awaria termostatu;
  • zatkany grzejnik;
  • awaria wentylatora chłodzącego;
  • niskiej jakości chłodziwo.

We wszystkich tych przypadkach płyn chłodzący nie ma czasu na ostygnięcie. Jego temperatura stopniowo wzrasta, a gdy osiągnie 120°C, zaczyna się gotowanie.

Wrzącemu płynowi przeciw zamarzaniu w zbiorniku wyrównawczym towarzyszy biała para

Podstawą płynu niezamarzającego jest glikol etylenowy - związek chemiczny z grupy alkoholi. Nie pozwala na zamarzanie chłodziwa na zimno. Podczas gotowania glikol etylenowy zaczyna parować. Jego opary są toksyczne i niebezpieczne dla układu nerwowego człowieka.

Niski poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku

Podczas gotowania przede wszystkim należy sprawdzić poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku. Należy to zrobić dopiero po całkowitym ostygnięciu chłodziwa. W przypadku wykrycia braku płynu, w zależności od sytuacji, należy wykonać następujące czynności.

Awaria termostatu

Termostat jest regulatorem temperatury płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia silnika. Przyspiesza nagrzewanie się silnika i utrzymuje wymagany termiczny tryb pracy.

Płyn chłodzący w układzie chłodzenia krąży w dużym lub małym obwodzie. Gdy termostat się psuje, jego zawór blokuje się w jednej pozycji (zwykle w górę). W takim przypadku duży obwód nie działa. Cały płyn niezamarzający krąży tylko w małym kółku i nie ma czasu na całkowite ochłodzenie.


W przypadku awarii termostatu aktywowany jest tylko jeden cykl chłodzenia.

Aby ustalić, że to termostat jest uszkodzony, możesz wykonać następujące czynności:

  1. Zatrzymaj silnik i otwórz maskę samochodu.
  2. Znajdź rury termostatu i ostrożnie, aby się nie poparzyć, dotykaj ich.
  3. Jeśli rura podłączona do głównego grzejnika jest cieplejsza od pozostałych, oznacza to, że termostat jest uszkodzony.

Jeśli w mieście zepsuje się termostat, musisz podjechać do najbliższego serwisu samochodowego i go wymienić. W przeciwnym razie należy ostrożnie kontynuować jazdę, okresowo (co 5–6 km) dolewając wody do zbiornika wyrównawczego. Wodę można wlać do zbiornika dopiero po ostygnięciu silnika. W ten sposób możesz dojechać do najbliższego serwisu samochodowego i wymienić termostat.

Wideo: awarie termostatu

Problemy z grzejnikami

Grzejnik przestaje działać normalnie w trzech przypadkach.



We wszystkich tych przypadkach możesz kontynuować jazdę z regularnymi postojami co 7-8 kilometrów.

Słabej jakości płyn przeciw zamarzaniu

Podczas korzystania z chłodziwa Niska jakość Pompa zostanie najpierw uszkodzona. Zacznie rdzewieć, pojawią się osady żywiczne. Z powodu silnej kawitacji może się nawet zapaść.


Kawitacja przy stosowaniu niskiej jakości płynu niezamarzającego niszczy pompę

W rezultacie wirnik pompy będzie obracał się wolniej lub całkowicie się zatrzyma. Płyn niezamarzający przestanie krążyć w kanałach chłodzących silnika i szybko się nagrzeje i zagotuje. W zbiorniku wyrównawczym będzie obserwowane wrzenie.

Co więcej, wirnik pompy może po prostu rozpuścić się w niskiej jakości płynie niezamarzającym. Zdarzają się przypadki, gdy płyn chłodzący okazał się tak agresywny, że spowodował silną korozję chemiczną wewnętrznych części pompy i zniszczył je w ciągu kilku dni. W takich okolicznościach wał pompy nadal się obraca, praktycznie bez wirnika. Ciśnienie w układzie chłodzenia spada, płyn niezamarzający przestaje krążyć i wrze.

Eksploatacja auta z niesprawną pompą jest prawie zawsze prowadzi do nieodwracalnego uszkodzenia silnika. Dlatego w przypadku awarii pompy należy zabrać samochód na hol lub wezwać lawetę.

Płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym może nie tylko zagotować się, ale także pienić się bez podnoszenia temperatury . Płyn niezamarzający pozostaje zimny, ale na jego powierzchni pojawia się biała nasadka piany.


Środek przeciw zamarzaniu w zbiorniku wyrównawczym pieni się, gdy do systemu dostaje się powietrze

Główne przyczyny pienienia są następujące.

  1. Niskiej jakości płyn niezamarzający.
  2. Mieszanie dwóch różnych marek płynu chłodzącego - podczas wymiany nowego płynu niezamarzającego wlewano go do resztek starego.
  3. Stosowanie niezalecanego przez producenta płynu niezamarzającego. Właściwości chemiczne Płyny chłodzące różnych producentów mogą się znacznie różnić. Dlatego przy wymianie płynu niezamarzającego należy zapoznać się z jego właściwościami, które reguluje instrukcja obsługi samochodu.
  4. Uszkodzenie uszczelki bloku cylindrów. Kiedy uszczelka jest zużyta, powietrze zaczyna napływać do bloku cylindrów. Powstałe drobne pęcherzyki powietrza dostają się do układu chłodzenia i tworzą pianę, która jest widoczna w zbiorniku wyrównawczym.

W pierwszych trzech przypadkach wystarczy spuścić stary płyn niezamarzający z układu, przepłukać go i uzupełnić nowym płynem zgodnie z zaleceniami producentów.

W tym drugim przypadku uszkodzona uszczelka będzie musiała zostać wymieniona. Aby ustalić, że to uszczelka jest uszkodzona, należy dokładnie sprawdzić głowicę cylindrów. Jeśli widoczne są na nim ślady oleju, uszczelka jest zużyta.

Konsekwencje wrzenia płynu niezamarzającego

Gdy płyn niezamarzający się zagotuje, silnik się przegrzewa. Eksperci wyróżniają trzy poziomy przegrzania: słaby, średni i silny.

Słabe przegrzanie obserwuje się, gdy silnik pracuje z gotowanym płynem niezamarzającym przez nie więcej niż pięć minut. W tym czasie najprawdopodobniej nie nastąpią znaczne szkody.

W przypadku średniego przegrzania silnik powinien pracować z wrzącym płynem niezamarzającym przez 10-15 minut. W którym:

  • w głównym grzejniku są nieszczelności;
  • pęknięcie węży układu chłodzenia i wycieki gorącego płynu niezamarzającego;
  • pierścienie tłokowe ulegają znacznemu skurczeniu, w wyniku czego zużycie oleju może się podwoić;
  • szczelność uszczelek jest zerwana i dochodzi do wycieku oleju.

W przypadku przegrzania silnik może po prostu eksplodować. Nawet gdyby tak się nie stało, konsekwencje byłyby katastrofalne:

  • tłoki w silniku topią się i wypalają;
  • głowice cylindrów są zdeformowane;
  • przegrody między pierścienie tłokowe całkowicie zniszczone, a pierścienie są ze sobą spawane;
  • gniazda zaworów pękają i zapadają się;
  • zawory są zdeformowane;
  • uszczelka bloku cylindrów częściowo lub całkowicie wypala się.

Tak więc prawdopodobieństwo zagotowania płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym zależy od wielu czynników. Niektóre czynniki można łatwo wyeliminować, inne wymagają interwencji specjalistów. W każdym razie należy unikać przegrzania silnika. Im szybciej kierowca zauważy gotowanie się płynu niezamarzającego, tym łatwiej będzie poradzić sobie z jego konsekwencjami.

11 maja 2017 r.

Głupotą jest mówić, że podczas pracy silnik w samochodzie jest bardzo gorący. Proces ten jest utrudniony przez sam środek przeciw zamarzaniu, który wiele osób wlewa do zbiornika tylko dlatego, że jest „niezbędny”, bez zawracania sobie głowy poznawaniem szczegółów procesu.

Działanie układu chłodzenia zależy od jakości chłodziwa. Ważnym parametrem jest poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym, który zostanie omówiony później. Co może się stać, jeśli osiągniesz krytyczne wzloty i upadki? Jak zapewnić optymalną ilość płynu i monitorować jego stan? Porozmawiamy o tym.

Co wpływa na poziom płynu chłodzącego?

Silnik jest chłodzony dzięki przemyślanemu uszczelnionemu systemowi rurek i kanałów, przez które stale krąży płyn niezamarzający. Dopóki silnik nie rozgrzeje się do temperatury roboczej, chłodnica jest napędzana przez pompę najpierw w małym okręgu (piec, głowica cylindrów, blok cylindrów). Gdy tylko sam płyn niezamarzający rozgrzeje się do znaku 90 stopni, termostat otwiera się, rozpoczynając duży krąg cyrkulacji.

W miarę postępu procesu objętość cieczy, zgodnie z prawami fizyki, wzrasta o 3-5%, a cały nadmiar migruje do zbiornika wyrównawczego. Gdy moc spada, nadmiar płynu przeciw zamarzaniu ponownie dostaje się do silnika. Proces ten zapobiega tworzeniu się śluz parowych, które niekorzystnie wpływają na urządzenie. Utrzymuje to wymagany poziom chłodziwa w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli poziom płynu chłodzącego jest krytycznie niski, niedobór prowadzi do pojawienia się korków z pary lub powietrza, co narusza reżim temperaturowy głowicy cylindrów. W efekcie głowica przegrzewa się, pęka, a kanały chłodzące i olejowe ulegają zniszczeniu. Zmniejsza się ogólna kompresja i moc, co prowadzi do wzrostu zużycia paliwa i innych problemów, aż do całkowitej awarii silnika, która jest obarczona gruntownym remontem.


Nadmiar płynu niezamarzającego powoduje wzrost ciśnienia w układzie, co prowadzi do nieszczelności węży i ​​korka zbiornika wyrównawczego lub chłodnicy. Kontakt zimnego płynu chłodzącego z gorącym blokiem cylindrów spowoduje gwałtowny spadek temperatury. W rzadkich przypadkach mogą tworzyć się pęknięcia. W rezultacie zaczynasz domyślać się, ile płynu niezamarzającego powinno znajdować się w zbiorniku wyrównawczym.

Co powoduje spadek poziomu płynu niezamarzającego?

Na poziom płynu chłodzącego wpływa lista czynników:

  • integralność głowicy cylindrów, uszczelek, bloku, chłodnicy i węży, kuchenki i zbiornika wyrównawczego;
  • mocowanie wszystkich węży systemu za pomocą zacisków;
  • pełna praca zaworów;
  • ogólny stan odprowadzania płynu z węża i szyjki;
  • działanie układu zasilania paliwem;
  • prawidłowe ustawienie układu zapłonowego;
  • rodzaj płynu niezamarzającego;
  • styl jazdy.

Kiedy pojawiają się pęknięcia w głowicy cylindrów lub uszczelkach, obserwuje się stopniowy wyciek płynu niezamarzającego do oleju lub cylindrów. W pierwszym przypadku kierowca otrzyma kompozycję bąbelkową, która nie nadaje się do dalszego wykorzystania w systemie. W drugim wydech przyjmie wygląd białej pary nawet przy ciepłej pogodzie. Przebijanie uszczelek jest obarczone pojawieniem się dwóch objawów jednocześnie.


Dodatkowo zauważalny jest spadek mocy, co prowadzi do zwiększonych przebiegów gazu. Luźno podłączone węże mogą przepuszczać płyn niezamarzający, gdy dotrą do środka wysokie ciśnienie w systemie. Awaria zaworów chłodnicy i zbiornika wyrównawczego nie pozwoli na wytworzenie normalnego ciśnienia, co obniży temperaturę wrzenia płynu chłodzącego i będzie istniało ryzyko korków oparów, co znacznie wpłynie na integralność głowicy cylindrów.

Zatykanie wężyków odpowietrzających żużlem jest obarczone tym, że płyn niezamarzający nie będzie mógł wrócić z powrotem do chłodnicy i silnika. W efekcie spadnie akceptowalny poziom, który stanie się podstawą do powstania nowych korków.

Na ogrzewanie cylindrów ma również wpływ kilka czynników. I to nie tylko działanie układu chłodzenia, ale także właściwe ustawienie samego sprzętu paliwowego, a także układu zapłonowego. Jeśli do układu dostanie się uboga mieszanka, nastąpi detonacja, która jest obarczona szybszym spalaniem benzyny ze zwiększonym wytwarzaniem ciepła. Pociąga to za sobą wzrost temperatury płynu niezamarzającego, wrzenie i pojawienie się korków. W efekcie mamy gwałtowny spadek poziomu płynu chłodzącego i przyspieszone przegrzewanie się silnika.

Jeśli mieszanka paliwowa jest zbyt bogata, będziesz musiał mocniej docisnąć gaz, aby zapewnić odpowiednią moc. W takim przypadku butle są nadmiernie przepełnione benzyną, co prowadzi do spadku poziomu płynu niezamarzającego i wrzenia całego układu.


Lodówki glicerynowe gotują się w temperaturze ok 90-100 stopni. Gwarantuje się, że nawet niewielkie przegrzanie silnika doprowadzi do powstania pary. Jeśli kierowca lubi jeździć na wysokich biegach przy niskich obrotach (poniżej 2 tys.), to każdy podjazd lub wzniesienie spowoduje wzrost obciążenia układu napędowego i wzrost temperatury układu. Przy takich prędkościach pompa nie jest w stanie później zapewnić odpowiedniej ochrony przed zamarzaniem. Głowica cylindra zacznie się przegrzewać, ciecz zacznie wznosić się w górę, a poziom powoli, ale pewnie się zmniejszy.

Jak sprawdzić poziom płynu chłodzącego?

Aby osiągnąć optymalną kompresję i właściwe chłodzenie silnika, należy okresowo patrzeć na wskaźnik zbiornika wyrównawczego. Ale jak samemu sprawdzić poziom płynu niezamarzającego? Procedura składa się z kilku etapów:

  1. Odkręć korek chłodnicy przy wyłączonym silniku. W takim przypadku ciecz powinna znajdować się na dolnym poziomie wylotu, z którego wąż trafia do zbiornika.
  2. Patrzymy na zbiornik. Środek przeciw zamarzaniu znajduje się między wskaźnikami „Min” i „Max”.
  3. Jeśli poziom jest mniejszy niż wymagany dodajemy brakujący, po czym rozgrzewamy auto do temperatury roboczej (90-95 stopni) i schładzamy do temperatury pokojowej. Spadek poziomu w chłodnicy lub zbiorniku wskazuje na awarię uszczelnienia, co oznacza, że ​​silnik wymaga poważnej naprawy. Jeśli poziom pozostaje normalny - wszystko jest w porządku.

Kontrolę należy przeprowadzać przynajmniej raz w tygodniu, zwłaszcza w samochodach o dużym przebiegu. Diagnostyka pozwala na czas zauważyć spadek płynu niezamarzającego w systemie i pośrednio określić przyczynę awarii. Zaoszczędzisz również znacznie na naprawach zasilania, a poważne naprawy, jak wiesz, są bardzo drogie.

Istnieje wiele przyczyn wrzenia płynu chłodzącego. Ale często problem można rozwiązać samodzielnie. Jak pokazuje praktyka, w większości przypadków winę ponosi sam kierowca. W końcu układ chłodzenia musi być regularnie serwisowany. Przyjrzyjmy się bliżej, dlaczego płyn niezamarzający wrze w zbiorniku wyrównawczym i jak rozwiązać problem.

Układ chłodzenia silnika

Przede wszystkim chciałbym bardziej szczegółowo zrozumieć, w jaki sposób silnik jest chłodzony. System jako całość nie jest skomplikowany, ale w jego działaniu są pewne niuanse. Trzeba zrozumieć, że zaraz po uruchomieniu silnik samochodu intensywnie się nagrzewa. Posiada specjalne kanały, przez które chłodziwo krąży pod ciśnieniem i odprowadza część ciepła. Główne elementy układu chłodzenia: grzejniki, pompa, termostat, korek zbiornika wyrównawczego (zawór powietrza), rury itp.

Temperatura wrzenia płynu niezamarzającego jest wyższa niż wody. Dlatego jest stosowany w nowoczesnych samochodach. Jeśli przypomnimy sobie przebieg fizyki, możemy stwierdzić, że wzrost ciśnienia prowadzi do wzrostu temperatury wrzenia. W związku z tym im wyższe ciśnienie, tym wyższa temperatura wrzenia płynu chłodzącego. Ale ciężkie tryby pracy (na przykład stanie w korkach) nieuchronnie prowadzą do stałego wzrostu ciśnienia w systemie. Gdy osiągnie określoną wartość, zawór powietrza otwiera się, wypuszczając nadmiar pary do atmosfery.

O regularnej konserwacji

Jak wspomniano na samym początku tego artykułu, układ chłodzenia należy okresowo sprawdzać pod kątem wycieków, stanu płynu niezamarzającego, wydajności pompy i termostatu. W przeciwnym razie istnieje możliwość poważnego uszkodzenia i przegrzania silnika. Remont nie jest tanim wydarzeniem, więc nie należy go do tego sprowadzać.

Jeszcze jeden wystarczy ważny punkt- żywotność płynu niezamarzającego. Wiele zależy od jego rodzaju. Na przykład pożądana jest zmiana G11 co kilka lat, a G12+ może z łatwością wytrzymać około 5 lat. Jednocześnie istnieją zalecenia producenta dotyczące rodzaju płynu chłodzącego i regularności jego wymiany. Dlatego jeśli zauważysz, że płyn niezamarzający okresowo wrze w zbiorniku wyrównawczym, nie oznacza to jeszcze żadnej awarii mechanicznej. Możliwe, że po prostu stracił część swojego Charakterystyka wydajności, co obniża temperaturę wrzenia. Cóż, teraz przejdźmy bezpośrednio do głównych problemów i metod ich eliminacji.

Niewystarczający poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym

Gdy w układzie nie ma wystarczającej ilości chłodziwa, temperatura wrzenia spada. W większości przypadków problem rozwiązuje regularne doładowywanie. Wskazane jest, aby robić to na zimno. Wynika to z faktu, że w wysokich temperaturach ciecz rozszerza się. Dlatego, jeśli napełnisz zbiornik wyrównawczy do znaku „minimum”, gdy system się ochłodzi, płyn niezamarzający stanie się znacznie mniejszy.

Właściwie nie ma nic skomplikowanego w doładowywaniu. Znajdujemy zbiornik wyrównawczy i odkręcamy korek. Może to być albo zwykły plastik, który prawie nie spełnia żadnej funkcji, albo szczelny. Po odkręceniu uzupełnij wymaganą ilość płynu niezamarzającego. Pożądane jest, aby poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym znajdował się między znakami „maksimum” i „minimum”. Jeśli chodzi o powody, dla których poziom spadł, jest ich tylko kilka. Prawdopodobnie podczas konserwacji systemu nie dodano płynu niezamarzającego. Druga opcja to przeciek.

Awaria termostatu

Jeśli zauważysz, że płyn niezamarzający jest wyciskany ze zbiornika wyrównawczego, może to oznaczać zacięty termostat. Faktem jest, że działa jak zawór i ma dwie pozycje: zamkniętą i otwartą. W pozycji zamkniętej cyrkulacja przez system odbywa się w małym okręgu. W dużym okręgu ciecz przepływa przez chłodnicę, co przyczynia się do jej przyspieszonego chłodzenia. Jeśli silnik samochodu jest zimny, zawór termostatu jest zamknięty, co przyczynia się do przyspieszonego nagrzewania się jednostki napędowej. Gdy silnik jest gorący, termostat otwiera się i płyn chłodzący przepływa przez chłodnice, gdzie jest chłodzony przez nadchodzący strumień powietrza lub dyfuzory.

Co otrzymamy, jeśli termostat się zablokuje? Istnieją dwie opcje: płyn niezamarzający stale gotuje się w gorącym zbiorniku wyrównawczym. Wynika to z niewłaściwej cyrkulacji chłodziwa. Jednocześnie wyciska płyn niezamarzający ze zbiornika wyrównawczego, ponieważ stale się rozszerza. Oznacza to, że zawór utknął w pozycji zamkniętej. Druga opcja - samochód będzie się bardzo długo nagrzewał. W przypadku jakichkolwiek problemów z termostatem należy go wymienić, nie jest zbyt drogie, aby zaoszczędzić na tak krytycznej części.

Chłodnica i jej awarie

Projektanci na etapie tworzenia samochodu określają pewne dane dotyczące prędkości ruchu płynu niezamarzającego w systemie. Z biegiem czasu wnętrze grzejnika zapycha się solą i osadem. Nie da się tego uniknąć, chociaż problem jest po prostu eliminowany samodzielnie. Wystarczy przepłukać układ podczas wymiany płynu chłodzącego za pomocą specjalnych środków, który częściowo lub całkowicie usunie osad powstały podczas pracy. W rezultacie płyn chłodzący będzie krążył szybciej i chłodzi się znacznie wydajniej.

Jednocześnie nie zapomnij o grzejniku na zewnątrz. Ponieważ jest montowany za przednim zderzakiem i jest chłodzony strumieniem napływającego powietrza, dość szybko brudzi się z zewnątrz. Plastry miodu są zatkane, a przenoszenie ciepła jest zakłócone. Powietrze nie przechodzi przez chłodnicę, co prowadzi do zagotowania płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym. Plastry miodu są czyszczone specjalnymi roztworami myjącymi pod niskim ciśnieniem. Wskazane jest, aby nie korzystać z myjni samochodowej, ponieważ można zgiąć plaster miodu.

Awaria zaworu powietrza

Jak już się zorientowaliśmy, korek zbiornika wyrównawczego jest dość ważnym elementem, chociaż wielu kierowców nie zmienia tego przez cały okres użytkowania samochodu. Ale tutaj kto ma szczęście, bo zawór może działać prawidłowo przez dość długi czas, albo może się zepsuć po roku pracy, a nawet krócej.

Sprawdzenie wtyczki pod kątem wydajności jest dość proste. Aby to zrobić, musisz uruchomić silnik samochodu i całkowicie go rozgrzać. Gdy w układzie narasta nadciśnienie, zawór powinien działać, a nadciśnienie zostanie uwolnione. Możesz to zrozumieć po charakterystycznym dźwięku. Ponadto uszkodzony zawór spowoduje wciśnięcie płynu niezamarzającego do zbiornika wyrównawczego. Pokrywy nie można naprawić, dlatego należy ją wymienić.

Wentylatory chłodzące

Czujnik temperatury przeciw zamarzaniu jest potrzebny nie tylko do monitorowania stanu systemu na desce rozdzielczej. Pełni inną, nie mniej ważną funkcję. Czujnik przesyła dane do komputera pokładowego i po osiągnięciu określonej temperatury daje sygnał do uruchomienia wentylatorów chłodzących. Jeśli podczas jazdy z dużą prędkością dyfuzory praktycznie nie są potrzebne, to w korkach są po prostu konieczne.

Jeśli coś nie działa poprawnie, to wentylatory się nie uruchamiają, a często sam czujnik działa dobrze. Problemem może być przerwany obwód lub przepalony bezpiecznik. Okablowanie można wykonać zarówno samodzielnie, jak i z elektrykiem na stacji serwisowej. Po tym problem powinien zniknąć. Ale przede wszystkim warto sprawdzić bezpiecznik. Aby to zrobić, po prostu zainstaluj nowy. Przekaźnik ma najmniejsze szanse na awarię. W przypadku niektórych modeli samochodów nie można go kupić w zwykłym salonie samochodowym. W takim przypadku jako rozwiązanie tymczasowe można zainstalować zworkę. Ale musisz zrozumieć, że wentylator będzie działał bez przerwy.

Luka w systemie

Najczęstszym problemem jest wyciek płynu niezamarzającego. Z biegiem czasu rury wysychają, pojawiają się na nich mikropęknięcia. Osłabione są również punkty mocowania do chłodnic i zbiornika wyrównawczego. W wyniku tego na początku pojawia się niewielki wyciek, który z czasem tylko się nasila. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany, w końcu rura może pęknąć. Cały płyn niezamarzający wyleje się, a silnik się przegrzeje, jeśli nie zostanie to zauważone na czas.

Aby temu zapobiec, zaleca się okresową wymianę rur gumowych, kontrolę stanu elementów złącznych itp. Wyciek może również wystąpić w wyniku nieprawidłowego działania zaworu powietrza. Kiedy w systemie było za duże ciśnienie, było słabość, przez który wypływa płyn chłodzący. W takim przypadku nie jest jasne, ile płynu przeciw zamarzaniu należy uzupełnić, ponieważ jego poziom będzie się stale zmieniał. Wskazane jest jak najszybsze wyeliminowanie wycieku.

Pompa wodna

Tak zwana pompa odpowiada za pompowanie chłodziwa przez układ. Zwykle pompa wody jest włączona w mechanizm dystrybucji gazu i zmienia się zgodnie z przepisami. Dlatego wskazane jest instalowanie nowej pompy co 70-100 tysięcy kilometrów, aby uniknąć problemów.

Ale zdarza się, że na oryginalną pompę nie starcza pieniędzy. W takim przypadku kierowcy kupują alternatywę, najczęściej chiński zamiennik, a potem zastanawiają się, dlaczego wrze płyn niezamarzający. Po chwili pompa przecieka, co może doprowadzić do zniszczenia jej wirnika i elementy plastikowe w układy napędowe. Wymiana uszkodzonej pompy nie jest tania, ale należy to zrobić jak najszybciej. W takim przypadku nie zaleca się samodzielnego podróżowania samochodem. Taniej zapłacić za laweta.

Więc ustaliliśmy główne powody gotowania i wyciskania płynu niezamarzającego. Jak widać, jest ich ogromna liczba. Często identyfikacja i naprawa problemu jest dość prosta. Jednak konieczne jest śledzenie serii proste zasady, pomagając zawsze utrzymywać układ chłodzenia silnika w dobrym stanie:

  • regularna wymiana płynu niezamarzającego;
  • sprawdzenie funkcjonalności termostatu i zaworu powietrza;
  • na zewnątrz i wewnątrz podczas wymiany płynu niezamarzającego;
  • kontrola rur pod kątem wad w postaci pęknięć;
  • wymiana pompy wraz z zestawem rozrządu.

Właściwie nic skomplikowanego, a także dodanie płynu przeciw zamarzaniu do systemu. Ale jednocześnie nieprzestrzeganie zaleceń producenta może prowadzić do poważniejszych problemów.

Podsumowując

Jeśli silnik samochodu się przegrzeje, jednostka napędowa może nie ulec awarii. Wszystko zależy od czasu jazdy w podwyższonych temperaturach oraz cech konstrukcyjnych silnika. Na przykład silnik spalinowy z aluminiowym blokiem bardziej niż inne boi się przegrzania. Dlatego taki silnik najczęściej zacina się po osiągnięciu krytycznej temperatury.

Wielu kierowców wie, jak dodać płyn niezamarzający, ale to nie chroni ich przed problemami. W końcu możesz przegapić poziom prędzej czy później. Jak pokazuje praktyka, poważne awarie zdarzają się w najbardziej nieodpowiednim momencie. Rura może pęknąć na autostradzie daleko od domu, a nawet korek zbiornika wyrównawczego nie daje żadnej gwarancji. Co zrobić w takim przypadku? Najważniejsze, żeby nie panikować. Jeśli silnik nie był przegrzany, uniknięto już poważnych konsekwencji.

Aby uniknąć takich problemów, należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta. Wskazane jest kupowanie tylko oryginalnych części zamiennych, gdyż w 90% przypadków są one najwyższej jakości. Więc wiesz, dlaczego płyn niezamarzający wrze w zbiorniku wyrównawczym i co zrobić, jeśli wystąpi taki problem.

Działanie układu chłodzenia zależy od poziomu płynu niezamarzającego i dalej. Po przeczytaniu artykułu dowiesz się, na jakie procesy wpływa poziom płynu niezamarzającego, co dzieje się w wyniku przekroczenia lub obniżenia jego poziomu, a także dowiesz się, jak określić optymalny poziom płynu chłodzącego w Twoim samochodzie.

Co wpływa na poziom płynu chłodzącego

Chłodzenie silnika zapewnia przepływ płynu przez szczelny układ kanałów i rurek. Dopóki silnik nie rozgrzeje się do temperatury roboczej, wirnik pompy napędza chłodziwo najpierw w małym okręgu (blok cylindrów, głowica cylindrów (głowica), piec). Po podgrzaniu chłodziwa do 80-90 stopni termostat otwiera się i płyn niezamarzający zaczyna krążyć w dużym okręgu (mały okrąg, grzejnik).


Gdy się nagrzewa, objętość płynu chłodzącego wzrasta o 3-5 procent, a jego nadmiar trafia do zbiornika wyrównawczego. Gdy silnik ostygnie, płyn ze zbiornika wyrównawczego wraca do wnętrza silnika. Dzięki temu można uniknąć wietrzenia i tworzenia się śluzów parowych. Jeśli poziom płynu niezamarzającego jest mniejszy niż to konieczne, nie wystarczy napełnić silnik podczas chłodzenia. Dlatego podczas rozruchu silnika w głowicy cylindrów tworzą się korki powietrza lub pary, które naruszają reżim temperaturowy głowicy cylindrów. W efekcie głowica się przegrzewa, co prowadzi do jej pękania, zniszczenia kanałów olejowych i chłodzących oraz mocy silnika, zwiększonego zużycia paliwa i innych nieprzyjemnych konsekwencji.


Jeśli poziom jest wyższy niż to konieczne, ciśnienie w układzie będzie wyższe niż normalnie, co zwiększy ryzyko wycieków spod węży i/lub chłodnicy.

Co wpływa na stopień napełnienia zbiornika płynem niezamarzającym

Na poziom płynu niezamarzającego wpływ mają:

  • integralność bloku cylindrów, głowicy cylindrów, uszczelki głowicy cylindrów, chłodnicy, węży, rur, kuchenki i zbiornika wyrównawczego;
  • prawidłowe mocowanie węży za pomocą zacisków;
  • normalne działanie zbiornika wyrównawczego i zaworów korka chłodnicy;
  • stan wylotu z szyjki i węża łączącego go ze zbiornikiem wyrównawczym;
  • działanie układu paliwowego;
  • ustawienie i działanie układu zapłonowego;
  • rodzaj płynu niezamarzającego;
  • styl jazdy.

Jeśli występują pęknięcia w bloku cylindrów lub głowicy cylindrów, płyn chłodzący będzie stale wnikał do oleju lub do cylindrów. W pierwszym przypadku olej zacznie zamieniać się w zawiesinę musującą, w drugim spaliny z silnika będą wyglądać jak biała para nawet przy ciepłej pogodzie. Jeśli uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona, możliwe są oba opisane powyżej objawy.


Ponadto zauważalny będzie spadek mocy silnika i reakcji przepustnicy, a także wzrost zużycia paliwa. Jeśli węże są luźno zapięte zaciskami, to podczas rozgrzewania silnika, gdy ciśnienie w układzie chłodzenia wzrośnie, zacznie przez nie przepływać płyn niezamarzający.

Jeśli zawory chłodnicy i zbiornika wyrównawczego są wadliwe, ciśnienie w układzie nie będzie w stanie wzrosnąć do wymaganego poziomu. W rezultacie zmniejszy się ryzyko korków oparów i doprowadzi do poważnego uszkodzenia głowicy cylindra.Jeśli wylot szyjki lub węża do zbiornika wyrównawczego jest zatkany, to płyn chłodzący nie będzie mógł wrócić do chłodnicy, a od niej do silnika. W rezultacie poziom spadnie i istnieje ryzyko blokady pary.


Ogrzewanie cylindrów zależy nie tylko od działania układu chłodzenia, ale także od sprawności i regulacji wyposażenia paliwowego i układu zapłonowego. Jeśli system paliwowy dostarcza ubogą mieszankę paliwowo-powietrzną, wybuchnie, spalając się znacznie szybciej i wydzielając więcej ciepła.

Doprowadzi to do wzrostu temperatury chłodziwa, tworzenia się korków parowych i wrzenia. W efekcie spada poziom płynu niezamarzającego, silnik przegrzewa się i konieczne są kosztowne naprawy. Jeśli mieszanka jest zbyt bogata, to aby zapewnić normalną moc silnika, będziesz musiał mocniej wcisnąć pedał gazu. W efekcie butle zostaną napełnione zwiększoną ilością paliwa, co doprowadzi do wzrostu temperatury, spadku poziomu płynu niezamarzającego i zagotowania.

Płyny przeciw zamarzaniu na bazie gliceryny gotują się w temperaturze 90-100 stopni, więc nawet niewielkie przegrzanie silnika doprowadzi do powstania pary. Jeśli kierowca preferuje jazdę na wysokich biegach i niskich obrotach silnika (poniżej 2 tys. na minutę), to każdy poślizg zwiększy obciążenie silnika i podniesie jego temperaturę. Rzeczywiście, przy takich prędkościach obrotowych pompa nie będzie w stanie zapewnić niezbędnego przepływu płynu niezamarzającego. W efekcie głowica cylindra zacznie się przegrzewać, ciecz zacznie wydzielać parę, a jej poziom będzie się stopniowo zmniejszał.

Jak sprawdzić poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym?


Kontrola odbywa się w trzech etapach:

  1. Na zimnym silniku odkręć korek chłodnicy. Ciecz powinna znajdować się na poziomie dolnej krawędzi wylotu, z którego wąż trafia do zbiornika wyrównawczego.
  2. Sprawdź zbiornik wyrównawczy. Płyn powinien znajdować się między znakami Min i Max.
  3. Jeśli poziom w chłodnicy lub zbiorniku jest niższy niż to konieczne, dolej płynu chłodzącego, uruchom silnik, rozgrzej do temperatury roboczej (90-95 stopni), a następnie ostudź do temperatura pokojowa. Jeśli poziom cieczy w chłodnicy lub zbiorniku wyrównawczym spadł, problem polega na naruszeniu szczelności układu chłodzenia, a silnik wymaga poważnej diagnostyki. Jeśli poziom nie spadł, wszystko jest w porządku.

Wskazane jest przeprowadzenie takiej kontroli przynajmniej raz w tygodniu. Pozwoli to w porę zauważyć spadek poziomu płynu niezamarzającego, ustalić przyczynę i uchronić silnik przed poważnym uszkodzeniem.