Vodovodne instalacije 

Dizel motor Toyota Land Cruiser Prado 150. U sjeni “velikog brata”: izbor i servis rabljenog Land Cruiser Prado

150") prikazan je u listopadu 2009. na međunarodnoj izložbi automobila u Frankfurtu. Model Prado 150 četvrta je generacija SUV-a Land Cruiser iz japanskog koncerna Toyota. Prva serija (indeks 70), druga (indeks 90) i treći (120) proizvedeni su između 1987. i 2009. godine.

Početak proizvodnje

Četvrta generacija Toyota Prado 150, čija je fotografija prikazana na stranici, puštena je u masovnu proizvodnju krajem 2009., a prodaja je započela u veljači 2010. pod markom Land Cruiser 2010. Automobil je bio ponuđen u verzijama s troja i petero vrata. Model Toyota Prado 150 izgrađen je na poboljšanoj platformi serije 120. Međuosovinski razmak prethodne modifikacije ostao je nepromijenjen, ali dimenzije nova verzija povećana zbog voluminoznijeg tijela.

Načini vožnje

Budući da svi automobili obitelji Land Cruiser imaju strukturu okvira, bočni nosači za Toyotu Prado 150 ojačani su kako bi se stvorila sigurnosna granica. Kao i kod prethodne 120. verzije, nova modifikacija ima pogon na četiri kotača uz stalno uključivanje u omjeru 40x60 posto na prednjoj i stražnjoj osovini, respektivno. Istodobno, Prado 150 opremljen je Multi-Terrain sustavom, koji prilagođava šasiju automobila na četiri načina vožnje: na kamenju, na šljunku, u ljepljivom blatu iu dubokom snijegu. Stroj ima ručno zaključavanje diferencijala na obje osovine.

"Toyota Prado 150": dizel, tehničke karakteristike"

Većina automobila iz 2010. proizvedena je u karoserijskoj verziji s pet vrata. Motor je ugrađen dizel. Kabina sa sedam sjedala s mnoštvom servo pogona izgleda prilično udobno. Sjedala u trećem redu automatski se sklapaju i rasklapaju pomoću električnog pogona. Stroj je opremljen senzorima za kišu, svjetlo i visoki atmosferski tlak. Čini se da je većina ovih opcija nepotrebna, ali se o njihovoj korisnosti ne raspravlja.

Prednosti

"Toyota Prado 150" (dizel) smatra se povlaštenom modifikacijom. Automobil, uz standardne uređaje, ima dodatni set dodataka, kao što su sustav za pokretanje motora bez ključa za paljenje, video pregled unatrag, predkontaktni senzori na cijelom stražnjem dijelu automobila, 9-smjerni audio sustav s izmjenjivačem šest diskova. Automobil "Toyota Prado 150" (dizel), tehnički podaci koji je ostavio mnogo za poželjeti, postao je sve popularniji.

Interijer

Unutrašnji prostor automobila ostavlja dojam udobnosti i istovremeno racionalno uređene prostorije u kojoj nema ničeg suvišnog. Visoko sjedalo daje vozaču dobar pregled, a suvozačeva su sjedala blago nagnuta za dodatnu udobnost. Središnja ploča predstavljena je u obliku široke konzole, na kojoj se nalaze deseci instrumenata i senzora. U središnjem dijelu nalaze se pomoćni uređaji, na primjer klinometar, koji određuje položaj automobila u odnosu na liniju horizonta. Granične vrijednosti ovog uređaja su 40 stupnjeva, nakon prolaska crvene oznake uključuje se sirena. U blizini je višenamjenska jedinica instrumenata koja se sastoji od termometra, visinomjera, barometra, brojača prosječne brzine i mjerača vremena.

Mogućnosti transformacije

Razinu udobnosti u automobilu održavaju brojne niše, stolići, držači za čaše i police koje se mogu uvući u naslone sjedala. Unutrašnjost se može transformirati u punopravni prtljažni prostor. Da biste to učinili, trebate preklopiti treći red sjedala s okretanjem okomita ravnina, kao i drugi red sjedala. Rezultat je savršeno ravna platforma za različita opterećenja.

"Toyota Prado 150", karakteristike

Automobili za izvoz u arapske zemlje bili su opremljeni priključnim pogonom na sva četiri kotača, a europske modifikacije izvedene su prema shemi stalnog uključivanja sva četiri kotača. Na automobilima za Europu ugrađen je sustav Thorsen koji raspoređuje okretni moment između osovina u omjeru 40x60 posto. Istodobno, Torsenov diferencijal je izravno blokiran ako je potrebno, a zatim je sposobnost vožnje porasla na sto posto.

Parametri dimenzija i težine:

  • međuosovinski razmak - 2790 mm;
  • duljina automobila - 4760 mm;
  • visina - 1880 mm;
  • širina - 1885 mm;
  • razmak od tla, razmak od tla - 220 mm;
  • kapacitet prtljažnika - 1840 litara;
  • težina praznog vozila - 2090 kg;
  • ukupna težina - 2475 kg;
  • kapacitet spremnika za gorivo - 97 litara;
  • maksimalna brzina - 195 km / h;
  • potrošnja goriva na 100 kilometara, u mješovitom načinu rada - 9,8 litara;

Mogućnosti

U paketu vozila, bez obzira na izvozno odredište, nalazio se i HAC-Hill Start Assist Control sustav zahvaljujući kojem se automobil mogao pomaknuti na uzbrdici do 32 stupnja. Također, ako je potrebno, uključena je slična opcija za DAC-Downhill Assist Control za spuštanje. Za SUV s okvirom ova je sposobnost bila posebno vrijedna, jer su gotovo sve ceste na njegovoj ruti prepune nizbrdica i strmih uspona. Osim ova dva složena sustava, automobil je imao VSC podešavanje stabilnosti kursa i elektronsku optimizaciju oba ovjesa - TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension. Korišten je i aktivniji analog ABC kontrole proklizavanja pod oznakom A-TRC.

Konfiguracije vozila u pogledu trenutne opreme definirane su u četiri opcije:

  • Ulazak.
  • Legenda.
  • Prestiž.
  • Izvršni.

Prvi se smatra osnovnim i uključuje 17-inčne kotače od legure titana, kontrolu klime, audio sustav, presvlake sjedala od tkanine i monitore tlaka u gumama.

Oprema Legend nudi poniklane površine karoserije, električno podesive i grijane vanjske retrovizore, te kožom obloženi upravljač i upravljačke poluge. Multimedijski sustav sa 8 zvučnika sa subwooferom, kotači od 18 cola.

Paket Prestige oprema automobil svjetlima za maglu, stražnjim i bočnim video kamerama, električnim pogonima s funkcijom memorije na prednjim sjedalima, JBL audio playerom i navigatorom.

Najopsežnija konfiguracija SUV-a je Executive verzija, koja uključuje sve gore navedene funkcije i sustave, plus kožne unutrašnje obloge s ukrasima od prirodnog drva i Go navigaciju u kombinaciji s Toyotinim sustavom sigurnosti prije sudara.

Power point

Motor Toyota Prado 150 za rusko tržište predstavljen je u nekoliko verzija. Ovo je 2,7-litarski 1 GR-FE benzinski motor s potiskom od 282 KS. S. I dodatni sustav Dual-VVT-i, kao i turbodizelaš 1KD-FTV snage 173 KS. S.

Od 2011. godine Toyota Prado 150 opremljena je benzinskim motorima obujma 2,7 i 3,4 litre i snage 152 i 178 KS. S. odnosno; turbodizel 1KZ-TE, zapremine tri litre, 125 KS. S.

Prijenos je podijeljen u četiri kategorije:

  • pogon na sve kotače s uključenim središnjim diferencijalom, indeks H;
  • zaključani središnji diferencijal za skliske uvjete cestovne površine, indeks HL;
  • potpuno neutralno - N;
  • zaključani središnji diferencijal u niskom stupnju prijenosa, za posebno teške uvjete;

Kočioni sustav

Ventilirani diskovi na svim kotačima, dijagram ožičenja hidrauličke sile s dva kruga s dijagonalnim slijedom, regulator tlaka na stražnjim čeljustima koji prekida 50% hidraulike kada je vozilo malo opterećeno. Ovaj kratki popis pokazuje savršenstvo kočnica Prado 150 SUV. Na popis možete dodati poseban mehanizam osjetljivosti kojim je opremljena papučica kočnice. Čini se da minijaturna jedinica reagira na radnje vozača, tražeći od njega da ili smanji pritisak na papučicu ili pritisne jače.

Karakteristike tijela

Dizajn okvira SUV-a pruža visok stupanj sigurnosti. U sudaru može doći do deformacije tijela u predjelu repa, odnosno tankih metalnih dijelova koji će apsorbirati svu razornu energiju. Unutrašnjost će ostati netaknuta. Kako bi se suprotstavili udarnim opterećenjima u trenutku nesreće, u motorni prostor ugrađeni su posebni bočni elementi za amortizaciju udaraca, zahvaljujući kojima će teški motor ostati gotovo na mjestu, samo spušten zbog postojeće strukture, ali se neće pomaknuti unutar auta. Sigurnost SUV-a također je poboljšana pasivnim značajkama, šest zračnih jastuka za slučaj nužde oko perimetra kabine, sigurnosnim pojasevima u tri točke sa zatezačima, naslonima sjedala koji apsorbiraju udarce i preklopivim naslonima za glavu.

Osim toga, predviđene su deformacijske zone u samoj karoseriji, koje bi trebale djelomično neutralizirati udarnu silu pri sudaru. Te se zone nalaze sprijeda i protežu se duž blatobrana, lukova kotača i pregrade koja odvaja motorni prostor od unutrašnjosti automobila. U stražnjem dijelu automobila, područja za amortizaciju nalaze se iza branika, na lukovima kotača, stražnjim vratima i poklopcima prtljažnika. Osim toga, sva vrata, uključujući prtljažni prostor, imaju ugrađene strukture u obliku kutije koje prilično učinkovito prigušuju inerciju sudara. Sve značajke aktivne i pasivne sigurnosti SUV-a zajedno čine dovoljno učinkovita grupa za suzbijanje udarnih opterećenja koja se javljaju tijekom nesreće.

Toyota Land Cruiser Prado 150 jedan je od predstavnika četvrte generacije modela Land Cruiser. Njihova povijest seže u 1986. godinu i traje do danas. Prado četvrte generacije, posebice model 150, prvi je put sišao s proizvodne trake 2009. godine. Nakon što je zamijenio svoje prethodnike 1., 2. i 3. generacije, trebao je utjeloviti ono što je bila mana prethodnih modela. Je li u tome uspjela, doznajmo čitajući ovaj članak.

Dimenzije i izgled

U usporedbi s prethodnim modelima iz asortimana, Prado 150 dobio je atraktivniji i moderniji izgled. Oštri geometrijski oblici svojstveni Land Cruiserima zamijenjeni su jednostavnijim. Isto vrijedi i za optiku. Umjesto četvrtastih prednjih svjetala, 150 je imao prednja svjetla neobičnijeg oblika, u obliku suze, koja se sužava na rubovima.
Stražnja optika također je pretrpjela značajne promjene. Njihov položaj postao je nešto viši na karoseriji, što je smanjilo mogućnost kontaminacije, osobito pri vožnji izvan ceste. Oblik stražnjih prednjih svjetala postao je izduženiji i lagano se proširio prema dnu.
Retrovizori su postali napuhaniji i voluminozniji, a dobili su i dodatni pokazivač smjera. Manje izmjene doživjela je i maska ​​hladnjaka. Njegove pregrade, smještene okomito, postale su masivnije, naglašavajući činjenicu da je ovaj automobil punopravni SUV.

Recenzije o Land Cruiseru Prado 150, posebno o njegovom izgledu, prilično su pozitivne.

Što se tiče dimenzija, one su također značajno porasle. Primjerice, duljina automobila od ruba prednjeg branika do ruba stražnjeg je 4780 mm, što je znatno više od prosječnog crossovera ili SUV-a. Isto je i sa širinom: od ruba lijevog retrovizora do ruba desnog udaljenost doseže 1885 mm. S takvim dimenzijama prilično je nezgodno manevrirati u gustom gradskom prometu ili uskim uličicama.
Visina automobila je prilično impresivna - 1890 mm, što je nešto više od prosječne visine osobe. 220 mm od visine zauzima udaljenost od tla- udaljenost od tla To je sasvim dovoljno za svladavanje bilo kakvih prepreka izvan ceste.

Dizel motor Prado 150

Kao što pokazuje praksa, recenzije dizela Toyote Prado 150 prilično su dobre. Unatoč činjenici da dizelski motori često ne izazivaju pozitivne emocije među vozačima, ova je jedinica stekla veliki broj navijača.
Dizajn motora sastoji se od 4 cilindra raspoređenih u nizu, s radnim volumenom od 2982 kubičnih centimetara. Svaki cilindar ima 4 ventila (2 usisna i 2 ispušna). Maksimalna snaga koju ova jedinica može proizvesti je 173 konjskih snaga odnosno 127 kW pri brzini radilice od 3400 o/min. Maksimalni okretni moment pak doseže 410 N/m pri brzinama radilice od 1600 do 2800 o/min.

Za razliku od svog benzinskog kolege, ovaj motor ima izravnu vrstu ubrizgavanja goriva i dodatno opremljen turbopunjač.

S takvim pokazateljima, tehničke karakteristike Prado 150 su prilično visoke. Na primjer, maksimalna brzina automobila je 175 km / h, a ubrzanje do stotke traje oko 11,7 sekundi. S obzirom na činjenicu da težina automobila doseže 2 tone, takva dinamika ubrzanja jednostavno je nevjerojatna za SUV.
Također je vrijedno napomenuti da je potrošnja goriva Prado 150 dizela prilično mala - samo 8,1 litara u kombiniranom ciklusu. Ova vrsta motora opremljena je isključivo jednom opcijom prijenosa - 5-stupanjskim automatskim.

Salon


Unutrašnjost ovog modela ima prilično impresivne dimenzije i može se koristiti kako za prijevoz tereta i putnika, tako i isključivo za prijevoz tereta ili putnika. U prvoj opciji, u kabini su ugrađena dva reda sjedala: 2 sprijeda i 1 straga, koji mogu lako primiti 5 prosječnih ljudi. U isto vrijeme, volumen prtljažnika bit će jednak 621 litri, što je prilično puno.
U verziji samo za teret, stražnji red sjedala potpuno se preklapa, oslobađajući veliku količinu slobodnog prostora u prtljažniku, a njegov volumen se povećava više od 3 puta: od 621 litre. do 1934 litara. Pa, ako vam je potreban samo prijevoz putnika, tada možete ugraditi dodatni red sjedala u prtljažniku. Tako se u unutrašnjost automobila lako može smjestiti 7 osoba.

Što se tiče unutrašnje opreme i opreme, ona uopće nije inferiorna modernim automobilima. Na primjer, za presvlake sjedala u ovom modelu koristi se visokokvalitetna prava koža.

Paneli i stupovi presvučeni su mekom plastikom, a paneli vrata obrubljeni su materijalom koji na dojam podsjeća na antilop.
Radi praktičnosti i udobnosti, na upravljaču je ugrađen poseban blok s gumbima koji vam omogućuje upravljanje audio i video uređajima automobila bez skidanja ruku s upravljača. Kao multimedijski sustav, Prado 150 koristi video i audio player Visoka kvaliteta sa 7 inčnim LCD ekranom. Jednom riječju, unutrašnjost ovog modela izrađena je najnovijom tehnologijom.

Oprema i cijena

Osnovna konfiguracija Toyote Land Cruiser Prado 150 s dizelskim motorom košta oko 1.725.000 rubalja. Ovaj iznos je sasvim podnošljiv, s obzirom da ovaj paket uključuje:

  • ABS;
  • ESP;
  • Kompletan set zračnih jastuka;
  • Ugrađeno računalo;
  • Sustav pomoći pri parkiranju;
  • Mogućnost podešavanja upravljača po dosegu i visini.

Ovim opcijama po želji možete dodati i: tempomat, senzor tlaka zraka u komorama, kontrolu klime, mogućnost pokretanja motora tipkom, pristup unutrašnjosti bez korištenja ključa, rekorder koji se okreće 360 ​​stupnjeva, senzor za kišu i svjetlo te grijana sjedala s memorijom. Ali za maksimalnu konfiguraciju morat ćete platiti znatan dodatak, budući da je njegov trošak približno 2.854.000 rubalja.

Poanta

Vrijedno je napomenuti da je model Prado 150 opremljen neovisnim hidrauličkim ovjesom, kao i na ostalim modelima Toyota Land Cruiser. Glatko upija neravnine i male prepreke tijekom vožnje izvan ceste. Zbog visokog razmaka od tla moguće je savladati velike prepreke, kao i male rijeke i gazove.

Na asfaltiranim površinama automobil se osjeća nevjerojatno. Zbog velike težine ne ljulja se i ne prevrće zbog širokog međuosovinskog razmaka.

Sve je počelo sredinom dvadesetog stoljeća, nakon Drugog svjetskog rata, kada su japanski dizajneri stvorili prototip utilitarnog putničkog SUV-a, temeljenog na modelima Jeep kojih je bilo u izobilju u američkim okupacijskim snagama. Međutim, nisu vidjeli druge vrijedne modele, osim ako se slučajno nije pojavio sovjetski GAZ-67. Stoga ne čudi što se njihovo prvorođenče zvalo Toyota Jeep (interni indeks - BJ). Jasno je da u ovakvom obliku, prikladnom samo za vojnike nerazmažene udobnošću, nije imao previše uspjeha - Amerikanci su imali svoje dobri auti, i japanski carska vojska, koji je prethodno bio glavni kupac svih tehničkih inovacija, potpuno je prestao postojati. Stoga se kladilo na vanjska tržišta susjeda, posebice onih s istim lijevim prometom, koji imaju veliku potrebu za nova tehnologija nakon ratnih razaranja. I već dokazana platforma je modernizirana, značajno redizajnirana, povećana udobnost i općenito prilagođena za civilnu uporabu. Tako je 1956. godine rođen sada već legendarni model Toyota Land Cruiser (radilo se o seriji s internim indeksom 20 – a 10. se zapravo odnosi na originalni BJ). Tada postavljena rješenja pokazala su se toliko uspješnima da su uz manje izmjene ostala na tekućoj vrpci gotovo 30 godina!

Za to se vrijeme broj automobila na cestama višestruko povećao, a same gradske ulice uvelike su se povećale - postalo je sve teže voziti punopravne SUV-ove, a mnogi su počeli napuštati takve igračke. Kako ne bi izgubili tržište i tisuće vjernih obožavatelja, u listopadu 1985. počeli su proizvoditi njegovog "mlađeg brata" - Land Cruiser Light (interni indeks modela LJ71G dodatno je naglasio odnos). Glavna razlika između najmlađeg bilo je njegovo pozicioniranje kao urbanog karavana. Imao je prednji ovjes s oprugom, što je značajno poboljšalo udobnost vožnje i upravljanje, a neki gubici terenskih kvaliteta ostali su gotovo neriješeni. Kasica prasica novog koncepta savršeno je nadopunjena laganim i štedljivim turbodizelašem snage 84 KS. i radne zapremine 2,4 litre.

Ali ipak, takva rješenja nisu bila dovoljna i, prema Toyotinim standardima, prodaja je bila mala. Stoga je do travnja 1990. godine izvršena velika modernizacija, a kupci su dobili potpuno novi dizajn i "normalan" raspored - automobil je konačno imao četvera bočna vrata! Takve promjene smatrane su dostojnim statusa novog modela, koji je postao poznat kao sada poznati Land Cruiser Prado. Od sada je to bio automobil za aktivnu rekreaciju, jer tri reda sjedala udobno su smjestila čak sedam osoba, a još uvijek moćan okvir i pogon na sva četiri kotača omogućili su pogled s prezirom na osobne automobile u pokušajima svladavanja “zadnju milju” do svog omiljenog mjesta za odmor.

1990–1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001

Prvi Toyotina generacija Land Cruiser Prado (1990. – 1996.)

Prva generacija Toyote Land Cruiser Prado (1990. – 1996.)

Od tada je prošlo četvrt stoljeća, ali Prado nije nimalo izgubio na kvaliteti, iako je sredinom devedesetih morao voditi žestoku bitku za novčanike kupaca sa svojim "zemljakom" Mitsubishi Pajerom. Od ove konkurencije prvenstveno su profitirali kupci, prisiljavajući konkurente na stalnu modernizaciju svojih proizvoda. Sa stajališta razboritog kupca, sada je najveći interes treća generacija Prada s indeksom 120, proizvedena od 2002. do 2009. godine. Trenutna, četvrta generacija s indeksom 150 izrađena je na temelju 120. i razlikuje se od nje u osnovi samo modernijom završnom obradom, elektroničkim punjenjem i, nažalost, višom cijenom. Uzimajući u obzir činjenicu da u našoj zemlji za stare automobile iz najnovijih serija u dobroj konfiguraciji mogu tražiti i do 1,7 milijuna rubalja, izbor u ovoj cjenovnoj niši za mnoge je sklon trećoj generaciji - na sreću, već ima zanimljiv izbor motora, tipova karoserije i prijenosa. Najbliži srodnici Prada su Hilux Surf/4Runner obitelj, koji imaju istu platformu.

3

Druga generacija Toyota Land Cruiser Prado_(VZJ95R), proizvedena 1996.–1999.

Druga generacija Toyota Land Cruiser Prado_(VZJ95R), proizvedena 1996.–1999.

Aduti iz rukava

Glavni adut Prada iz 2000-ih njegova je kombinacija izdržljivosti, udobnosti na autocesti i visokih performansi izvan ceste. Zapravo, vidimo dobrog "skitnicu" poslovne klase s pouzdanošću tradicionalnom za pravu Toyotu, visokokvalitetnim unutarnjim oblogama i udobnim položajem sjedenja. Spremnost za prevladavanje terenskih uvjeta svojstvena je genetski - veliki hod ovjesa, stalni pogon na sve kotače s mogućnošću zaključavanja središnjeg diferencijala i niskog reda u prijenosnoj kutiji. Samoblokirajući diferencijal s ograničenim proklizavanjem ugrađen je u stražnju osovinu već u osnovnoj izvedbi, a na zahtjev se može ugraditi i prisilno zaključavanje. Takvi primjeri na sekundarnom tržištu prilično su rijetki i pri njihovoj kupnji potrebno je posebno pažljivo pristupiti dijagnostici: najvjerojatnije je automobil puno korišten za namjeravanu svrhu. U tom slučaju tip diferencijala može se odrediti iz službenog kataloga rezervnih dijelova. Od korisne elektronike, osim ABS-a i aktivnog sustava kontrole proklizavanja A-TRC, uparenog sa sustavom stabilnosti tečaja VSC, tu je bio i Downhill Assist Control sustav - rijetka opcija za te godine.

5

Treća generacija Land Cruisera Prado proizvedena je od 2002. do 2009. godine

Treća generacija Land Cruisera Prado proizvedena je od 2002. do 2009. godine

Na autocesti od Prada ne biste trebali očekivati ​​istu upravljivost kao limuzina s razmakom od tla od 120 mm - ovisno stražnji ovjes s neprekinutim snopom i visokim težištem stalno podsjećaju na sebe, iako vam omogućuju da se dugo krećete po užasnim uvjetima izvan ceste. Gume visokog profila također doprinose smanjenoj upravljivosti. Situacija je nešto bolja na verzijama sa stražnjim zračnim ovjesom: promjena razmaka od tla i krutosti elemenata za amortizaciju omogućuje bolju kontrolu automobila pri velikim brzinama. Ali čak iu ovom slučaju, preporučljivije je ne dovoditi ga u kritične načine rada, već jednostavno odabrati najudobniji način vožnje. Još jedna prednost ove opcije je mogućnost povećanja kuta odlaska (stražnja rampa) podizanjem tijela za 4 cm u odnosu na tlo, ali moramo imati na umu da to neće izravno promijeniti razmak od tla, budući da je kruto postavljen od strane udaljenost od tla do mjenjača stražnje osovine (na standardnim gumama - 220 mm).

U kabini, kao što je ranije spomenuto, ergonomija je bila izvrsna. U usporedbi s najpoznatijim konkurentom, Pajerom, Prado je osjetno prostraniji. Tajna je jednostavna - za SUV s okvirom postoji vrlo niska razina poda, što je omogućilo inženjerima da povećaju otvore vrata tako da vlasnici automobila ne zaprljaju noge prilikom ulaska ili izlaska. A raspon podešavanja stupa upravljača i vozačkog sjedala sasvim je dovoljan čak i za ljude našeg antropološkog tipa, jer nije tajna da mnogi ljudi ne vole japanske automobile upravo zbog rasporeda vozačevog radnog mjesta za niske Azijate. Stražnji red sjedala opremljen je mogućnošću podešavanja kuta naslona i po potrebi se preklapa u ravni pod, pogodan za spavanje čak iu kratkoj verziji s 3 vrata. U verziji sa 7 sjedala u punoj veličini, stražnja preklopna sjedala bit će udobna za djecu, koja će također uživati ​​u dobrom pregledu, no bolje je odrasle osobe smjestiti u ova sjedala samo na kratkim putovanjima.

Naše stvarnosti

Službeno uključeno rusko tržište Isporučena je samo jedna opcija: Prado s pet vrata i 6-cilindričnim benzinskim motorom u obliku slova V koji proizvodi 249 KS. i radnim volumenom od 4 litre, uparen s automatskim mjenjačem. Većina prodanih jedinica bila je u maksimalnoj konfiguraciji R2. Nju karakteristične značajke bilo je kožnih presvlaka na sjedalima, upravljaču, polugama za upravljanje mjenjačem i ručnom kočnicom, umetcima s efektom drva na ploči s instrumentima, dodacima s punom snagom uključujući električni pogon i grijana prednja sjedala, tempomat, odvojenu kontrolu klime s odvojenim kontrolama za stražnji dio kabina, stražnje disk kočnice, ukrasne obloge za lukove kotača i krovne nosače. Nedostajao je samo navigacijski sustav koji je bio dostupan u verzijama za europsko tržište. Ti su primjerci u početku bili jako skupi, a i sada najsporije pojeftinjuju. Stoga se tok rabljenih kopija iz Europe i Bliskog istoka slio na rusko tržište. Tamo je raznolikost opreme bila jednostavno ogromna, što je uz tada važeće carine omogućilo onima koji su željeli postati vlasnicima Prada, a ponekad su za njega plaćali i do 50% manje novca. A za ljubitelje terenske vožnje, primjerice, to je bio jedini način da dobiju dizelsku verziju s kratkim međuosovinskim razmakom bez nepotrebnih dodataka.

Kupac na sekundarno tržište Bit će korisno znati druge suptilnosti kako biste izbjegli zamke pri odabiru. Glavni problem pri kupnji Prada je moguća kriminalna komponenta. Ovaj je automobil vrlo popularan među kradljivcima automobila, a kopije uvezene u Rusku Federaciju "sivim" kanalima imaju dodatni rizik od "krivog" carinjenja. Zbog velikih volumena motora udio carine nakon prelaska granice mogao bi premašiti polovicu ukupne cijene. Automobili s Bliskog istoka, koji se među vlasnicima automobila često nazivaju "Arapi", imaju visok rizik od oštećenja broja okvira zbog nedostatka dodatnog tretmana protiv korozije. Spomenimo i čest problem- gotovo sve korigirane kilometraže, srećom, zbog visoke pouzdanosti automobila, prilično je lako ne primijetiti odstupanje između prijeđenih kilometara i starosti automobila. A često postoje slučajevi da za to nisu krivi prethodni ruski vlasnici: takve su prijevare često normalne u južnim zemljama. Vrijedno je uzeti u obzir da su za SUV-ove ove klase, kao što praksa pokazuje, godišnje kilometraže od 40–45 tisuća km tipičnije od statističkog prosjeka od 20–25 tisuća.

Motori

Postojala su tri glavna motora za Prado - dva benzinska (4,0 i 2,7 litara) i 3-litreni turbo dizelski motor. Svi su se motori pokazali prilično pouzdanima i sasvim dostojnima marke, ali tijekom dugotrajne uporabe ipak treba obratiti pažnju na nekoliko nijansi.

Gornji motor - 6-cilindrični benzinac u obliku slova V 1GR-FE obujma 4 litre i snage 249 KS. - zahvaljujući velikom volumenu i rezervi snage, dokazao se kao najizdržljivija jedinica bez problema. Pogon razvodnog sustava ovdje je izrađen od tihog lanca, koji bez problema radi 250–300 tisuća km, a uz stalnu upotrebu samo sintetičkih ulja s intervalom zamjene od 10 tisuća km, može "trčati" svih 400 tisuću! Podešavanje zazora u mehanizmu ventila provodi se tradicionalno za Toyotine motore ove generacije pomoću zamjenjivih podloški, i ukupna kvaliteta Dijelovi su takvi da su i pri kilometraži ispod 300 tisuća km zazori još uvijek unutar tolerancije. Motori do 2004 bili su osjetljiviji na savijanje glava motora zbog pregrijavanja (često su sami vlasnici krivi za to, kronično ne peru rashladne radijatore začepljene prljavštinom i topolovim dlakama). Kasnije je ta slabost općenito eliminirana.

Jednostavnije 4-cilindrični 2TR-FE 163 KS također se pokazao vrlo pouzdanim, no njegov ukupni radni vijek neizbježno je manji u prosjeku, budući da je još uvijek prilično slab za tako težak automobil i da bi osigurao prihvatljive dinamičke kvalitete vozač ga je prisiljen dodatno "zavrtati". Vijek trajanja opreme za gorivo izravno ovisi o kvaliteti i čistoći korištenog benzina. S redovitim punjenjem goriva na benzinskim postajama renomiranih marki, mlaznice se lako mogu održavati do 300 tisuća km (cijena novog dijela je od 12 do 18 tisuća rubalja), sklop potopne pumpe za gorivo s filtrom traje oko 200 tisuća km , a za pregled je potrebno ukloniti spremnik za gorivo, stoga se preporučuje odmah zamijeniti cijeli sklop modula (8-12 tisuća rubalja). Vodena pumpa rashladnog sustava u pravilu zahtijeva zamjenu na prijelazu od 180–200 tisuća km. Priključna električna oprema - starter, generator, kompresor klima uređaja - zahtijevaju međupopravke u području od 250–300 tisuća km, ali pod uvjetom da ne dobiju prljavštinu ili vodu kada svladavaju uvjete izvan ceste ili kada nestručno peru odjeljak motora. Sve ove brojke prilično su tipične za Toyotine agregate općenito, a Prado nije bio iznimka, a procjena stanja ovih komponenti može neizravno pomoći u određivanju stvarne kilometraže samog automobila.

Ali sa dizel 1KD-FTV Problema je bilo još mnogo. Tijekom procesa modernizacije snaga mu je povećana sa 163 na 173 KS, ali glavne generičke rane ostale su nepromijenjene. Prvi slaba karika- Ovo je pogon zupčastog remena. Unatoč preporučenom intervalu zamjene svakih 120 tisuća km, radi mira je bolje to učiniti nakon 100 tisuća. U tom slučaju preporuča se koristiti samo originalne dijelove (remen i zatezni valjak), jer ako remen pukne, ventili se neizbježno sudaraju s klipovima, nakon čega može biti potrebna zamjena ne samo ventila, već i klipova (ako je motor radio na velikim brzinama u trenutku prekida). A sam izbor ove vrste pogona izaziva veliku zbunjenost - za dizelski motor to nije baš dobro rješenje. Još jedna slaba točka je sama turbo jedinica. Uz "tradicionalni" resurs od 150–200 tisuća km, u upravljačkoj jedinici turbine koriste se plastični zupčanici, čiji vijek trajanja uvelike ovisi o čistoći zračnog kanala, koji je pogodan za turbinu (preporučuje se provjeriti uz promjenu ulja na novom motoru). Životni vijek mlaznica i visokotlačnih pumpi za gorivo u prosjeku je oko 200 tisuća km (opet, kada se koristi visokokvalitetno gorivo). Trošak zamjene svake mlaznice je oko 25 tisuća rubalja, a za popravak pumpe visokotlačni može zatražiti svih 80 tisuća kuna.

Osim ovih agregata, tu su i Prado s benzinskim 5VZ-FE (3,4 l, 185 KS). Ovaj je motor korišten u prethodnoj seriji 90 i prebačen je u sljedeću samo za upotrebu na japanskom domaćem tržištu. Osim toga, na automobilima s jugoistočnih tržišta prisutni su dizelski 1KZ-TE (3 l, 131 KS) i atmosferski 5L-E (95–105 KS) koji su prilično slabi za Prado - njih je bolje izbjegavati i Neka vas niska cijena ne iskuša.

Koju da uzmem?

Također bih se želio zadržati na izboru pogonske jedinice. Unatoč činjenici da karakteristike 3,0-litrenog turbodizelaša izgledaju vrlo atraktivno čak i na pozadini njegovog 4,0-litrenog benzinca, trebali biste pažljivo razmisliti pri odabiru rabljene kopije s dometom od 150 tisuća km. Prednosti dizelski motor Samo će vlasnik novog automobila to u potpunosti osjetiti, dok će se sljedeći susresti s rizikom puknuća zupčastog remena, skupih popravaka sustava turbo punjenja i opreme za gorivo, što može u potpunosti poništiti ekonomsku korist rada dizel motora za nekoliko narednih godina. Doista, unatoč visokom porezu na 249 KS, 1GR-FE dopušta upotrebu benzina od 92, a cijena dizelskog goriva u mnogim regijama odavno je premašila cijenu benzina od 95. Kako se ne prisjetiti vozačeve mudrosti: dizel ne štedi novac, on ga jednostavno posuđuje. Za ljubitelje off-road avantura izbor dizelaša je u svakom slučaju očigledan: ogroman okretni moment pri dnu je tu od vitalnog značaja, a za svakodnevnu upotrebu Prada sasvim je moguće razmotriti skromniju opciju s 2,7-litrenim benzinskim motorom . Srećom, njegovo održavanje, uz uspješan izbor, koštat će znatno manje.

Prijenosi

Praktički nema problema s mjenjačima - i mehaničkim (s 2,7-litrenim motorom) i tradicionalnim hidrauličkim automatima, pod uvjetom da se ulje redovito mijenja (preporučuje se to učiniti nakon 100 tisuća km, ali u teškim uvjetima rada preporučljivo je prepoloviti interval). Čak i na najstarijim primjercima proizvedenim 2002.-2003., slučajevi kvarova su rijetki. Godine 2005., tijekom sljedeće restilizacije, 4-stupanjski automatski mjenjač zamijenjen je 5-stupanjskim.

U prijenosnom kućištu probleme može uzrokovati električni pogon blokade središnjeg diferencijala, a opet zbog upotrebe plastičnih dijelova u njemu. Cijena nove sklopljene jedinice može doseći 25 tisuća rubalja, ali majstori su naučili vratiti ovu jedinicu po razumnoj cijeni. Uljne brtve za mjenjačke jedinice, prtljažnike CV zglobova i ležajeve glavčina mogu lako trajati do 200–250 tisuća km kada se koriste na autocesti. Ostali dijelovi ovjesa imaju sličan resurs - poluge, kuglasti zglobovi, poluge upravljača, amortizeri, čak i dijelovi stabilizatora mogu trajati do 150 tisuća km! Tradicionalno, Toyotina slabija točka je sklop osovine upravljača; njegovi spojevi mogu ukazivati ​​na primjetnu igru ​​na 120–150 tisuća km, iako se to češće događa nakon 7–8 godina rada - očito se mazivo u pokretnim zglobovima suši.

Još jedna žrtva starosti su kočnice. Ako imate problema s učinkom kočenja, prvo što trebate učiniti je provjeriti kretanje klipova u kočionim cilindrima i vodećih klinova u čeljusti. Od korozije klipova možete se spasiti redovitom zamjenom kočione tekućine barem jednom u dvije godine (kod automobila starijih od šest godina preporuča se svake godine), a kod zamjene pločica pregledajte i servisirajte same čeljusti. Moguće oštećenje sajli ručne kočnice također je relikt vremena: sama zamjena je jednostavna, cijena rada i dijelova ne prelazi 2-3 tisuće rubalja.

Zasebno je vrijedno spomenuti probleme s radom zračnog ovjesa. Same zračne opruge, za razliku od proizvoda poznatih njemačkih konkurenata, imaju radni vijek od oko 200–250 tisuća km, ali zahtijevaju stalnu pažnju, jer ako izgube svoju nepropusnost, njihova pumpa za napuhavanje počinje stalno raditi i brzo se pokvari - nije dizajniran za dugotrajan rad. Nešto više problema stvara ožičenje senzora položaja karoserije i amortizera. U prvom slučaju, senzor će najvjerojatnije morati biti zamijenjen (20-25 tisuća rubalja za originalni dio), u drugom će koštati malo novca i popraviti kabelski svežanj.

San limara?

Što se tiče karoserije, samo modeli s rezervnim kotačem na stražnjim vratima stvaraju tipične probleme. Ispostavilo se da je pretežak i šarke su otkazale prije vremena koje su dizajneri zamislili. Takav kvar ne prijeti ničim strašnim, ali ako su škripanje sa stražnjih vrata neugodno, bolje je promijeniti šarke (jednostavno podešavanje za odabir zazora pomoću VAZ metode neće dati puno učinka). Na primjercima namijenjenim za korištenje u toplim i suhim klimatskim uvjetima, kao što je već navedeno, zbog nedostatka dodatne antikorozivne zaštite može doći do problema s korozijom dna i okvira. Ugroženi su i nezaštićeni cjevovodi stražnjeg klima uređaja. I ne zaboravite na broj na okviru - vrlo je preporučljivo dodatno ga zaštititi bez čekanja da se razvije korozija. Lak je vrlo postojan, a prirodno zatamnjenje farova i kromiranih ukrasnih elemenata u našim je uvjetima jednostavno neizbježno.

Ovo zaključuje popis tipičnih problema Land Cruisera Prado u cjelini. Ostali kvarovi uzrokovani su ili vrlo velikom kilometražom automobila ili oštećenjem u nesreći. Uz konstantno forsiranje izvan ceste, radni vijek mnogih komponenti može se odrediti minutama i stotinama metara. No, to se više ne može nazvati normalnim radom.

Vlasnik sam ovog legendarnog SUV-a već tri godine. Ja sam drugi vlasnik. Kupio sam ga iz ruku djevojke koja ga je kupila od službenog trgovca krajem 2010. Po putovnici je također iz 2010. godine. Ovo je moj prvi SUV s pet vrata u crnoj boji, koji je u 7,5 godina punog vijeka već skupio 82.000 kilometara na cestama Rusije i Kazahstana.

Tehnički podaci:

Moj model Pradika je iz 2010., dakle pred restilizaciju. Visokokvalitetna montaža japanskih stručnjaka s prilagodbom za europsko tržište.

Što se tiče dimenzija, one imaju sljedeće parametre:

  • Duljina automobila je 4840 mm.
  • Širina 1855 mm
  • Visina je gotovo ista - 1845 mm.

Neki ljudi misle da ovi omjeri širine i visine mogu dovesti do prevrtanja automobila, ali pokušat ću odagnati vaše spekulacije.

Međuosovinski razmak je 2790 mm. Toyota Land Cruiser Prado u karoseriji 150 znatno je manja od starijeg brata TLC 200, pa bez problema može zadržati nadmoć nad njim i izvan ceste.

Težina Prada izaziva nehotice poštovanje, putovnica kaže 2400 kilograma, a ukupna težina je 3 tone.

Opremljen je s tri glavne pogonske jedinice između kojih mi je bilo vrlo teško odabrati. Riječ je o 2,7-litrenom benzinskom četvorci, 4,0-litrenom benzinskom šestaku i mom trolitrenom dizelašu s 4 cilindra, koji uopće nisam razmatrao kao opciju. U regiji u kojoj živim dizelsko gorivo je daleko od idealne kvalitete, tako da imamo malo dizel motora, a samim tim i stručnjaka za njih.


Ovaj automobil odabran je isključivo zbog svoje "debele" konfiguracije i male kilometraže. Benzinski četvorka nije zadovoljila snagom, a šestica nije bila zadovoljna apetitom i porezima. Nakon kupnje sam saznao da iako moja snaga nije značajna sa 173 KS, okretni moment, koji je važniji na teškim automobilima, iznosi 410 N * m. To je 20 Nm više od vrhunske verzije s četiri litre.

Trolitreni agregat uparen je s automatskim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, koji, iskreno govoreći, uopće nije primjeren za utrke. Razmišlja jako dugo, bira dodavanja ne tako uspješno koliko bi želio. To ne čudi, budući da je Pradik SUV s teškim okvirom.

Oprema:

Kao što sam gore napomenuo, moj automobil ima prilično skup paket - "Prestige Plus". Po želji možete dodati i treći red sjedala, krovni otvor, grijani upravljač i stražnji zračni ovjes. Inače, moj komplet ima sve!

Mislim da ne vrijedi govoriti o standardnim stvarima, pa ću govoriti samo o glavnim točkama i cool sitnicama.

Automatski mjenjač, ​​unutrašnjost od crne kože, kompletan hladnjak u naslonu za ruku i utičnica od 220 volti u prtljažniku. Sve je električno podesivo. Upravljač se automatski pomiče prema vama kada upalite automobil i pomiče se unazad što je više moguće kada ga ugasite. Usput, pokretanje se vrši pomoću gumba. Glazba je drugačija od JBL-a, koju predstavlja 12 zvučnika, standardna pojačala i standardni subwoofer. Prostora u kabini ima jako puno, svi gumbi, ručke i ostali dijelovi unutrašnjosti jednostavno su ogromni, kao i retrovizori.


Instrument tabla Toyota Land Cruiser Prado 150

Vrijedi dodati da se u auto ulazi bez ključa, nakon kupnje Pradike sam zaboravio kad sam ih zadnji put držao u rukama. Ovaj trenutak je vrlo dobro osmišljen, već pri približavanju automobilu uključuje osvjetljenje pragova i unutrašnjosti, kao da vam želi dobrodošlicu. Ovo je prilično dirljiv trenutak i ne može ne radovati. Sada prijeđimo na glavne značajke, posebno moje konfiguracije i značajke Prada 150 općenito.

Auto ima četiri kamere. Jedan se nalazi ispod prednjeg Toyotinog znaka, drugi se nalazi straga, a dva su u bočnim retrovizorima. Ovo je najljepše inženjersko djelo koje sam ikada vidio u automobilu. Ako iza visokih zidova kuća izađete na cestu i ne vidite ništa, samo pogledajte kamere, sve su već davno vidjele. Parkiranje je užitak. U off-roadu su najbolji pomoćnici, osim ako niste doveli prijatelja suvozača koji bi pristao biti izvan auta u blatu. Osim kamera, posvuda je postavljeno i 8 parking senzora, pa ne čudi što je auto prije mene koristila djevojka, jer s ovim autom je jednostavno nemoguće ništa ne primijetiti na parkingu.

Što se tiče terenskih sposobnosti, moja konfiguracija ima sve: nizak raspon stupnjeva prijenosa, međuosovinsko (centralno) zaključavanje, međuosovinsko zaključavanje stražnje osovine i, što je najvažnije, Multi-Terrain Select. Vjerojatno je svima poznat tempomat, ali ovo je isti tempomat, samo za terensku upotrebu. Vi postavljate smjer, odabirete željenu brzinu, skidate noge s pedala i gledate kako vas vaš Prado bez vaše pomoći oslobađa iz najtežih blatnih, snježnih ili pješčanih zamki. Na displejima koji se nalaze na kontrolnoj ploči možete vidjeti u kojem su položaju prednji kotači. Ovo je vrlo korisno izvan ceste.


Također sam zaboravio spomenuti izvrsna prednja svjetla dostupna u mojoj konfiguraciji. Kratka svjetla su ksenon s lećama, a duga su obična halogena. Posebnost je što su prednja svjetla prilagodljiva. Okreću se s volanom i unaprijed vam pokažu zavoj u koji ulazite.

Stvarna potrošnja goriva.

Jako me iznenadila potrošnja dizel goriva. Voze se benzinske limuzine s potrošnjom od 12-14 litara u gradu, dok je cijena benzina 20% veća od cijene dizela. Na mom teškom okviru Prado 150, potrošnja ima sljedeće brojke:

grad ljeti - 10-11 litara (stvarna potrošnja)

Zimi je 14-15 litara zbog zastoja zbog zagrijavanja. Ovdje su podaci isključivo s putnog računala.

Ljeti smo puno puta vozili velike relacije autocestom, pa je bilo zanimljivo izmjeriti koliko će trajati spremnik od 87 litara.

Na temelju rezultata pokazalo se da je potrošnja samo 8 litara na 100 km pri brzini od 90-100 km/h. Ako ga vozite već 140-160 km/h (maksimalnom brzinom od 175 km/h), tada potrošnja čak i na autocesti skoči na 11-12 litara.

Zimi ga nisam morao koristiti na autocesti, samo na kratkim udaljenostima, gdje putno računalo pokazuje 11-12 litara.

Ulje.

Uvijek sam punio samo originalna Toyota 5W40 ulja. Uz zamjenu su također ugrađeni originalni filter ulja i filter goriva. Ulje mijenjam svakih 6-7 tisuća km.

Trošak održavanja.

Još nisam napravio kompletno održavanje, promijenim ulje i filter i vozim se za svoje zadovoljstvo. Zamjena motorno ulje s filtrima za ulje i gorivo iznosi 5.000 rubalja. Također sam zamijenio filter kabine (nešto oko 700 rubalja). Planiram promijeniti ulje u kutiji u proljeće - 12.000 rubalja. Također redovito "špricam" kardane - to je temeljna točka za Pradik.


Toyota Land Cruiser Prado 150 crna, straž

Kvarovi.

Što se tiče kvarova, u biti ih nije bilo. Jednom je žarulja u PTF-u izgorjela. Ovaj kvar je koštao 1500 rubalja.

Sljedeći kvar dogodio se upravo zbog "bolesti" Prada u mojoj konfiguraciji. Zbog stalnog pomicanja upravljača, prilikom pokretanja motora, istroši se sajla u području stupa upravljača, koja je odgovorna za polovicu unutarnjih gumba. U mom slučaju je nedostajao samo signal i mogućnost upravljanja glazbenim sustavom s upravljača. Nakon otvaranja pokazalo se da je prethodni vlasnik već naišao na ovaj problem i zalemio ovaj kabel, ali sam ga odlučio zamijeniti novim za 6000 rubalja uključujući rad. Kvarova više nije bilo i nadam se da ih nikada neće biti. Nije uzalud auto legendaran i spada u grupu "milijunaša".

Guma.

Od kupnje TLC Prado 150, već je obuven u Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. Ovo je cjelogodišnji model koji dobro drži cestu, ali ni na minus pet stupnjeva ne razlikuje se od ljetnog. Iznenađen sam otpornošću na habanje, nije bio nov u trenutku kupnje i imam ga već 3 godine, a vrijeme zamjene se samo bliži. Brzo se ispere na terenu, prilično je bučan, ne prati dobro, ali sveukupno je 7 od deset. Nikada nisam imao zimske gume jer se auto zimi praktički ne koristi

Dinamičke karakteristike.

Auto se izvrsno drži ceste, ali lošije od konkurenata iz Audija ili Volkswagena. Ima dosta prianjanja na dnu, što kretanje gradom čini užitkom. Na autocesti nakon 100 km/h auto se odbija pokrenuti i pretjecanja su prilično otežana. Auto do 100 km/h ubrzava za 11 sekundi. Što se tiče kočenja, auto reagira adekvatno i koči vrlo brzo, ali 2-3 puta. Nakon toga ne bih previše riskirao s overclockingom. Kočnice brzo "isplivaju". To je zbog njihove male veličine i velike težine vozila.

Izvrsnu stabilnost Pradike u mojoj konfiguraciji osigurava KDSS sustav. Ovo je još jedno briljantno inženjersko djelo. Pri velikim brzinama ovjes postaje vrlo krut, što sprječava ljuljanje automobila, a pri malim brzinama potpuno se "rasklapa".

Hidroplaning i led.

Nemoguće je auto proklizati sa uključenim svim sigurnosnim sustavima, koliko god da tresete volan, on će ići ravno, ali kada sve isključite, shvatit ćete da čak i na SUV-u s okvirom možete zabavi se.

Ponašanje pri velikim brzinama.

Pri velikoj brzini, automobil samouvjereno stoji na cesti, lako upravlja i ne izaziva osjećaj straha od vožnje.

Prednosti.

Kasnije ću navesti glavne prednosti u profesionalcima, ali ovdje bih želio dodati stavove drugih vozača u struji. Morate voziti 2 auta, drugi je deset puta jeftiniji. Kolosalna razlika, Pradik se poštuje na cesti bez obzira na godinu proizvodnje, pogotovo ako je crne boje. Rijetko trube, bez problema će vas pustiti. Još jedna glavna prednost je što mu cijena polako opada. Tijekom 3 godine prosječna cijena mog modela iz 2010. pala je za samo 4-6%. Jednostavno ne mogu vjerovati, ali često gledam portale za prodaju automobila i vidim cjenike svog automobila koji se ne mijenjaju.

Mane.

Bučan motor, jeftina plastika u kabini, nedostatak modernih automobilskih sustava.

Sigurnost.

To je ono u čemu Prado briljira. Snažan okvir, moderni materijali i amortizeri, veliki broj zračnih jastuka. Nikad me nije bilo strah u ovom autu, ako si vezan, imaš dojam da si u blindiranoj kapsuli, znaš da će te okvir zaštititi od bilo kojeg terenca i limuzine.

Prednosti:

  • Pouzdanost.
  • Terenske performanse.
  • Potrošnja goriva.
  • Glazbeni sustav.
  • Slijetanje.
  • Udobnost.
  • Svestranost automobila.
  • Volumen prtljažnika.
Toyota Land Cruiser Prado 150 crni prtljažnik

minusi.

  • Dizelskom motoru nedostaje snage nakon 100 km/h.
  • Bučan dizel motor.
  • Loša zvučna izolacija lukova.
  • Odvratna boja.
  • Visoka kvaliteta nekih materijala interijera.

Toyota Land Cruiser Prado 150 crna, natovarena za put

Zaključak.

Danas ne znam pouzdaniji, praktičniji i udobniji auto za takav novac. S izlazom nova toyota Land Cruiser Prado 2018, počeo sam sumnjati u privlačnost svog prije restila. I mogu sa sigurnošću reći da sigurno neću prijeći na drugi auto u sljedećih 10 godina. Bolji je nego što mislite.

Automobili Toyota oduvijek su bili posebno popularni među ljubiteljima automobila u našoj zemlji, što je posebno vidljivo u Daleki istok. Ali među cjelokupnom paletom proizvoda ovog proizvođača automobila, model Land Cruiser Prado zauzima posebno mjesto.

Nedavno je karoserija Prado (J150) postala sve popularnija među kupcima. Njegova popularnost može se usporediti samo s Mitsubishi Pajerom. Međutim, čak i unatoč svemu pozitivne strane, ovaj automobil ima niz značajnih nedostataka. Srećom, razvoj i puštanje ovog modela traje već dosta dugo, tako da su potrošači imali vremena temeljito proučiti sve njegove prednosti i nedostatke, što uvelike pojednostavljuje izbor za potencijalnu kupnju. Riječ je o nedostacima i slabostima ovog automobila o kojima ćemo govoriti u ovom članku.

Slabosti 4. generacije Toyote Land Cruiser Prado

Pretjerano, svi nedostaci ovog modela mogu se prikazati sljedećim popisom:

  • Problemi s injektorima;
  • Sustav hlađenja;
  • prijenosno kućište;
  • lakiranje;
  • Kontrola položaja tijela;
  • Starter;
  • Zračni ovjes;
  • Uljne brtve.

Sada pogledajmo neke od njih detaljnije...

Teško se može reći da ti dijelovi vrlo brzo kvare i zahtijevaju stalnu zamjenu, ali svakih 60 tisuća kilometara zahtijevaju čišćenje. Budući da su mlaznice za ovaj stroj prilično skupe, osnovno preventivno održavanje neće biti suvišno, pogotovo ako uzmete u obzir kvalitetu domaćeg goriva.

Sustav hlađenja

Do 150 tisuća prijeđenih kilometara ovaj model ima problema s curenjem rashladne tekućine iz hladnjaka, cijevi i pumpe. Zbog značajke dizajna automobila, malo je vjerojatno da ćete ga moći sami popraviti, pa ćete se morati obratiti servisu. Ovisno o usluzi koju odaberete, troškovi popravaka koštat će vas oko 20 tisuća rubalja.

Središnji pokretač brave

U određenim verzijama Toyote Prado 150, aktuator prijenosnog kućišta smatra se bolnom točkom. Ova komponenta često otkazuje tijekom česte vožnje izvan ceste u agresivnim uvjetima. Ako vozilo Ako se koristi u urbanim uvjetima i vrlo pažljivo, to neće biti problem. Ali ako, kada uključite bravu, osjetite lagani trzaj i stranu buku, to je dobar razlog da se cjenkate s prodavateljem.

Senzor položaja tijela

Oko 100 tisuća kilometara često se pojavljuje kvar senzora položaja tijela. Naravno, problem nije globalan, ali ga se mora eliminirati. Ovaj "kvar" se očituje u činjenici da je stroj uvijek u najvišem položaju. Zamjena ovog elementa koštat će vlasnika oko 20 tisuća kuna.

Mnogi ljudi primjećuju nisku kvalitetu slikanja kao problem za ovog "Japanca". Kod nekih vlasnika, već nakon nekoliko mjeseci od početka korištenja automobila, boja na haubi i vrhu krova počinje se ljuštiti i pucati. Zato pri kupnji ovog automobila obratite pozornost na stanje ovih elemenata karoserije.

U nekim slučajevima, nakon vožnje više od 100 tisuća kilometara, starter će možda trebati zamijeniti. Ovaj problem se ne odnosi na sve automobile ovog modela i priroda njegove pojave je još uvijek nejasna. Ali ostaje činjenica da za neke vlasnike, bez vidljivog razloga, ova jedinica ne uspije. Štoviše, to se događa selektivno i ne ovisi o godini proizvodnje.

Zračni ovjes

Uz agresivnu i čestu vožnju izvan ceste, pneumatski cilindri i kompresor možda neće izdržati opterećenja i otkazati. Simptomi nadolazećeg kvara uključuju dugotrajno podizanje automobila na maksimalnu visinu, a također ako automobil dugo stoji nepomično s ugašenim motorom, razmak od tla će se smanjiti bez ikakvog razloga. Zamjena ili popravak zračnog ovjesa vrlo je skup prijedlog, pa kada kupujete automobil na sekundarnom tržištu, dajte ga na potpunu dijagnostiku u ovlaštenom servisu.

Općenito, gumeni proizvodi korišteni na ovom stroju pokazali su se visokokvalitetni. Međutim, to se ne odnosi na brtve u mjenjaču. Na kilometraži od 100 tisuća ili više, često se opaža curenje ulja ispod ove brtve. Trošak rješavanja problema nije jako visok, ali sama činjenica prisutnosti takvog kvara kvari ukupni dojam automobila.

Koji su drugi nedostaci ovog modela?

Uz agresivnu vožnju i nakon vožnje više od 100 tisuća kilometara, možda će biti potrebna i zamjena kuglastih zglobova, stabilizatorskih šipki i čahura, prtljažnika CV zgloba, letve upravljača i tako dalje. Međutim, vrijedno je shvatiti da se sve to ne događa u isto vrijeme, dajući vlasnicima Prada priliku da mudro raspodijele novčana ulaganja za popravak i održavanje svog vozila.

Zašto je Prado bolji od Pajera?

Kada biraju automobil za sebe, mnogi ljudi prije ili kasnije dođu do toga komparativna analiza Toyota Prado 150 i Mitsubishi Pajero 4. Zabilježit ćemo i neke usporedne aspekte s gledišta potrošača.

  1. Prado ima veći nagib vjetrobranskog stakla. To malo smanjuje vidljivost, ali savršeno neutralizira energiju od udara kamenja velikom brzinom, usmjeravajući je tangencijalno. Zaključak: na Toyotama stakla rjeđe pucaju;
  2. Pajero ima širi raspon podešavanja sjedala, uključujući i suvozačka. Za "pretile" odn visoki ljudi Ovo je vrlo važan plus;
  3. Kao što mnogi vlasnici primjećuju, Prado ima znatno atraktivniji interijer s elementima plastike i kože. Ova kombinacija ne šteti očima i ne izaziva iritaciju;
  4. Prisutnost trećeg reda sjedala koja se mogu uvući ispod poda značajno povećava veličinu prtljažnika. Ako uzmemo u obzir činjenicu da su oba automobila pozicionirana kao automobili za odmor u zemlji, onda je ova točka vrlo važna i zahtijeva razmatranje;
  5. Što se tiče voznih osobina, one su više-manje slične. Iako mnogi stručnjaci napominju da Prado ima bolju vožnju, što je postignuto korištenjem naprednijeg ovjesa. Na našim se cestama osjeća odlično i glatko obilazi neravnine.

Nedostaci Toyote Land Cruiser Prado (J150)

  • Velika potrošnja goriva;
  • Veliki iznos poreza na prijevoz;
  • Visoka cijena rezervnih dijelova;
  • Loša svestrana vidljivost.

Zaključak.

Ako ste zainteresirani za prilično kvalitetan SUV, iako s nekim nedostacima i nedostacima, onda slobodno odaberite Toyotu Prado 150. Morate shvatiti da idealni automobili ne postoje i da možete pronaći čitav niz problema i nedostataka u bilo kojem. Sve ovisi samo o osobnim kvalitetama krajnjeg potrošača i namjenama za koje će se stroj koristiti.

Što se tiče omjera cijene i kvalitete, sa sigurnošću možemo reći da se ovaj stroj može svrstati u vrlo vrijednu opciju za kupnju zbog svoje svestranosti i pouzdanosti, jer se može koristiti za obavljanje širokog spektra zadataka u različitim uvjetima, bez brige o ozbiljnim kvarovima, tko joj može stati.

Glavni nedostaci i slabe strane Toyota Land Cruiser Prado 150 posljednji put izmijenjeno: 26. studenog 2018. od strane Administrator