Quanti cavalli ha una Volkswagen Polo? Berlina Volkswagen Polo con un nuovo motore Kaluga
Motore Volkswagen Polo berlinaè un motore a benzina aspirato da 1,6 litri con meccanismo DOHC a 16 valvole. La cosa interessante è che le berline Polo rilasciate prima dell'autunno-inverno del 2015 avevano un motore EA111 con trasmissione a catena di distribuzione sotto il cofano. Al momento, le auto economiche sono dotate di un motore EA211 modernizzato con trasmissione a cinghia di distribuzione assemblata in Russia.
Dopo la modernizzazione, la potenza delle unità è aumentata di 5 cavalli. La versione normale del motore EA111 produceva 85 CV, la modifica con un sistema di fasatura variabile delle valvole produceva 105 cavalli. Una nuova versione L'EA211 produce rispettivamente 90 e 110 cavalli senza e con sistema di fasatura a variazione continua. Oggi parleremo di tutti questi motori.
Ecco come appariva il vecchio motore sotto il cofano della berlina Polo.
Design del motore Volkswagen Polo berlina EA111
È stato selezionato il propulsore per la berlina Polo russa grande quantità motori di proprietà della Volkswagen. Abbiamo scelto un motore aspirato da 1,6 litri senza pretese e affidabile con trasmissione a catena di distribuzione. Si tratta di un motore a 4 cilindri in linea, 16 valvole con monoblocco in alluminio. La versione più potente ha un attuatore per la modifica della fasatura della valvola (sfasatore) sull'albero di aspirazione. Molti proprietari di berline Polo con questo motore hanno riscontrato il problema di un battito quando il motore è freddo. Di conseguenza, si è scoperto che il carburante russo non è del tutto adatto a questa unità. Sebbene il produttore affermi che il motore è in grado di digerire la nostra benzina AI-92.
Specifiche del motore Volkswagen Polo berlina EA111 85 CV
- Volume di lavoro - 1598 cm3
- Potenza: 85 CV a 5200 giri/min
- Coppia: 144 Nm a 3750 giri/min
- Diametro del cilindro: 76 mm
- Corsa del pistone: 86,9 mm
- Catena di distribuzione, DOHC
- Consumo di carburante nel ciclo urbano - 8,7 (5 cambi manuali) litri
- Consumo di carburante nel ciclo extraurbano - 5,1 (5 cambio manuale) litri
- Consumo di carburante nel ciclo combinato: 6,4 (5 cambi manuali) litri
- Accelerazione ai primi cento - 11,9 (5 cambi manuali) secondi
- Velocità massima: 179 (5 cambio manuale) km/h
Specifiche del motore Volkswagen Polo berlina EA111 105 CV
- Volume di lavoro - 1598 cm3
- Potenza: 105 CV. a 5600 giri/min
- Coppia: 153 Nm a 3800 giri/min
- Rapporto di compressione: 10,5:1
- Diametro del cilindro: 76,5 mm
- Corsa del pistone: 86,9 mm
- Catena di distribuzione, DOHC
- Consumo di carburante nel ciclo urbano - 8,7 (5 cambio manuale) 9,8 (6 cambio automatico) litri
- Consumo di carburante nel ciclo extraurbano - 5,1 (5 cambio manuale) 5,4 (6 cambio automatico) litri
- Consumo di carburante nel ciclo combinato - 6,4 (5 cambio manuale) 7,0 (6 cambio automatico) litri
- Accelerazione ai primi cento - 10,5 (5 cambio manuale) 12,1 (6 cambio automatico) secondi
- Velocità massima - 190 (5 cambio manuale) 187 (6 cambio automatico) km/h
Nuovo motore Volkswagen Polo berlina 1.6 EA211
Il 4 settembre 2015, l'assemblaggio del modernizzato EA211 aspirato da 1,6 litri è stato lanciato nel nuovo stabilimento Volkswagen nella regione di Kaluga. Il motore è installato non solo nella berlina Polo, ma anche nella Jetta, Skoda Octavia, Yeti e Rapid. Ma la sostituzione della trasmissione a catena con una cinghia e l'aumento della potenza non sono le uniche modifiche al design. Il motore ha subito un serio adattamento alle condizioni russe e ha iniziato a conformarsi agli standard ambientali Euro-5. La testata, gli anelli, la pompa dell'olio, le bielle, i pistoni sono stati modificati...
Ed è così che il motore di nuova generazione si inserisce sotto il cofano della Polo.
Specifiche del motore Volkswagen Polo berlina EA211 90 CV
- Volume di lavoro - 1598 cm3
- Potenza: 90 CV a 4250 giri/min
- Coppia: 155 Nm a 4000 giri/min
- Diametro del cilindro: 76 mm
- Corsa del pistone: 86,9 mm
- Cinghia di distribuzione, DOHC
- Consumo di carburante nel ciclo urbano - 7,7 (5 cambi manuali) litri
- Consumo di carburante nel ciclo extraurbano - 4,5 (5 cambio manuale) litri
- Consumo di carburante nel ciclo combinato: 5,7 (5 cambi manuali) litri
- Accelerazione ai primi cento - 11,2 (5 cambi manuali) secondi
- Velocità massima: 178 (5 cambio manuale) km/h
Specifiche del motore Volkswagen Polo berlina EA211 110 CV
- Volume di lavoro - 1598 cm3
- Potenza: 110 CV a 5800 giri/min
- Coppia: 155 Nm a 3800 giri/min
- Diametro del cilindro: 76,5 mm
- Corsa del pistone: 86,9 mm
- Cinghia di distribuzione, DOHC
- Consumo di carburante nel ciclo urbano - 7,8 (5 cambio manuale) 7,9 (6 cambio automatico) litri
- Consumo di carburante nel ciclo extraurbano - 4,6 (5 cambio manuale) 4,7 (6 cambio automatico) litri
- Consumo di carburante nel ciclo combinato - 5,7 (5 cambio manuale) 5,9 (6 cambio automatico) litri
- Accelerazione ai primi cento - 10,4 (5 cambio manuale) 11,7 (6 cambio automatico) secondi
- Velocità massima - 191 (5 cambio manuale) 184 (6 cambio automatico) km/h
Recentemente, i fan della berlina economica VolkswagenPolo hai avuto l'opportunità di scegliere di più per la tua auto motore potente. Si tratta di un 1.4 TSI turbocompresso che sviluppa 125 cavalli nella fascia di giri compresa tra 5.000 e 6.000 giri/min. min. La coppia massima di 200 Nm è disponibile a bassi regimi da 1400 a 4000 giri/min. La velocità massima è di 198 km/h. E l'accelerazione fino a centinaia richiede solo 9 secondi! In cui consumo medio il carburante è di soli 5,7 litri di benzina ogni cento chilometri.
La berlina Volkswagen Polo "tedesca" russificata è equipaggiata con un motore a benzina a quattro cilindri 1.6 R4 16v CFNA con una potenza di 105 CV. Il sistema di alimentazione si basa sull'iniezione di carburante distribuita e sugli alberi a camme, realizzati secondo lo schema DOHC. I test di durata dell'unità di potenza hanno confermato l'affidabilità e la disponibilità della manutenzione.
Sotto il cofano, tutti gli elementi aggregati sono coperti da coperture in plastica; i componenti particolarmente importanti sono evidenziati a colori per comodità. Una buona dinamica della berlina Volkswagen Polo richiede solo 7 litri per “cento” in modalità di guida mista.
Caratteristiche dei motori CFNA
Ciò che potrebbe piacere al nostro autista è la trasmissione a catena del meccanismo di distribuzione del gas. L'elevata risorsa di questo nodo tornerà utile nelle condizioni del servizio domestico. Le restanti opzioni sono rappresentate dalle seguenti soluzioni:
- collettore di aspirazione in plastica;
- posizione filtro dell'aria direttamente sul motore;
- Il blocco cilindri e la sua testa sono realizzati Lega di alluminio;
- sistema di accensione senza contatto con quattro bobine;
- sistema di fasatura delle valvole di aspirazione a variazione continua;
- utilizzo della valvola PCV per ventilazione forzata basamento;
- pompa olio con regolatore di pressione;
- riscaldamento del sistema di ventilazione del basamento;
- Coppa dell'olio in lega di alluminio.
Il sistema di alimentazione del motore a combustione interna si basa su un sistema elettronico che controlla la distribuzione del carburante. La miscela dosata viene fornita ai cilindri attraverso il gruppo farfallato in base alla fasatura della valvola. Il controller del motore attiva a turno gli iniettori, ogni 720° di rotazione dell'albero motore, ma durante le modalità di avvio e velocità funziona un metodo di alimentazione del carburante asincrono.
La centrale è montata su tre supporti con cuscinetti in gomma-metallo. I due laterali sostengono il peso principale, mentre quello posteriore inferiore smorza le vibrazioni derivanti dalla coppia di trasmissione.
Programma di lavoro sul motore della berlina Volkswagen Polo durante la manutenzione preventiva
- Cambio dell'olio motore.
- Sostituzione del filtro dell'olio.
- Sostituzione del tappo della coppa dell'olio.
Durante il periodo di rodaggio fino a un chilometraggio di 1,5 mila km, si osserva un aumento del consumo di olio nel motore della nuova berlina Volkswagen Polo. Pertanto, è necessario prestare particolare attenzione al monitoraggio regolare del suo livello nel basamento e al rabbocco tempestivo.
Alla successiva manutenzione, effettuata dopo 15.000 km, le procedure sopra indicate vengono eseguite con una piccola aggiunta: la sostituzione del filtro dell'aria. La quantità di olio nel sistema di lubrificazione è di 4 litri, gli esperti raccomandano 5W-30 "sintetico".
Malfunzionamenti tipici del motore della berlina Volkswagen Polo e metodi per eliminarli
Durante il funzionamento del motore a combustione interna CFNA, si è accumulato un certo database di guasti caratteristici di questo modello:
- Danni al cablaggio del sensore dell'acceleratore;
- guasto dei supporti del motore;
- malfunzionamento del sistema di iniezione del carburante;
- guasto dei compensatori idraulici;
- guasto della valvola Valvola PCV.
In caso di perdita di potenza e aumento del consumo di carburante e lubrificanti, vale la pena controllare le candele- loro aspetto posso dirti molto:
- I depositi di fuliggine indicano una miscela troppo ricca o un'accensione tardiva.
- I depositi di olio indicano problemi nel gruppo pistone.
- I depositi rossi indicano la presenza di additivi di ferro nella benzina.
- Gli elettrodi sono fusi: accensione anticipata.
- I depositi di cenere provengono da additivi della benzina o dell'olio.
- Un isolante danneggiato indica detonazione; è necessario controllare il sensore di detonazione.
Se la sostituzione delle candele non dà il risultato desiderato, è necessario controllare livello di pressione della bombola. Per fare ciò, è necessario svitare tutte le candele e installare un misuratore di compressione uno ad uno nei fori lasciati liberi. Quindi utilizzare il motorino di avviamento per girare l'albero motore mentre si preme il pedale dell'acceleratore.
Alcune operazioni di manutenzione e riparazione sono disponibili per la maggior parte dei proprietari di auto che hanno esperienza pratica e gli strumenti necessari. Se non è possibile identificare chiaramente il guasto scelta migliore ci sarà un aiuto professionale.
La Volkswagen Polo ha un'ampia gamma di motori installati nel vano motore.
Comprende motori a tre e quattro cilindri con volumi diversi e un'ampia diffusione di potenza.
La cosa principale che accomuna tutte le centrali elettriche Volkswagen Polo è l'assenza di gravi difetti di progettazione, elevata affidabilità e grande durata di tutti i motori.
I motori sono conformi ai requisiti ambientali e sono caratterizzati da un basso consumo di carburante.
Motori a tre cilindri che alimentano la Volkswagen Polo
La Volkswagen Polo è alimentata principalmente da motori a benzina. Ci sono anche opzioni con motore diesel. Non hanno trovato un'ampia distribuzione nel mercato interno. Il volume dei propulsori a tre cilindri installati varia da 1,0 a 1,4 litri.
Il motore a benzina più parsimonioso è il 1.0 TSI Blue Motion. Nonostante il suo volume in litri, produce prestazioni decenti. La sua potenza è di 95 cavalli.
Allo stesso tempo, il motore sviluppa una coppia di 160 Nm. Il produttore ha modernizzato il propulsore, ottenendo 110 cavalli e 200 Nm di coppia sotto il cofano della Volkswagen Polo. Queste cifre sono di tutto rispetto per un motore a tre cilindri.
Uno dei piccoli motori installati sulla Volkswagen Polo è il tre cilindri in linea EA 111. Si tratta di un motore ceco, la cui progettazione è iniziata a metà degli anni '70. Il motore è stato migrato dall'Audi 50, quindi è praticamente esente da malattie infantili. Ha una cilindrata di 1,2 litri e produce 70 cavalli. La Volkswagen Polo è stata equipaggiata con questo motore fino al 2014. Le nuove auto hanno motori a combustione interna più potenti.
Nel periodo 2009-2013, il motore turbodiesel 1.2 TDI BlueMotion a tre cilindri ha guadagnato ampia popolarità. Il motore consumava fino a 3,4 litri di gasolio ogni 100 chilometri. Il motore è stato successivamente sostituito con un più potente TDI BlueMotion da 1,4 litri. Nel 2016 il propulsore è stato modernizzato, permettendogli di rimanere competitivo anche oggi.
Propulsori a quattro cilindri della Volkswagen Polo
La maggior parte delle berline e delle berline Volkswagen Polo sono dotate di propulsori da quattro litri con motori che vanno da 1,1 a 1,9 litri. I motori più popolari erano 1,4 e 1,6 litri.
Un'opzione più economica sono le auto Volkswagen Polo con motori da 1,6 litri. Hanno una potenza di 90 CV, 105 CV e 110 CV. Le centrali elettriche hanno recensioni positive da parte dei proprietari di automobili. Sono affidabili e durevoli. L'ultimo aggiornamento del design è stato effettuato nel 2017. Il più popolare oggi è il motore CFNA da 1,6 litri.
A differenza del mercato interno, il motore 1.4 TSI sta guadagnando popolarità al di fuori di esso. È il più dinamico. Il funzionamento di queste centrali elettriche è accompagnato dalla necessità di utilizzare solo carburante sintetico e di alta qualità olio motore.
Principali caratteristiche tecniche
Volkswagen Polo ha una vasta gamma di motori utilizzati. La gamma di volumi di carburante consumati per 100 chilometri va da 3,4 a 12 litri. In condizioni reali, molti proprietari di auto notano un aumento del consumo di carburante fino a 15-17 litri. Nella maggior parte dei casi ciò è dovuto a condizioni stradali difficili o a malfunzionamenti dell'auto.
Il consumo di carburante secondo le specifiche tecniche per i motori più diffusi dotati di cambio automatico e manuale è mostrato nella tabella seguente.
Le migliori prestazioni di accelerazione sono ottenute dalle auto Volkswagen Polo, che hanno motori da 1,4 litri sotto il cofano. Nei dettagli questa caratteristica per i modelli Volkswagen Polo più diffusi è mostrato nella tabella seguente.
Tabella - Accelerazione fino a 100 km/h Volkswagen Polo
| Modello | Accelerazione fino a 10 km/h, secondi |
|---|---|
| 1.4 STIMT | 9 |
| 1.4 STI DSG | 9 |
| 1.2 STI DSG Comfortline | 09.07.2018 |
| 1.6 MPI MT Comfortline | 10.04.2018 |
| 1.6 MPIMT Allstar | 11.04.2018 |
| 1.6 MPI ATHighline | 11.07.2018 |
| 1.6 MPI MT Conceptline | 11.09.2018 |
| 1.6 MPI AT Comfortline | 12.01.2018 |
| Edizione 1.8 GTI Cup | 07.05.2018 |
| 1.8 GTI | 08.02.2018 |
| 1.9 Linea di tendenza TDI | 09.02.2018 |
| VolkswagenPolo 1.1 | 16 |
| VolkswagenPolo 1.0 | 19 |
Vita del motore
Molti appassionati di auto diffidano dei motori a tre cilindri. Si ritiene che la loro vita motoria sia troppo breve. I motori a tre cilindri installati sulla Volkswagen Polo possono percorrere 300.000 chilometri prima di una profonda revisione. Questo dato è davvero impressionante e sfata l'idea di scarsa durata delle centrali a tre cilindri.
Dell'intera linea di motori, la più affidabile e durevole è l'unità da 1,6 litri.
È il meno sensibile alla qualità e alla conformità del carburante Manutenzione. Per questo motivo, la più grande popolarità nel mercato interno è stata la Volkswagen Polo con motore 1.6. La durata del motore è di 250-400 mila km prima di una revisione importante. Secondo le recensioni dei proprietari di auto, i motori delle auto prodotte nel 2011-2012 sono i più affidabili.
I propulsori 1.4 TSI sono caratterizzati dalla minore affidabilità. Funzionano con un carico termico elevato. L'uso di materiali di consumo di scarsa qualità o la violazione degli intervalli di manutenzione spesso portano a rigature sui cilindri. Con un trattamento adeguato del motore, la sua durata è di circa 230-250 mila km.
Problemi tipici delle unità di potenza
Il problema più comune, tipico dell'intera linea di motori, è la presenza di colpi estranei durante il funzionamento del motore. La ragione di ciò è la caratteristica costruttiva dei pistoni e la tenuta del collettore di aspirazione. Dopo 20mila chilometri a motore freddo si sente un battito. A poco a poco, quando il motore si riscalda, iniziano a comparire suoni estranei.
Il motore aggiornato da 1,6 litri con 110 cavalli ha ricevuto una cinghia di distribuzione e un collettore di aspirazione in plastica. Ciò ha portato difetti al motore. Molti proprietari di auto lamentano la comparsa di crepe sul collettore e il fatto che il motore pieghi le valvole quando la cinghia si rompe. La trasmissione a catena dell'unità da 105 cavalli è molte volte più affidabile.
I guasti più comuni alle centrali elettriche riscontrati dai proprietari di auto Volkswagen Polo sono:
- danno al sensore;
- crepe nei supporti dell'unità di potenza;
- presenza di fasce elastiche;
- aumento della pressione del gas nel basamento;
- Il coperchio della valvola suda.
La fattibilità della riparazione e sostituzione con un motore a contratto
Quando la centrale elettrica esaurisce completamente le sue risorse, al proprietario dell'auto vengono presentate molte opzioni per far rivivere la sua auto. Alcuni di loro sono:
- riparazione superficiale del motore;
- revisione generale della centrale elettrica;
- acquisto di un motore a contratto;
- acquisto di un motore da un autodemolitore domestico.
Grazie alle riparazioni superficiali del motore, i problemi che interferiscono con le prestazioni del motore vengono eliminati. Allo stesso tempo, i guasti si verificano a intervalli regolari, poiché la maggior parte degli elementi ha esaurito la propria durata.
Il costo di tali riparazioni non supera i 10.000 rubli. Questo tipo di ripristino è consigliato solo in caso di successiva vendita della macchina o in caso di utilizzo irregolare della stessa.
Le riparazioni importanti consentono di ripristinare fino al 70-85% della durata di servizio di una nuova unità. Si consiglia di eseguirlo in assenza di conseguenze difficili da eliminare del funzionamento della centrale elettrica. Il costo delle riparazioni importanti è di circa 30-50 mila rubli.
L'acquisto di un motore a contratto da un sito di smantellamento straniero è uno dei modi radicali per risolvere i problemi con l'esaurimento delle risorse della centrale elettrica. Il prezzo di un motore del genere varia da 20 a 60 mila rubli. È abbastanza difficile stimare la vita residua al momento dell'acquisto di un motore. Vale la pena notare che tra le centrali elettriche a contratto ci sono parecchie unità in grado di percorrere 70-120 mila km senza gravi investimenti finanziari per riparazioni. La foto sotto mostra un tipico motore di un autodemolitore straniero.
Acquistare un motore presso i cantieri di demolizione di automobili nazionali è un'impresa piuttosto rischiosa. Nella maggior parte dei casi è impossibile conoscere il chilometraggio effettivo, poiché viene ripetutamente distorto, passando per le mani degli intermediari. Pertanto, è possibile acquistare un motore usato dai cantieri di smantellamento di automobili nazionali solo dopo un'ispezione personale con un meccanico di automobili o un meccanico familiare. Il costo di tale unità è di 15-35 mila rubli.
Consigli per la scelta di un'auto Volkswagen Polo con varie centrali elettriche
Secondo le recensioni dei proprietari di auto, è meglio acquistare una Volkswagen Polo con un motore a benzina da 1,6 litri. Il motore più moderno ha 110 cavalli. Questo è abbastanza per una guida confortevole sia nel traffico intenso che in autostrada. Il motore non è stravagante e ha una buona risorsa.
Se la priorità del proprietario dell'auto è la dinamica dell'auto, allora dovresti dare un'occhiata più da vicino al motore a benzina 1.4 TSI o al motore diesel da 1.9 litri. Hanno ottime caratteristiche tecniche e sono in grado di fornire uno stile di guida sportivo al conducente.
Per chi vuole risparmiare sul carburante, esistono versioni a tre cilindri. Va tenuto presente che non dovresti aspettarti una buona dinamica da una centrale elettrica da 1,0-1,2 litri. Nonostante ciò, il motore a bassa potenza non causerà problemi durante la guida nel traffico cittadino.
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Presto i progettisti della casa automobilistica tedesca Volkswagen avranno più lavoro da fare. La solida e costosa Jetta viene superata dal suo "fratello" (praticamente un gemello): la berlina Polo economica. Guardate quanto la parte anteriore del “dipendente statale” copia il volto completo di un “uomo d'affari” adulto e serio. Sarà difficile decifrarlo a distanza. La prima ipotesi verrà in mente non appena sarà visibile la forma dell'ottica della testa. Jetta ha una prospettiva più imprenditoriale. La Polo berlina è un operaio, il suo sguardo attende un ordine. Tuttavia, una “promozione” è proprio dietro l’angolo.
Il primo “pompaggio” serio è avvenuto alla fine della primavera del 2015. In quel momento, sebbene l'auto portasse le caratteristiche di un tedesco pratico e pedante, a giudicare dal suo aspetto, era ancora un "principiante" che padroneggiava il mondo. D'altra parte, sotto il cofano del “tirocinante” si nascondono possibilità non così immature. Dire che “Polik” del modello 2015 mangiasse poco porridge sarebbe una bugia. Due motori robusti e affidabili con potenze di 85 e 105 CV. − indicatori piuttosto impressionanti. Non tutti i dipendenti del budget sono in grado di accelerare fino a "centinaia" in 11,9 secondi!
Poi, in autunno, il produttore tedesco ha presentato a Francoforte una versione restyling della berlina Volkswagen Polo. Il salto è stato drammatico. L'auto costrinse la maggior parte dei concorrenti, che ostentavano prezzi più bassi (come, ad esempio) e una serie di equipaggiamenti interni più sviluppati (come), a rispettare se stessi.
Sia i rivali che il successivo afflusso di consumatori apprezzarono i nuovi paraurti, la griglia del radiatore, il cofano del bagagliaio e i fari a LED. All'interno c'è stata l'opportunità di godersi il silenzio: i tedeschi hanno tenuto conto del feedback dei proprietari delle versioni precedenti della berlina e dell'auto Polo. Nell'abitacolo si sente anche di più e si gira con il nuovo “volante” che il “dipendente statale” ha ereditato dall'ultima Golf. Pensateci: già sulla versione base sono disponibili due airbag, ABS, alzacristalli elettrici su tutte le porte, chiusura centralizzata e computer di bordo! I concorrenti dovranno pensarci due volte.
Ma il cambiamento più importante che ha interessato l'assemblaggio Kaluga ha interessato i motori a benzina CFN della serie E211. Il motore a combustione interna da 1,6 litri da 90 cavalli ha una coppia di 155 Nm e una velocità massima di 178 km/h. L'auto accelera da 0 a 100 km/h in 11,2 secondi e per ogni 100 chilometri sono necessari circa 5,7 litri di carburante in modalità mista. Se a 90 "cavalli" aggiungi un cambio manuale a 5 marce, ne ottieni uno, che attualmente costa 579.500 rubli.
Caratteristiche del nuovo motore
L'unità da 110 cavalli ha lo stesso fattore di coppia della versione "più giovane" - 155 Nm, ma la "velocità massima" raggiunge i 191 km/h. Allo stesso tempo, con il cambio manuale l'auto può accelerare da 0 a 100 km/h in 10,4 secondi. Ma la berlina Polo guida più lentamente della vecchia modifica: 11,7 secondi. E, ovviamente, il consumo di un cambio automatico è leggermente superiore: circa 5,9 litri contro 5,8 di un cambio manuale.
Per quanto riguarda i motori CFN standard da 90 e 110 CV nuova serie, quindi la base per la modernizzazione era la testata in alluminio. Grazie al suo miglioramento, il riscaldamento del motore durante l'avviamento a freddo è migliorato, così come il riscaldamento dell'abitacolo. Il peso più leggero della biella, dell'albero motore e del blocco stesso riduce le emissioni di CO2.
I restanti componenti del motore sono rimasti senza evidenti modifiche. Il collettore di aspirazione è realizzato con polimeri resistenti alle alte temperature. Installato sulla testata senza guarnizioni aggiuntive. Il sistema di accensione è una moderna bobina standard senza contatto con quattro candele. La pompa dell'olio è dotata di un sensore di pressione che può essere regolato. Il controllo dell'iniezione di carburante e la sua ulteriore distribuzione vengono effettuati dall'elettronica. Tutti i componenti del motore a combustione interna sono supportati da tre cuscini di gomma.
I principali problemi con la parte del motore che la berlina Kaluga deve affrontare sono associati allo sfregamento dei cavi del sensore dell'acceleratore, allo scoppio dei supporti, al deterioramento del sistema di iniezione (a causa dell'uso di benzina scadente), grave detonazione che distrugge i compensatori idraulici e guasto del la valvola di ventilazione del basamento.
La durata del motore è diversa per tutti i modelli, poiché dipende dal grado di utilizzo, dallo stile di guida e dalla cura accurata dell'auto. In media i concessionari indicano una cifra di 500.000 km. Tuttavia, l'indicatore della durata di servizio può essere notevolmente aumentato mediante un tempestivo cambio dell'olio e un corretto rodaggio del motore al momento dell'acquisto di una nuova auto.
Il produttore tedesco consiglia di cambiare l'olio motore ogni 15.000 km. Ma non viviamo in Europa! Sulle nostre strade polverose, con ingorghi interminabili e aria sporca, è meglio scaricare il liquido usato intorno agli 8000 km.
La scelta dell'olio per gli appassionati di auto alle prime armi pone sempre difficoltà. È meglio per i principianti impreparati non entrare in un negozio con l'insegna "Oli per motori": la testa girerà dal numero di marchi e produttori. Specialisti esperti sui forum possono aiutarti a selezionare l'olio giusto. Gli esperti di olio alle prime armi si rivolgono spesso a "esperti online" con domande sul modello dell'olio motore, sulla sua viscosità e altri parametri.
Puoi selezionare tu stesso l'olio. Naturalmente, dopo aver esplorato le risorse Internet. Esistono innumerevoli siti che ti aiutano a trovare il marchio giusto online. La cosa principale in tale selezione è conoscere il numero del motore.
Di solito il motore e il numero di carrozzeria sono indicati nei documenti dell'auto. È una designazione letterale sotto forma di codice. Tuttavia, puoi anche trovare informazioni sul numero della centrale elettrica sotto il cofano dell'auto. Sulla berlina Kaluga, il codice del motore e il numero di serie si trovano sul blocco cilindri sotto l'alloggiamento del termostato. Per evitare di cercare a lungo, basta guardare lo scudo di sicurezza della cinghia di distribuzione. Se la polvere non ha sepolto completamente l'adesivo, su di esso si possono vedere anche entrambi i numeri. L'ultima opzione per la ricerca è guardare la targhetta identificativa con il codice VIN e il modello dell'auto. Le designazioni dei numeri trovati forniranno una garanzia al 100% della corretta selezione di pezzi di ricambio, materiali di consumo e olio motore originale per la sostituzione.
Nei negozi di automobili, i venditori possono anche dirti che tipo di olio dovrebbe essere versato nell'auto. Ma in questo caso non c'è bisogno di affrettarsi a fare una scelta, perché le abili mani dei trader riescono a “vendere” senza problemi. Forse il modello di olio imposto corrisponderà al numero del motore e alle sue caratteristiche, ma dovrai pagare il doppio rispetto all'acquisto di un analogo economico.
Un altro lato negativo di tale selezione è l’acquisizione di beni di bassa qualità. Purtroppo, Mercato russo i prodotti chimici per auto sono pieni di vari tipi di falsi. Quindi, anche se tu e il tuo consulente del numero del motore trovate il contenitore giusto, non è un dato di fatto che conterrà un buon fluido di lavoro che soddisfi gli standard statali.
Quei proprietari della berlina Volkswagen Polo che non sono i primi a scegliere l'olio sanno che si tratta di una certa marca. Ecco perché raccomandazione generale− è necessario compilare la composizione originariamente utilizzata nel motore.
Tra gli oli originali prodotti dal produttore, ci sono quattro tipi di omologazione: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 e VW 504 00 (secondo lo standard ACEA A2 o A3). Oltre a questi, puoi inserire analoghi: Shell Helix Ultra 5W−40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W−40 o Castrol SLX Professional B4 SAE 5W−30. Questi marchi hanno buone recensioni sia da parte dei normali proprietari della berlina Polo che da parte dei rappresentanti dello stabilimento di Kaluga che utilizzano l'olio Castrol nella produzione. La soluzione sintetica originale Special plus SAE 5W−40, utilizzata sulla maggior parte dei moderni modelli Volkswagen e sulla concorrente Audi, garantirà anche eccellenti prestazioni del motore di un'auto tedesca.
Con autoselezione fluido di lavoro un criterio importante è la sua viscosità. Lo standard a cui prestare attenzione al momento dell'acquisto è 5W−30 o 5W−40. Gli oli con questi parametri sono più attivamente richiesti dagli appassionati di auto ordinari rispetto ad altri, poiché sono modelli universali per tutte le stagioni. In inverno, la temperatura massima per l'avviamento del motore della berlina Polo sarà di circa -35 gradi. I valori "30" o "40" - qui ogni specialista del settore sceglie se stesso. Più alto è l'indicatore, più denso è l'olio nel serbatoio, qui i proprietari della berlina Polo possono sperimentare senza gravi conseguenze per il motore. Per chi preferisce acquistare solo pezzi originali possono essere utili i codici: 03C115561H per il filtro e N90813202 per il tappo. Ma chi conta ogni centesimo può scegliere per sé un buon analogo in base al numero del motore.
La durata del motore di qualsiasi automobile appena uscita dalla catena di montaggio è influenzata dal suo rodaggio. Non troverai informazioni su questa procedura nelle istruzioni per l'uso della berlina Volkswagen Polo. Questo perché ogni Polik, dopo l'assemblaggio in fabbrica, viene sottoposto ad un rodaggio obbligatorio del motore. Pertanto, gli acquirenti di nuove berline non devono rispettare gli standard durante i primi chilometri di corsa.
Tuttavia, se chiedi ai "funzionari" riguardo al rodaggio del motore, la risposta sarà più o meno questa: 1500 km con una velocità non superiore a 3000. Questi non sono numeri vuoti. Sono questi i dati indicati dai rappresentanti dello stabilimento tedesco per l'omonima berlina. Un vantaggio importante per i proprietari di un'auto nuova sarà il consumo accurato di carburante che, con un corretto rodaggio, corrisponderà ai dati dichiarati dal produttore.
- Cerca di evitare accelerazioni improvvise dell'auto.
- Non sovraccaricare il "motore": selezionare la marcia con precisione.
- Il chilometraggio della procedura può essere raddoppiato fino a 3000 km a una velocità non superiore a 3000.
- Utilizzare solo benzina 95 (o meglio ancora benzina 98).
- Al termine della procedura, l'olio deve essere cambiato.
I propulsori rinnovati con capacità di 90 e 110 "cavalli" e una testata modernizzata realizzata in alluminio rappresentano un grande passo avanti per lo stabilimento di Kaluga, dando al "dipendente statale" tedesco un grande vantaggio rispetto ai suoi concorrenti. Per non perderlo, i proprietari di auto dovrebbero avvicinarsi con attenzione ai punti principali della cura del "cuore" del "cavallo di ferro": selezionare attentamente l'olio motore (questo può essere fatto senza problemi in base al numero del motore), cambiarlo più spesso (ogni 8000 km), e inoltre Osservare le condizioni importanti di rodaggio. Quindi la garanzia di due anni rilasciata per la berlina Polo diventerà solo il punto di partenza nel funzionamento del propulsore.
La berlina compatta Volkswagen Polo di quinta generazione (restyling del 2015) si basa sulla piattaforma PQ25 della berlina Polo. Le sospensioni dell'auto sono costruite secondo il design classico: montanti MacPherson anteriori e trave posteriore semi-indipendente. Le dimensioni della carrozzeria del modello sono le seguenti: lunghezza – 4390 mm, larghezza – 1699 mm, altezza – 1467 mm. Il passo è di 2553 mm, altezza da terra– 163 mm. Nel segmento delle auto economiche di classe B, Polo compete con e, che hanno caratteristiche tecniche simili.
Il modello utilizza un motore da 1,6 litri con iniezione di carburante distribuita come centrale elettrica. Dall'inizio delle vendite (maggio 2015), il motore aveva due opzioni di potenza: 85 e 105 CV. Tuttavia, già a settembre, lo stabilimento di Kaluga ha iniziato ad assemblare versioni modernizzate di questa unità. A novembre, i motori migliorati aumentarono a 90 e 110 CV. i monitor del rinculo iniziarono ad essere installati sotto il cofano di tutte le auto che uscivano dalla catena di montaggio. Oltre alla potenza di picco, anche la coppia è leggermente aumentata, raggiungendo i 155 Nm (disponibile a 3.800-4.000 giri).
I nuovi motori assemblati Kaluga non solo hanno aumentato la potenza, ma hanno anche ridotto significativamente la quantità di emissioni nocive, consentendo loro di soddisfare gli standard Euro-5. Anche il consumo di carburante della berlina Polo è diminuito. Ora il motore “junior” da 90 cavalli, abbinato ad un cambio manuale a 5 marce, consuma in media circa 5,7 litri di benzina. Per quanto riguarda l'unità da 110 cavalli, non consuma molto più carburante - 5,8-5,9 litri (trasmissioni - 5 cambi manuali e 6 cambi automatici).
Pieno specifiche La berlina Volkswagen Polo è mostrata nella tabella:
| Parametro | Volkswagen Polo 1.6 90 cv | Volkswagen Polo 1.6 110 cv | |
|---|---|---|---|
| Motore | |||
| Codice motore | — | — | |
| tipo di motore | benzina | ||
| Tipo di iniezione | distribuito | ||
| Numero di cilindri | 4 | ||
| 4 | |||
| Volume, cubico cm. | 1598 | ||
| 76,5 x 86,9 | |||
| Potenza, CV (a giri/min) | 90 (4250-6000) | 110 (5800) | |
| 155 (3800-4000) | |||
| Trasmissione | |||
| Unità di azionamento | davanti | ||
| Trasmissione | 5 cambio manuale | 5 cambio manuale | 6 cambi automatici |
| Sospensione | |||
| Tipo di sospensione anteriore | tipo MacPherson indipendente | ||
| Tipo di sospensione posteriore | |||
| Sistema di frenaggio | |||
| Freni anteriori | disco ventilato | ||
| Freni posteriori | batteria | disco | |
| Pneumatici | |||
| Dimensioni del pneumatico | 175/70 R14 / 185/60 R15 | ||
| Dimensioni del disco | 5.0Jx14 / 6.0Jx15 | ||
| Carburante | |||
| Tipo di carburante | AI-95 | ||
| Classe ambientale | Euro 5 | ||
| Volume del serbatoio, l | 55 | ||
| Consumo di carburante | |||
| Ciclo urbano, l/100 km | 7.7 | 7.8 | 7.9 |
| Ciclo extraurbano, l/100 km | 4.5 | 4.6 | 4.7 |
| Ciclo combinato, l/100 km | 5.7 | 5.8 | 5.9 |
| dimensioni | |||
| Numero di posti | 5 | ||
| Numero di porte | 4 | ||
| Lunghezza, mm | 4390 | ||
| Larghezza, mm | 1699 | ||
| Altezza, mm | 1467 | ||
| Interasse mm | 2553 | ||
| Carreggiata anteriore mm | 1457 | ||
| Carreggiata posteriore mm | 1500 | ||
| Volume del bagagliaio, l | 460 | ||
| 163 | |||
| Peso | |||
| Cordolo, kg | 1163 | 1175 | 1208 |
| Pieno, kg | 1700 | ||
| Caratteristiche dinamiche | |||
| Velocità massima, km/h | 178 | 191 | 184 |
| Tempo di accelerazione a 100 km/h, s | 11.2 | 10.4 | 11.7 |
| Parametro | Volkswagen Polo 1.6 85 cv | Volkswagen Polo 1.6 105 cv | |
|---|---|---|---|
| Motore | |||
| Codice motore | CFNB | CFNA | |
| tipo di motore | benzina | ||
| Tipo di iniezione | distribuito | ||
| Numero di cilindri | 4 | ||
| Numero di valvole per cilindro | 4 | ||
| Volume, cubico cm. | 1598 | ||
| Diametro cilindro/corsa pistone, mm | 76,5 x 86,9 | ||
| Potenza, CV (a giri/min) | 85 (5200) | 105 (5600) | |
| Coppia, N*m (a giri/min) | 145 (3750) | 153 (3800) | |
| Trasmissione | |||
| Unità di azionamento | davanti | ||
| Trasmissione | 5 cambio manuale | 5 cambio manuale | 6 cambi automatici |
| Sospensione | |||
| Tipo di sospensione anteriore | tipo MacPherson indipendente | ||
| Tipo di sospensione posteriore | barra torcente semi-indipendente | ||
| Sistema di frenaggio | |||
| Freni anteriori | disco ventilato | ||
| Freni posteriori | batteria | ||
| Pneumatici | |||
| Dimensioni del pneumatico | 175/70 R14 / 185/60 R15 | ||
| Dimensioni del disco | 5.0Jx14 / 6.0Jx15 | ||
| Carburante | |||
| Tipo di carburante | AI-95 | ||
| Classe ambientale | Euro 4 | ||
| Volume del serbatoio, l | 55 | ||
| Consumo di carburante | |||
| Ciclo urbano, l/100 km | 8.7 | 8.7 | 9.8 |
| Ciclo extraurbano, l/100 km | 5.1 | 5.1 | 5.4 |
| Ciclo combinato, l/100 km | 6.4 | 6.4 | 7.0 |
| dimensioni | |||
| Numero di posti | 5 | ||
| Numero di porte | 4 | ||
| Lunghezza, mm | 4390 | ||
| Larghezza, mm | 1699 | ||
| Altezza, mm | 1467 | ||
| Interasse mm | 2553 | ||
| Carreggiata anteriore mm | 1457 | ||
| Carreggiata posteriore mm | 1500 | ||
| Volume del bagagliaio, l | 460 | ||
| Altezza da terra (luce libera), mm | 163 | ||
| Peso | |||
| Cordolo, kg | 1161 | 1161 | 1217 |
| Pieno, kg | 1660 | 1660 | 1700 |
| Caratteristiche dinamiche | |||
| Velocità massima, km/h | 179 | 190 | 187 |
| Tempo di accelerazione a 100 km/h, s | 11.9 | 10.5 | 12.1 |