Indicatore di temperatura fredda Indicatore di temperatura con funzione diagnostica

18.04.2022

Il sistema di raffreddamento è uno degli elementi più importanti di un'auto. Dopotutto, se un liquido di raffreddamento perde o si verifica una violazione della sua circolazione, il motore si surriscalda istantaneamente e si guasta se non viene spento in tempo. A questo proposito, è consigliabile monitorare questo sistema. Sebbene qualsiasi auto abbia sensori di temperatura del liquido di raffreddamento, non ti parleranno mai di una perdita. Dopotutto, se il liquido fuoriesce, forse si è verificato un guasto da qualche parte, che deve essere risolto con urgenza. Pertanto, il dispositivo proposto dall'autore sarà un'ottima aggiunta a qualsiasi auto che la renderà più affidabile e ti salverà i nervi.

Materiali e strumenti:
- due LED (verde e rosso);
- scheda a circuito stampato;
- compilatore JAL;
- microcontrollore PIC16F88;
- fili;
- resistori, condensatori (il valore è indicato sul diagramma);
- saldatore con saldatura;
- fusibile.

Processo di fabbricazione del dispositivo:

Primo passo. Circuito elettronico
L'indicatore funziona su un microcontrollore di tipo PIC16F88, per questo viene utilizzato il software JAL. Il firmware per l'indicatore è allegato all'articolo. L'intero sistema ha due LED, uno rosso e uno verde. Quando il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio di espansione è normale, la spia diventa verde. Se scende al di sotto della norma impostata, la luce rossa si accenderà.
Il sistema dovrebbe accendersi solo quando l'interruttore di accensione è acceso e dovrebbe essere collegato solo tramite un fusibile.

In totale, il sistema è in grado di funzionare in due modalità, ovvero la modalità sleep e la modalità watchdog. Nel primo caso, il sistema funzionerà costantemente con l'accensione inserita. Nel secondo, l'indicatore funzionerà solo occasionalmente, testerà il sistema e poi si spegnerà di nuovo. Questa opzione è più preferibile, poiché consuma meno energia.

Il modo più semplice per realizzare un circuito stampato è su una stampante laser. Successivamente, le tracce vengono trasferite su rame mediante un laminatore.

Passo due. Programma parte dell'indicatore
Poiché il sistema funziona su un microcontrollore, il software deve essere caricato al suo interno, è in formato JAL. Per installarlo vengono utilizzati un compilatore speciale e un programmatore PIC. Il sistema può utilizzare una delle due modalità, watchdog e modalità sleep.

Fase tre. Installazione del sensore
Per collegare la scheda, avrai bisogno di diversi fili. Un filo è un vantaggio, che è collegato all'interruttore di accensione tramite un fusibile. Il filo di terra può essere collegato a qualsiasi parte metallica del telaio. Sono necessari altri due fili per alimentare i LED e fornire la loro messa a terra. Bene, altri due fili sono collegati al sensore del liquido di raffreddamento.
L'autore ha un'auto Ford Explorer 99, in più l'ha collegata dal fusibile numero 12, serve per azionare la pompa del tergicristallo.

Trovare il fusibile giusto è molto semplice, per questo è necessario un voltmetro o una normale lampadina da 12V con due fili. Un filo si collega a terra e il secondo deve trovare un vantaggio su uno dei fusibili. È importante allo stesso tempo che il plus sia acceso quando l'accensione è inserita e quando la chiave viene girata nello stato "Off", il plus è spento. In caso contrario, il sistema funzionerà continuamente, scaricando la batteria.

Ora non resta che collegare e cablare il tutto. I fili devono essere posati in modo che non tocchino gli elementi del motore e non penzolino. Devono essere avvolti con nastro isolante su un cablaggio comune o fissati con fascette di plastica.
La scheda è nascosta nella console e i LED possono essere visualizzati ovunque a tua discrezione.

Fase quattro. Test del dispositivo
Quando l'accensione dell'auto è spenta, i LED non devono lampeggiare, se lampeggiano, il sistema è collegato al fusibile sbagliato. Quando l'accensione è inserita, il LED verde dovrebbe lampeggiare, questo indicherà che il sensore è immerso nel liquido di raffreddamento e il sistema funziona correttamente. Se le luci non sono accese, è possibile che nel sistema non arrivi +12 V. Devi anche controllare se c'è la terra. Inoltre, i LED potrebbero non accendersi a causa della selezione errata della loro polarità.

Se è successo che all'accensione il LED rosso lampeggia e quando la sonda viene estratta, il verde lampeggia, i LED sono stati confusi durante il montaggio. Se il rosso continua a lampeggiare dopo questo, c'è un cortocircuito nella sonda. Se anche il LED verde lampeggia, i fili della sonda devono essere spellati più fortemente oppure è possibile avvicinare le estremità del filo l'una all'altra. Se questo non aiuta, è necessario aumentare il valore del resistore di 1 mΩ.

L'indicatore è progettato per visualizzare la temperatura del liquido di raffreddamento in forma digitale, nonché visualizzare e cancellare i codici diagnostici che si verificano quando si verificano malfunzionamenti nel sistema di controllo del motore e della trasmissione. L'indicatore può essere utilizzato su veicoli dotati di CAN bus digitale.

ATTENZIONE! L'indicatore non funziona sulle auto del gruppo VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).

DISPOSITIVO E PRINCIPIO DI LAVORO.
L'indicatore di temperatura è
dispositivo a microprocessore che
si collega al bus informazioni CAN in
macchina. L'indicatore invia periodicamente a
richiesta diagnostica bus per la temperatura del liquido di raffreddamento e
il numero di codici di errore memorizzati.
Centraline elettroniche di controllo motore,
trasmissione e altri, emettere su questa richiesta
dati importanti. microprocessore
accetta e dopo l'elaborazione viene visualizzato
display LED a sette segmenti.

INSTALLAZIONE E COLLEGAMENTO.
L'indicatore è realizzato in una custodia di plastica ed è compatto
dimensioni, che ti consentono di trovare un posto per l'installazione in quasi tutti
macchina.
L'indicatore è collegato tramite un connettore a
blocco diagnostico auto. Aspetto esteriore blocco diagnostico
e l'opzione di connessione è mostrata nelle figure 2 e 3.
Si consiglia di effettuare il collegamento con l'accensione disinserita.

PROCEDURA OPERATIVA
Accendere l'accensione. Il display visualizzerà per quattro secondi
valore della temperatura. Disinserire l'accensione. indicatore per due
i secondi usciranno.
Se le centraline elettroniche del veicolo hanno salvato
codici di errore, quindi quando l'accensione è inserita, l'indicatore
il numero di errori memorizzati apparirà nel formato "EXX", dove XX
numero di errori. E tra cinque secondi inizieranno a correre
vengono visualizzati i codici stessi. Dopo aver visualizzato l'ultimo codice, l'indicatore
mostrerà la temperatura.
Per ripetere la visualizzazione, disinserire e riaccendere l'accensione.
Il codice di errore è composto da cinque caratteri: una lettera e quattro numeri.
I codici di decrittazione possono essere trovati su Internet.
Per cancellare i codici dalla memoria dei controller, disinserire l'accensione,
premere il pedale dell'acceleratore al massimo, inserire l'accensione, attendere
l'aspetto della scritta "clr" sull'indicatore. Se gli errori persistono, ripetere
procedura di cancellazione.

SPECIFICHE

ELENCO DEI VEICOLI SUPPORTATI

MARCHIO	MODELLO
LADA	GRANT, KALINA 2, PRIORA dal 2013, PRIORA 2, XRAY, Vesta dal 2017
CHEVROLET	COBALTO, AVEO T300
GUADO	FUOCO 2
ANATRA	RIO 3, Sportage 3 generazione, CERATO 2
NISSAN	TERRANO 3
RENAULT	LOGAN 2, SANDERO 2, MASTER III, DUSTER dal 2016, CAPTUR
SUBARU	XV, FORESTER dal 2011, OUTBACK dal 2007
TOYOTA	COROLLA dal 2006, RAV4 dal 2013

ATTENZIONE! L'elenco delle auto aumenterà man mano che verranno effettuati i test.

DOCUMENTAZIONE

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Azienda di trasporti PEK

Ogni venerdì.
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Usa il calcolo - CALCOLATORE DEI COSTI. L'importo totale con consegna all'indirizzo da 750 rubli. Consegna 2-10 giorni in Russia. La rete di filiali di PEK è ampia, le città di consegna sono LIST.

Invio solo con pagamento anticipato del 100%.
Viene effettuata la consegna al terminal della compagnia di trasporti Ogni venerdì, il costo della consegna al terminal - 100 sfregamenti., paghi il resto dell'importo per il trasporto al momento del ricevimento al terminal.
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Corriere in Russia alla porta.

Motori che funzionano in modalità di carico elevato (guida costante ad alte velocità, sul motore originale, ecc.).

Per quanto riguarda la temperatura del liquido di raffreddamento, deve essere costantemente monitorata su qualsiasi unità di potenza e informazioni accurate aiuteranno a evitare. Allo stesso tempo, è importante tenere conto del fatto che il sensore standard su molte auto dà un'idea molto mediocre del grado di riscaldamento del liquido di raffreddamento.

Inoltre, alcuni modelli direttamente dalla fabbrica sono completamente privi di un indicatore della temperatura del motore sul cruscotto. In tali casi (quando non è presente alcun indicatore o mostra solo valori medi), i conducenti di solito installano un sensore di temperatura del motore di terze parti (l'analogico digitale fornisce dati più accurati rispetto alla soluzione standard). Diamo un'occhiata a questo dispositivo in modo più dettagliato.

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Indicatore temperatura motore: caratteristiche

Cominciamo con una situazione comune. Ad esempio, un'auto ha un indicatore di temperatura standard, ma su tali dispositivi la bilancia spesso potrebbe non avere calibrazioni e l'ago della temperatura operativa del motore nella posizione centrale mostra l'immagine reale solo in modo condizionale.

Allo stesso tempo, durante il funzionamento, il conducente nota che se il centro della scala è la norma, in varie situazioni la freccia può salire notevolmente più in alto (ad esempio, negli ingorghi). Sembrerebbe che il motore si stia surriscaldando.

Naturalmente il movimento dell'auto si interrompe subito, il proprietario si affretta a spegnere il motore e ad aprire il cofano. Tuttavia, al momento dell'ispezione dell'unità non lo è. Successivamente, viene eseguito un riavvio e si scopre che non si accende nemmeno, sebbene il dispositivo sia operativo.

Quando si sente, il tubo superiore del radiatore ha una temperatura accettabile, l'antigelo non "preme" da nessuna parte, il tubo inferiore può essere completamente freddo, ecc. Un ulteriore controllo del livello del liquido di raffreddamento e delle condizioni del liquido di raffreddamento stesso mostra anche che il liquido è normale, il riscaldatore interno (fornello) funziona normalmente, non ci sono sacche d'aria nel sistema, è anche in buone condizioni.

Succede anche che se si lascia raffreddare completamente il motore, quindi si avvia il motore e si riscalda il propulsore alla temperatura di esercizio, questo processo può richiedere molto tempo (a giudicare dall'indicatore sul quadro strumenti). Allo stesso tempo, puoi notare che sebbene la freccia si sia alzata solo leggermente e la ventola del radiatore sia già in funzione, il tubo inferiore del radiatore è caldo, ecc.

Se consideriamo che tutto è in ordine con la ventola e il sistema di raffreddamento, i segni sopra descritti indicano un grosso errore o problemi con l'indicatore della temperatura del motore. È abbastanza ovvio che in una situazione del genere diventa difficile capire quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio, se il motore a combustione interna si sta surriscaldando, quanto è necessario riscaldare il motore prima di un viaggio, ecc.

Sul stato iniziale molti conducenti iniziano a cercare la causa. Alcuni in una volta:

vengono controllati regolarmente i sensori di temperatura sul motore e nel cruscotto;
il cablaggio squilla, ecc.

In alcuni casi il problema può essere risolto, mentre in altri non è ancora possibile ottenere il corretto funzionamento dell'indicatore di temperatura standard. Il fatto è che spesso il colpevole sono i moduli elettronici di controllo, che danno un certo guasto.

La modifica di tali moduli è costosa e poco pratica. In questa situazione, un indicatore digitale della temperatura del motore è una soluzione qualitativa. Tale sensore elettronico ha un costo abbastanza ragionevole (in media, da 15 a 55 USD), è relativamente facile da collegare e installare. Anche il range delle temperature misurate è molto ampio (in media, da -65 a +240).

Nota che su tipi diversi Le funzionalità di installazione di ICE possono variare leggermente.

Il dispositivo è solitamente alimentato dall'interruttore di accensione.
Il pannello digitale è installato in un posto comodo nell'auto.
Per quanto riguarda il sensore stesso, per letture accurate deve essere immerso nel refrigerante.

In altre parole, il dispositivo deve essere avvitato nel blocco o tagliato nel tubo. Per fare ciò, alcuni driver sostituiscono il sensore di temperatura standard semplicemente avvitandone uno nuovo. Tuttavia, questo non può essere fatto su auto con per una serie di motivi.

Il fatto è che il controller riceve letture sulla temperatura del liquido di raffreddamento. In questo caso, è necessario implementare separatamente l'installazione del sensore indicatore digitale, poiché si sconsiglia vivamente di rimuovere il sensore di temperatura standard dal sistema.

Riassumendo

Ora qualche parola sul funzionamento pratico. Se il sensore è installato correttamente, l'errore delle sue letture sarà minimo (non più di 1 grado Celsius). La presenza di questo dispositivo nell'auto consente di monitorare costantemente la temperatura del motore e del liquido di raffreddamento.

Allo stesso tempo si segnala che l'indicatore può essere utilizzato anche per verificare il funzionamento del termostato e la temperatura di termostatazione dichiarata. Se è semplice, ad esempio, il termostato dovrebbe aprirsi a una temperatura di 85 gradi.

Il motore si riscalda prima a temperature medie, quindi puoi afferrare il tubo del radiatore. Quando fa caldo, indicherà che il termostato si sta aprendo. Allo stesso tempo, sull'indicatore dovrebbe essere visualizzata anche la temperatura di apertura del termostato dichiarata, ovvero tutti gli stessi 85 gradi (regolati per errore). Inoltre, tra i vantaggi, va evidenziata la possibilità di monitorare con precisione la temperatura non solo di un motore caldo, ma anche freddo.

Infine, notiamo che il momento più cruciale durante l'installazione può essere considerato l'installazione del sensore stesso sul motore. Il dispositivo deve essere sigillato. Inoltre, vengono proposti maggiori requisiti per l'affidabilità del suo fissaggio. È importante evitare anche la minima perdita di antigelo dal sistema di raffreddamento, che può verificarsi proprio nel luogo di installazione del sensore digitale di temperatura del motore.