Kažu da svi putevi vode u Rim. Što znači izraz "svi putevi vode u Rim"?

Svi putovi vode u Rim. Nekoliko stoljeća, svi putevi zaljubljenika u ranokršćanske starine stjecali su se, prema staroj poslovici, u Rimu. Bilo je mnogo razloga za to. Središte zapadnog kršćanstva bio je jedini od prijestolnica kasne antike koji je ostao u rukama

Svi putevi vode do…

Svi putovi vode do... Zapamtite da možemo spriječiti ili izliječiti rak, dijabetes, neurodegenerativne bolesti i neplodnost (ovisno o tome koliko ste daleko otišli na putu samouništenja). Sigurno ste primijetili da se mnoge bolesti javljaju u isto vrijeme.

Rimske ceste (Romea Via) izvorno su građene u vojne svrhe i stoga su se zvale viae militares. Kako su Rimljani istraživali predgrađe svog carstva, ceste su imale sve značajniju gospodarsku ulogu – upravo su one omogućile asimilaciju velikih teritorija i pridonijele stvaranju rimskog svijeta (Pax Romana).

Prvi spomen rimskih cesta nalazi se u izvoru kao što su Zakoni dvanaest tablica (Leges duodecim tabularum), sastavljeni 451.-450. pr. - ovim dokumentom utvrđena je i regulirana veličina i pravni status cesta. Utvrđeno je da širina ceste na ravnim dionicama treba biti 8 stopa (2,45 m), na zavojima - 16 stopa (4,9 m). Vlasnici dionica uz cestu bili su dužni ograditi cestu ako nije popločana kamenom (inače su se putnici mogli kretati gdje god žele).

Dionica Apijevog puta.
italija4.me

Prvu nama poznatu popločanu cestu sagradio je cenzor Appius Claudius Caecus 312. godine prije Krista, išla je od Rima do grada Capue, bila je duga 195 km i građena je u vojne svrhe. Nakon gušenja Spartakovog ustanka 71. pr. 6000 zarobljenih robova razapeto je uz Apijev put. Diodor Sikulski je zapisao da je u početku više od polovice puta bilo popločano masivnim kamenjem, te da je na to potrošena gotovo cijela državna blagajna.

Klasifikacija

Budući da su mnoga područja života Rimskog Carstva bila uređena, na temelju izvora moguće je dati točnu klasifikaciju njegovih cesta. Kao osnova poslužit će radovi zemljomjera Sikula Flaka i odvjetnika Domicija Ulpijana. Prema njihovoj klasifikaciji, u carstvu su postojale tri vrste cesta:

• viae publicae (consulares, praetoriae ili militares);
• viae privatae (rusticae, glareae ili agrariae);
• viae vicinales.

Viae publicae - javne, pretorske, vojne i konzularne ceste. Bile su glavne prometnice carstva, pripadale su državi i građene su na račun poreza. Kontrolirao ih je prometnik (curator viarum), širine su bile od 6 do 12 m.

Dionica Postumskog puta, koju je sagradio konzul Spurius Postuminus 148. pr.
clipartxtras.com

Viae privatae bile su privatne ceste. Često su ih gradili vlasnici posjeda za vlastitu udobnost i gospodarsku upotrebu. Širina se kretala od 2,5 do 4 m - sve je ovisilo o željama vlasnika i njegovim financijskim mogućnostima.

Viae vicinales su najčešći tip rimskih cesta. Zapravo se radilo o seoskim cestama koje povezuju gradove i sela na jednom području.

Dionica rimske ceste, Španjolska.
baavar.mn

Tehnologije gradnje

Proces polaganja ceste započeo je činjenicom da su rimski geodeti (mensor) napravili oznake. Do nas su došli nazivi i crteži nekih instrumenata koje su koristili u svojim mjerenjima. Groma - analog goniometra, koji je omogućio crtanje okomitih linija; chorobate - uređaj za određivanje nagiba; dioptrija služila za određivanje smjera prema objektu. Općenito, Rimljani su se trudili da ceste budu što ravniji, a pri skretanju su ih širili kako bi kola koja su dolazila mogla proći.

Suprotno uvriježenom mišljenju, koje kaže da su robovi bili uključeni u gradnju cesta i drugih infrastrukturnih objekata u Starom Rimu, ovaj posao često su obavljali legionari. To potvrđuju brojna pisana svjedočanstva i slike na trijumfalnim lukovima. Uzimajući u obzir osobitosti reljefa, rimske ceste nisu građene prema jednom planu. Čak i na jednoj cesti obično su bile dionice sa različite kvalitete premazi.

Legionari utiru put, moderan crtež.
fb.ru

Metode izgradnje cesta bile su prilično progresivne čak i za naše dane. Najprije je iskopan udubljenje na tlu, provedena je drenaža, a zatim je počelo polaganje slojeva. Obično su korišteni materijali dobiveni iz lokalnih izvora. U pravilu su se u podnožje postavljali veliki kameni blokovi (statumen - oslonac, uporište), zatim se nasipao sloj šljunka (rudus - ulomci kamenja, lomljeni kamen) i završni sloj (summum dorsum gornja površina). Posljednji sloj se sastojao od pijeska, zemlje i sitnog kamena, koji je bio dobro zbijen. Asfaltirane staze činile su relativno mali dio ukupne duljine cestovnog sustava. Zajedničko obilježje rimskih cesta bila je zakrivljena površina, koja je omogućavala kišnici da teče u drenažne jarke bez zadržavanja na površini.

Rimska cesta u dionici.
fb.ru

Prilikom izgradnje prometnica velika se pozornost posvećivala izgradnji riječnih prijelaza. Brojni kameni mostovi tog doba dobro su očuvani - često su to prava djela inženjerske umjetnosti, nadmašena tek u 20. stoljeću.

Konstrukcija ceste prikazana na Trajanovom stupu.
eh-resources.org

Da bi se pojednostavilo određivanje udaljenosti i orijentacije, uz prometnice su postavljene miljokaze (miliarium). Nisu se nalazile na određenoj udaljenosti jedna od druge, kao sada. Obično je takvo kamenje jednostavno označavalo udaljenost do najbližeg naselja. Samo kamenje obično je bilo prilično masivno - težina im je mogla doseći nekoliko tona, a dimenzije su varirale od 1,5 do 4 m visine. Osim što su označavale udaljenosti, na kamenu je uklesano ime cara u čijoj je vladavini postavljeno.

Prekretnica.
litbook.ru

Godine 20. pr Car Oktavijan August postavio je u Rimu takozvanu "Zlatnu prekretnicu" (Milliarium Aureum), koja je bila stup od pozlaćene bronce. Označavala je imena najvećih gradova carstva i udaljenosti do njih. Zapravo, car August je rodio tradiciju brojanja udaljenosti od "nultog kilometra".

"Zlatna prekretnica", Rim.
peaxy.net

Tijekom izgradnje obično se stvarala i druga infrastruktura povezana s cestama. Usput su podignute brojne poštanske postaje, gostionice i skladišta. Za svakih 10–15 km puta Rimljani su pokušavali postaviti poštansku postaju (mutatio) gdje su mogli mijenjati konje. Nekoliko malih stanica (30-50 km jedna od druge) imalo je jednu veliku (mansio), gdje se moglo ne samo mijenjati konje, već i prenoćiti, obično je tu bila konoba i kovačnica. Zanimljiva značajka, koja je do danas preživjela u nizu zemalja, bila je da su krovovi zgrada na velikim kolodvorima bili obojeni crvenom bojom. Ceste su služile i kao važan oslonac kurirskoj službi (Cursus publicus) - zahvaljujući dobro uhodanom cestovnom sustavu, glasnici su mogli prijeći i do 80 km dnevno.

Rimski most u Meridi.
tiptotrip.com

Uz prometnice u Rimskom Carstvu nalazili su se razni vjerski objekti, često su se formirale velike grobne parcele na izlazu iz grada.

Kartografija

Kako se razvijala starorimska cestovna mreža, javila se potreba za stvaranjem karata. Obično su se karte crtale na svicima, teren na njima bio je prikazan u izrazito iskrivljenom obliku, zakoni perspektive i skaliranja nisu primjenjivani. Najviše informacija moglo se dobiti iz opisa itinerarija, koji su ukazivali na duljinu dionica cesta, udaljenosti između gradova, smještaj gostionica i razne prepreke koje su se pojavljivale na putu. Godine 44. pr. Julije Cezar i Marko Antonije naručili su geografe Zenodoksa, Teodota i Poliklita da sastave itinerar. Njihov je rad trajao više od 25 godina i nije prekinut čak ni kada je u Rimskoj Republici planuo plamen građanskog rata.

Peutingerova ploča, ulomak s Italijom i Rimom.
confinelive.it

Rezultat rada uklesan je na kamenu ploču i izložen u blizini Panteona u Rimu. Osim toga, moderni povjesničari poznaju Antoninov Itinerarij (Itinerarium Antonini Augusti), sastavljen za vrijeme vladavine cara Karakale (211.-217. n.e.). Najpoznatija karta carstva je Peutingerova ploča (Tabula Peutingeriana) - pergamentna kopija starorimske karte izrađene u 13. stoljeću i koja se sastoji od jedanaest listova. Karta je duga 6,75 m i široka 0,34 m, na njoj su označene rimske ceste, gradovi i zemljopisna obilježja područja. Na temelju Peutingerove tablete, teoretska duljina cesta bila je preko 200.000 km. originalna karta nastao između 1. i 5. stoljeća nove ere. (vjerojatno za cara Oktavijana Augusta), tijekom stoljeća u njemu su se mijenjale i dopunjavale.

Rimske ceste u Britaniji.
commons.wikimedia.org

Ceste su bile kostur drevne rimske države, povezujući dijelove carstva zajedno, omogućavajući brzi prijenos trupa do željene točke i doprinoseći ekonomskoj ekspanziji Rimljana u osvojenim provincijama. Rimske legije često su postavljale ceste čak i na neprijateljskim područjima.

Književnost:

1. Laurence, Ray. Ceste rimske Italije: mobilnost i kulturne promjene. – Routedge, 1999
2. Le Boeck J. Rimska vojska iz doba ranog carstva / Per. od fr. M., 2001
3. Livije Tit. Povijest Rima od osnutka grada / Per. od lat. izd. M. L. Gašparova i G. S. Knabe, vol. I-III. M., 2002
4. Tacit Kornelije. Anali. Mali radovi. Povijest / publikaciju su pripremili A. S. Bobovich, Ya. M. Borovsky, G. S. Knabe i dr. M., 2003.
5. Diodor Sikulski. Povijesna knjižnica. Prevoditelji - V. V. Latyshev, M. E. Sergeenko, V. M. Strogetsky, O. P. Tsybenko, A. G. Aleksanyan, I. A. Aleksejev, G. A. Taronyan, O. A. Vasilyeva, M. Oginsky, V. V. Vertogradova, D. V. Meshnostiksky, Agnostik. – Samizdat, 2012

Svi putevi vode u Rim- izreka koja je bila uobičajena u doba starog Rima.

Rim je bio središte svih trgovačkih putova. Ceste iz Rima razilazile su se po carstvu poput žbica na kotaču i, prema tome, svaka od njih vodila je u Rim.

Izraz je naveden u American Heritage Dictionary of Idioms od Christine Ammer, 1992. Također navodi da je korišten u Engleski jezik od 1100-ih godina.

Primjeri

(1878 - 1939)

"" (1932) (): "V.A. Serov se nije pobunio protiv Picassa i Matissea; on je, kao profesionalac, vidio da svi putevi vode u Rim da se u Francuskoj mnogo kovalo, bio je ogorčen na našu majmunsku prijemčivost, koja je uzela samo površan stil francuskih modernista, samo mijenjajući tuđe košulje za prljavo tijelo. "

(1883 - 1923)

"Pustolovine dobrog vojnika Švejka" (1923., preveo P.G. Bogatyrev (1893. - 1971.)), 2. dio, pogl. 2: „Cezarove rimske legije su se popele (opet bez ikakvih zemljopisne karte) daleko na sjeveru, do Galskog mora, odlučili su se vratiti u Rim drugom cestom, kako bi ponovno okušali sreću, i sigurno stigli u Rim. Vjerojatno se iz tog vremena i govorila svi putevi vode u Rim. Na isti način svi putevi vode u Češke Budejovice."

(1828 - 1910)

„Rat i mir“ (1863. – 1869.), svezak 3, dio I, VII – veleposlanik cara Aleksandra I., Balašov, na Napoleonovo pitanje, koji put vodi u Moskvu, odgovara: „Kao i svaki put, prema poslovici, vodi u Rim, pa svi putevi vode u Moskvu.