एक "तकिया" पर उभयचर। डू-इट-खुद रेडियो-नियंत्रित होवरक्राफ्ट DIY एसवीपी DIY ड्राइंग असेंबली

एक ऐसे वाहन का निर्माण जो जमीन और पानी दोनों पर आवाजाही की अनुमति देगा, मूल उभयचरों की खोज और निर्माण के इतिहास से परिचित होने से पहले किया गया था - हुवरक्रफ़्ट(एवीपी), उनकी मौलिक संरचना का अध्ययन, विभिन्न डिजाइनों और सर्किटों की तुलना।

इस उद्देश्य के लिए, मैंने WUAs (विदेशी सहित) के उत्साही और रचनाकारों की कई इंटरनेट साइटों का दौरा किया, और उनमें से कुछ से व्यक्तिगत रूप से मुलाकात की।

अंत में, नियोजित नाव का प्रोटोटाइप अंग्रेजी होवरक्राफ्ट ("फ्लोटिंग जहाज" - जिसे यूके में एवीपी कहा जाता है) द्वारा लिया गया था, जिसे स्थानीय उत्साही लोगों द्वारा निर्मित और परीक्षण किया गया था। इस प्रकार की हमारी सबसे दिलचस्प घरेलू मशीनें ज्यादातर कानून प्रवर्तन एजेंसियों के लिए और हाल के वर्षों में - वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए बनाई गई थीं; उनके बड़े आयाम थे और इसलिए वे शौकिया उत्पादन के लिए बहुत उपयुक्त नहीं थे।

मेरा होवरक्राफ्ट (मैं इसे "एयरोजीप" कहता हूं) तीन सीटों वाला है: पायलट और यात्रियों को टी-आकार में व्यवस्थित किया गया है, जैसे ट्राइसाइकिल पर: पायलट बीच में आगे है, और यात्री प्रत्येक के पीछे हैं अन्य, एक दूसरे के बगल में। मशीन एकल-इंजन है, जिसमें विभाजित वायु प्रवाह है, जिसके लिए इसके केंद्र से थोड़ा नीचे कुंडलाकार चैनल में एक विशेष पैनल स्थापित किया गया है।

होवरक्राफ्ट का तकनीकी डेटा
कुल मिलाकर आयाम, मिमी:
लंबाई	3950
चौड़ाई	2400
ऊंचाई	1380
इंजन की शक्ति, एल. साथ।	31
वजन (किग्रा	150
भार क्षमता, किग्रा	220
ईंधन क्षमता, एल	12
ईंधन की खपत, एल/एच	6
दूर की जाने वाली बाधाएँ:
वृद्धि, गिरावट.	20
लहर, एम	0,5
परिभ्रमण गति, किमी/घंटा:
पानी पर	50
जमीन पर	54
बर्फ पर	60

इसमें तीन मुख्य भाग होते हैं: ट्रांसमिशन के साथ एक प्रोपेलर-इंजन इकाई, एक फाइबरग्लास बॉडी और एक "स्कर्ट" - शरीर के निचले हिस्से के लिए एक लचीली बाड़ - एयर कुशन का "तकिया", ऐसा कहा जा सकता है।

1 - खंड (मोटा कपड़ा); 2 - मूरिंग क्लैट (3 पीसी।); 3 - पवन छज्जा; 4 - बन्धन खंडों के लिए साइड स्ट्रिप; 5 - हैंडल (2 पीसी।); 6 - प्रोपेलर गार्ड; 7 - रिंग चैनल; 8 - पतवार (2 पीसी।); 9 - स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण लीवर; 10 - गैस टैंक और बैटरी तक पहुंच हैच; 11 - पायलट की सीट; 12 - यात्री सोफा; 13 - इंजन आवरण; 14 - इंजन; 15 - बाहरी आवरण; 16 - भराव (फोम); 17 - आंतरिक आवरण; 18 - विभाजन पैनल; 19 - प्रोपेलर; 20 - प्रोपेलर हब; 21 - टाइमिंग बेल्ट; 22 - खंड के निचले भाग को बन्धन के लिए नोड। बड़ा करें, 2238x1557, 464 केबी

होवरक्राफ्ट पतवार

यह डबल है: फाइबरग्लास, इसमें एक आंतरिक और बाहरी आवरण होता है।

बाहरी आवरण का विन्यास काफी सरल है - यह बिना तली के बस (क्षैतिज से लगभग 50°) किनारों पर झुका हुआ है - लगभग पूरी चौड़ाई में सपाट और इसके ऊपरी हिस्से में थोड़ा घुमावदार है। धनुष गोल है, और पीछे की ओर झुका हुआ ट्रांसॉम जैसा दिखता है। ऊपरी भाग में, बाहरी आवरण की परिधि के साथ, आयताकार छेद-खांचे काट दिए जाते हैं, और नीचे, बाहर से, खंडों के निचले हिस्सों को संलग्न करने के लिए खोल को घेरने वाली एक केबल को आई बोल्ट में तय किया जाता है। .

आंतरिक आवरण बाहरी आवरण की तुलना में विन्यास में अधिक जटिल है, क्योंकि इसमें एक छोटे जहाज (मान लीजिए, एक डोंगी या नाव) के लगभग सभी तत्व हैं: किनारे, तली, घुमावदार गनवाले, धनुष में एक छोटा डेक (केवल) स्टर्न में ट्रांसॉम का ऊपरी हिस्सा गायब है) - जबकि एक विवरण के रूप में पूरा किया जा रहा है। इसके अलावा, इसके साथ कॉकपिट के बीच में, चालक की सीट के नीचे एक कनस्तर के साथ एक अलग से ढाला सुरंग नीचे से चिपकी हुई है। इसमें ईंधन टैंक और बैटरी, साथ ही थ्रॉटल केबल और स्टीयरिंग कंट्रोल केबल हैं।

भीतरी खोल के पिछले भाग में एक प्रकार का मल उभरा हुआ तथा आगे की ओर खुला हुआ होता है। यह प्रोपेलर के लिए कुंडलाकार चैनल के आधार के रूप में कार्य करता है, और इसका जम्पर डेक वायु प्रवाह विभाजक के रूप में कार्य करता है, जिसका एक हिस्सा (सहायक प्रवाह) शाफ्ट उद्घाटन में निर्देशित होता है, और दूसरे भाग का उपयोग प्रणोदक कर्षण बल बनाने के लिए किया जाता है .

शरीर के सभी तत्व: आंतरिक और बाहरी आवरण, सुरंग और कुंडलाकार चैनल पॉलिएस्टर राल पर लगभग 2 मिमी मोटी कांच की चटाई से बने मैट्रिक्स पर चिपके हुए थे। बेशक, ये रेजिन आसंजन, निस्पंदन के स्तर, सिकुड़न और सूखने पर हानिकारक पदार्थों के निकलने के मामले में विनाइल एस्टर और एपॉक्सी रेजिन से कमतर हैं, लेकिन कीमत में उनका निर्विवाद लाभ है - वे बहुत सस्ते हैं, जो महत्वपूर्ण है . जो लोग ऐसे रेजिन का उपयोग करने का इरादा रखते हैं, मैं आपको याद दिला दूं कि जिस कमरे में काम किया जाता है, उसमें अच्छा वेंटिलेशन और कम से कम 22 डिग्री सेल्सियस का तापमान होना चाहिए।

मैट्रिस मास्टर मॉडल के अनुसार एक ही पॉलिएस्टर राल पर एक ही ग्लास मैट से पहले से बनाए गए थे, केवल उनकी दीवारों की मोटाई बड़ी थी और 7-8 मिमी (आवास के गोले के लिए - लगभग 4 मिमी) थी। तत्वों को चिपकाने से पहले, मैट्रिक्स की कामकाजी सतह से सभी खुरदरापन और गड़गड़ाहट को सावधानीपूर्वक हटा दिया गया था, और इसे तारपीन में पतला मोम के साथ तीन बार कवर किया गया था और पॉलिश किया गया था। इसके बाद, एक स्प्रेयर (या रोलर) के साथ सतह पर चयनित पीले रंग के जेलकोट (रंगीन वार्निश) की एक पतली परत (0.5 मिमी तक) लागू की गई।

इसके सूखने के बाद, निम्नलिखित तकनीक का उपयोग करके खोल को चिपकाने की प्रक्रिया शुरू हुई। सबसे पहले, एक रोलर का उपयोग करके, मैट्रिक्स की मोम की सतह और छोटे छिद्रों वाले ग्लास मैट के किनारे को राल के साथ लेपित किया जाता है, और फिर मैट को मैट्रिक्स पर बिछाया जाता है और तब तक घुमाया जाता है जब तक कि परत के नीचे से हवा पूरी तरह से निकल न जाए (यदि यदि आवश्यक हो, तो आप चटाई में एक छोटा सा स्लॉट बना सकते हैं)। उसी तरह, ग्लास मैट की बाद की परतें आवश्यक मोटाई (4-5 मिमी) तक बिछाई जाती हैं, जहां आवश्यक हो वहां एम्बेडेड भागों (धातु और लकड़ी) की स्थापना की जाती है। "गीले-से-किनारे" चिपकाने पर किनारों के अतिरिक्त फ्लैप काट दिए जाते हैं।

राल के सख्त हो जाने के बाद, शेल को मैट्रिक्स से आसानी से हटा दिया जाता है और संसाधित किया जाता है: किनारों को मोड़ दिया जाता है, खांचे काट दिए जाते हैं, और छेद ड्रिल किए जाते हैं।

एरोजीप की अस्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, फोम प्लास्टिक के टुकड़े (उदाहरण के लिए, फर्नीचर) को आंतरिक आवरण से चिपका दिया जाता है, जिससे पूरे परिधि के चारों ओर हवा के मार्ग के लिए केवल चैनल खाली रह जाते हैं। फोम प्लास्टिक के टुकड़ों को राल के साथ एक साथ चिपकाया जाता है, और कांच की चटाई की पट्टियों के साथ आंतरिक आवरण से जोड़ा जाता है, जिसे राल के साथ चिकनाई भी की जाती है।

बाहरी और भीतरी आवरणों को अलग-अलग बनाने के बाद, उन्हें जोड़ा जाता है, क्लैंप और सेल्फ-टैपिंग स्क्रू के साथ बांधा जाता है, और फिर परिधि के चारों ओर 40-50 मिमी चौड़ी उसी कांच की चटाई के पॉलिएस्टर राल से लेपित स्ट्रिप्स के साथ जोड़ा (चिपकाया) जाता है। जिसके गोले स्वयं बनाये गये थे। इसके बाद, शरीर को तब तक छोड़ दिया जाता है जब तक कि राल पूरी तरह से पोलीमराइज़ न हो जाए।

एक दिन बाद, 30x2 मिमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ एक ड्यूरालुमिन पट्टी को परिधि के साथ गोले के ऊपरी जोड़ से अंधा रिवेट्स के साथ जोड़ा जाता है, इसे लंबवत रूप से स्थापित किया जाता है (खंडों की जीभ उस पर तय की जाती है)। 1500x90x20 मिमी (लंबाई x चौड़ाई x ऊंचाई) मापने वाले लकड़ी के धावक किनारे से 160 मिमी की दूरी पर नीचे के निचले हिस्से से चिपके होते हैं। धावकों के ऊपर कांच की चटाई की एक परत चिपका दी जाती है। इसी तरह शेल के अंदर से ही कॉकपिट के पिछले हिस्से में इंजन के नीचे लकड़ी के स्लैब का बेस लगाया जाता है.

यह ध्यान देने योग्य है कि बाहरी और आंतरिक आवरण बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली समान तकनीक का उपयोग करके, छोटे तत्वों को चिपकाया गया था: विसारक, स्टीयरिंग व्हील, गैस टैंक, इंजन आवरण, पवन विक्षेपक, सुरंग और चालक की सीट के आंतरिक और बाहरी आवरण। उन लोगों के लिए जो अभी फाइबरग्लास के साथ काम करना शुरू कर रहे हैं, मैं इन छोटे तत्वों से नाव के निर्माण की तैयारी करने की सलाह देता हूं। डिफ्यूज़र और पतवार सहित फाइबरग्लास बॉडी का कुल द्रव्यमान लगभग 80 किलोग्राम है।

बेशक, ऐसे पतवार का उत्पादन विशेषज्ञों को भी सौंपा जा सकता है - कंपनियां जो फाइबरग्लास नौकाओं और नावों का उत्पादन करती हैं। सौभाग्य से, रूस में उनमें से बहुत सारे हैं, और लागत तुलनीय होगी। हालाँकि, स्व-उत्पादन की प्रक्रिया में, भविष्य में फाइबरग्लास से विभिन्न तत्वों और संरचनाओं को स्वयं मॉडल करने और बनाने के लिए आवश्यक अनुभव और अवसर प्राप्त करना संभव होगा।

प्रोपेलर-संचालित होवरक्राफ्ट

इसमें एक इंजन, एक प्रोपेलर और एक ट्रांसमिशन शामिल है जो टॉर्क को पहले से दूसरे तक पहुंचाता है।

प्रयुक्त इंजन ब्रिग्स एंड स्टेटशन है, जो अमेरिकी लाइसेंस के तहत जापान में निर्मित है: 2-सिलेंडर, वी-आकार, चार-स्ट्रोक, 31 एचपी। साथ। 3600 आरपीएम पर. इसकी गारंटीकृत सेवा जीवन 600 हजार घंटे है। स्टार्टिंग एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर द्वारा, बैटरी से की जाती है, और स्पार्क प्लग मैग्नेटो से काम करते हैं।

इंजन को एयरोजीप की बॉडी के निचले भाग पर लगाया गया है, और प्रोपेलर हब अक्ष को बॉडी के ऊपर उठाए गए डिफ्यूज़र के केंद्र में ब्रैकेट के दोनों सिरों पर तय किया गया है। इंजन आउटपुट शाफ्ट से हब तक टॉर्क का संचरण एक दांतेदार बेल्ट द्वारा किया जाता है। संचालित और ड्राइविंग पुली, बेल्ट की तरह, दांतेदार होते हैं।

यद्यपि इंजन का द्रव्यमान इतना बड़ा नहीं है (लगभग 56 किलोग्राम), तल पर इसका स्थान नाव के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को काफी कम कर देता है, जिसका मशीन की स्थिरता और गतिशीलता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, विशेष रूप से "वैमानिकी" पर। एक।

निकास गैसों को निचले वायु प्रवाह में छुट्टी दे दी जाती है।

स्थापित जापानी इंजन के बजाय, आप उपयुक्त घरेलू इंजनों का उपयोग कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, स्नोमोबाइल्स "बुरान", "लिंक्स" और अन्य से। वैसे, एक या दो सीटों वाले एवीपी के लिए, लगभग 22 एचपी की शक्ति वाले छोटे इंजन काफी उपयुक्त हैं। साथ।

प्रोपेलर छह-ब्लेड वाला है, जिसमें ब्लेड की एक निश्चित पिच (जमीन पर हमले का कोण निर्धारित) है।

1 - दीवारें; 2 - जीभ से ढकें.

प्रोपेलर के कुंडलाकार चैनल को भी प्रोपेलर इंजन स्थापना का एक अभिन्न अंग माना जाना चाहिए, हालांकि इसका आधार (निचला क्षेत्र) आवास के आंतरिक आवरण के साथ अभिन्न है। शरीर की तरह कुंडलाकार चैनल भी मिश्रित होता है, जो बाहरी और भीतरी आवरणों से एक साथ चिपका होता है। ठीक उसी स्थान पर जहां इसका निचला क्षेत्र ऊपरी क्षेत्र से जुड़ता है, एक फाइबरग्लास डिवाइडिंग पैनल स्थापित किया गया है: यह प्रोपेलर द्वारा बनाए गए वायु प्रवाह को अलग करता है (और, इसके विपरीत, कॉर्ड के साथ निचले क्षेत्र की दीवारों को जोड़ता है)।

इंजन, कॉकपिट (यात्री सीट के पीछे) में ट्रांसॉम पर स्थित है, शीर्ष पर एक फाइबरग्लास हुड द्वारा कवर किया गया है, और प्रोपेलर, डिफ्यूज़र के अलावा, सामने एक तार ग्रिल द्वारा भी कवर किया गया है।

होवरक्राफ्ट (स्कर्ट) की नरम लोचदार बाड़ में अलग-अलग लेकिन समान खंड होते हैं, जो घने हल्के कपड़े से काटे और सिल दिए जाते हैं। यह वांछनीय है कि कपड़ा जल-विकर्षक हो, ठंड में कठोर न हो और हवा को गुजरने न दे। मैंने फ़िनिश-निर्मित विनीप्लान सामग्री का उपयोग किया, लेकिन घरेलू पर्केल-प्रकार का कपड़ा काफी उपयुक्त है। खंड पैटर्न सरल है, और आप इसे हाथ से भी सिल सकते हैं।

प्रत्येक खंड शरीर से इस प्रकार जुड़ा हुआ है। जीभ को 1.5 सेमी के ओवरलैप के साथ साइड वर्टिकल बार पर रखा गया है; इसके ऊपर आसन्न खंड की जीभ होती है, और वे दोनों, ओवरलैप के बिंदु पर, एक विशेष मगरमच्छ क्लिप के साथ बार से सुरक्षित होते हैं, केवल दांतों के बिना। और इसी तरह एरोजीप की पूरी परिधि के आसपास। विश्वसनीयता के लिए आप जीभ के बीच में एक क्लिप भी लगा सकते हैं। खंड के दो निचले कोनों को एक केबल पर नायलॉन क्लैंप का उपयोग करके स्वतंत्र रूप से निलंबित कर दिया जाता है जो आवास के बाहरी आवरण के निचले हिस्से के चारों ओर लपेटता है।

स्कर्ट का यह समग्र डिज़ाइन आपको एक असफल खंड को आसानी से बदलने की अनुमति देता है, जिसमें 5-10 मिनट लगेंगे। यह कहना उचित होगा कि डिज़ाइन तब चालू होता है जब 7% तक खंड विफल हो जाते हैं। कुल मिलाकर, स्कर्ट पर 60 टुकड़े तक रखे जाते हैं।

आंदोलन का सिद्धांत हुवरक्रफ़्टअगला। इंजन चालू करने और निष्क्रिय रहने के बाद, उपकरण यथावत बना रहता है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, प्रोपेलर अधिक शक्तिशाली वायु प्रवाह चलाना शुरू कर देता है। इसका एक हिस्सा (बड़ा) प्रणोदक बल बनाता है और नाव को आगे की गति प्रदान करता है। प्रवाह का दूसरा भाग विभाजन पैनल के नीचे पतवार के पार्श्व वायु नलिकाओं (गोले के बीच की खाली जगह) में जाता है, और फिर बाहरी आवरण में स्लॉट-छेद के माध्यम से यह समान रूप से खंडों में प्रवेश करता है। यह प्रवाह, गति की शुरुआत के साथ-साथ, तल के नीचे एक वायु कुशन बनाता है, जो उपकरण को अंतर्निहित सतह (चाहे वह मिट्टी, बर्फ या पानी हो) से कई सेंटीमीटर ऊपर उठाता है।

एयरोजीप का घूर्णन दो पतवारों द्वारा किया जाता है, जो "आगे" वायु प्रवाह को किनारे की ओर मोड़ते हैं। स्टीयरिंग पहियों को डबल-आर्म मोटरसाइकिल-प्रकार के स्टीयरिंग कॉलम लीवर से नियंत्रित किया जाता है, एक बोडेन केबल के माध्यम से जो स्टीयरिंग पहियों में से एक के गोले के बीच स्टारबोर्ड की तरफ चलती है। दूसरा स्टीयरिंग व्हील एक कठोर रॉड द्वारा पहले से जुड़ा हुआ है।

डबल-आर्म लीवर के बाएं हैंडल से एक कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल लीवर (थ्रोटल ग्रिप के अनुरूप) भी जुड़ा हुआ है।

होवरक्राफ्ट को संचालित करने के लिए, आपको इसे छोटे शिल्प के लिए स्थानीय राज्य निरीक्षण (जीआईएमएस) के साथ पंजीकृत करना होगा और जहाज का टिकट प्राप्त करना होगा। नाव चलाने के अधिकार का प्रमाण पत्र प्राप्त करने के लिए, आपको नाव चलाने के तरीके पर एक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम भी पूरा करना होगा।

हालाँकि, इन पाठ्यक्रमों में अभी भी होवरक्राफ्ट चलाने के लिए प्रशिक्षक नहीं हैं। इसलिए, प्रत्येक पायलट को एवीपी के प्रबंधन में स्वतंत्र रूप से महारत हासिल करनी होती है, वस्तुतः धीरे-धीरे प्रासंगिक अनुभव प्राप्त करना होता है।

हमारे देश में सड़क नेटवर्क की गुणवत्ता बहुत कम है। कुछ दिशाओं में परिवहन बुनियादी ढांचे का निर्माण आर्थिक कारणों से अनुपयुक्त है। विभिन्न भौतिक सिद्धांतों पर चलने वाले वाहन ऐसे क्षेत्रों में लोगों और वस्तुओं की आवाजाही का पूरी तरह से सामना कर सकते हैं। अस्थायी परिस्थितियों में अपने हाथों से पूर्ण आकार के होवरक्राफ्ट का निर्माण करना असंभव है, लेकिन बड़े पैमाने के मॉडल काफी संभव हैं।

इस प्रकार के वाहन किसी भी अपेक्षाकृत सपाट सतह पर चलने में सक्षम होते हैं। यह एक खुला मैदान, तालाब या दलदल भी हो सकता है। यह ध्यान देने योग्य है कि ऐसी सतहों पर, जो अन्य वाहनों के लिए अनुपयुक्त हैं, होवरक्राफ्ट काफी तेज़ गति विकसित करने में सक्षम है। ऐसे परिवहन का मुख्य नुकसान एयर कुशन बनाने के लिए बड़ी ऊर्जा लागत की आवश्यकता है और, परिणामस्वरूप, उच्च ईंधन खपत।

होवरक्राफ्ट संचालन के भौतिक सिद्धांत

इस प्रकार के वाहनों की उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता सतह पर पड़ने वाले कम विशिष्ट दबाव से सुनिश्चित होती है। इसे काफी सरलता से समझाया गया है: वाहन का संपर्क क्षेत्र वाहन के क्षेत्रफल के बराबर या उससे भी अधिक है। विश्वकोश शब्दकोशों में, होवरक्राफ्ट को गतिशील रूप से निर्मित समर्थन जोर वाले जहाजों के रूप में परिभाषित किया गया है।
बड़े और छोटे होवरक्राफ्ट सतह से 100 से 150 मिमी की ऊंचाई पर मंडराते हैं। आवास के नीचे एक विशेष उपकरण में अत्यधिक वायु दबाव बनाया जाता है। मशीन समर्थन से अलग हो जाती है और इसके साथ यांत्रिक संपर्क खो देती है, जिसके परिणामस्वरूप गति का प्रतिरोध न्यूनतम हो जाता है। मुख्य ऊर्जा लागत एयर कुशन को बनाए रखने और क्षैतिज विमान में डिवाइस को गति देने में जाती है।

एक परियोजना का मसौदा तैयार करना: एक कार्य योजना चुनना

वर्किंग होवरक्राफ्ट मॉक-अप के निर्माण के लिए, एक ऐसे हाउसिंग डिज़ाइन का चयन करना आवश्यक है जो दी गई स्थितियों के लिए प्रभावी हो। होवरक्राफ्ट के चित्र विशेष संसाधनों पर पाए जा सकते हैं जहां विभिन्न योजनाओं और उनके कार्यान्वयन के तरीकों के विस्तृत विवरण के साथ पेटेंट पोस्ट किए जाते हैं। अभ्यास से पता चलता है कि पानी और कठोर मिट्टी जैसे वातावरण के लिए सबसे सफल विकल्पों में से एक एयर कुशन बनाने की चैम्बर विधि है।

हमारा मॉडल एक पंपिंग पावर ड्राइव और एक पुशर ड्राइव के साथ क्लासिक दो-इंजन डिज़ाइन लागू करेगा। हाथ से बनाए गए छोटे आकार के होवरक्राफ्ट वास्तव में बड़े उपकरणों की खिलौना प्रतियां हैं। हालाँकि, वे दूसरों की तुलना में ऐसे वाहनों के उपयोग के लाभों को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करते हैं।

जहाज़ के पतवार का निर्माण

जहाज के पतवार के लिए सामग्री चुनते समय, मुख्य मानदंड प्रसंस्करण में आसानी और कम विशिष्ट गुरुत्व हैं। घरेलू होवरक्राफ्ट को उभयचर के रूप में वर्गीकृत किया गया है, जिसका अर्थ है कि अनधिकृत रोक की स्थिति में बाढ़ नहीं आएगी। बर्तन का पतवार पहले से तैयार पैटर्न के अनुसार प्लाईवुड (4 मिमी मोटी) से काटा जाता है। इस ऑपरेशन को करने के लिए एक आरा का उपयोग किया जाता है।

होममेड होवरक्राफ्ट में सुपरस्ट्रक्चर होते हैं जो वजन कम करने के लिए पॉलीस्टाइन फोम से बने होते हैं। उन्हें मूल से अधिक बाहरी समानता देने के लिए, भागों को पेनोप्लेक्स से चिपकाया जाता है और बाहर की तरफ पेंट किया जाता है। केबिन की खिड़कियाँ पारदर्शी प्लास्टिक से बनी हैं, और बाकी हिस्सों को पॉलिमर से काटकर तार से मोड़ा गया है। अधिकतम विवरण प्रोटोटाइप से समानता की कुंजी है।

वायु कक्ष बनाना

स्कर्ट बनाते समय पॉलिमर वॉटरप्रूफ फाइबर से बने घने कपड़े का उपयोग किया जाता है। ड्राइंग के अनुसार कटिंग की जाती है। यदि आपके पास रेखाचित्रों को हाथ से कागज पर स्थानांतरित करने का अनुभव नहीं है, तो आप उन्हें मोटे कागज पर बड़े प्रारूप वाले प्रिंटर पर प्रिंट कर सकते हैं और फिर उन्हें नियमित कैंची से काट सकते हैं। तैयार हिस्सों को एक साथ सिल दिया जाता है, सीम डबल और टाइट होनी चाहिए।

स्व-निर्मित होवरक्राफ्ट सुपरचार्जर इंजन को चालू करने से पहले अपने पतवार को जमीन पर टिका देते हैं। स्कर्ट आंशिक रूप से झुर्रीदार है और नीचे रखी गई है। भागों को जलरोधी गोंद के साथ एक साथ चिपकाया जाता है, और जोड़ को अधिरचना निकाय द्वारा बंद कर दिया जाता है। यह कनेक्शन उच्च विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है और इंस्टॉलेशन जोड़ों को अदृश्य बनाता है। अन्य बाहरी हिस्से भी पॉलिमर सामग्री से बने होते हैं: प्रोपेलर डिफ्यूज़र गार्ड और इसी तरह।

पावर प्वाइंट

पावर प्लांट में दो इंजन होते हैं: एक सुपरचार्जर और एक प्रोपल्शन इंजन। मॉडल ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर और दो-ब्लेड प्रोपेलर का उपयोग करता है। इन्हें एक विशेष नियामक का उपयोग करके दूर से नियंत्रित किया जाता है। पावर प्लांट के लिए पावर स्रोत दो बैटरी हैं जिनकी कुल क्षमता 3000 एमएएच है। उनका चार्ज मॉडल का उपयोग करने के आधे घंटे के लिए पर्याप्त है।

घरेलू होवरक्राफ्ट को रेडियो के माध्यम से दूर से नियंत्रित किया जाता है। सभी सिस्टम घटक - रेडियो ट्रांसमीटर, रिसीवर, सर्वो - फ़ैक्टरी-निर्मित हैं। उन्हें निर्देशों के अनुसार स्थापित, कनेक्ट और परीक्षण किया जाता है। बिजली चालू करने के बाद, स्थिर वायु कुशन बनने तक शक्ति में क्रमिक वृद्धि के साथ इंजन का परीक्षण किया जाता है।

एसवीपी मॉडल प्रबंधन

स्व-निर्मित होवरक्राफ्ट, जैसा कि ऊपर बताया गया है, में वीएचएफ चैनल के माध्यम से रिमोट कंट्रोल होता है। व्यवहार में, यह इस तरह दिखता है: मालिक के हाथ में एक रेडियो ट्रांसमीटर है। इंजनों को संबंधित बटन दबाकर चालू किया जाता है। जॉयस्टिक द्वारा गति नियंत्रण और गति की दिशा में परिवर्तन किया जाता है। मशीन को चलाना आसान है और यह अपनी दिशा को काफी सटीकता से बनाए रखती है।

परीक्षणों से पता चला है कि होवरक्राफ्ट आत्मविश्वास से अपेक्षाकृत सपाट सतह पर चलता है: पानी पर और जमीन पर समान आसानी से। खिलौना उंगलियों के पर्याप्त रूप से विकसित ठीक मोटर कौशल वाले 7-8 वर्ष की आयु के बच्चे के लिए एक पसंदीदा मनोरंजन बन जाएगा।

होवरक्राफ्ट क्या है?

डिवाइस का तकनीकी डेटा

किन सामग्रियों की आवश्यकता है?

केस कैसे बनाएं?

आपको कौन सा इंजन चाहिए?

DIY होवरक्राफ्ट

होवरक्राफ्ट एक ऐसा वाहन है जो पानी और जमीन दोनों पर यात्रा कर सकता है। ऐसा वाहन अपने हाथों से बनाना बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है।

होवरक्राफ्ट क्या है?

यह एक ऐसा उपकरण है जो कार और नाव के कार्यों को जोड़ता है। परिणाम एक होवरक्राफ्ट (होवरक्राफ्ट) था, जिसमें अद्वितीय क्रॉस-कंट्री विशेषताएं हैं, पानी के माध्यम से चलते समय गति का नुकसान नहीं होता है, इस तथ्य के कारण कि जहाज का पतवार पानी के माध्यम से नहीं, बल्कि इसकी सतह से ऊपर चलता है। इससे पानी में बहुत तेजी से आगे बढ़ना संभव हो गया, इस तथ्य के कारण कि पानी के द्रव्यमान का घर्षण बल कोई प्रतिरोध प्रदान नहीं करता है।

हालाँकि होवरक्राफ्ट के कई फायदे हैं, लेकिन इसके अनुप्रयोग का क्षेत्र इतना व्यापक नहीं है। सच तो यह है कि यह उपकरण किसी भी सतह पर बिना किसी समस्या के नहीं चल सकता। इसके लिए पत्थरों या अन्य बाधाओं से रहित नरम रेतीली या चिकनी मिट्टी की आवश्यकता होती है। डामर और अन्य कठोर आधारों की उपस्थिति जहाज के निचले हिस्से को अनुपयोगी बना सकती है, जो चलते समय एक एयर कुशन बनाता है। इस संबंध में, "होवरक्राफ्ट" का उपयोग किया जाता है जहां आपको अधिक नौकायन और कम ड्राइव करने की आवश्यकता होती है। यदि इसके विपरीत है, तो पहियों वाले उभयचर वाहन की सेवाओं का उपयोग करना बेहतर है। उनके उपयोग के लिए आदर्श परिस्थितियाँ कठिन, दलदली जगहें हैं जहाँ होवरक्राफ्ट (होवरक्राफ्ट) के अलावा कोई अन्य वाहन नहीं गुजर सकता है। इसलिए, होवरक्राफ्ट इतने व्यापक नहीं हुए हैं, हालांकि उदाहरण के लिए कनाडा जैसे कुछ देशों में बचावकर्मियों द्वारा इसी तरह के परिवहन का उपयोग किया जाता है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, एसवीपी नाटो देशों के साथ सेवा में हैं।

ऐसा वाहन कैसे खरीदें या इसे स्वयं कैसे बनाएं?

होवरक्राफ्ट एक महंगा प्रकार का परिवहन है, जिसकी औसत कीमत 700 हजार रूबल तक पहुंचती है। स्कूटर-प्रकार के परिवहन की लागत 10 गुना कम है। लेकिन साथ ही, इस तथ्य को भी ध्यान में रखना चाहिए कि फ़ैक्टरी-निर्मित वाहन हमेशा घर-निर्मित वाहनों की तुलना में बेहतर गुणवत्ता वाले होते हैं। और वाहन की विश्वसनीयता अधिक होती है. इसके अलावा, फ़ैक्टरी मॉडल फ़ैक्टरी वारंटी के साथ आते हैं, जो गैरेज में इकट्ठी की गई संरचनाओं के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

फ़ैक्टरी मॉडल हमेशा मछली पकड़ने, शिकार या विशेष सेवाओं से संबंधित एक संकीर्ण पेशेवर क्षेत्र पर केंद्रित रहे हैं। जहां तक ​​घरेलू होवरक्राफ्ट की बात है, वे अत्यंत दुर्लभ हैं और इसके अपने कारण हैं।

इन कारणों में शामिल हैं:

• काफी ऊंची लागत, साथ ही महंगा रखरखाव। डिवाइस के मुख्य तत्व जल्दी खराब हो जाते हैं, जिसके लिए उनके प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, ऐसी प्रत्येक मरम्मत में काफी पैसा खर्च होगा। केवल एक अमीर व्यक्ति ही ऐसा उपकरण खरीद सकता है, और तब भी वह फिर से सोचेगा कि क्या इसमें शामिल होना उचित है। तथ्य यह है कि ऐसी कार्यशालाएँ वाहन जितनी ही दुर्लभ हैं। इसलिए, पानी पर चलने के लिए जेट स्की या एटीवी खरीदना अधिक लाभदायक है।
• ऑपरेटिंग उत्पाद बहुत शोर पैदा करता है, इसलिए आप केवल हेडफ़ोन के साथ ही घूम सकते हैं।
• हवा के विपरीत चलने पर गति काफी कम हो जाती है और ईंधन की खपत काफी बढ़ जाती है। इसलिए, घर का बना होवरक्राफ्ट किसी की पेशेवर क्षमताओं का प्रदर्शन है। आपको न केवल जहाज को संचालित करने में सक्षम होना चाहिए, बल्कि धन के महत्वपूर्ण व्यय के बिना, इसकी मरम्मत करने में भी सक्षम होना चाहिए।

DIY एसवीपी निर्माण प्रक्रिया

सबसे पहले, घर पर एक अच्छा होवरक्राफ्ट असेंबल करना इतना आसान नहीं है। ऐसा करने के लिए आपके पास अवसर, इच्छा और पेशेवर कौशल होना चाहिए। तकनीकी शिक्षा से भी कोई नुकसान नहीं होगा। यदि अंतिम स्थिति अनुपस्थित है, तो उपकरण बनाने से इनकार करना बेहतर है, अन्यथा आप पहले परीक्षण के दौरान उस पर दुर्घटनाग्रस्त हो सकते हैं।

सभी कार्य रेखाचित्रों से शुरू होते हैं, जो बाद में कार्यशील रेखाचित्रों में बदल जाते हैं। रेखाचित्र बनाते समय, आपको यह याद रखना चाहिए कि यह उपकरण यथासंभव सुव्यवस्थित होना चाहिए ताकि चलते समय अनावश्यक प्रतिरोध पैदा न हो। इस स्तर पर, किसी को इस तथ्य को ध्यान में रखना चाहिए कि यह व्यावहारिक रूप से एक हवाई वाहन है, हालांकि यह पृथ्वी की सतह से बहुत नीचे है। यदि सभी शर्तों को ध्यान में रखा जाता है, तो आप चित्र विकसित करना शुरू कर सकते हैं।

यह चित्र कनाडाई बचाव सेवा के एसवीपी का एक स्केच दिखाता है।

डिवाइस का तकनीकी डेटा

एक नियम के रूप में, सभी होवरक्राफ्ट अच्छी गति प्राप्त करने में सक्षम हैं जिसे कोई भी नाव प्राप्त नहीं कर सकती है। यह तब होता है जब आप मानते हैं कि नाव और होवरक्राफ्ट का द्रव्यमान और इंजन शक्ति समान है।

वहीं, सिंगल-सीट होवरक्राफ्ट का प्रस्तावित मॉडल 100 से 120 किलोग्राम वजन वाले पायलट के लिए डिज़ाइन किया गया है।

जहां तक ​​वाहन चलाने की बात है, यह काफी विशिष्ट है और नियमित मोटर बोट चलाने में फिट नहीं बैठता है। विशिष्टता न केवल उच्च गति की उपस्थिति से जुड़ी है, बल्कि गति की विधि से भी जुड़ी है।

मुख्य बारीकियां इस तथ्य से संबंधित है कि मुड़ते समय, विशेष रूप से उच्च गति पर, जहाज दृढ़ता से फिसल जाता है। इस कारक को कम करने के लिए, आपको मुड़ते समय बगल की ओर झुकना होगा। लेकिन ये अल्पकालिक कठिनाइयाँ हैं। समय के साथ, नियंत्रण तकनीक में महारत हासिल हो जाती है और होवरक्राफ्ट गतिशीलता के चमत्कार प्रदर्शित कर सकता है।

किन सामग्रियों की आवश्यकता है?

मूल रूप से आपको प्लाईवुड, फोम प्लास्टिक और यूनिवर्सल होवरक्राफ्ट से एक विशेष निर्माण किट की आवश्यकता होगी, जिसमें वाहन को स्वयं इकट्ठा करने के लिए आवश्यक सभी चीजें शामिल हैं। किट में इन्सुलेशन, स्क्रू, एयर कुशन फैब्रिक, विशेष गोंद और बहुत कुछ शामिल है। इस सेट को आधिकारिक वेबसाइट पर 500 रुपये देकर ऑर्डर किया जा सकता है। किट में एसवीपी उपकरण को असेंबल करने के लिए चित्र के कई प्रकार भी शामिल हैं।

केस कैसे बनाएं?

चूँकि चित्र पहले से ही उपलब्ध हैं, बर्तन का आकार तैयार चित्र से जुड़ा होना चाहिए। लेकिन यदि आपके पास तकनीकी पृष्ठभूमि है, तो, सबसे अधिक संभावना है, एक ऐसा जहाज बनाया जाएगा जो किसी भी विकल्प के समान नहीं होगा।

बर्तन का निचला भाग फोम प्लास्टिक से बना होता है, जो 5-7 सेमी मोटा होता है। यदि आपको एक से अधिक यात्रियों को ले जाने के लिए एक उपकरण की आवश्यकता है, तो फोम प्लास्टिक की एक और शीट नीचे से जुड़ी होती है। इसके बाद, नीचे दो छेद बनाए जाते हैं: एक हवा के प्रवाह के लिए होता है, और दूसरा तकिए को हवा प्रदान करने के लिए होता है। छेदों को इलेक्ट्रिक आरा से काटा जाता है।

अगले चरण में वाहन के निचले हिस्से को नमी से सील कर दिया जाता है। ऐसा करने के लिए, फाइबरग्लास लें और इसे एपॉक्सी गोंद का उपयोग करके फोम पर चिपका दें। साथ ही, सतह पर असमानता और हवा के बुलबुले बन सकते हैं। इनसे छुटकारा पाने के लिए सतह को पॉलीथीन से ढक दिया जाता है और ऊपर कंबल डाल दिया जाता है। फिर, फिल्म की एक और परत कंबल पर रखी जाती है, जिसके बाद इसे टेप के साथ आधार पर तय किया जाता है। वैक्यूम क्लीनर का उपयोग करके इस "सैंडविच" से हवा को बाहर निकालना बेहतर है। 2 या 3 घंटों के बाद, एपॉक्सी राल सख्त हो जाएगा और तली आगे के काम के लिए तैयार हो जाएगी।

शरीर के शीर्ष का कोई भी आकार हो सकता है, लेकिन वायुगतिकी के नियमों को ध्यान में रखें। इसके बाद तकिया लगाना शुरू करते हैं. सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हवा बिना किसी नुकसान के इसमें प्रवेश करती है।

मोटर के लिए पाइप स्टायरोफोम से बना होना चाहिए। यहां मुख्य बात आकार का अनुमान लगाना है: यदि पाइप बहुत बड़ा है, तो आपको वह कर्षण नहीं मिलेगा जो होवरक्राफ्ट को उठाने के लिए आवश्यक है। फिर आपको मोटर लगाने पर ध्यान देना चाहिए। मोटर होल्डर एक प्रकार का स्टूल होता है जिसमें नीचे से 3 पैर जुड़े होते हैं। इस "स्टूल" के ऊपर इंजन स्थापित है।

आपको कौन सा इंजन चाहिए?

दो विकल्प हैं: पहला विकल्प यूनिवर्सल होवरक्राफ्ट के इंजन का उपयोग करना या किसी उपयुक्त इंजन का उपयोग करना है। यह एक चेनसॉ इंजन हो सकता है, जिसकी शक्ति एक घरेलू उपकरण के लिए काफी है। यदि आप अधिक शक्तिशाली उपकरण लेना चाहते हैं, तो आपको अधिक शक्तिशाली इंजन लेना चाहिए।

फ़ैक्टरी-निर्मित ब्लेड (जो किट में शामिल हैं) का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि उन्हें सावधानीपूर्वक संतुलन की आवश्यकता होती है और घर पर ऐसा करना काफी कठिन होता है। यदि ऐसा नहीं किया गया तो असंतुलित ब्लेड पूरे इंजन को नष्ट कर देंगे।

होवरक्राफ्ट कितना विश्वसनीय हो सकता है?

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, फ़ैक्टरी होवरक्राफ्ट (होवरक्राफ्ट) की मरम्मत हर छह महीने में लगभग एक बार करनी पड़ती है। लेकिन ये समस्याएं महत्वहीन हैं और इनके लिए गंभीर लागत की आवश्यकता नहीं है। मूल रूप से, एयरबैग और वायु आपूर्ति प्रणाली विफल हो जाती है। वास्तव में, यदि होवरक्राफ्ट को सक्षम और सही ढंग से इकट्ठा किया गया है, तो ऑपरेशन के दौरान एक घरेलू उपकरण के टूटने की संभावना बहुत कम है। ऐसा होने के लिए, आपको तेज़ गति से किसी बाधा से टकराना होगा। इसके बावजूद, एयर कुशन अभी भी डिवाइस को गंभीर क्षति से बचाने में सक्षम है।

कनाडा में इसी तरह के उपकरणों पर काम करने वाले बचावकर्मी उन्हें जल्दी और सक्षमता से मरम्मत करते हैं। जहां तक ​​तकिए की बात है, वास्तव में इसकी मरम्मत एक नियमित गैरेज में की जा सकती है।

ऐसा मॉडल विश्वसनीय होगा यदि:

• उपयोग की गई सामग्री और हिस्से अच्छी गुणवत्ता के थे।
• डिवाइस में एक नया इंजन स्थापित किया गया है।
• सभी कनेक्शन और फास्टनिंग्स विश्वसनीय रूप से बनाए गए हैं।
• निर्माता के पास सभी आवश्यक कौशल हैं।

यदि एसवीपी एक बच्चे के लिए खिलौने के रूप में बनाया गया है, तो इस मामले में यह वांछनीय है कि एक अच्छे डिजाइनर का डेटा मौजूद हो। हालाँकि यह बच्चों को इस वाहन के पहिए के पीछे बिठाने का संकेतक नहीं है। यह कोई कार या नाव नहीं है. होवरक्राफ्ट को चलाना उतना आसान नहीं है जितना लगता है।

इस कारक को ध्यान में रखते हुए, आपको पहिया के पीछे बैठने वाले व्यक्ति की गतिविधियों को नियंत्रित करने के लिए तुरंत दो-सीटर संस्करण का निर्माण शुरू करने की आवश्यकता है।

लैंड होवरक्राफ्ट कैसे बनाएं

हम अंतिम डिज़ाइन के साथ-साथ अपने शिल्प के अनौपचारिक नाम का श्रेय वेदोमोस्ती अखबार के एक सहयोगी को देते हैं। पब्लिशिंग हाउस की पार्किंग में एक परीक्षण "टेक-ऑफ़" देखकर उसने कहा: "हाँ, यह बाबा यगा का स्तूप है!" इस तुलना ने हमें अविश्वसनीय रूप से खुश कर दिया: आखिरकार, हम बस अपने होवरक्राफ्ट को पतवार और ब्रेक से लैस करने का एक तरीका ढूंढ रहे थे, और रास्ता खुद ही मिल गया - हमने पायलट को झाड़ू दी!

ऐसा लगता है कि यह हमारे अब तक बनाए गए सबसे मूर्खतापूर्ण शिल्पों में से एक है। लेकिन, यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो यह एक बहुत ही शानदार भौतिक प्रयोग है: यह पता चलता है कि एक हाथ से पकड़े जाने वाले ब्लोअर से हवा का कमजोर प्रवाह, जो पथों से भारहीन मृत पत्तियों को हटाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, एक व्यक्ति को जमीन से ऊपर उठाने में सक्षम है और उसे आसानी से अंतरिक्ष में ले जाना। इसकी बहुत प्रभावशाली उपस्थिति के बावजूद, ऐसी नाव बनाना नाशपाती के गोले जितना आसान है: यदि आप निर्देशों का सख्ती से पालन करते हैं, तो इसे केवल कुछ घंटों के धूल-मुक्त काम की आवश्यकता होगी।

हेलीकाप्टर और पक

आम धारणा के विपरीत, नाव संपीड़ित हवा की 10-सेंटीमीटर परत पर टिकी नहीं है, अन्यथा यह पहले से ही एक हेलीकॉप्टर होती। एयर कुशन एक एयर गद्दे की तरह होता है। डिवाइस के निचले हिस्से को कवर करने वाली पॉलीथीन फिल्म हवा से भरी होती है, खींची जाती है और एक फुलाने योग्य रिंग की तरह बदल जाती है।

फिल्म सड़क की सतह पर बहुत कसकर चिपक जाती है, जिससे केंद्र में एक छेद के साथ एक विस्तृत संपर्क पैच (नीचे के लगभग पूरे क्षेत्र में) बन जाता है। इस छेद से दबाव में हवा आती है। फिल्म और सड़क के बीच पूरे संपर्क क्षेत्र पर हवा की एक पतली परत बन जाती है, जिसके साथ उपकरण आसानी से किसी भी दिशा में फिसल जाता है। इन्फ्लेटेबल स्कर्ट के लिए धन्यवाद, हवा की थोड़ी मात्रा भी एक अच्छी ग्लाइड के लिए पर्याप्त है, इसलिए हमारा स्तूप हेलीकॉप्टर की तुलना में एयर हॉकी पक की तरह अधिक है।

स्कर्ट के नीचे हवा

हम आमतौर पर "मास्टर क्लास" अनुभाग में सटीक चित्र प्रकाशित नहीं करते हैं और दृढ़ता से अनुशंसा करते हैं कि पाठक इस प्रक्रिया में अपनी रचनात्मक कल्पना का उपयोग करें, जितना संभव हो डिजाइन के साथ प्रयोग करें। पर ये स्थिति नहीं है। लोकप्रिय नुस्खा से थोड़ा विचलन करने के कई प्रयासों के कारण संपादक को कुछ दिनों के अतिरिक्त काम का खर्च उठाना पड़ा। हमारी गलतियाँ न दोहराएँ - निर्देशों का सावधानीपूर्वक पालन करें।

नाव उड़नतश्तरी की तरह गोल होनी चाहिए। हवा की एक पतली परत पर टिके हुए जहाज को सही संतुलन की आवश्यकता होती है: वजन वितरण में थोड़ी सी भी खराबी होने पर, सारी हवा कम भार वाले हिस्से से बाहर आ जाएगी, और भारी हिस्सा अपने पूरे वजन के साथ जमीन पर गिर जाएगा। तल का सममित गोल आकार पायलट को अपने शरीर की स्थिति को थोड़ा बदलकर आसानी से संतुलन खोजने में मदद करेगा।

तली बनाने के लिए, 12 मिमी प्लाईवुड लें, एक रस्सी और एक मार्कर का उपयोग करके 120 सेमी व्यास वाला एक वृत्त बनाएं और इलेक्ट्रिक आरा से भाग को काट लें। स्कर्ट पॉलीथीन शॉवर पर्दे से बनाई गई है। पर्दा चुनना शायद सबसे महत्वपूर्ण चरण है जिस पर भविष्य के शिल्प का भाग्य तय होता है। पॉलीथीन जितना संभव हो उतना मोटा होना चाहिए, लेकिन सख्ती से एक समान होना चाहिए और किसी भी स्थिति में कपड़े या सजावटी टेप से प्रबलित नहीं होना चाहिए। ऑयलक्लॉथ, तिरपाल और अन्य वायुरोधी कपड़े होवरक्राफ्ट के निर्माण के लिए उपयुक्त नहीं हैं।

स्कर्ट की मजबूती की खोज में, हमने अपनी पहली गलती की: खराब रूप से फैला हुआ ऑयलक्लोथ मेज़पोश सड़क पर कसकर दबाने और एक विस्तृत संपर्क पैच बनाने में असमर्थ था। छोटे "स्पॉट" का क्षेत्रफल भारी कार को फिसलाने के लिए पर्याप्त नहीं था।

तंग स्कर्ट के नीचे अधिक हवा आने देने की छूट छोड़ना कोई विकल्प नहीं है। फुलाए जाने पर, ऐसा तकिया सिलवटों का निर्माण करता है जो हवा छोड़ देगा और एक समान फिल्म के निर्माण को रोक देगा। लेकिन पॉलीइथाइलीन को कसकर नीचे दबाया जाता है, जब हवा पंप की जाती है तो यह खिंचता है, एक बिल्कुल चिकना बुलबुला बनाता है जो सड़क में किसी भी असमानता पर कसकर फिट बैठता है।

स्कॉच टेप हर चीज़ का प्रमुख है

स्कर्ट बनाना आसान है. आपको पॉलीथीन को एक कार्यक्षेत्र पर फैलाने की जरूरत है, इसे हवा की आपूर्ति के लिए पूर्व-ड्रिल किए गए छेद के साथ प्लाईवुड के एक गोल टुकड़े के साथ कवर करें, और फर्नीचर स्टेपलर के साथ स्कर्ट को सावधानीपूर्वक जकड़ें। यहां तक ​​कि 8 मिमी स्टेपल वाला सबसे सरल यांत्रिक (इलेक्ट्रिक नहीं) स्टेपलर भी कार्य का सामना करेगा।

प्रबलित टेप स्कर्ट का एक बहुत ही महत्वपूर्ण तत्व है। यह अन्य क्षेत्रों की लोच को बनाए रखते हुए, जहां आवश्यक हो, इसे मजबूत करता है। केंद्रीय "बटन" के नीचे और वायु छिद्रों के क्षेत्र में पॉलीथीन सुदृढीकरण पर विशेष ध्यान दें। टेप को 50% ओवरलैप के साथ और दो परतों में लगाएं। पॉलीथीन साफ़ होनी चाहिए, नहीं तो टेप निकल सकता है।

केंद्रीय क्षेत्र में अपर्याप्त सुदृढीकरण के कारण एक अजीब दुर्घटना हुई। स्कर्ट "बटन" क्षेत्र में फट गई, और हमारा तकिया "डोनट" से अर्धवृत्ताकार बुलबुले में बदल गया। पायलट, आश्चर्य से अपनी आँखें चौड़ी करके, जमीन से आधा मीटर ऊपर उठा और कुछ क्षणों के बाद नीचे गिर गया - स्कर्ट अंततः फट गई और सारी हवा बाहर निकल गई। यह वह घटना थी जिसने हमें शॉवर पर्दे के बजाय ऑयलक्लोथ का उपयोग करने के गलत विचार की ओर प्रेरित किया।

नाव के निर्माण के दौरान एक और ग़लतफ़हमी जो हमारे मन में आई वह यह धारणा थी कि नाव में कभी भी बहुत अधिक शक्ति नहीं होती। हमने एक बड़ा हिताची RB65EF 65cc बैकपैक ब्लोअर प्राप्त किया। मशीन के इस जानवर का एक महत्वपूर्ण लाभ है: यह एक नालीदार नली से सुसज्जित है, जिसके साथ पंखे को स्कर्ट से जोड़ना बहुत आसान है। लेकिन 2.9 किलोवाट की शक्ति स्पष्ट रूप से बहुत अधिक है। पॉलीथीन स्कर्ट को बिल्कुल उतनी ही हवा दी जानी चाहिए जितनी कार को जमीन से 5-10 सेमी ऊपर उठाने के लिए पर्याप्त होगी। यदि आप गैस का अधिक उपयोग करते हैं, तो पॉलीथीन दबाव नहीं झेल पाएगी और फट जाएगी। ठीक यही हमारी पहली कार के साथ हुआ था। इसलिए निश्चिंत रहें कि यदि आपके पास किसी भी प्रकार का लीफ ब्लोअर है, तो यह परियोजना के लिए उपयुक्त होगा।

अत्यधिक तेज़ गति के साथ आगे!

आमतौर पर, होवरक्राफ्ट में कम से कम दो प्रोपेलर होते हैं: एक प्रोपल्शन प्रोपेलर, जो वाहन को आगे की गति देता है, और एक पंखा, जो स्कर्ट के नीचे हवा को खींचता है। हमारी "उड़न तश्तरी" कैसे आगे बढ़ेगी, और क्या हम केवल एक ब्लोअर से काम चला सकते हैं?

यह प्रश्न हमें पहले सफल परीक्षणों तक परेशान करता रहा। यह पता चला कि स्कर्ट सतह पर इतनी अच्छी तरह से चमकती है कि संतुलन में थोड़ा सा बदलाव भी डिवाइस को एक दिशा या किसी अन्य दिशा में अपने आप चलने के लिए पर्याप्त है। इस कारण से, कार को ठीक से संतुलित करने के लिए, आपको कार के चलते समय ही उस पर कुर्सी स्थापित करने की आवश्यकता है, और उसके बाद ही पैरों को नीचे की ओर पेंच करें।

हमने दूसरे ब्लोअर को प्रणोदन इंजन के रूप में आज़माया, लेकिन परिणाम प्रभावशाली नहीं था: संकीर्ण नोजल एक तेज़ प्रवाह पैदा करता है, लेकिन इसके माध्यम से गुजरने वाली हवा की मात्रा थोड़ी सी भी ध्यान देने योग्य जेट थ्रस्ट बनाने के लिए पर्याप्त नहीं है। गाड़ी चलाते समय आपको वास्तव में जिस चीज़ की आवश्यकता होती है वह है ब्रेक। बाबा यगा की झाड़ू इस भूमिका के लिए आदर्श है।

अपने आप को जहाज़ कहना - पानी में उतरना

दुर्भाग्य से, हमारा संपादकीय कार्यालय, और इसके साथ ही कार्यशाला, कंक्रीट के जंगल में स्थित हैं, यहां तक ​​कि पानी के सबसे मामूली निकायों से भी दूर। इसलिए, हम अपने डिवाइस को पानी में लॉन्च नहीं कर सके। लेकिन सैद्धांतिक रूप से सब कुछ काम करना चाहिए! यदि गर्मी के दिनों में नाव बनाना आपके लिए एक ग्रीष्मकालीन गतिविधि बन जाती है, तो इसकी समुद्र-योग्यता के लिए परीक्षण करें और अपनी सफलता के बारे में एक कहानी हमारे साथ साझा करें। निःसंदेह, आपको स्कर्ट को पूरी तरह फुलाए हुए, धीरे-धीरे ढलान वाले किनारे से नाव को पानी में उतारना होगा। इसे डूबने देने का कोई तरीका नहीं है - पानी में डूबने का मतलब है पानी के हथौड़े से धौंकनी की अपरिहार्य मृत्यु।

बड़ी मरम्मत के भुगतान के बारे में कानून क्या कहता है? क्या पेंशनभोगियों के लिए कोई लाभ हैं? अंशदान का मुआवज़ा - पेंशनभोगियों को कितना भुगतान करना चाहिए? 2016 की शुरुआत के बाद से, संघीय कानून संख्या 271 "बड़ी मरम्मत पर [...] इच्छा पर बर्खास्तगी" इच्छा पर बर्खास्तगी (दूसरे शब्दों में, कर्मचारी की पहल पर) रोजगार की समाप्ति के लिए सबसे आम आधारों में से एक है अनुबंध। श्रम समाप्ति पहल [...]

प्रस्तुत उभयचर वाहन का प्रोटोटाइप "एयरोजीप" नामक एक एयर-कुशन वाहन (एवीपी) था, जिसके बारे में पत्रिका में एक प्रकाशन था। पिछले डिवाइस की तरह, नई मशीन एकल-इंजन, वितरित वायु प्रवाह के साथ एकल-प्रोपेलर है। यह मॉडल भी तीन सीटों वाला है, जिसमें पायलट और यात्रियों को टी-आकार में व्यवस्थित किया गया है: पायलट बीच में सामने है, और यात्री पीछे की तरफ हैं। हालाँकि चौथे यात्री को चालक की पीठ के पीछे बैठने से कोई नहीं रोकता है - सीट की लंबाई और प्रोपेलर इंजन की शक्ति काफी है।

नई मशीन में, बेहतर तकनीकी विशेषताओं के अलावा, कई डिज़ाइन सुविधाएँ और यहां तक ​​कि नवाचार भी हैं जो इसकी परिचालन विश्वसनीयता और उत्तरजीविता को बढ़ाते हैं - आखिरकार, उभयचर एक जलपक्षी है। और मैं इसे "पक्षी" कहता हूं क्योंकि यह अभी भी पानी के ऊपर और जमीन के ऊपर हवा में घूमता है।

संरचनात्मक रूप से, नई मशीन में चार मुख्य भाग होते हैं: एक फाइबरग्लास बॉडी, एक वायवीय सिलेंडर, एक लचीली बाड़ (स्कर्ट) और एक प्रोपेलर इकाई।

नई कार के बारे में बात करते समय, आपको अनिवार्य रूप से खुद को दोहराना होगा - आखिरकार, डिज़ाइन काफी हद तक समान हैं।

उभयचर वाहिनीआकार और डिजाइन दोनों में प्रोटोटाइप के समान - फाइबरग्लास, डबल, त्रि-आयामी, जिसमें आंतरिक और बाहरी आवरण शामिल हैं। यहां यह ध्यान देने योग्य है कि नए डिवाइस में आंतरिक आवरण में छेद अब किनारों के ऊपरी किनारे पर नहीं, बल्कि इसके और निचले किनारे के बीच में स्थित हैं, जो तेजी से और अधिक स्थिर निर्माण सुनिश्चित करता है। एयर कुशन। छेद अब स्वयं आयताकार नहीं हैं, बल्कि गोल हैं, जिनका व्यास 90 मिमी है। उनमें से लगभग 40 हैं और वे किनारों और सामने समान रूप से स्थित हैं।

प्रत्येक शेल को पॉलिएस्टर बाइंडर पर फाइबरग्लास की दो से तीन परतों (और चार परतों से नीचे) से अपने स्वयं के मैट्रिक्स (पिछले डिजाइन से प्रयुक्त) में चिपकाया गया था। बेशक, ये रेजिन आसंजन, निस्पंदन स्तर, सिकुड़न और सूखने पर हानिकारक पदार्थों के निकलने के मामले में विनाइल एस्टर और एपॉक्सी रेजिन से कमतर हैं, लेकिन कीमत में उनका निर्विवाद लाभ है - वे बहुत सस्ते हैं, जो महत्वपूर्ण है। जो लोग ऐसे रेजिन का उपयोग करने का इरादा रखते हैं, मैं आपको याद दिला दूं कि जिस कमरे में काम किया जाता है, उसमें अच्छा वेंटिलेशन और कम से कम +22 डिग्री सेल्सियस का तापमान होना चाहिए।

1 - खंड (60 पीसी का सेट); 2 - गुब्बारा; 3 - मूरिंग क्लीट (3 पीसी।); 4 - पवन छज्जा; 5 - रेलिंग (2 पीसी।); 6 - प्रोपेलर का जाल गार्ड; 7 - कुंडलाकार चैनल का बाहरी भाग; 8 - पतवार (2 पीसी।); 9 - स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण लीवर; 10 - ईंधन टैंक और बैटरी तक पहुंच के लिए सुरंग में हैच; 11 - पायलट की सीट; 12 - यात्री सोफा; 13 - इंजन आवरण; 14 - चप्पू (2 पीसी।); 15 - मफलर; 16 - भराव (फोम); 17 - कुंडलाकार चैनल का आंतरिक भाग; 18 - चलने वाली रोशनी; 19 - प्रोपेलर; 20 - प्रोपेलर हब; 21 - ड्राइव दांतेदार बेल्ट; 22 - शरीर के लिए सिलेंडर का लगाव बिंदु; 23 - शरीर से खंड का लगाव बिंदु; 24 - मोटर माउंट पर इंजन; 25 - शरीर का आंतरिक आवरण; 26 - भराव (फोम); 27 - आवास का बाहरी आवरण; 28 - मजबूर वायु प्रवाह के लिए विभाजन पैनल

मैट्रिस मास्टर मॉडल के अनुसार एक ही पॉलिएस्टर राल पर एक ही ग्लास मैट से पहले से बनाए गए थे, केवल उनकी दीवारों की मोटाई बड़ी थी और 7-8 मिमी (आवास के गोले के लिए - लगभग 4 मिमी) थी। तत्वों को पकाने से पहले, मैट्रिक्स की कामकाजी सतह से सभी खुरदरापन और गड़गड़ाहट को सावधानीपूर्वक हटा दिया गया था, और इसे तारपीन में पतला मोम के साथ तीन बार कवर किया गया था और पॉलिश किया गया था। इसके बाद, एक स्प्रेयर (या रोलर) के साथ सतह पर लाल जेलकोट (रंगीन वार्निश) की एक पतली परत (0.5 मिमी तक) लगाई गई।

इसके सूखने के बाद, निम्नलिखित तकनीक का उपयोग करके खोल को चिपकाने की प्रक्रिया शुरू हुई। सबसे पहले, एक रोलर का उपयोग करके, मैट्रिक्स की मोम की सतह और ग्लास मैट के एक तरफ (छोटे छिद्रों के साथ) को राल से लेपित किया जाता है, और फिर मैट को मैट्रिक्स पर रखा जाता है और तब तक रोल किया जाता है जब तक कि परत के नीचे से हवा पूरी तरह से बाहर न निकल जाए। (यदि आवश्यक हो, तो आप चटाई में एक छोटा सा स्लॉट बना सकते हैं)। उसी तरह, ग्लास मैट की बाद की परतें आवश्यक मोटाई (3-4 मिमी) तक बिछाई जाती हैं, जहां आवश्यक हो, एम्बेडेड भागों (धातु और लकड़ी) की स्थापना की जाती है। "गीला" चिपकाने पर किनारों के अतिरिक्त फ्लैप को काट दिया गया।

ए - बाहरी आवरण;

बी - आंतरिक आवरण;

1 - स्की (पेड़);

2 - सब-मोटर प्लेट (लकड़ी)

बाहरी और भीतरी आवरणों को अलग-अलग बनाने के बाद, उन्हें जोड़ा गया, क्लैम्प और स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ बांधा गया, और फिर उसी कांच की चटाई के पॉलिएस्टर राल के साथ लेपित स्ट्रिप्स के साथ परिधि के चारों ओर चिपका दिया गया, 40-50 मिमी चौड़ा, जिससे गोले बने स्वयं बनाये गये थे। सीपियों को पंखुड़ी कीलक के साथ किनारे से जोड़ने के बाद, परिधि के चारों ओर कम से कम 35 मिमी की चौड़ाई के साथ 2 मिमी ड्यूरालुमिन पट्टी से बनी एक ऊर्ध्वाधर साइड पट्टी जुड़ी हुई थी।

इसके अतिरिक्त, राल-संसेचित फाइबरग्लास के टुकड़ों को सभी कोनों और उन स्थानों पर सावधानीपूर्वक चिपकाया जाना चाहिए जहां फास्टनरों को पेंच किया जाता है। बाहरी आवरण ऊपर जेलकोट से ढका हुआ है - ऐक्रेलिक एडिटिव्स और मोम के साथ एक पॉलिएस्टर राल, जो चमक और पानी प्रतिरोध देता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि छोटे तत्वों को एक ही तकनीक का उपयोग करके चिपकाया गया था (बाहरी और आंतरिक गोले बनाए गए थे): डिफ्यूज़र, स्टीयरिंग व्हील, इंजन आवरण, पवन डिफ्लेक्टर, सुरंग और ड्राइवर की सीट के आंतरिक और बाहरी गोले। आवास के निचले और ऊपरी हिस्सों को जोड़ने से पहले, एक 12.5 लीटर गैस टैंक (इटली से औद्योगिक) को आवास के अंदर, कंसोल में डाला जाता है।

एयर कुशन बनाने के लिए एयर आउटलेट के साथ आवास का आंतरिक आवरण; छेद के ऊपर - स्कर्ट खंड के स्कार्फ के सिरों को हुक करने के लिए केबल क्लिप की एक पंक्ति; नीचे से चिपकी हुई दो लकड़ी की स्की

उन लोगों के लिए जो अभी फ़ाइबरग्लास के साथ काम करना शुरू कर रहे हैं, मैं इन छोटे तत्वों के साथ एक नाव बनाना शुरू करने की सलाह देता हूँ। स्की और एल्यूमीनियम मिश्र धातु पट्टी, डिफ्यूज़र और पतवार सहित फाइबरग्लास बॉडी का कुल वजन 80 से 95 किलोग्राम है।

गोले के बीच का स्थान उपकरण की परिधि के चारों ओर दोनों तरफ के स्टर्न से धनुष तक वायु वाहिनी के रूप में कार्य करता है। इस स्थान के ऊपरी और निचले हिस्से निर्माण फोम से भरे हुए हैं, जो वायु चैनलों का एक इष्टतम क्रॉस-सेक्शन और डिवाइस की अतिरिक्त उछाल (और, तदनुसार, उत्तरजीविता) प्रदान करता है। फोम प्लास्टिक के टुकड़ों को एक ही पॉलिएस्टर बाइंडर के साथ एक साथ चिपकाया गया था, और उन्हें फाइबरग्लास के स्ट्रिप्स के साथ गोले से चिपकाया गया था, राल के साथ भी लगाया गया था। इसके बाद, वायु चैनलों से, बाहरी आवरण में 90 मिमी के व्यास के साथ समान रूप से दूरी वाले छिद्रों के माध्यम से हवा निकलती है, स्कर्ट खंडों पर "आराम" करती है और डिवाइस के नीचे एक एयर कुशन बनाती है।

क्षति से बचाने के लिए, लकड़ी के ब्लॉकों से बनी अनुदैर्ध्य स्की की एक जोड़ी को बाहर से पतवार के बाहरी आवरण के नीचे से चिपका दिया जाता है, और एक अंडर-इंजन लकड़ी की प्लेट को कॉकपिट के पिछले हिस्से से चिपका दिया जाता है (अर्थात, अंदर से)।

गुब्बारा. नए होवरक्राफ्ट मॉडल में पिछले मॉडल की तुलना में लगभग दोगुना विस्थापन (350 - 370 किग्रा) है। यह शरीर और लचीली बाड़ (स्कर्ट) के खंडों के बीच एक inflatable गुब्बारा स्थापित करके हासिल किया गया था। सिलेंडर को फ़िनलैंड में निर्मित लैवसन-आधारित पीवीसी फिल्म सामग्री उइपुरीप से चिपकाया गया है, जिसका घनत्व योजना में शरीर के आकार के अनुसार 750 ग्राम/मीटर 2 है। सामग्री का परीक्षण चियस, पेगासस और मार्स जैसे बड़े औद्योगिक होवरक्राफ्ट पर किया गया है। उत्तरजीविता बढ़ाने के लिए, सिलेंडर में कई डिब्बे हो सकते हैं (इस मामले में, तीन, प्रत्येक का अपना भरने वाला वाल्व होता है)। बदले में, डिब्बों को अनुदैर्ध्य विभाजन द्वारा आधी लंबाई में विभाजित किया जा सकता है (लेकिन उनका यह संस्करण अभी भी केवल डिज़ाइन में है)। इस डिज़ाइन के साथ, एक टूटा हुआ डिब्बा (या दो भी) आपको मार्ग पर आगे बढ़ने की अनुमति देगा, और इससे भी अधिक मरम्मत के लिए किनारे तक जाने की अनुमति देगा। सामग्री की किफायती कटाई के लिए, सिलेंडर को चार खंडों में विभाजित किया गया है: एक धनुष खंड और दो फ़ीड खंड। प्रत्येक खंड, बदले में, खोल के दो हिस्सों (हिस्सों) से एक साथ चिपका हुआ है: निचला और ऊपरी - उनके पैटर्न प्रतिबिंबित होते हैं। सिलेंडर के इस संस्करण में, डिब्बे और अनुभाग मेल नहीं खाते हैं।

ए - बाहरी आवरण; बी - आंतरिक आवरण;
1 - धनुष अनुभाग; 2 - साइड सेक्शन (2 पीसी।); 3 - पिछला भाग; 4 - विभाजन (3 पीसी।); 5 - वाल्व (3 पीसी।); 6 - लिकट्रोस; 7 - एप्रन

सिलेंडर के शीर्ष पर एक "लिकट्रोस" चिपका हुआ है - विनीप्लान 6545 "आर्कटिक" सामग्री की एक पट्टी जो आधे में मुड़ी हुई है, जिसमें एक लट में नायलॉन की रस्सी डाली गई है, जिसे "900I" गोंद के साथ लगाया गया है। "लिक्ट्रोस" को साइड बार पर लगाया जाता है, और प्लास्टिक बोल्ट की मदद से सिलेंडर को शरीर से जुड़ी एल्यूमीनियम पट्टी से जोड़ा जाता है। वही पट्टी (केवल संलग्न कॉर्ड के बिना) सिलेंडर से चिपकी होती है और नीचे से सामने ("साढ़े सात बजे"), तथाकथित "एप्रन" - जिससे खंडों (जीभ) के ऊपरी हिस्से लचीली बाड़ बंधी हुई है। बाद में, सिलेंडर के सामने एक रबर बम्पर बम्पर चिपका दिया गया।

नरम लोचदार बाड़ लगाना"एरोजिपा" (स्कर्ट) में अलग-अलग लेकिन समान तत्व होते हैं - घने हल्के कपड़े या फिल्म सामग्री से खंड, कटे और सिल दिए जाते हैं। यह वांछनीय है कि कपड़ा जल-विकर्षक हो, ठंड में कठोर न हो और हवा को गुजरने न दे।

मैंने फिर से विनीप्लान 4126 सामग्री का उपयोग किया, केवल कम घनत्व (240 ग्राम/एम2) के साथ, लेकिन घरेलू पर्केल-प्रकार का कपड़ा काफी उपयुक्त है।

खंड "गुब्बारा रहित" मॉडल की तुलना में आकार में थोड़े छोटे हैं। खंड का पैटर्न सरल है, और आप इसे स्वयं भी सिल सकते हैं, यहां तक ​​कि हाथ से भी, या उच्च आवृत्ति धाराओं (एचएफसी) के साथ वेल्ड कर सकते हैं।

एयरोम्फिबियन की पूरी परिधि के साथ खंडों को ढक्कन की जीभ से गुब्बारे की सील (दो - एक छोर पर, जबकि गांठें स्कर्ट के नीचे अंदर स्थित होती हैं) से बांधा जाता है। नायलॉन निर्माण क्लैंप का उपयोग करके खंड के दो निचले कोनों को 2 - 2.5 मिमी के व्यास के साथ एक स्टील केबल से स्वतंत्र रूप से निलंबित कर दिया जाता है, जो शरीर के आंतरिक आवरण के निचले हिस्से को घेरता है। कुल मिलाकर, स्कर्ट 60 खंडों को समायोजित करती है। 2.5 मिमी व्यास वाली एक स्टील केबल को क्लिप का उपयोग करके शरीर से जोड़ा जाता है, जो बदले में पत्ती कीलक द्वारा आंतरिक आवरण की ओर आकर्षित होती है।

1 - स्कार्फ (सामग्री "विनीप्लान 4126"); 2 - जीभ (सामग्री "विनीप्लान 4126"); 3 - ओवरले (आर्कटिक कपड़ा)

स्कर्ट खंडों का यह बन्धन पिछले डिज़ाइन की तुलना में, जब प्रत्येक को अलग से बांधा गया था, लचीली बाड़ के एक असफल तत्व को बदलने के लिए आवश्यक समय से अधिक नहीं है। लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चला है, स्कर्ट तब भी चालू रहती है जब 10% तक खंड विफल हो जाते हैं और उनके बार-बार प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है।

1 - आवास का बाहरी आवरण; 2 - शरीर का आंतरिक आवरण; 3 - ओवरले (फाइबरग्लास) 4 - स्ट्रिप (ड्यूरालुमिन, स्ट्रिप 30x2); 5 - स्व-टैपिंग पेंच; 6 - सिलेंडर लाइन; 7 - प्लास्टिक बोल्ट; 8 - गुब्बारा; 9 - सिलेंडर एप्रन; 10 - खंड; 11 - लेसिंग; 12 - क्लिप; 13-क्लैंप (प्लास्टिक); 14-केबल d2.5; 15-विस्तार कीलक; 16-सुराख़

प्रोपेलर इंस्टॉलेशन में एक इंजन, एक छह-ब्लेड वाला प्रोपेलर (पंखा) और एक ट्रांसमिशन होता है।

इंजन- टैगा स्नोमोबाइल से RMZ-500 (रोटैक्स 503 का एनालॉग)। ऑस्ट्रियाई कंपनी रोटैक्स के लाइसेंस के तहत रूसी मैकेनिक्स ओजेएससी द्वारा निर्मित। इंजन टू-स्ट्रोक है, जिसमें पेटल इनटेक वाल्व और फोर्स्ड एयर कूलिंग है। इसने खुद को विश्वसनीय, काफी शक्तिशाली (लगभग 50 एचपी) और भारी नहीं (लगभग 37 किलोग्राम) साबित किया है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह एक अपेक्षाकृत सस्ती इकाई है। ईंधन - दो-स्ट्रोक इंजन के लिए तेल के साथ मिश्रित AI-92 गैसोलीन (उदाहरण के लिए, घरेलू MGD-14M)। औसत ईंधन खपत 9 - 10 लीटर/घंटा है। इंजन को वाहन के पिछले हिस्से में, पतवार के नीचे (या बल्कि, इंजन के नीचे की लकड़ी की प्लेट से) जुड़े मोटर माउंट पर लगाया जाता है। मोटरामा लंबा हो गया है। यह कॉकपिट के पिछले हिस्से को बर्फ और बर्फ से साफ करने की सुविधा के लिए किया जाता है जो किनारों के माध्यम से वहां पहुंचती है और वहां जमा हो जाती है और रुकने पर जम जाती है।

1 - इंजन आउटपुट शाफ्ट; 2 - ड्राइविंग दांतेदार चरखी (32 दांत); 3 - दांतेदार बेल्ट; 4 - संचालित दांतेदार चरखी; 5 - एक्सल बन्धन के लिए एम20 नट; 6 - स्पेसर बुशिंग (3 पीसी।); 7 - असर (2 पीसी।); 8 - अक्ष; 9 - पेंच झाड़ी; 10 - रियर स्ट्रट सपोर्ट; 11 - फ्रंट सुप्रा-इंजन सपोर्ट; 12 - फ्रंट ब्रेस्ड बाइपेड सपोर्ट (ड्राइंग में नहीं दिखाया गया है, फोटो देखें); 13 - बाहरी गाल; 14 - भीतरी गाल

प्रोपेलर छह-ब्लेड वाला, निश्चित पिच वाला है, जिसका व्यास 900 मिमी है। (दो पांच-ब्लेड समाक्षीय प्रोपेलर स्थापित करने का प्रयास किया गया था, लेकिन यह असफल रहा)। स्क्रू बुशिंग कास्ट एल्यूमीनियम से बना है। ब्लेड फ़ाइबरग्लास हैं, जो जेलकोट से लेपित हैं। प्रोपेलर हब की धुरी को लंबा कर दिया गया था, हालांकि उस पर वही 6304 बीयरिंग बने रहे। धुरी को इंजन के ऊपर एक स्टैंड पर लगाया गया था और यहां दो स्पेसर के साथ सुरक्षित किया गया था: एक दो-बीम सामने और एक तीन-बीम अंदर वहाँ है। प्रोपेलर के सामने एक जालीदार गार्ड है, और पीछे की तरफ पतवार पंख हैं।

इंजन आउटपुट शाफ्ट से प्रोपेलर हब तक टॉर्क (रोटेशन) का संचरण 1:2.25 के गियर अनुपात के साथ दांतेदार बेल्ट के माध्यम से किया जाता है (ड्राइव चरखी में 32 दांत होते हैं, और चालित चरखी में 72 दांत होते हैं)।

प्रोपेलर से वायु प्रवाह को कुंडलाकार चैनल में एक विभाजन द्वारा दो असमान भागों (लगभग 1:3) में वितरित किया जाता है। इसका एक छोटा हिस्सा वायु कुशन बनाने के लिए पतवार के नीचे जाता है, और एक बड़ा हिस्सा आंदोलन के लिए प्रणोदक बल (कर्षण) उत्पन्न करने के लिए जाता है। उभयचर को चलाने की विशेषताओं के बारे में कुछ शब्द, विशेष रूप से आंदोलन की शुरुआत के बारे में। जब इंजन निष्क्रिय होता है, तो उपकरण गतिहीन रहता है। जैसे-जैसे इसके चक्करों की संख्या बढ़ती है, उभयचर पहले सहायक सतह से ऊपर उठता है, और फिर 3200 - 3500 प्रति मिनट के चक्कर में आगे बढ़ना शुरू कर देता है। इस समय, यह महत्वपूर्ण है, विशेष रूप से जमीन से शुरू करते समय, पायलट पहले डिवाइस के पिछले हिस्से को उठाता है: तब पीछे के खंड किसी भी चीज को नहीं पकड़ेंगे, और सामने के खंड असमान सतहों और बाधाओं पर फिसल जाएंगे।

1 - आधार (स्टील शीट एस 6, 2 पीसी।); 2 - पोर्टल स्टैंड (स्टील शीट s4.2 पीसी।); 3 - जम्पर (स्टील शीट एस10, 2 पीसी।)

एरोजीप का नियंत्रण (गति की दिशा बदलना) वायुगतिकीय पतवारों द्वारा किया जाता है, जो कुंडलाकार चैनल से जुड़ा होता है। स्टीयरिंग व्हील को वायुगतिकीय स्टीयरिंग व्हील के विमानों में से एक तक जाने वाले इतालवी बोडेन केबल के माध्यम से दो-हाथ वाले लीवर (मोटरसाइकिल-प्रकार स्टीयरिंग व्हील) का उपयोग करके विक्षेपित किया जाता है। दूसरा तल पहली कठोर छड़ से जुड़ा है। एक कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल लीवर या "टैगा" स्नोमोबाइल से एक "ट्रिगर" लीवर के बाएं हैंडल से जुड़ा होता है।

1 - स्टीयरिंग व्हील; 2 - बोडेन केबल; 3 - ब्रैड को शरीर से जोड़ने के लिए इकाई (2 पीसी।); 4 - बोडेन ब्रेडेड केबल; 5 - स्टीयरिंग पैनल; 6 - लीवर; 7 - कर्षण (रॉकिंग चेयर नहीं दिखाया गया है); 8 - बियरिंग (4 पीसी.)

ब्रेकिंग "गैस जारी करके" की जाती है। इस मामले में, एयर कुशन गायब हो जाता है और उपकरण अपने शरीर के साथ पानी (या बर्फ या मिट्टी पर स्की) पर आराम करता है और घर्षण के कारण रुक जाता है।

विद्युत उपकरण और उपकरण. यह उपकरण एक बैटरी, एक घंटा मीटर के साथ एक टैकोमीटर, एक वोल्टमीटर, एक इंजन हेड तापमान संकेतक, हैलोजन हेडलाइट्स, एक बटन और स्टीयरिंग व्हील पर एक इग्निशन स्विच आदि से सुसज्जित है। इंजन को एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर द्वारा शुरू किया जाता है। किसी अन्य उपकरण को स्थापित करना संभव है।

इस उभयचर नाव का नाम "रयबक-360" रखा गया। इसने वोल्गा पर समुद्री परीक्षण पास कर लिया: 2010 में, निज़नी नोवगोरोड में टवर के पास एम्मॉस गांव में वेल्खोड कंपनी की एक रैली में। मॉस्कोस्पोर्ट के अनुरोध पर, उन्होंने रोइंग कैनाल पर मॉस्को में नौसेना दिवस को समर्पित उत्सव में प्रदर्शन प्रदर्शन में भाग लिया।

एयरोएम्फ़िबियन तकनीकी डेटा:

कुल मिलाकर आयाम, मिमी:
लंबाई……………………………………………………………………..3950
चौड़ाई………………………………………………………………………….2400
ऊँचाई…………………………………………………………………….1380
इंजन की शक्ति, एचपी………………………………………….52
वज़न, किग्रा………………………………………………………………………….150
भार क्षमता, किग्रा………………………………………………………….370
ईंधन क्षमता, एल……………………………………………………12
ईंधन की खपत, एल/एच…………………………………………..9 - 10
दूर की जाने वाली बाधाएँ:
उठो, जय हो……………………………………………………20
लहर, एम…………………………………………………………………………0.5
परिभ्रमण गति, किमी/घंटा:
पानी से…………………………………………………………………….50
ज़मीन पर……………………………………………………………………54
बर्फ पर………………………………………………………………………….60

एम. यागुबोव मास्को के मानद आविष्कारक

यह सब इस तथ्य से शुरू हुआ कि मैं कुछ प्रोजेक्ट करना चाहता था और इसमें अपने पोते को शामिल करना चाहता था। मेरे पीछे बहुत सारा इंजीनियरिंग अनुभव है, इसलिए मैं साधारण परियोजनाओं की तलाश में नहीं था, और फिर एक दिन टीवी देखते समय, मैंने एक नाव देखी जो प्रोपेलर के कारण चल रही थी। "शांत सामान!" - मैंने सोचा, और कम से कम कुछ जानकारी की तलाश में इंटरनेट खंगालना शुरू कर दिया।

हमने एक पुराने लॉन घास काटने वाली मशीन से मोटर ली, और लेआउट ही खरीदा (लागत $30)। यह अच्छा है क्योंकि इसमें केवल एक मोटर की आवश्यकता होती है, जबकि अधिकांश समान नावों के लिए दो इंजनों की आवश्यकता होती है। उसी कंपनी से हमने प्रोपेलर, प्रोपेलर हब, एयर कुशन फैब्रिक, एपॉक्सी रेजिन, फाइबरग्लास और स्क्रू खरीदे (वे इन सभी को एक किट में बेचते हैं)। बाकी सामग्रियां काफी सामान्य हैं और इन्हें किसी भी हार्डवेयर स्टोर पर खरीदा जा सकता है। अंतिम बजट $600 से थोड़ा अधिक था।

चरण 1: सामग्री

आपको जिन सामग्रियों की आवश्यकता होगी: पॉलीस्टाइन फोम, प्लाईवुड, यूनिवर्सल होवरक्राफ्ट से किट (~$500)। किट में परियोजना को पूरा करने के लिए आवश्यक सभी छोटी चीजें शामिल हैं: योजना, फाइबरग्लास, प्रोपेलर, प्रोपेलर हब, एयर कुशन फैब्रिक, गोंद, एपॉक्सी राल, बुशिंग्स, आदि। जैसा कि मैंने विवरण में लिखा है, सभी सामग्रियों की लागत लगभग $600 है।

चरण 2: फ़्रेम बनाना

हम पॉलीस्टाइन फोम (5 सेमी मोटा) लेते हैं और उसमें से 1.5 गुणा 2 मीटर का आयत काटते हैं। ऐसे आयाम ~270 किलोग्राम वजन की उछाल सुनिश्चित करेंगे। यदि 270 किग्रा पर्याप्त नहीं लगता है, तो आप उसी प्रकार की एक और शीट ले सकते हैं और इसे नीचे संलग्न कर सकते हैं। एक आरा का उपयोग करके, हमने दो छेद काटे: एक आने वाली हवा के प्रवाह के लिए और दूसरा तकिया फुलाने के लिए।

चरण 3: फ़ाइबरग्लास से ढकें

शरीर का निचला हिस्सा वाटरप्रूफ होना चाहिए, इसके लिए हम इसे फाइबरग्लास और एपॉक्सी से ढकते हैं। हर चीज को बिना किसी असमानता और खुरदरेपन के ठीक से सूखने के लिए, आपको उत्पन्न होने वाले किसी भी हवाई बुलबुले से छुटकारा पाना होगा। इसके लिए आप औद्योगिक वैक्यूम क्लीनर का उपयोग कर सकते हैं। हम फाइबरग्लास को फिल्म की एक परत से ढकते हैं, फिर इसे कंबल से ढक देते हैं। कंबल को फाइबर से चिपकने से रोकने के लिए आवरण आवश्यक है। फिर हम कंबल को फिल्म की एक और परत से ढक देते हैं और इसे चिपकने वाली टेप से फर्श पर चिपका देते हैं। हम एक छोटा सा कट बनाते हैं, उसमें वैक्यूम क्लीनर का ट्रंक डालते हैं और इसे चालू करते हैं। हम इसे कुछ घंटों के लिए इसी स्थिति में छोड़ देते हैं, जब प्रक्रिया पूरी हो जाती है, तो प्लास्टिक को बिना किसी प्रयास के फाइबरग्लास से खुरच कर निकाला जा सकता है, यह उस पर चिपकेगा नहीं।

चरण 4: निचला केस तैयार है

बॉडी का निचला हिस्सा तैयार है और अब यह फोटो जैसा कुछ दिखता है।

चरण 5: पाइप बनाना

पाइप स्टायरोफोम से बना है, 2.5 सेमी मोटा है। पूरी प्रक्रिया का वर्णन करना मुश्किल है, लेकिन योजना में इसका विस्तार से वर्णन किया गया है, इस स्तर पर हमें कोई समस्या नहीं हुई। मैं केवल यह ध्यान देना चाहता हूं कि प्लाईवुड डिस्क अस्थायी है और इसे बाद के चरणों में हटा दिया जाएगा।

चरण 6: मोटर धारक

डिज़ाइन मुश्किल नहीं है; यह प्लाईवुड और ब्लॉक से बना है। नाव के पतवार के ठीक मध्य में स्थित। गोंद और स्क्रू से जुड़ता है।

चरण 7: प्रोपेलर

प्रोपेलर को दो रूपों में खरीदा जा सकता है: तैयार-निर्मित और "अर्ध-तैयार"। रेडी-मेड उत्पाद आमतौर पर बहुत अधिक महंगे होते हैं, और अर्ध-तैयार उत्पाद खरीदने से बहुत सारा पैसा बचाया जा सकता है। हमने यही किया.

प्रोपेलर ब्लेड एयर वेंट के किनारों के जितने करीब होंगे, बाद वाला उतना ही अधिक कुशलता से काम करेगा। एक बार जब आप अंतराल पर निर्णय ले लेते हैं, तो आप ब्लेडों को रेत सकते हैं। एक बार पीसने का काम पूरा हो जाने के बाद, ब्लेड को संतुलित करना आवश्यक है ताकि भविष्य में कोई कंपन न हो। यदि एक ब्लेड का वजन दूसरे से अधिक है, तो वजन को बराबर करने की आवश्यकता है, लेकिन सिरों को काटकर या पीसकर नहीं। एक बार संतुलन मिल जाने पर, आप इसे बनाए रखने के लिए पेंट की कुछ परतें लगा सकते हैं। सुरक्षा के लिए, ब्लेड की युक्तियों को सफेद रंग से रंगने की सलाह दी जाती है।

चरण 8: एयर चैंबर

वायु कक्ष आने वाली और बाहर जाने वाली हवा के प्रवाह को अलग करता है। 3 मिमी प्लाईवुड से बनाया गया।

चरण 9: एयर चैंबर स्थापित करना

वायु कक्ष गोंद से जुड़ा हुआ है, लेकिन आप फ़ाइबरग्लास का भी उपयोग कर सकते हैं; मैं हमेशा फ़ाइबर का उपयोग करना पसंद करता हूँ।

चरण 10: मार्गदर्शिकाएँ

गाइड 1 मिमी प्लाईवुड से बने होते हैं। उन्हें मजबूती देने के लिए उन्हें फाइबरग्लास की एक परत से ढक दें। फोटो में यह बहुत स्पष्ट नहीं है, लेकिन आप फिर भी देख सकते हैं कि दोनों गाइड नीचे एक एल्यूमीनियम पट्टी के साथ एक साथ जुड़े हुए हैं, ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि वे समकालिक रूप से काम करें।

चरण 11: नाव को आकार दें और साइड पैनल जोड़ें

नीचे की ओर आकृति/समोच्च की रूपरेखा बनाई जाती है, जिसके बाद रूपरेखा के अनुसार एक लकड़ी के तख्ते को स्क्रू से जोड़ा जाता है। 3 मिमी प्लाईवुड अच्छी तरह से मुड़ता है और हमें जिस आकार की आवश्यकता होती है उसमें फिट बैठता है। इसके बाद, हम प्लाईवुड के किनारों के ऊपरी किनारे पर 2 सेमी बीम को जकड़ते हैं और गोंद करते हैं। हम एक क्रॉस बीम जोड़ते हैं और एक हैंडल स्थापित करते हैं, जो स्टीयरिंग व्हील होगा। हम इसमें पहले स्थापित गाइड ब्लेड से फैली हुई केबल जोड़ते हैं। अब आप नाव को पेंट कर सकते हैं, अधिमानतः कई परतें लगाकर। हमने सफ़ेद रंग चुना; लंबे समय तक सीधी धूप में भी, शरीर व्यावहारिक रूप से गर्म नहीं होता है।

मुझे कहना होगा कि यह तेजी से तैरता है, और इससे मुझे खुशी होती है, लेकिन स्टीयरिंग ने मुझे आश्चर्यचकित कर दिया। मध्यम गति पर मोड़ संभव है, लेकिन उच्च गति पर नाव पहले किनारे की ओर फिसलती है, और फिर जड़ता से कुछ समय के लिए पीछे की ओर चलती है। हालाँकि, इसकी थोड़ी आदत पड़ने के बाद, मुझे एहसास हुआ कि अपने शरीर को मोड़ की दिशा में झुकाने और गैस को थोड़ा धीमा करने से इस प्रभाव को काफी कम किया जा सकता है। सटीक गति कहना मुश्किल है, क्योंकि नाव पर कोई स्पीडोमीटर नहीं है, लेकिन यह काफी अच्छा लगता है, और नाव के पीछे अभी भी एक अच्छा वेक और लहरें बाकी हैं।

परीक्षण के दिन, लगभग 10 लोगों ने नाव का परीक्षण किया, सबसे भारी नाव का वजन लगभग 140 किलोग्राम था, और उसने इसका सामना किया, हालाँकि निश्चित रूप से उस गति को प्राप्त करना संभव नहीं था जो हमारे लिए उपलब्ध थी। 100 किलो तक का वजन लेकर नाव तेजी से चलती है।

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