Co to znamená chytit vodní kladivo. Hydraulický ráz motoru, příčiny, příznaky a následky

18.12.2020

Většina motoristů dobře ví, že auta kontakt s vodou nijak zvlášť nemilují. Řidiči se proto všemi možnými způsoby snaží vyhnout projíždění hlubokými loužemi, a to i v městských podmínkách.

Terénní vozy jsou v tomto ohledu sjízdnější, dokážou projet docela těžké terénní úseky, brody řek a někdy až skoro na přední sklo.

Ale bez ohledu na používané vozidlo byste nikdy neměli zapomenout na takový jev, jako je vodní ráz motoru. Jedná se o extrémně nebezpečnou věc, která se může stát nejen v terénu při pokusu o proražení řeky nebo jezera. To se stává v běžných městských podmínkách, když se přežene silný liják nebo se auto snaží projet hlubokou louží.

Co je to

Začněme samotným konceptem vodního kladiva motoru a tím, jak k němu dochází. V normálním režimu provozu elektrárny vstupuje do pracovních válců směs vzduchu a paliva. Písty jej stlačují, od stlačení nebo svíčky se vznítí, vzniklá síla píst zatlačí zpět a to se mnohokrát opakuje. Tento jev umožňuje pohyb vozidla.

Ale teď byste měli přijít na to, co znamená právě toto vodní kladivo motoru. Dochází k němu, když je ve válci kromě paliva a vzduchu i další voda. Cykly se nepřerušují, což je komprese a zapalování. Jediným a nejdůležitějším problémem je, že vodu na rozdíl od směsi vzduch-palivo (ve skutečnosti plynu) prakticky nelze stlačit.

Když je množství vody nepatrné, většinou se nic hrozného neděje. Vlhkost se díky vysoké teplotě rychle odpařuje. Ale když se objem vody zvětší a píst je v horní úvrati, začnou problémy. Ojnice se deformuje a dochází i k dalším destruktivním procesům.

Protože voda není prakticky stlačitelná, během kompresního zdvihu se píst pohybuje nahoru, ale spočívá na vrstvě vody. Nedovolí úplně dokončit takt a dosáhnout vrcholu svého pohybu. Cyklus nekončí, existuje takový fenomén jako vodní ráz.

Vodní ráz může vést k extrémně vážné a nebezpečné destrukci konstrukčních prvků motoru. Jako první trpí ojnice. Děje se tak díky tomu, že ojnice je umístěna mezi pístem, který zároveň spočíval na vodě, a klikovým hřídelem, který se otáčí setrvačností. To vede k deformaci ojnice. Ohýbá se, protože je ve skutečnosti sevřen mezi dvěma prvky. Jako kladivo a kovadlina.

Na základě výše uvedeného lze vodní kladivo nazvat pístem vstupujícím do prostoru uvnitř spalovací komory vody. Kvůli tomu začíná aktivní destruktivní proces, při kterém se prvky motoru mohou ohýbat a deformovat. Trpí ojnice, písty, ve válcích se tvoří praskliny.

Všechno se to otočí. A někdy, pokud neučiníte správné rozhodnutí včas a budete pokračovat v pohybu na poškozeném motoru, je nutná kompletní výměna elektrárny. A to jsou mimořádně působivé finanční náklady.

Příčiny

Motoristé jsou si jisti, že problém vodního kladiva je relevantní pouze pro ty, kteří nedávno seděli za volantem. Povolují prý jen začátečníci podobné chyby a se zkušenými řidiči se to nikdy nestane.

To je ale velká mylná představa. Nikdo není proti vodnímu rázu plně pojištěn, proto se s tímto fenoménem potýkají i ti, kteří za volantem strávili mnoho let bez vážnějších incidentů a chyb.

Je to skvělý zážitek, který si s motoristou často zahrává krutý vtip. Je si jistý, že všechno ví a umí, a proto elementární věci opravdu zapomíná. Navíc přechod z jednoho stroje na druhý, které se lišily svými vlastnostmi a schopnostmi, vede k přiznání banálních chyb.

Existují 3 hlavní důvody, které vedou k vodnímu rázu elektrárny.

Hluboké louže. Pokud řidič často rád projíždí vysokou rychlostí dostatečně hlubokou louží, pravděpodobnost, že narazí na vodní ráz, výrazně stoupá. To je způsobeno tím, že díky hluboké louži voda snadno proniká vzduchovým filtrem. Již přes něj je spalovací komora velmi blízko. Na cestě k němu po filtru nejsou prakticky žádné překážky.
vodní překážky. Nejen majitelé SUV se snaží překonávat různé vodní překážky. I když se vodní plocha, řeka nebo jezero zdá mělké, stojí za to riskovat pouze s plnou důvěrou ve své auto. V opačném případě se hladina vody dostane do přívodů vzduchu, kapalina následuje do vzduchového filtru a odtud je již odeslána do pístového systému elektrárny.
Poruchy motoru. Dokonce i za zcela slunečného dne, při absenci louží a vodních překážek, se může ve válcích objevit voda. To lze vysvětlit prasklinami a deformacemi těsnění hlavy válců. Pokud k tomu dojde, chladicí kapalina se chová jako voda a prosakuje poškozeným těsněním. Pokud je vodní ráz způsoben právě porušením integrity konstrukce motoru, často se projeví při nastartování motoru.

Tyto faktory lze vyloučit. Ne všichni řidiči ale bedlivě sledují a někdy prostě zapomínají na nutnost opatrnosti při zdolávání některých kaluží či jiných vodních překážek.

Charakteristické vlastnosti

Řidiči by také měli vědět, jak určit vodní ráz. Není zde žádné jednoznačné znamení. Podobný jev definováno několika charakteristickými příznaky.

Voda v kolektoru. Primární známky vodního rázu, ke kterému došlo v motoru, se objevují ve formě vody. Je to voda, která vstupuje do paliva ve spalovací komoře benzínového nebo naftového motoru a narušuje normální dokončení cyklu. Pokud je v benzínu a vzduchu navíc voda v dostatečně velkém množství, vodní ráz je nevyhnutelný. A nejprve je třeba hledat stopy vlhkosti na sacím potrubí. Navíc jsou takové příznaky určeny v prvních dnech. Jinak se veškerá voda odpaří a nebude jasné, zda je problém skutečně v ní. Není těžké zjistit, jak určit vodní ráz v systému motoru. Pokud je tam voda, tak je diagnóza správná.
Vzduchový filtr. Další možností je, jak zjistit, zda v motoru nebylo tak nebezpečné vodní kladivo. Není vždy možné zkontrolovat sběrač kvůli konstrukčním vlastnostem motoru. Proto se vyplatí podívat se na vzduchový filtr. Není těžké ji vystudovat ani v terénu. Pokud je zdeformovaný (prvky filtračního papíru jsou mokré), jsou viditelné mokré skvrny, jedná se o charakteristické známky nárazu.
Následkem nárazu došlo k deformaci ojnice, proto píst již není schopen dosáhnout nejvyššího bodu. S tímto jevem se pás sazí zvětší. To se děje úměrně deformaci samotné ojnice.
Kvůli deformaci není ohnutá ojnice schopna vytvořit rovnoměrný pohyb pístu. Píst tedy přilne k jedné straně silněji a ke druhé slabší. Proto jsou pozorovány nerovnoměrné saze.
Také se objevují známky toho, že došlo k vodnímu rázu motoru ve formě deformace samotného pístu. Pro posouzení stavu motoru stojí za to podívat se na přítomnost oděrek v místech, kde se píst dotýká válce, nebo spíše jeho stěn. Pokud by došlo k nárazu s další deformací, kontaktní značky půjdou šikmo a ne přímo, jak se stává, když prvky fungují správně.
Ne vždy voda pronikne pouze do 1 válce. Proto se někdy zlomí pouze jedna ojnice a ve zbývajících válcích jsou tyto prvky pouze deformované, ohnuté. Nejčastěji se zlomenina vyskytuje v horní části ojnice. Ne všechny křivky jsou snadno rozpoznatelné. Musíme se dívat pozorněji.
Další možností je, jak pochopit, že v motoru došlo k nebezpečnému vodnímu rázu. K tomu však musíte odstranit hlavu válce. Podstatný rozdíl je v barvě spalovacích komor. Jeden se stává černějším nebo tmavším než ostatní.
Na okrajích ojničních ložisek lze pozorovat stopy opotřebení. To se vysvětluje nerovnoměrným rozložením zatížení.

Pro lepší pochopení podstaty toho, co se děje, je někdy lepší poslat auto na diagnostiku do autoservisu. Pouhá jízda na vlastní pěst se nedoporučuje. Pro tyto účely se vyplatí kontaktovat evakuační službu. Jinak riskujete trvalé poškození motoru.

Tyto příznaky se zřídka vyskytují samostatně. Nejčastěji jde o kombinaci několika charakteristické vlastnosti. Když jsou detekovány, můžete přesně a s jistotou prohlásit, že v motoru vašeho auta došlo k nebezpečnému vodnímu rázu.

Akce v případě vodního rázu

Vzhledem k potenciální hrozbě takového jevu se motoristé aktivně zajímají o to, co je třeba udělat a jak správně jednat v případě vodního rázu v motoru.

V tomto ohledu odborníci a právě zkušení řidiči dávají některá užitečná doporučení.

V žádném případě to nezkoušejte znovu. I když vaše auto překáží ostatním účastníkům silničního provozu, jakýkoli pokus o nastartování může potenciálně vést k destruktivním a ještě závažnějším procesům. Proto zlaté pravidlo je nenastartovat motor po nárazu.
Dále musíte najít vzduchový filtr na autě a otevřít jej. Pokud se při demontáži objeví ve filtru voda, vaše podezření na možný vodní ráz se potvrdilo. Filtr je nutné vysušit a důkladně vysušit pouzdro. Zbývající voda by měla být odstraněna.
Pokud mluvíme o autě s benzínovým motorem, musíte vyjmout zapalovací svíčky a zkusit otočit klikovým hřídelem ručně. V procesu rolování existuje pocit, že protizávaží ulpívají na pístech nebo se písty začnou klínovat. Pokud se tak stane, auto rozhodně nezvládne jízdu samo. Když nejsou žádné háčky a při rolování se ničeho nedotýká, je deformace nevýznamná. Teoreticky je možné jet i po svých, ale v této situaci je lepší zavolat odtahovku.
Po manipulacích, kdy nejsou žádné zjevné známky deformace a poruch, zkuste nastartovat motor startérem. Pokud uslyšíte klepání a cizí zvuky, přestaňte se snažit a zastavte motor. Nemůžete to zkusit restartovat. Když je vše v normálním rozmezí, to znamená, že vodní kladivo nezpůsobilo vážné poškození, můžete nastartovat motor a jít do autoservisu.

Nezáleží na tom, jak vážná rána byla. Vyžaduje vždy povinnou návštěvu autoservisu nebo samoobnovu, pokud se řidič dobře orientuje v příslušné opravě.

Silné i slabé nárazy jsou často doprovázeny určitými deformacemi a drobnými poruchami. I při malém nárazu může dojít ke kumulaci poškození. Zpočátku bude vše fungovat dobře a stabilně, ale postupně se situace začne zhoršovat, motor selže a na jeho obnovení bude potřeba velké množství peněz.

Je mnohem lepší zkontrolovat vše najednou, opravit konstrukci motoru, vyměnit poškozené prvky a pokračovat v provozu vozidlo, ale už nedělá stejné chyby.

Možné důsledky

Závažnost následků vodního rázu motoru přímo závisí na jednání samotného motoristy. Někteří si vystačí se vzhledem ohnutého ventilu nebo ojnice. Pokud je píst ohnutý, pak se obnovovací úkol stane vážnější, protože není tak snadné vrátit ohnutý píst do původního pracovního stavu.

Faktem je, že při vodním rázu se ohýbají nejen ojnice, ale také další prvky. Zda bude rána stát menší poškození, nebo budete muset dát motor na generální opravu, závisí na gramotnosti řidiče a správných akcích, které podnikne.

Kdo po nárazu nevypne motor, čelí nejvážnějším následkům. Pokračuje v práci, což vede ke zhoršení problému a k novým deformacím. Nejčastěji taková akce končí generální opravou.

Abyste pochopili nebezpečí vodního rázu, měli byste zvážit několik nejběžnějších důsledků:

ojnice selže;
v rukávu se tvoří praskliny;
v bloku válců se objeví díra;
píst je zdeformovaný.

Ohyb ojnice vlivem silných vlivů z obou stran se obvykle projevuje dvěma způsoby. Pokud byla rána silná, pak se okamžitě objeví tzv. ruka přátelství. Tak se nazývá situace, kdy poškozená ojnice prorazí díru v bloku a vyjede ven.

Druhá možnost je podobná první, to znamená, že blok je také propíchnut ojnicí. K tomu však dochází po několika stovkách a někdy i tisících kilometrů, protože mírně poškozený prvek hromadí únavu. Ojnice nakonec stejně nevydrží. Někdy ani zkušení mechanici nedokážou okamžitě nahradit drobnou změnu geometrie. Proto se často motoristům, kteří se potýkají s vodním kladivem, doporučuje okamžitě vyměnit pravděpodobně poškozenou ojnici.

Ale ne vždy je zastavený motor výsledkem vodního rázu. Někdy se to stane, když se voda z louže nebo nádrže dostane na snímač motoru nebo ovlivní kabeláž.

Zde můžete chvíli počkat, až zbytek vody odteče a vše dobře uschne. Pokud se poté auto bez problémů lehce rozjede, není to žádné vodní kladivo. Pohyb tedy může pokračovat sám. Ale když k tomu dochází neustále, důrazně se doporučuje zkontrolovat stav elektrického vedení a podle potřeby vyměnit snímač.

Když se viníkem situace stane vodní kladivo, důrazně se nedoporučuje pokračovat dál vlastní silou. I jednoduché pokusy o opětovné nastartování motoru mohou vést k nákladným opravám. Zastavte se, zavolejte evakuační službu a požádejte o doručení vozidla do autoservisu. Tam budou moci odborníci vizuálně posoudit, jaké škody vodní ráz způsobil a na kolik bude oprava stát.

Jak zabránit vodnímu rázu

Je naprosto přirozené a logické zajímat se o to, jak se vyhnout vodnímu rázu motoru.

Každý dobře ví, jak nepříjemné je toto vodní kladivo a jaké následky může mít.

Řidič má reálnou možnost se před takovými situacemi co nejvíce chránit. Aby se minimalizovala pravděpodobnost osobního setkání s fenoménem vodního rázu motoru, je třeba zvážit několik poměrně jednoduchých pravidel.

Maximální množství brodu. Každý stroj má svá vlastní omezení, jak hluboko se může ponořit do vody. U mnoha SUV je toto předepsáno jako samostatná položka. Specifikace. Ale to se stává i v autech. Základem je neponořit vzduchový filtr do vody.
Posouzení situace. Řidič jede po silnici a vidí před sebou louži, brod nebo jinou vodní překážku. Pokud máte sebemenší příležitost vyhnout se průjezdu tímto místem, měli byste ji využít. Jezdit po kraji silnice nebo hledat jinou cestu je mnohem lepší než později řešit následky vodního rázu. Není-li jiná cesta, je třeba velmi opatrně přinutit. Při minimální rychlosti. Když řidič uvidí, že se auto potápí více, než je přípustná úroveň, couvněte. Je velmi nebezpečné jít dále.
Šnorchl. Jedná se o jeden z nejúčinnějších prvků pro prevenci vodních rázů. Šnorchly jsou speciální trubky, které se instalují na auta. To se dělá hlavně u SUV, aby motor nasával vzduch z co nejvyššího bodu. To vám umožní bezpečně překonat i ty nejhlubší vodní překážky. Voda se do válců nedostane kvůli nainstalovanému šnorchlu.
Přírodní katastrofy. Pokud se vaše osada zhroutila, řeky se začaly vylévat z břehů a jsou pozorovány silné záplavy, je lepší v takových podmínkách auto vůbec neprovozovat. Pokud se ocitnete v podobné situaci, kdy není jiné východisko, zkuste volit silnice, které procházejí kopci. V každé nížině se voda může nahromadit během několika minut. Tam, kde ještě nedávno auto tiše projíždělo malou loužičkou, začnou auta brzy plavat. Při průchodu vodou příliš netlačte. Pokud voda začne zaplavovat kapotu, riskujete, že se zastavíte a stanete se rukojmím živlů.
Kontrola vzduchovodů. Musí se provádět pravidelně, bez ohledu na stav vozovky, srážky a další faktory. Nikdy nevíte, kdy budete postaveni před nutnost překonat vodní překážku. V tomto případě se musíte ujistit, že ve vzduchovodech nejsou žádné škody.
Vzduchový filtr. Řidičům se doporučuje pravidelně kontrolovat jeho stav a včas jej vyměnit. Opakovaně se stalo, že se na filtru v důsledku dlouhodobého provozu nebo agresivního stylu jízdy objevily poruchy a praskliny. Bude stačit jet v dešti, aby se voda dostala do filtru těmito otvory a motor narazil na vodní ráz.

Při objektivním posouzení situace můžeme s jistotou říci, že vodní rázy jsou extrémně nebezpečným jevem, který může vyvolat vážné a nákladné poruchy.

Nezáleží na tom, jak silné nebo slabé bylo samotné vodní kladivo. Téměř v každé situaci je v budoucnu nutná oprava elektrárny. A je mnohem lepší, když takové opravy spadají na ramena kompetentních odborníků.

Vodní ráz ve válci nastává, když objem kapaliny vstupující do válce překročí objem spalovací komory, když je píst v horní úvrati (TDC). Na rozdíl od vzduchu nebo směsi vzduchu a paliva je voda nestlačitelná. A pokud ano, stane se následující. Při kompresním zdvihu jsou oba ventily uzavřeny a píst se pohybuje nahoru a stlačuje směs vzduchu a paliva. Přítomnost vody ve válci zrychluje proces zvyšování tlaku, a když se píst blíží TDC, může se jednoduše „opřít“ o vodu. Tlak ve válci se pak mnohonásobně zvýší.
Tlaková síla působící na píst se přenáší pístním čepem na ojnici, což způsobuje velká tlaková napětí v ojnici. Setrvačnost rotujícího klikového hřídele je velká: nezapomeňte, že při zařazení převodového stupně se klikový hřídel navíc otáčí setrvačností jedoucího vozu. A ojnice se dostane "mezi kladivo" a kovadlinu ": na jedné straně píst (voda ho dál nepustí) a na druhé klikový hřídel rotovaný jinými válci a celá hmota vozu .
Výsledek? Ojnice je deformovaná - její tyč je ohnutá v rovině otáčení klikového hřídele. Přesněji řečeno, působením tlakového zatížení ztrácí stabilitu a vzdálenost mezi středy otvorů horní a dolní hlavy se zmenšuje.
A co motor? V takové situaci má tendenci zastavit příliš velkou brzdnou sílu vody. Navíc k zastavení dojde bez ohledu na rychlost. Ale při vysokých rychlostech mohou být následky prostě katastrofální.

Co dalšího může vodní ráz ovlivnit?
Následky vodního rázu nevyčerpává ohnutá ojnice. Stejná síla působí například na pístní čep a ten se ohne. To lze snadno zkontrolovat přiložením pravítka na deformovaný prst nebo normální prst.
U pístů také vodní ráz neprojde beze stopy - existuje mnoho případů jejich poškození. Zatížená strana sukně je obvykle deformována. Děje se to následujícím způsobem. Tlaková síla na píst v blízkosti TDC je velmi velká, což znamená, že třecí síla ve spojení mezi pístem a čepem se prudce zvyšuje. Výsledkem je, že při řazení na TDC se píst obtížně otáčí na prstu. Proto se otáčí s ojnicí a plášť pístu se opírá o stěnu válce, deformuje se a může dokonce prasknout.
Situace se zhorší poté, co se klikový hřídel bude dále otáčet a píst klesne do dolní úvratě (BDC). U moderních motorů s polohou pístu na BDC mezera mezi pístem a protizávažím klikového hřídele zřídka přesahuje několik milimetrů. A deformace ojnice je zpravidla větší. Co se v takové situaci děje, je jasné: ojnice stáhne píst dolů a „zasadí“ ho na protizávaží. Pístní bossové takové násilí nevydrží, rozhodně prasknou.
Nyní si představte, že motor dále běží. Výsledné klepání není v žádném případě to nejhorší. Ojnice i píst totiž podléhají velkému střídavému zatížení, které se prudce zvyšuje, když je ojnice deformována a píst se opírá o protizávaží v okamžiku, kdy je v BDC. Praxe ukazuje, že po chvíli se ojnice nebo píst zničí. A zlomená ojnice prorazí blok válců.
Vodní ráz ovlivňuje i další části a prvky motoru. Například v horní části válce, kde je velmi vysoký tlak, se mohou objevit praskliny. To platí zejména pro hliníkové bloky válců s „mokrými“ nebo „suchými“ vložkami, které jsou z hlediska pevnosti horší než litinové monobloky. Ale i když nejsou nalezeny žádné praskliny, je možná deformace horní části válce a oprava je nezbytná.
Tlak ve válci může také deformovat hlavu bloku: na spojovací rovině v blízkosti poškozeného válce je zpravidla detekována deformace asi 0,03-0,05 mm. Ale klikový hřídel, navzdory extrémnímu zatížení, kupodivu trpí zřídka - jeho zbytková deformace obvykle nepřesahuje 0,01-0,02 mm.
Při vodním rázu dochází k velkému zatížení pohonu vačkového hřídele. Ve skutečnosti, v okamžiku téměř okamžitého zastavení motoru, vačkový hřídel, pokračující v otáčení, prudce napíná řetěz nebo řemen. To znamená, že i další prvky pohonu jsou vystaveny rázovému zatížení - zejména napínač. Proto se doporučuje všechny tyto díly po vodním rázu vyměnit.
Hlavní problémy v motoru tedy nevznikají ani tak v době vodního rázu, ale během následného provozu motoru s vadnými částmi. Záleží tedy do značné míry na jednání řidiče, jak závažná bude škoda. Proto je otázka neméně důležitá...

Co dělat po vodním kladivu
Většina nejlepší způsob kupodivu, když se motor zasekl během vodního rázu. Obvykle k takovému „klínu“ dochází v důsledku zastavení deformované ojnice proti stěně bloku válců. Horlivý řidič, který se vyvalil z louže se zaseknutým motorem, pak nebude mít šanci protočit klikovou hřídelí („páčdlem“ nebo z lanka) – a dokončit motor. Oprava zadřeného motoru obvykle spočívá v výměně ojnice a pístu za čep.
Je mnohem horší (a to se stává často), pokud se motor po nasátí vody do válců zastaví, ale nezasekne: klikový hřídel se otáčí, ale není možné se úplně otočit - voda ho nepustí. Tady na nešťastného řidiče číhá nebezpečí. Posuďte sami.
Vnikání vody do válců při nízkých otáčkách klikového hřídele způsobí zhasnutí motoru, auto se zastaví, ale díly nejsou poškozeny. Dokud to nepřevezme řidič.
Měl by zastavit, přemýšlet, ale ne, spěchá, vytahuje kabel z kufru... To může okamžitě, bez vyháknutí kabelu, odtáhnout auto do autoservisu, vyměnit ojnice, u nejméně. A stačilo jen vyhodit svíčky a otočit klikovou hřídelí se startérem, aby se z válců odstranila voda. Pak zabalte svíčky, běžte - a jdeme na to! Z nějakého důvodu to však přichází na mysl jen zřídka.

Co dělat s motorem po vodním kladivu?
Takový motor budete muset rozebrat a díly velmi pečlivě zkontrolovat a změřit. Nejprve je však žádoucí ujistit se, že příčinou je právě voda, která se dostala do válců. Chcete-li to provést, jednoduše odstraňte kryt. vzduchový filtr: přítomnost vodního filtru v krytu potvrdí vaše obavy.
Je velmi důležité, jak dlouho auto stálo po vodním kladivu. Pokud je den nebo dva normální, ale pokud je to měsíc? Potom dojde k poškození válců a pístních kroužků korozí a může být nutné vyvrtat blok pro opravu pístů. No a pokud motor nechal rok ve vodě (taky byly takové případy), tak ty zkorodované válce mohou být vhodné na vyvrtávání i do maximálního opravného rozměru.
Velmi zřídka se po vodním kladivu podaří narovnat deformované ojnice, i když nevypadají příliš křivě. Důvodem je stlačení ojnice podél osy tyče. Kvůli tomu zůstane poškozená ojnice zkrácená - in nejlepší případ o 1-2 mm. Nelze jej použít nejen kvůli poklesu kompresního poměru ve válci, ale také proto, že se píst dotýká protizávaží klikové hřídele. Oprava bloku bude nejproblematičtější, zvláště pokud se najdou praskliny nebo díry. Pravda, praxe ukazuje, že tento problém je řešitelný. Jinak se oprava jen málo liší od běžné generální opravy prováděné v mnoha dílnách a čerpacích stanicích. A přesto je lepší nepřinášet motor do opravy. To znamená, v žádném smyslu nespadnout do louže. K tomu potřebujete vědět...

Jak se vyhnout vodnímu rázu?
Hlavním pravidlem je nikdy neprojíždět hlubokou louží vysokou rychlostí. Jezděte vysokou rychlostí, ale pomalu! A to i v případě, že vaše auto má velmi výkonný motor. Ostatně právě tehdy bude jeho oprava obzvlášť nákladná. Na vysoká rychlost Před vozem se objeví vlna, která pokryje kapotu a pro jistotu naplní vodou přední část motorového prostoru, kde je umístěn přívod vzduchu sacího systému. Auta různých značek se chovají „na vodě“ také různě. Jde o konstrukční prvky - kde přesně je umístěn přívod vzduchu, jak voda vstupuje pod kapotu a za jakých podmínek se může dostat do motoru. Některá vozidla jsou náchylnější k vodním rázům v tom smyslu, že k tomu potřebují nižší rychlost a menší hloubku louže. To není překvapivé, protože konstrukce vozu často nezohledňuje podmínky jeho provozu. Vodní ráz je zvláště nebezpečný pro dieselové motory: díky vysokému kompresnímu poměru mají malý objem spalovací komory a zpravidla chybí škrticí klapka. Proto i malé množství vody, které se do něj dostalo, může vyřadit vznětový motor.
Na závěr podotýkáme, že někdy voda z louže nemusí být příčinou vodního rázu ve válci. Například netěsné těsnění hlavy válců, když auto stojí, může způsobit únik chladicí kapaliny do jednoho z válců. A pak při startu je možné vodní ráz. Známé jsou i docela exotické případy vodního rázu – například prasknutím membrány regulátoru tlaku paliva. Poté motor přes podtlakovou hadici pod tlakem rychle vstoupí velký počet pohonné hmoty. Vodní ráz je možný i při rychlé destrukci ložisek a těsnění rotoru turbodmychadla, kdy se do válců okamžitě dostane velké množství oleje. Vzhledem k tomu, že tyto závady jsou důsledkem provozu vozu, doporučujeme je odstranit předem, bez čekání na nástup katastrofálních následků. Pravda, existují i „vodní kladiva“ zcela jiného druhu. Po nekvalitní opravě se například zničil píst nebo ojnice a opraváři, aby se zbavili odpovědnosti, obviňují řidiče, že projížděl loužemi. Vzácně se ale vyskytuje i výrobní vada, v jejímž důsledku dochází ke zničení dílů a motor může dostat poškození velmi podobné těm popsaným. Pak se bezohlední prodejci aut mohou vyhnout dodatečným nákladům na záruční opravy, pokud se budou snažit vinit výrobce na řidiče. Co za pohádky se ještě neslyšelo od nenechavců, kteří svou nedbalost zakrývají vodním kladivem, a to při každé příležitosti. A někteří, ti nejpokročilejší, dokonce vymýšlejí nové termíny, jen aby s nimi řidič vždy zůstal vinen. "Zpožděné vodní kladivo" je jedním z jejich vynálezů. Například motor je mimo provoz v důsledku poruchy a ve skříni vzduchového filtru není voda. Takže tito moudří muži říkají, že vodní ráz se stal již dávno a zkáza se stala až nyní - zde je „odloženo“. Únavové porušení deformovaných dílů samozřejmě nelze v zásadě vyloučit, ale pak je ještě nutné prokázat, že k těmto poruchám došlo v důsledku deformace dílů právě při vodním rázu. Ve skutečnosti je mnohem častěji pozorován opačný obrázek - díly jsou po destrukci zdeformovány, což nemá nic společného s vodním rázem. V takové situaci pouze kompetentní technické znalosti pomohou vyhnout se následkům „odložených“ a mnoha dalších podobných „vodních kladiv“ na ... peněženku řidiče. Ale to je jiný příběh…

Známým faktem je, že normální provoz pohonné jednotky jakéhokoli automobilu zajišťuje výhradně směs paliva a vzduchu, která volně cirkuluje ve válcích motoru. Pokud se do nadpístového prostoru spalovací komory dostane voda z vnějšího prostředí přes vzduchový filtr, dojde k poruše, tzv. vodnímu rázu motoru.

Tato extrémně nepříjemná situace může nakonec vést k poruše pohonné jednotky. Jaký důvod může způsobit potřebu velkých oprav, existuje cesta ven ze situace s nejmenšími materiálními ztrátami? Níže uvedené informace zodpoví vaše otázky.

Příčiny vzniku vodního rázu

Voda je na rozdíl od vzduchu absolutně nestlačitelná. Proto vnikání kapaliny do pracovního prostoru válců negativně ovlivňuje činnost pohonné jednotky. Kontakt pístu s nestlačitelným předmětem (v tomto případě představovaným vodou) vede k různým poruchám motoru automobilu až k úplné poruše.

Je třeba poznamenat, že k takovému nepříjemnosti dochází, i když se ve směsi paliva a vzduchu jednoho z válců objeví kapalina.

Protože píst blížící se k horní úvrati není schopen stlačit nestlačitelnou vodu, je jeho pohyb doprovázen kovovou pákou narážející na nestlačitelnou vlhkost. Žalostným výsledkem je nepřijatelná deformace důležitých funkčních částí spalovacího motoru. Tato situace má dva možné důsledky:

Ojnice ohnutá nadměrným zatížením se okamžitě zlomí a prorazí díru v bloku válců. Zkušení automechanici nazývají takovou poruchu „rukou přátelství“, kterou ukazuje motor;
Stejně smutný výsledek s výměnou válců čeká auto, které po vodním rázu ujelo nějakou, někdy i značnou vzdálenost. Samozřejmě bdělá ostražitost majitele, který deformované díly včas vyměnil, je schopna ochránit motor před nepředvídanou generální opravou.

Prokázanou příčinou vodního rázu v automobilovém motoru je tedy vzhled kapaliny v pracovním prostoru spalovací komory. Voda proniká do válců z vnějšího prostředí a volně obchází vzduchové potrubí.

Jaké jsou vlastnosti hydraulického rázu?

Díra proražená ojnicí v bloku válců může být důsledkem nedostatečně těsného uložení krytu, který chrání kovovou páku zespodu. Je to kvůli rozkroucení spojovacích prvků.

Na základě konceptu toho, co je vodní kladivo motoru, jsou určeny příznaky tohoto poměrně nepříjemného jevu. Přítomnost stop vody alespoň v jednom z válců ukazuje na hotovou věc. Zkušení řidiči jsou schopni rozpoznat příznaky vodního rázu podle následujících příznaků:

vlhkost nacházející se v sacím potrubí je obvykle doprovázena znatelnou deformací filtračního prvku vzduchového potrubí;
výrazné zvýšení pásku sazí ve válci;
nerovnoměrné saze, některé jejich "opotřebované" na jedné straně;
na pístu se objeví šikmá abraze;
nadměrné ohýbání a nepřijatelné ohýbání ojnice;
na hlavě válců zasažené vodním rázem je hustší vrstva sazí než na jiných částech;
na hranách ložisek ojnice klikového hřídele se objevují specifické oděrky.

Je třeba poznamenat, že výše uvedené funkce lze kombinovat. Identifikace několika příznaků najednou je nesporným důkazem toho, že auto trpělo vodním rázem motoru, a co taková nepříjemná událost obnáší, o tom bude vyprávět další část navrhované publikace.

Důsledky průniku kapaliny do pracovního prostoru válců automobilového motoru

Vodní ráz motoru je považován za poměrně závažnou poruchu. Nezpůsobuje však žádné výrazné potíže motoru běžícímu naprázdno. Jediný problém je, že se auto může náhle zastavit. Obvykle se v takové situaci obejdou bez vážné újmy.

V motoru jedoucího automobilu se v důsledku hydraulického šoku tvoří významné poruchy. To je způsobeno tím, že setrvačnost pohybu vytváří neuvěřitelně velká zatížení pístu ze strany ojnice poškozené kontaktem s kapalinou. Tato situace ohrožuje vůz deformací a zničením vložek, poruchami ojnic a kroužků, zlomením klikového hřídele.

Nejtěžší následek vodního rázu motoru číhá na vůz při zpětném zdvihu pístu. Částice poškozených částí jsou docela schopné vést ke zničení pístu nebo vytvoření otvoru ve stěně válce. Takový motor nepodléhá rekonstrukci, která vyžaduje kompletní výměnu.

Pomalý pohyb vozidla snižuje tvrdost hybnosti generované vodním rázem. To chrání funkční jednotky před poškozením a ovlivňuje pouze integritu ojnice. Může se zdeformovat nebo jednoduše ohnout.

Mírné prohnutí zkracuje pracovní délku ojnice, což způsobí, že píst naráží spodním bodem na protizávaží klikové hřídele a po chvíli se zhroutí. Silně ohnutá ojnice, dotýkající se stěny válce, se nakonec vklínila dovnitř komory.

Postup po vodním rázu motoru

Pokud nebylo možné zabránit zkapalnění motoru a auto se náhle zastavilo, neměli byste se jej pokoušet restartovat startérem. Při vypnutém zapalování se doporučuje zkontrolovat stav vzduchového filtru. Přítomnost vody v něm ukazuje na hydraulický ráz motoru.

Chcete-li odstranit kapalinu z válců, vyjměte zapalovací svíčky a násilně otočte klikovým hřídelem pomocí rukojeti. Pokud se do klikové skříně dostane voda, je nutné okamžitě vyměnit mazivo. Pokud vzduchový filtr nelze vysušit, je třeba nainstalovat nový.

Volné zatočení klikového hřídele ukazuje na nedostatečně závažnou deformaci ojnice. Tím se zabrání nepříjemným následkům vodního rázu odstraněním kapaliny přes místa upevnění zapalovacích svíček. Z těchto otvorů voda působením pístů opouští spalovací komoru.

Poté válce vysušte tak, že je profouknete pumpou přes stejné otvory pro svíčky. Poté se můžete opatrně pokusit nastartovat motor. Pokud běžící motor nevydává cizí zvuky, jako je klepání, je povolen další pohyb vozu.

Není však na škodu pečlivě sledovat teplotu a zároveň hlídat tlak oleje. Pokud jsou zjištěny sebemenší odchylky od normy, okamžitě zastavte stroj vypnutím motoru zasaženého vodním rázem.

Pokud ruční otáčení klikového hřídele způsobuje potíže nebo při jeho rolování je slyšet zřetelně slyšitelné klepání, je přísně zakázáno startovat motor. Porušení tohoto doporučení může mít za následek díru v bloku válců. Vůz by měl být odtažen nebo odtažen do nejbližší dílny, kde profesionální mechanici provedou důkladnou diagnostiku a zajistí potřeboval pomoc poškozený motor.

Aby byla zajištěna bezpečnost nasávání vzduchu před vniknutím kapaliny, v první řadě nedovolte, aby byl vůz ponořen do vody hlouběji, než je přípustná hladina, to znamená maximálně do středu kol. Při časté potřebě překonávat vážné vodní překážky se doporučuje vybavit stroj speciálním zařízením zvaným šnorchl.

Při absenci tohoto zařízení, pokud voda stoupá do kapoty, okamžitě zastavte vůz vypnutím motoru. Navíc dobrý stav pryžových vzduchovodů vyžaduje zvláštní pozornost.

Hlavní funkcí šnorchlu, reprezentovaného speciální dvoukanálovou trubkou, je přívod vzduchu do spalovací komory paralelně s výfukovými plyny. Tento svisle namontovaný přípravek je navržen tak, aby chránil vstup vzduchu před náhodným vniknutím kapaliny do motoru. Také chrání výstup tlumiče před vodou.

Schopnost šnorchlu plnit své ochranné funkce je zajištěna zvýšením výšky výše uvedených částí. Je třeba poznamenat, že sání vzduchu standardního vozidla je obvykle umístěno pod předními blatníky ve vzdálenosti 0,8-1,0 m od země.

Mimochodem, voda může vypnout benzínový motor nejen kvůli vodnímu rázu, ale také kvůli nedostatku jiskření ve svíčkách způsobeném navlhnutím rozdělovače. S nežádoucí vlhkostí v elektroinstalaci a v motorovém prostoru vozu si pomůže běžný kompresor.

Rozumný řidič, který má v úmyslu překonat vodní bariéry, obalí cívku s rozdělovačem předem vlhkotěsnou fólií.

Pravděpodobně je mnoho fanoušků, kteří sledují na YouTube, jak někteří blázniví kluci po vydatném dešti, který zaplavil všechny kanalizační kanály v ulicích, svižně prořezávali ve svých autech dálnice zaplavené po krk. V důsledku takového „udatného“ překonání vodní bariéry může auto náhle zastavit a motor náhle zhasne. S vysokou mírou pravděpodobnosti můžeme předpokládat, že to byl on, kdo vás navštívil - vodní kladivo motoru automobilu.

Fanoušky extrémních sportů může „potěšit“ ještě jedna zpráva: k takovému „dárku“ stačí spěchat přes velkou louži dobrou rychlostí. Z tohoto důvodu mnoho řidičů ve dnech s vysokou vlhkostí snižuje agilitu svých železných koní.

Po takových děsivých příbězích nyní pojďme zjistit, jaké mechanismy a podmínky vedou k vodnímu rázu motoru automobilu.

Vodní kladivo motoru - co to je a jak se to děje

Vaše auto tedy stálo uprostřed velké louže a nelze provést žádná opatření ke spuštění motoru. Nespěchejte hned myslet na to špatné, nepropadejte panice, otevřete kapotu a zvedněte kryt vzduchového filtru (pro blondýnky je to u některých značek aut velká černá pánev uprostřed kapoty). Pokud je tam voda, přijměte naše „blahopřání“: Přišlo k vám vodní kladivo! Pokud filtr nemá stopy vlhkosti, může být důvodem zastavení něco jiného.

Video - příklad toho, jak dochází k vodnímu rázu motoru automobilu při jízdě hlubokou louží:

Celý problém spočívá v tom, že otvor, kterým prochází vzduch, je jediným vchodem, odkud může voda vstupovat do válců motoru.

Hustota H 2 O je mnohem vyšší než u hořlavé směsi, a proto není píst dimenzován na odpor látky při stlačení. Klikový hřídel pokračuje v pohybu ojnice, které nezbývá, než se ohýbat pod silou tlaku přicházející shora i zespodu zároveň. Píst se zdeformuje a uvízne ve válci. A je to: „srdce“ vozu se zastavilo!

Ale to je polovina problému: pokud se klikovému hřídeli podařilo doslova pokusit se posunout dolů a zatáhnout za ni ojnici, pak se celý píst jednoduše rozbije „na kusy“, současně způsobí silnou ránu samotné hřídeli a prorazí. straně motoru.

Netřeba dodávat, že po takových zraněních není třeba mluvit o žádném pohybu: motor skončil a je tak akorát, aby si objednal pohřeb. Nyní budete muset utratit spoustu peněz za instalaci nového motoru, ale v blízké budoucnosti přemýšlejte o evakuaci vozidla do garáže nebo autoservisu.

Je třeba se zvláště naučit: pokud není jisté, že došlo k vodnímu rázu, je lepší nepokoušet se nastartovat motor. Faktem je, že když právě došlo k zaseknutí, stále můžete nějak opravit a vystoupit s nižšími náklady. Jinak motoru nic nepomůže.

Co dělat dál

Různé rady, jak na místě postupovat, jsou dobré pro řidiče, kteří mají bohaté zkušenosti a vodním rázům už museli čelit. Budeme vycházet ze skutečnosti, že tento jev vás poprvé a naposled zaskočil, a proto není třeba ze sebe stavět supermastera a nejlepší je začít s identifikací příčin problému v garáži, klidné prostředí.

Po dodání vozu do garáže proveďte opatření k vysušení motoru. Chcete-li to provést, odstraňte kryty rozdělovače jističe a vzduchového filtru, vyjměte zapalovací svíčky.

Poté, co stroj stál alespoň 3 nebo 4 hodiny, vstříkněte injekční stříkačkou malé množství strojního oleje (přibližně 20-30 g) do objímek, do kterých byly nainstalovány svíčky. Pak, pokud vám to vaše auto umožňuje, musíte zkusit zatočit klikovou hřídelí.

Video - vodní kladivo Gelendvagen:

Pokud se vám podařilo dokončit jednu otáčku, zvažte, že máte velké štěstí a ojnice jsou neporušené. Každý, kdo se dobře učil v autoškole, dobře ví, s jakou přesností jsou díly motoru osazeny a chápe, že sebemenší nesouosost nedovolí tento cyklus dokončit.

Vše se zdá být v pořádku, ale Bůh zachraňuje trezor, a proto se bude kontrola válců hodit. Nejčastější poruchou je nízká komprese motoru. Dochází k tomu, protože mezi nimi je mezera pístní kroužky a stěny válce nebo jsou deformovány ventily. To se může stát i s vodním kladivem.

Ztráta komprese vede k tomu, že se auto může pohybovat trhaně, výkon motoru klesá. Vznícení hořlavé směsi v důsledku jejího úniku mezerami může být nestabilní.

Aby nedošlo k zeslabení tlaku uvnitř komory a úniku směsi vzduch-benzín, je nutné provést měření komprese v okamžiku zapálení jiskry. Pro takovou studii existuje kompresoměr – zařízení, které vypadá jako manometr, ale měří tlak ve spalovacím prostoru válců.

Jak měřit kompresi

Je obtížné provést tuto operaci samostatně, a proto nebude zbytečné, když pozvete jednoho asistenta.

První akci jste již dokončili: svíčky jsou zhasnuté. Nyní se ujistěte, že je zatažena parkovací brzda a řadicí páka je v neutrálu.

Pokud je vaše vozidlo vybaveno ovládáním sytiče (sytič), zcela jej otevřete. V případě, že je poloha tohoto dílu řízena strojem, budete jej muset „odzátkovat“ ručně pomocí vhodných nástrojů.

Připojte zkoušečku komprese na objímku zapalovací svíčky prvního válce. Poté požádejte svého asistenta za volantem, aby krátkým otočením klíčku zapalování otočil setrvačník motoru pomocí startéru. Mělo by to trvat asi 5 otáček.

Tlakoměr musí být pevně přitlačen k objímce zapalovací svíčky, takže bude nutné vyvinout sílu. Zaznamenejte data přístroje a přejděte k dalšímu válci.

Po provedení všech měření porovnejte největší a nejmenší naměřené hodnoty. Nesoulad v parametrech tlaku by neměl překročit 15 %. Při tlaku nižším než 8 barů je motor vadný a je nutný odborný zásah, protože dochází k poškození ventilů a pístních kroužků.

Co když je komprese v pořádku?

Po kontrole tlaku ve lahvích a ujištění se, že nedochází k žádným porušením, požádejte svého partnera, aby udělal poslední užitečnou věc: vyhnal vodu z lahví. K tomu ho nechte otočit klíčkem zapalování jen na 10 sekund, aby startér roztočil setrvačník s klikovým hřídelem.

Nyní uvedeme všechny jednotky do funkčního stavu: vložte svíčky na místo, nasaďte kryty, připojte vodiče. Provádíme zkušební provoz motoru a pozorně posloucháme jeho zvuky. Pokud nemáte zkušenosti s diagnostikou problémů podle zvuku nebo máte problémy se sluchem, zkuste si poslechnout tlukot „srdce“ auta stejně, jako jej poslouchá člověk: přes lékařský fonendoskop.

Motor by měl běžet hladce, bez klepání a zbytečných vibrací. Pokud se ozve klepání, nebo je motor „horečka“, vzdejte se dalších experimentů. Ojnice se očividně stále ohýbaly a s potížemi teď může pomoci jen odborník.

Vlastnosti dieselového motoru

Pro dieselový motor je vodní ráz téměř vždy smrtelný. Důsledky již nebude možné zkontrolovat podle typu benzínu, protože na jednotce nejsou žádné zásuvky na svíčky. Pokud existuje podezření na takovou „nemoc“, pak je nejlepší možností zavolat odtahové vozidlo a odtáhnout jej do servisního střediska.

Samozřejmě, pokud nejsou peníze nebo nastane období lenosti, může být auto dodáno do autoservisu později, ale pak pamatujte, že voda uvnitř válců tiše udělá svou práci a umožní korozi korodovat kov. . Máte peníze na dodatečné broušení nebo vyvrtávání? Nemusíte pak příliš spěchat.

Musím říct, že už toho budete mít dost finanční problémy, zvláště pokud byly stěny bloku proraženy úlomky rozpadajících se pístových částí. Ve skutečnosti se jedná o kompletní opravu motoru. Pokud tedy máte „naftu“, budete muset myslet na to, abyste se pustili do překonávání kaluží s větší zodpovědností než majitel vozu s benzínovým motorem. I když opatření k zamezení vodního rázu musí předem provést každý řidič.

Jak se vyhnout vodním rázům při jízdě

Aby vás tedy v tu nejméně vhodnou chvíli nepostihla nepříjemná věc zvaná „motorové vodní kladivo“ a snažte se i při ošklivém silném dešti, bouřce nebo orkánu dodržovat ta nejjednodušší pravidla.

Pamatujte, že nasávání vzduchu je nejvíce slabost a všemi prostředky se vyhněte „velké vodě“. Vezměte to a nikdy neleťte do velké louže z akcelerace: voda se může dostat nejen do motoru, ale po cestě můžete spadnout do otevřené studny s kolem a poškodit podvozek. Kromě motoru může voda zatopit rozdělovač, zapalovací cívku nebo jiná zařízení a pak se přidá další nepříjemný problém spojený s vysycháním kontaktů.

Obecně se snažte držet blízko okraje louže a zpomalte, aby byly „vlny“ menší.

Ne všichni řidiči jsou obeznámeni s tak nebezpečným jevem, jakým je vodní ráz motoru. A to je velmi špatné, protože současně dochází k nejvážnějšímu poškození motoru a jeho dosažení je snazší než například. Dnes zjistíme, co je vodní kladivo motoru, jaké mohou být důsledky a zda jsou možné opravy.

Co je vodní ráz motoru?

Vodní ráz je prasknutí válců nebo jiných částí motoru v případě, kdy se do válců dostane kapalina, která přesáhne jejich objem. Voda je totiž nestlačitelná, a proto nelze její objem zmenšit, když píst dosáhne horní úvrati při kompresním zdvihu. V tomto případě voda sama začne „vytlačovat“ píst dolů.

Ve většině případů je zdrojem vodního rázu voda, která vstupuje do válce. Ke vnikání vody do vzduchového filtru dochází obvykle při překonávání vodních překážek. Nejzranitelnější je auto, které není určeno pro takový off-road nebo má příliš malou světlou výšku, a nejčastěji se stává obětí vodního rázu. Dalším problémem může být nezkušenost řidiče, který volí příliš vysokou rychlost v naději na hladký přejezd vodního brodu. V důsledku toho se vytvoří vlna, která dosáhne filtračního prvku. Poté se motor zastaví s nepříjemným kovovým klepáním.

Co dělat, když se při jízdě na vodě zastavil motor? Pokud byly pokusy o startování neúspěšné (startér se neotáčí nebo se točí s obtížemi), zkontrolujte nejprve stav vzduchového filtru. Pokud je trochu mokrý, odšroubujte svíčky nebo trysky (pokud je motor dieselový). Nyní znovu otočte klikovým hřídelem. Pokud se voda skutečně dostala do válců, vyteče otvory a motor se začne točit mnohem intenzivněji. Poté můžete opět pokračovat v pohybu po instalaci svíček, které je také potřeba důkladně vysušit.

Následky vodního rázu spalovacího motoru a jeho oprava

Co čeká motor po vodním rázu? Důsledky tohoto jevu mohou být různé, proto budeme každý případ analyzovat individuálně.\

Deformace jedné nebo více ojnic. Motor se zpravidla zadrhává bez klepání a velmi prudce. Poškození sice není vážné, nicméně dál už se nedá pohnout. V takovém případě musí být vůz odtažen. K deformaci ojnic dochází v důsledku působení velkých kompresních sil, které působí ze strany pístů a setrvačnosti vozidla.

V tomto případě je nutné diagnostikovat stav ojnic. Provádí se pomocí speciálního nástroje, pokud nebylo možné vizuálně určit poruchu. Následovat bude výměna ojnice a skupiny pístů. Je možné, že se deformace přenesla na klikový hřídel.

V tomto případě se motor nemusí zastavit a při další otáčkě klikového hřídele jednoduše „vyplivne“ vodu do výfukového systému. Důsledky se však projeví mnohem později. Nejprve se na pístech a ventilech objeví karbonové usazeniny, které budou znatelně ubývat. Jde o to, že ojnice je mírně zdeformovaná a bude postupně snižovat životnost motoru.

Další výsledek událostí - zdvih pístu, který postupně „požírá“ stěny válců a třísky se odesílají do olejové vany, odkud se rozšíří do všech součástí a sestav. Ve vzácných případech se ojnice zlomí a motor se zasekne.

Hlavním problémem je, že bude velmi obtížné vypočítat příčinu podivného provozu válce a zpravidla vše končí.

Vodní kladivo uvnitř dieselového motoru je jedním z nejnebezpečnějších. Faktem je, že objem spalovacího prostoru takového motoru je mnohem menší než u benzínového motoru, takže vše velmi rychle končí zlomenou ojnicí a poruchou skupiny pístů.

Další pohyb autem se stává nemožným. Jediným východiskem je evakuace a generální oprava motoru.

Stojí za zmínku, že v procesu vodního rázu je nejméně pravděpodobné, že utrpí ventilový mechanismus, ale to neznamená, že by se měly obejít. Při diagnostice by ventilům neměla být věnována menší pozornost než ojnicím. Je možné, že pouzdro jednoho z prvků je ohnuté, což povede k nesprávné činnosti rozvodu.

To je vše, co potřebujete vědět o vodním rázu ve spalovacím motoru.