Mówią, że wszystkie drogi prowadzą do Rzymu. Co oznacza wyrażenie „wszystkie drogi prowadzą do Rzymu”?

Wszystkie drogi prowadzą do Rzymu Przez kilka stuleci wszystkie drogi miłośników wczesnochrześcijańskich starożytności zbiegały się, zgodnie ze starym przysłowiem, w Rzymie. Powodów było wiele. Centrum zachodniego chrześcijaństwa było jedyną ze stolic późnego antyku, która pozostała w rękach

Wszystkie drogi prowadzą do…

Wszystkie drogi prowadzą do... Pamiętaj, że możemy zapobiegać lub leczyć raka, cukrzycę, choroby neurodegeneracyjne i niepłodność (w zależności od tego, jak daleko zaszedłeś na ścieżce autodestrukcji). Musiałeś zauważyć, że wiele chorób występuje jednocześnie.

Drogi rzymskie (Romea Via) były pierwotnie budowane do celów wojskowych i dlatego nazywano je viae militares. W miarę jak Rzymianie eksplorowali peryferie swojego imperium, coraz większą rolę gospodarczą odgrywały drogi – to one umożliwiły asymilację dużych terytoriów i przyczyniły się do powstania świata rzymskiego (Pax Romana).

Pierwsze wzmianki o drogach rzymskich można znaleźć w takim źródle jak Prawa Dwunastu Tablic (Leges duodecim tabularum), opracowane w latach 451-450 p.n.e. - dokument ten ustalał i regulował wielkość i stan prawny dróg. Ustalono, że szerokość drogi na prostych odcinkach powinna wynosić 8 stóp (2,45 m), na zakrętach – 16 stóp (4,9 m). Właściciele przydrożnych odcinków obowiązani byli odgradzać drogę, jeśli nie była wybrukowana kamieniem (w przeciwnym razie podróżni mogli się przemieszczać, gdzie chcieli).

Odcinek Drogi Appijskiej.
włochy4.ja

Pierwsza znana nam droga brukowana została zbudowana przez cenzora Appiusza Klaudiusza Cecusa w 312 roku p.n.e., biegła z Rzymu do miasta Kapua, miała 195 km długości i została zbudowana do celów wojskowych. Po stłumieniu powstania Spartakusa w 71 pne. 6000 schwytanych niewolników zostało ukrzyżowanych wzdłuż Appian Way. Diodorus Siculus napisał, że początkowo ponad połowa drogi była wybrukowana masywnymi kamieniami i że wydano na to prawie cały skarbiec państwa.

Klasyfikacja

Ponieważ wiele obszarów życia Cesarstwa Rzymskiego było uporządkowanych, na podstawie źródeł można podać dokładną klasyfikację jego dróg. Podstawą będą prace geodety Siculus Flaccus i prawnika Domitius Ulpian. Zgodnie z ich klasyfikacją w imperium istniały trzy rodzaje dróg:

• viae publicae (consulares, praetoriae lub militares);
• viae privatae (rusticae, glareae lub agrariae);
• viae vicinales.

Viae publicae - drogi publiczne, pretoriańskie, wojskowe i konsularne. Były to główne drogi imperium, należały do ​​państwa i były budowane kosztem podatków. Były kontrolowane przez dróżnika (curator viarum), szerokość wynosiła od 6 do 12 m.

Odcinek Drogi Postumskiej, wybudowany przez konsula Spuriusa Postuminusa w 148 roku p.n.e.
clipartxtras.com

Viae privatae były drogami prywatnymi. Często budowali je właściciele majątków ziemskich dla własnej wygody i użytku gospodarczego. Szerokość wahała się od 2,5 do 4 m – wszystko zależało od życzeń właściciela i jego możliwości finansowych.

Viae vicinales to najczęstszy rodzaj rzymskich dróg. W rzeczywistości chodziło o wiejskie drogi łączące miasta i wsie w jednym obszarze.

Odcinek drogi rzymskiej, Hiszpania.
baavar.mn

Technologie budowlane

Proces układania drogi rozpoczął się od wykonania oznaczeń przez rzymskich geodetów (mensorów). Nazwy i rysunki niektórych instrumentów, których używali do pomiarów, sprowadzają się do nas. Groma - analog goniometru, który umożliwiał rysowanie linii prostopadłych; chorobate - urządzenie do określania nachylenia; dioptria służyła do ustalenia kierunku do obiektu. Na ogół Rzymianie starali się, aby drogi były jak najbardziej proste, a podczas pokonywania zakrętów poszerzali je, aby nadjeżdżające wozy mogły się przejechać.

Wbrew powszechnemu przekonaniu, które mówi, że niewolnicy byli zaangażowani w budowę dróg i innych obiektów infrastrukturalnych w starożytnym Rzymie, prace te często wykonywali legioniści. Potwierdzają to liczne świadectwa pisemne i obrazy na łukach triumfalnych. Biorąc pod uwagę specyfikę rzeźby, drogi rzymskie nie były budowane według jednego planu. Nawet na jednej drodze były zazwyczaj odcinki z inna jakość powłoki.

Legioniści torują drogę, nowoczesny rysunek.
fb.ru

Metody budowy dróg były dość postępowe nawet w naszych czasach. Najpierw wykopano w ziemi wnękę i przeprowadzono drenaż, a następnie rozpoczęto układanie warstw. Zwykle używano materiałów pozyskiwanych z lokalnych źródeł. Z reguły u podstawy układano duże bloki kamienne (statuum - podpora, przyczółek), następnie wylewano warstwę żwiru (rudus - fragmenty kamieni, tłuczeń kamienny) i warstwę końcową (powierzchnia górna summum dorsum). Ostatnia warstwa składała się z piasku, ziemi i drobnego kamienia, który był dobrze zagęszczony. Utwardzone ścieżki stanowiły stosunkowo niewielką część całkowitej długości układu drogowego. Wspólną cechą rzymskich dróg była zakrzywiona nawierzchnia, która umożliwiała spływanie wody deszczowej do rowów melioracyjnych bez zalegania na powierzchni.

Droga rzymska na odcinku.
fb.ru

Podczas budowy dróg wiele uwagi poświęcono budowie przepraw rzecznych. Liczne kamienne mosty z tamtej epoki są dobrze zachowane - często są to prawdziwe dzieła sztuki inżynierskiej, prześcignięte dopiero w XX wieku.

Konstrukcja drogowa przedstawiona na kolumnie Trajana.
eh-resources.org

Aby uprościć określanie odległości i orientacji, wzdłuż dróg zainstalowano kamienie milowe (miliarium). Nie znajdowali się w pewnej odległości od siebie, tak jak teraz. Zazwyczaj takie kamienie wskazywały po prostu odległość do najbliższej osady. Same kamienie były zazwyczaj dość masywne – ich waga sięgała kilku ton, a ich wymiary wahały się od 1,5 do 4 m wysokości. Oprócz wskazania odległości na kamieniu wyryto imię cesarza, za którego panowania został zainstalowany.

Kamień milowy.
litbook.ru

W 20 pne Cesarz Oktawian August zainstalował w Rzymie tzw. „Złoty kamień milowy” (Milliarium Aureum), czyli kolumnę ze złoconego brązu. Oznaczał nazwy największych miast imperium i odległości do nich. W rzeczywistości cesarz August zrodził tradycję liczenia odległości od „kilometru zerowego”.

„Złoty kamień milowy”, Rzym.
peaxy.net

Podczas budowy zwykle powstawała inna infrastruktura związana z drogami. Po drodze wzniesiono liczne stacje pocztowe, karczmy i magazyny. Na każde 10–15 km podróży Rzymianie starali się umieścić stację pocztową (mutatio), w której mogliby zmienić konie. Kilka małych stacji (30–50 km od siebie) miało jedną dużą (mansio), gdzie można było nie tylko zmienić konie, ale także przenocować, zwykle była karczma i kuźnia. Ciekawa funkcja, który przetrwał do dziś w wielu krajach, było to, że dachy budynków na dużych stacjach były pomalowane na czerwono. Drogi służyły również jako ważne wsparcie dla usług kurierskich (Cursus publicus) – dzięki dobrze rozwiniętemu układowi drogowemu posłańcy mogli przebyć nawet 80 km dziennie.

Most rzymski w Meridzie.
tiptotrip.ru

Wzdłuż dróg w Cesarstwie Rzymskim znajdowały się różne budowle sakralne, często przy wyjeździe z miasta powstawały duże cmentarze.

Kartografia

Wraz z rozwojem starożytnej rzymskiej sieci drogowej pojawiła się potrzeba tworzenia map. Zazwyczaj mapy rysowano na zwojach, teren na nich przedstawiano w skrajnie zniekształconej formie, nie stosowano praw perspektywy i skalowania. Większość informacji można było uzyskać z opisów itinerarium, które wskazywały długość odcinków dróg, odległości między miastami, położenie karczm i różne przeszkody na trasie. W 44 pne. Juliusz Cezar i Marek Antoniusz zlecili opracowanie planu podróży geografom Zenodoksowi, Teodotowi i Poliklitowi. Ich praca trwała ponad 25 lat i nie została przerwana nawet wtedy, gdy w Republice Rzymskiej płonęły płomienie wojny domowej.

Tablica Peutingera, fragment z Włochami i Rzymem.
ograniczyć.it

Efekt pracy został wyryty na kamiennej płycie i wystawiony w pobliżu Panteonu w Rzymie. Ponadto współcześni historycy znają Itinerarium Antonina (Itinerarium Antonini Augusti), skompilowane za panowania cesarza Karakalli (211-217 n.e.). Najbardziej znaną mapą imperium jest tabliczka Peutingera (Tabula Peutingeriana) - pergaminowa kopia starożytnej mapy rzymskiej wykonanej w XIII wieku i składającej się z jedenastu arkuszy. Mapa ma 6,75 m długości i 0,34 m szerokości, zaznaczono na niej rzymskie drogi, miasta i cechy geograficzne terenu. Na podstawie Tablicy Peutingera teoretyczna długość dróg wynosiła ponad 200 000 km. oryginalna mapa powstała między I a V wiekiem naszej ery. (przypuszczalnie dla cesarza Oktawiana Augusta) na przestrzeni wieków dokonywano w nim zmian i uzupełnień.

Drogi rzymskie w Wielkiej Brytanii.
commons.wikimedia.org

Drogi stanowiły szkielet starożytnego państwa rzymskiego, łącząc ze sobą części imperium, pozwalając na szybkie przemieszczenie wojsk do pożądanego punktu i przyczyniając się do ekspansji gospodarczej Rzymian w podbitych prowincjach. Legiony rzymskie często układały drogi nawet na terytoriach wroga.

Literatura:

1. Laurence, Ray. Drogi rzymskich Włoch: mobilność i zmiana kulturowa. – Routedge, 1999
2. Le Boeck J. Armia rzymska epoki wczesnego imperium / Per. od ks. M., 2001
3. Liwiusz Tytus. Historia Rzymu od założenia miasta / Per. od łac. wyd. M. L. Gasparova i G. S. Knabe, tom I-III. M., 2002
4. Tacyt Korneliusz. Annały. Małe prace. Historia / Publikację przygotowali A.S. Bobovich, Ya.M. Borovsky, G.S. Knabe et al.M., 2003
5. Diodora Siculusa. Biblioteka Historyczna. Tłumacze - V. V. Latyshev, M. E. Sergeenko, V. M. Strogetsky, O. P. Tsybenko, A. G. Aleksanyan, I. A. Alekseev, G. A. Taronyan, O. A. Vasilyeva, M. Oginsky, V. V. Vertogradova, D. V. Meshchansky, – Samizdat, 2012

Wszystkie drogi prowadzą do Rzymu- powiedzenie, które było powszechne w czasach starożytnego Rzymu.

Rzym był centrum wszystkich szlaków handlowych. Drogi z Rzymu rozchodziły się po całym imperium jak szprychy na kole i odpowiednio każda z nich prowadziła do Rzymu.

Wyrażenie to jest wymienione w American Heritage Dictionary of Idioms autorstwa Christine Ammer, 1992. Stwierdza również, że zostało użyte w język angielski od 1100 roku.

Przykłady

(1878 - 1939)

„” (1932) (): „V.A. Serov nie zbuntował się przeciwko Picasso i Matisse; on, jako profesjonalista, widział, że wszystkie drogi prowadzą do Rzymuże we Francji dużo się fałszuje, oburzyła go nasza małpia otwartość, która przybrała tylko powierzchowny styl francuskich modernistów, wymieniając jedynie cudze koszule na brudne ciało. "

(1883 - 1923)

„Przygody dobrego wojaka Szwejka” (1923, przekład PG Bogatyreva (1893 - 1971)), cz. 2, rozdz. 2: „Rzymskie legiony Cezara, wspiąwszy się (znowu bez żadnego mapy geograficzne) daleko na północ, nad Morze Galijskie, postanowili wrócić do Rzymu inną drogą, aby ponownie spróbować szczęścia i bezpiecznie dotarli do Rzymu. Prawdopodobnie od tego czasu mówiło się, że wszystkie drogi prowadzą do Rzymu. W ten sam sposób wszystkie drogi prowadzą do Czeskich Budziejowic”.

(1828 - 1910)

„Wojna i pokój” (1863 - 1869), tom 3, część I, VII - ambasador cesarza Aleksandra I, Bałaszowa, na pytanie Napoleona, która droga prowadzi do Moskwy, odpowiada: „Jak każda droga, zgodnie z przysłowiem, prowadzi do Rzymu, więc wszystkie drogi prowadzą do Moskwy.