Užitečné materiály 

Indikátor chladné teploty Ukazatel teploty s diagnostickou funkcí


Chladicí systém je jedním z nejdůležitějších prvků automobilu. Pokud totiž dojde k úniku chladicí kapaliny nebo k narušení její cirkulace, motor se okamžitě přehřeje a selže, pokud není včas vypnut. V tomto ohledu je vhodné tento systém sledovat. Přestože má jakékoli auto snímače teploty chladicí kapaliny, nikdy vám neřeknou o úniku. Koneckonců, pokud kapalina vytéká, možná někde došlo k poruše, kterou je třeba naléhavě opravit. Autorem navrhované zařízení tak bude skvělým doplňkem každého auta, díky kterému bude spolehlivější a ušetří vám nervy.

Materiály a nástroje:
- dvě LED (zelená a červená);
- tištěný spoj;
- JAL kompilátor;
- mikrokontrolér PIC16F88;
- dráty;
- rezistory, kondenzátory (hodnota je uvedena na schématu);
- páječka s pájkou;
- pojistka.


Proces výroby zařízení:

Krok první. Elektronický obvod
Indikátor pracuje na mikrokontroléru typu PIC16F88, je k němu použit software JAL. Firmware pro indikátor je přiložen k článku. Celý systém má dvě LED diody, jednu červenou a jednu zelenou. Když je hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži normální, kontrolka se rozsvítí zeleně. Pokud klesne pod nastavenou normu, rozsvítí se červená kontrolka.
Systém by se měl zapnout pouze při zapnutí zapalování a měl by být připojen pouze přes pojistku.


Celkově je systém schopen pracovat ve dvou režimech, kterými jsou režim spánku a režim hlídacího psa. V prvním případě bude systém pracovat neustále se zapnutým zapalováním. Ve druhém se indikátor spustí jen občas, otestuje systém a poté se zase vypne. Tato možnost je výhodnější, protože má nižší spotřebu energie.




Nejjednodušší způsob výroby plošného spoje je na laserové tiskárně. Následně jsou stopy přeneseny na měď pomocí laminátoru.


Krok dva. Programová část indikátoru
Jelikož systém běží na mikrokontroléru, musí se do něj nahrát software, je ve formátu JAL. K jeho instalaci se používá speciální kompilátor a programátor PIC. Systém může používat jeden ze dvou režimů, kterými jsou watchdog a režim spánku.



Krok tři. Instalace senzoru
Pro připojení desky budete potřebovat několik vodičů. Jeden vodič je plus, který je připojen ke spínači zapalování přes pojistku. Zemnící vodič lze připojit k jakékoli kovové části šasi. Pro napájení LED diod a zajištění jejich uzemnění jsou potřeba další dva vodiče. K snímači chladicí kapaliny jsou připojeny další dva vodiče.
Autor má auto 99-Ford Explorer, navíc ho zapojil z pojistky číslo 12, slouží k ovládání pumpy stěračů.






Nalezení správné pojistky je velmi jednoduché, potřebujete k tomu voltmetr nebo běžnou 12V žárovku se dvěma vodiči. Jeden vodič se připojí k zemi a druhý musí najít plus na jedné z pojistek. Zároveň je důležité, aby se při zapnutém zapalování zapnulo plus a po otočení klíčku do stavu „Vypnuto“ se plus vypnulo. Jinak systém poběží nepřetržitě a vybíjí baterii.

Teď už jen zbývá vše zapojit a zapojit. Vodiče musí být položeny tak, aby se nedotýkaly prvků motoru a nevisely. Je třeba je navinout elektrickou páskou ke společnému kabelovému svazku nebo upevnit plastovými sponami.
Deska je skryta v konzole a LED diody lze zobrazit kdekoli podle vašeho uvážení.

Krok čtyři. Testování zařízení
Při vypnutém zapalování v autě by diody neměly blikat, pokud blikají, pak je systém připojen ke špatné pojistce. Po zapnutí zapalování by měla blikat zelená LED dioda, což znamená, že snímač je ponořen v chladicí kapalině a systém funguje správně. Pokud světla nesvítí, je možné, že do systému nepřichází +12 V. Také je třeba zkontrolovat, zda je přítomno uzemnění. LED diody se také nemusí rozsvítit z důvodu nesprávně zvolené polarity.




Pokud se stalo, že při zapnutí bliká červená LED a při vytažení sondy bliká zelená, pak došlo k záměně LED při montáži. Pokud i poté červená stále bliká, došlo ke zkratu v sondě. Pokud také bliká zelená LED, je třeba vodiče sondy odizolovat silněji, nebo můžete konce vodičů umístit blíže k sobě. Pokud to nepomůže, je třeba zvýšit hodnotu odporu 1 mΩ.

Ukazatel je navržen tak, aby zobrazoval teplotu chladicí kapaliny v digitální podobě a také zobrazoval a mazal diagnostické kódy, ke kterým dochází, když dojde k poruchám v systému řízení motoru a převodovky. Indikátor lze použít ve vozidlech vybavených digitální sběrnicí CAN.

POZORNOST! Indikátor nefunguje na vozech skupiny VAG (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat).

ZAŘÍZENÍ A PRINCIP PRÁCE.
Ukazatel teploty je
mikroprocesorové zařízení, které
se připojuje k informační sběrnici CAN
auto. Indikátor pravidelně odesílá na
požadavek diagnostiky sběrnice na teplotu chladicí kapaliny a
počet uložených chybových kódů.
elektronické řídicí jednotky motoru,
přenos a další, vydání na tuto žádost
relevantní údaje. mikroprocesorem je
přijímá a po zpracování se zobrazí na
sedmisegmentový LED displej.

INSTALACE A PŘIPOJENÍ.
Indikátor je vyroben v plastovém pouzdře a je kompaktní
rozměry, což vám umožní najít místo pro instalaci téměř v každém
auto.
Indikátor se připojuje pomocí konektoru k
diagnostický blok automobilu. Vzhled diagnostického bloku
a možnost připojení je znázorněna na obrázcích 2 a 3.
Připojení se doporučuje provádět při vypnutém zapalování.

PROVOZNÍ POSTUP
Zapněte zapalování. Displej se zobrazí na čtyři sekundy
hodnota teploty. Vypněte zapalování. indikátor pro dva
sekundy zhasnou.
Pokud elektronické řídicí jednotky vozidla uložily
chybové kódy, poté při zapnutí zapalování kontrolka
počet uložených chyb se objeví ve formátu "EXX", kde XX
počet chyb. A za pět sekund se rozběhnou
zobrazí se samotné kódy. Po zobrazení posledního kódu se rozsvítí indikátor
ukáže teplotu.
Pro opakování zobrazení vypněte a zapněte zapalování.
Kód chyby se skládá z pěti znaků: jedno písmeno a čtyři čísla.
Dešifrovací kódy lze nalézt na internetu.
Chcete-li vymazat kódy z paměti ovladačů, vypněte zapalování,
sešlápněte pedál plynu na maximum, zapněte zapalování, počkejte
vzhled nápisu "clr" na indikátoru. Pokud chyby přetrvávají, opakujte
postup mazání.

SPECIFIKACE

SEZNAM PODPOROVANÝCH VOZIDEL

OZNAČIT MODELKA
LADA GRANT, KALINA 2, PRIORA od roku 2013, PRIORA 2, XRAY, Vesta od roku 2017
CHEVROLET KOBALT, AVEO T300
BROD ZAMĚŘENÍ 2
KIA RIO 3, Sportage 3 generace, CERATO 2
NISSAN TERRANO 3
RENAULT LOGAN 2, SANDERO 2, MASTER III, DUSTER od roku 2016, CAPTUR
SUBARU XV, FORESTER od roku 2011, OUTBACK od roku 2007
TOYOTA COROLLA od roku 2006, RAV4 od roku 2013

POZORNOST! Seznam vozů se bude s prováděním testů rozšiřovat.

DOKUMENTACE

Návod k použití STÁHNOUT

Některé kategorie zboží jsou odesílány až po úplném uhrazení objednávky. Odpovídající štítky jsou uvedeny v popisu produktu.
Všechny kryty jsou dodávány pouze po úplné platbě předem.
Doručování objednávek přepravní společnosti provádí pouze na základě platby předem.
Chcete-li to provést, musíte si vybrat vhodný způsob platby a zaplatit náklady na objednávku, po obdržení objednávky uhradit náklady na doručení přímo zástupcům nákupního centra.

* Při hmotnosti objednávky vyšší než 1 kg. náklady na doručení jsou asi 350 rublů.

Pozornost! Zaslání na dobírku se provádí při objednávce od 600 rublů.
Při objednávce od 600 do 2000 rublů - náklady na doručení jsou 350 rublů + provize 100-160 rublů.



DODÁVKA

Odesíláme následujícími způsoby

VYZVEDNOUT

Zboží můžete zakoupit u nás v kanceláři na adrese St. Petersburg, Far East pr., 9A, AC "Autodepo", 2. patro. - adresa na mapě. Předtím je třeba provést objednávku nebo provést kontrolní hovor a ověřit dostupnost zboží.
Před příjezdem - zavolejte nám zpět na telefonní číslo 8-911-260-76-05.
Objednávku si můžete vyzvednout sami ve městech Veliký Novgorod a Petrozavodsk- k tomu uveďte město v objednávkovém formuláři, doručení do V. Novgorodu a Petrozavodsku je zdarma. Ověřte si dodací lhůtu u operátora.

DORUČENÍ KURÝREM V SAINT PETERSBURG

Existují dvě možnosti doručení:

Doručení ve stejný den (expresní doručení)

Můžete zadat objednávku až 17 hodin, dodávka se provádí do 4 hodin. Náklady na doručení od 400 rublů. Platba pouze v hotovosti.

Doručení následující den

Při zadávání objednávky až 14 hodin probíhá doručení v aktuální den následující pracovní den.
Náklady na doručení v Petrohradě jsou jen 230 rublů. Při zadávání objednávky si můžete zvolit dodací lhůtu - od 10 do 14 nebo s 14 až 18 hodin
Kurýr Vás bude telefonicky kontaktovat 1 hodinu před doručením. Platba kurýrovi probíhá pouze v hotovosti. Snažíme se šetřit váš čas.

DORUČENÍ KURÝREM V MOSKVĚ

Pro zasílání objednávek do Moskvy v rámci moskevského okruhu existují dva tarify: standardní a ekonomický.
- Standardní 410 rublů. Expresní doručení "až ke dveřím" následující pracovní den, pokud je objednávka zadána až 14 hodin aktuální den. Kurýr doručí zásilku na zadanou adresu od 10 do 18 hodin a 1 hodinu před doručením vás bude telefonicky kontaktovat.
- Ekonomika 310 rublů. Doručení "až ke dveřím" do dvou pracovních dnů(dle uvážení kurýrní společnosti), pokud je objednávka provedena až 14 hodin aktuální den. Kurýr doručí zásilku na uvedenou adresu od 10 do 18 hodin, 1 hodinu před doručením vás bude kontaktovat telefonicky.

Platba za zboží + doručení probíhá kurýrovi při předání zboží k Vám, platba pouze v hotovosti.

DORUČENÍ RUSKÉ POŠTY KAŽDÝ DEN*

Pro urychlení doručení objednávek expedujeme všechny objednávky pouze první třída. Dodací lhůty v Rusku - od 5 do 12 dnů.
Se 100% platbou předem - náklady na doručení 250 rublů. Odeslání proběhne do 2 dnů po zadání objednávky.*
* Odesíláme zpravidla v den objednávky nebo následující den kromě nedělí a svátků.

S dobírkou (platba poštou při převzetí) kromě poštovného platí příjemce provizi ve výši 4 % z ceny balíku za převod finančních prostředků odesílateli.
Tarify za odesílání pošty první třídy Ruska .

Zaslání na dobírku se provádí při objednávce od 600 rublů, objednávky do 600 rublů pouze platbou předem.

Při objednávce od 600 do 2000 rublů - náklady na doručení jsou 350 rublů + provize 100-160 rublů.
Při objednávce od roku 2001 do 3000 rublů - náklady na doručení 400 rublů + provize 160-200 rublů.
Při objednávce od 3001 do 4000 rublů - náklady na doručení jsou 450 rublů + provize 200-240 rublů.
Při objednávce od 4001 do 5000 rublů - náklady na doručení jsou 500 rublů + provize 240-280 rublů.
Od 5001 rublů se náklady na doručení vypočítávají individuálně.

V objednávkovém formuláři uveďte index, přesnou adresu, celé jméno příjemce.

Doručení kurýrem PONY EXPRES možné pouze při 100% platbě předem. Dodání do 2-5 dnů.
Použijte kalkulaci - KALKULAČKA NÁKLADŮ

Dopravní společnost PEK


Každý pátek.
Pokud chceš expresní zásilka, pak je doručení na terminál možné následující den po zaplacení za 300 rublů
Náklady na dopravu hradí klient při převzetí (od 400 rublů) na terminálu PEK ve městě určení, doručení na adresu je také možné za příplatek.
Použijte kalkulaci - KALKULAČKA NÁKLADŮ. Celková částka s doručením na adresu od 750 rublů. Dodání 2-10 dní v Rusku. Pobočková síť PEK je rozsáhlá, doručovací města jsou SEZNAM.

Odesílám pouze se 100% platbou předem.
Doručení na terminál přepravní společnosti se provádí Každý pátek, náklady na doručení na terminál - 100 rublů., zbytek částky za dopravu zaplatíte při převzetí na terminálu.
Pokud chceš expresní zásilka, pak je doručení na terminál možné následující den po zaplacení 300 rublů.
Náklady na dopravu hradí klient při převzetí (od 470 rublů) na terminálu Business Lines v cílovém městě, doručení na adresu je také možné za příplatek.
Použijte kalkulaci - KALKULAČKA NÁKLADŮ. Celková částka s doručením na adresu je od 800 rublů. Dodání 2-10 dní v Rusku. Pobočková síť Obchodních linek má více než 175 bodů - SEZNAM.

Kurýr v Rusku až ke dveřím.

Motory, které pracují v režimech vysoké zátěže (neustálá jízda ve vysokých otáčkách, na původní motor atd.).

Pokud jde o teplotu chladicí kapaliny, musí být neustále sledována na jakékoli pohonné jednotce a přesné informace pomohou vyhnout se. Zároveň je důležité vzít v úvahu, že standardní snímač na mnoha autech poskytuje velmi průměrnou představu o stupni zahřívání chladicí kapaliny.

Také některé modely přímo z továrny jsou zcela bez teploměru motoru na palubní desce. V takových případech (když není žádný indikátor nebo ukazuje pouze průměrné hodnoty) řidiči obvykle instalují snímač teploty motoru třetí strany (digitální analog poskytuje přesnější údaje ve srovnání se standardním řešením). Podívejme se na toto zařízení podrobněji.

Přečtěte si v tomto článku

Ukazatel teploty motoru: vlastnosti

Začněme běžnou situací. Například auto má standardní teploměr, ale na takových zařízeních nemusí mít váha často kalibraci a ručička provozní teploty motoru ve střední poloze zobrazuje skutečný obraz pouze podmíněně.

Současně si řidič během provozu všimne, že pokud je střed na stupnici normou, pak v různých situacích může šipka znatelně stoupat (například v dopravních zácpách). Zdálo by se, že se motor přehřívá.

Přirozeně se pohyb vozu okamžitě zastaví, majitel spěchá vypnout motor a otevřít kapotu. Při kontrole jednotky však není. Dále se provede restart a ukáže se, že se ani nezapne, přestože je zařízení funkční.

Při pocitu má horní trubka chladiče přijatelnou teplotu, nemrznoucí kapalina nikde „netlačí“, spodní trubka může být úplně studená atd. Další kontrola hladiny chladicí kapaliny a stavu chladicí kapaliny samotné také ukazuje, že kapalina je normální, vnitřní topení (sporák) funguje normálně, v systému nejsou žádné vzduchové uzávěry, je také v pořádku.

Stává se také, že pokud necháte motor zcela vychladnout, poté nastartujete a pohonnou jednotku zahřejete na provozní teploty, může tento proces trvat dlouho (soudě podle kontrolky na přístrojové desce). Zároveň si můžete všimnout, že ačkoli se šipka jen mírně zvýšila a ventilátor chladiče již funguje, spodní trubka chladiče je teplá atd.

Pokud uvážíme, že je vše v pořádku s ventilátorem a chladicím systémem, pak výše popsané příznaky naznačují velkou chybu nebo problémy s teploměrem motoru. Je zcela zřejmé, že v takové situaci je obtížné pochopit, kdy motor dosáhne provozních teplot, zda se spalovací motor přehřívá, jak moc je nutné motor před jízdou zahřát atd.

V počáteční fázi začíná mnoho řidičů hledat příčinu. Některé najednou:

  • pravidelně se kontrolují teplotní čidla na motoru a v palubní desce;
  • zvoní kabeláž atd.

V některých případech lze problém vyřešit, zatímco v jiných stále není možné dosáhnout správné funkce standardního indikátoru teploty. Faktem je, že často jsou viníkem řídicí elektronické moduly, které způsobují určitou poruchu.

Výměna takových modulů je nákladná a nepraktická. V této situaci je digitální ukazatel teploty motoru kvalitativním řešením. Takový elektronický senzor má docela rozumné náklady (v průměru od 15 do 55 USD), je poměrně snadné jej připojit a nainstalovat. Rozsah měřených teplot je také velmi široký (v průměru od -65 do +240).

Pamatujte, že u různých typů spalovacích motorů se mohou instalační vlastnosti mírně lišit.

  1. Zařízení je obvykle napájeno spínačem zapalování.
  2. Digitální panel je instalován na vhodném místě ve voze.
  3. Pokud jde o samotný snímač, pro přesné údaje musí být ponořen do chladicí kapaliny.

Jinými slovy, zařízení musí být zašroubováno do bloku nebo vyříznuto do trubky. Za tímto účelem některé ovladače nahrazují standardní teplotní senzor jednoduše zašroubováním nového. To však nelze provést u vozů s z řady důvodů.

Faktem je, že regulátor přijímá údaje o teplotě chladicí kapaliny. V tomto případě je nutné samostatně implementovat instalaci digitálního indikačního senzoru, protože se důrazně nedoporučuje demontovat standardní teplotní senzor ze systému.

Shrnutí

Nyní pár slov o praktickém provozu. Pokud je snímač nainstalován správně, bude chyba jeho měření minimální (ne více než 1 stupeň Celsia). Přítomnost tohoto zařízení v autě umožňuje neustále sledovat teplotu motoru a chladicí kapaliny.

Zároveň je třeba poznamenat, že indikátor lze použít i pro kontrolu činnosti termostatu a deklarované teploty termostatu. Pokud je to jednoduché, měl by se termostat otevřít například při teplotě 85 stupňů.

Motor se nejprve zahřeje na střední teploty, poté můžete uchopit potrubí chladiče. Když se zahřeje, signalizuje, že se termostat otevírá. Současně by se na indikátoru měla zobrazit také deklarovaná teplota otevření termostatu, to znamená všech stejných 85 stupňů (upraveno kvůli chybě). Mezi výhody je také třeba vyzdvihnout možnost přesného sledování teploty nejen horkého, ale i studeného motoru.

Nakonec poznamenáváme, že za nejdůležitější okamžik během instalace lze považovat instalaci samotného snímače na motor. Zařízení musí být utěsněno. Rovněž jsou kladeny zvýšené požadavky na spolehlivost jeho upevnění. Je důležité zabránit i sebemenšímu úniku nemrznoucí kapaliny z chladicího systému, ke kterému může dojít právě v místě instalace digitálního snímače teploty motoru.

Přečtěte si také

Zařízení, princip činnosti a umístění snímače teploty motoru. Charakteristické vlastnosti různých typů snímačů teploty spalovacích motorů.

  • Hlavní znaky, podle kterých můžete sami určit problémy se snímačem polohy klikového hřídele DPKV. Příčiny poruch, poruch, sebekontrola.



    • Je nepravděpodobné, že by někdo někdy myslel na jejich auto. Souhlasíte, není těžké vypnout motor, existuje více než dost způsobů. Porucha motoru je považována za klasickou kvůli neznatelnému odchodu chladicí kapaliny z. Z tohoto důvodu je většina moderních automobilů agregována nejen se senzorem teplota chladicí kapaliny, ale také snímač hladiny této kapaliny. Toto řešení problému je však spásou pro ty, kteří si koupili nové auto, ale co ti, jejichž auto postrádá tak užitečné chybějící „zvonky a píšťalky“? V mém dnešním článku vám řeknu, jak vyrobit snímač vlastníma rukama, který by sledoval hladinu chladicí kapaliny.

    Testoval jsem svůj vynález na svém VAZ-2104.

    Princip vynálezu spočívá v tom, že při prudkém poklesu hladiny "" se rozsvítí kontrolka na palubní desce.

    Dovolte mi, abych vás hned uklidnil, nebudete muset dělat žádné super úpravy.

    Co k tomu potřebujete:

    1. Expanzní nádrž (VAZ-2110) se snímačem hladiny kapaliny;

    2. Standardní sada nástrojů;

    3. Upravený (vlastně vyrobený) upevňovací pás.

    Pokračujeme tedy v instalaci expanzní nádrže z „deseti“ na „čtyři“.

    Nádrž se poněkud liší od nativního tanku „Zhiguli“, „deset“ má tři armatury: dvě malé nahoře a jednu větší dole. Jeden z těchto otvorů by měl být ucpaný, protože potřebujete pouze dva ze tří. Horní hadice (výstup páry, černá, která spojuje expanzní nádobku s plnicím otvorem chladiče) je od Oka. Fotografie ukazuje upravenou verzi uzávěru chladiče bez ventilu, nové "domácí" schéma nezajišťuje přítomnost tohoto ventilu, protože jeho funkci bude plnit uzávěr expanzní nádrže, ve kterém jsou ventily.

    Připojte velkou armaturu umístěnou ve spodní části expanzní nádrže ke spodní armatuře nádrže chladiče pomocí běžné plastové hadice z auta. Všechno se tak zdá, existuje jen jedno ale. Náš radiátor má plastové nádrže, proto sekce armatur nepasují do expanzní nádrže "desítka". Co máme? Červená hadice normálně pasuje na spodní armaturu expanzní nádrže, ale nepasuje na armaturu umístěnou ve spodní části nádrže chladiče. Černá hadice od Oka je přitom pro horní armaturu chladiče v průřezu poněkud malá.

    Toto neštěstí bylo možné vyřešit zakoupením speciálního kovového adaptérového kování. Adaptér částečně vidíte na fotografii plnicího hrdla, což je v „minulém životě“ šroubení „Volgovsky“ pro odvzdušňování brzd, které je ušetřeno od kuželové části. Pomocí pilníku se mu okraje zkrátily, to bylo provedeno tak, aby výstupní hadice páry seděla co nejtěsněji. Odtok kapaliny z chladiče jsem v plastovém „vyčnívacím šroubení“ vyřízl pomocí kohoutku se závitem M10x1. Pozor, tato operace vyžaduje mimořádnou opatrnost a přesnost, v případě prasklin v plastu bude nutné připájet, a to je další zbytečná "bolest hlavy", s největší pravděpodobností se tomu nevyhnete. To platí i pro spodní armaturu chladiče, i když zde jsem musel použít trochu jiný design: vyřezal jsem závit M12 do plastového „procesu“ a zabalil rovný adaptér (tentokrát z palivového čerpadla Volga) a poté jej zašrouboval do něj - „úhlový“ . Poslední jmenovaný byl dokončen pečlivým odříznutím velké části nitě, přičemž zůstal pouze malý pásek, něco jako „hrb“, který zabraňuje odrazu červené hadice utažené svorkou.

    Důležité!

    Pamatujte, že před připojením musí být zpracována všechna závitová připojení . Instalace plastové hadice není jednoduchá, někdy je hadice velmi tuhá, takže je třeba dávat pozor. V některých případech můžete hadici zahřát, ale dejte pozor, abyste nezlomili části chladiče! Nyní sestavte systém a naplňte "Tosol", pečlivě zkontrolujte všechny spoje na netěsnosti a netěsnosti. Zbývá pouze rozhodnout o místě pro kontrolku. Například jsem se neobtěžoval a rozhodl jsem se použít nepoužívaný indikátor