Ремонт и сервиз 

Ту160М2 - смъртоносният Бял лебед. Самолет "Бял лебед": технически характеристики и снимки Скорост TU 160 в сравнение с изтребители

Историята трябва да научи американското военно ръководство, че всеки, дори най-скъпият и технически сложен проект, разработен за оказване на натиск върху СССР, а по-късно и върху Руската федерация, провокира желание за създаване на система за противодействие или даване на симетричен отговор. Такъв пример е Ту-160, "Белият лебед", стратегически междуконтинентален бомбардировач-ракетоносец.

Ту-160 - отговор на B-1

От средата на седемдесетте години в Съединените щати започна тестването на ново чудо на технологията. Rockwell B-1 наистина създаде впечатлението за страхотна машина, този самолет е построен в съответствие с всички изисквания на съвременните напреднали авиационни технологии. Променлива геометрия на крилото, свръхзвукова скорост (2,2 Маха), 34 тона бойно натоварване, таван над 18 хиляди метра, всички тези характеристики гарантират способността да се доставят 24 крилати ракети до цел, разположена на разстояние от 10 хиляди километра. Ако се окаже, че това не е достатъчно, можете да закачите още осем отвън. Проектът беше рекламиран в истински американски мащаб, този летящ крайцер трябваше да хвърли целия свят в ужас и униние, но преди всичко страната на потенциалния враг, гражданите на СССР и съветското военно-политическо ръководство. В края на седемдесетте години новите високотехнологични заплахи ескалираха:

Унищожаване на всичко живо с минимална взривна вълна;

Крилати ракети, летящи ниско и извън обсега на съветските радари;

Най-новият носител на гореспоменатите оръжия е B-1.

Много списания, както чуждестранни, така и съветски, публикуваха данни за американския Lancer и неговите снимки. Ту-160 „Белият лебед“ вече направи първите си полети през 1981 г., но засега не казаха на никого за това и не публикуваха изображения в списания.

Параметри на лебеда

Двата самолета са сходни на външен вид; екипът на Туполев взе за основа доказания американски дизайн. Четири мощни двигателя, развиващи обща тяга в режим на форсаж до 100 000 kgf, са разположени под крилото от двете страни на фюзелажа. Но външното сходство не попречи на Ту-160 да стане много по-мощен. Стратегическият ракетоносец "Белият лебед" може да носи 45 тона боен товар, таванът му е 21 хил. м, а обхватът на полета му е почти 14 хил. км без презареждане. Подобно на B-1, екипажът се състои от 4 души и тъй като по време на бойно дежурство превозното средство може да бъде във въздуха повече от един ден, за него са създадени всички условия за комфорт, включително места за спане, камбуз и други удобства. Самолетът Ту-160 „Бял лебед“ получи своето неофициално, но утвърдено име не само заради елегантните си аеродинамични контури, но и заради цвета си, който отразява слънчевата радиация, за да избегне прегряване.

Как бяха избити лебедите

През 1991 г. СССР се разпада, което засяга много аспекти от мирния живот на бившите съветски граждани. В значителна степен това събитие повлия и на отбранителната способност на републиките, които преди това са формирали единна държава. „Белите лебеди“ Ту-160 бяха разделени на две „ята“, на територията на Украйна остана 194-ти авиополк, въоръжени с 19 единици стратегически ракетоносци. Те стояха празни няколко години и през 1998 г. започнаха да бъдат нарязани за скрап в присъствието на американски сенатори, които радостно коментираха това събитие. Имаше две основни причини за това решение на украинското ръководство. Първо, нямаше пари за експлоатация и поддръжка на скъпи и сложни самолети. Второ, Украйна с нейния извънблоков съюз не се нуждаеше от Ту-160 „Бял лебед“. Стратегическите оръжия бяха масово изхвърлени и същата съдба очакваше силозните пускови установки и други елементи от противоракетния щит на СССР. Дузина от най-добрите и мощни бойни самолети в света бяха нарязани.

Героите се превърнаха в "бели лебеди"

Същата причина, поради която загинаха десет единици великолепни съветски самолети, по ирония на съдбата се оказа спасителен фактор за останалите самолети. Те бяха разменени за газ, който Украйна нямаше с какво друго да плати. Шестстотин крилати ракети, осем Ту-95 Bears и осемте останали Ту-160 White Swan бяха отчетени за 285 милиона долара външен дълг. Стратегическото оборудване получи ново местоположение. Той стана град Енгелс, древният Покровск, разположен от другата страна на Волга от Саратов. Един от самолетите остана в Украйна като музеен експонат.

След като получиха своите „птици“, руските ВВС ги унищожиха по майсторски начин. Самолетите са в отлично техническо състояние, модернизирани са и от време на време извършват полети на дълги разстояния (както през 2008 г. до Венецуела например). Почти всички от тях, подобно на морските крайцери, в допълнение към страничните номера, имат свои собствени имена в чест на изключителни хора като генерал Ермолов, Николай Кузнецов и др. Сред тях са „Иля Муромец“ и великият авиоконструктор Андрей Туполев.

Преди повече от три десетилетия на летище Раменское край Москва се проведе първият полет на най-големия свръхзвуков самолет Ту-160 в историята на военната авиация.

Американците нарекоха новия руски бомбардировач Blakjack или "Black Jack".
Сред нашите пилоти той получи лиричния прякор „Белия лебед“.


Смята се, че разработването на нов съветски бомбардировач е отговор на американския стратегически бомбардировач B-1.

В почти всички характеристики Ту-160 значително изпреварва основния си конкурент.
Скоростта на „лебедите” е 1,5 пъти по-висока, бойният радиус и максималната далечина на полета са също толкова големи, а двигателите са почти два пъти по-мощни.

Съветът на министрите на СССР формулира задачата за разработване на бъдещ стратегически бомбардировач през 1967 г. Първоначално в работата са включени конструкторските бюра на Сухой и Мясищев.

Още през 1972 г. конструкторските бюра представят своите проекти - „продукт 200“ и М-18.
Държавната комисия прие за разглеждане и извънконкурсния проект на конструкторското бюро „Туполев“. Членовете на конкурсната комисия най-много харесаха проекта М-18 от конструкторското бюро Myasishchev. Той отговаряше на заявените изисквания на ВВС.

Благодарение на своята универсалност, самолетът може да се използва за решаване на различни видове проблеми, има широк диапазон от скорости и голям обхват на полета. Въпреки това, като се вземе предвид опитът на конструкторското бюро на Туполев в създаването на такива сложни свръхзвукови самолети като Ту-22М и Ту-144, разработването на стратегическия самолет-носител беше поверено на екипа на Туполев.

Разработчиците на конструкторското бюро на Туполев изоставиха документацията по съществуващите проекти и започнаха самостоятелно да продължат работата по оформянето на външния вид на новия атакуващ самолет.

Общо около 800 предприятия и организации от различни профили са били ангажирани в работата по Ту-160 в СССР.
Серийното производство на самолета е организирано в Казанското КАПО на името на Горбунов, където се произвеждат и до днес. И въпреки факта, че през 1992 г. беше обявено, че производството на бомбардировачи ще бъде ограничено, работата беше възобновена в началото на 2000-те.

Ту-160 стана първият вътрешен сериен тежък самолет, който използва система за управление на полет по кабел. В резултат на това се увеличи обхватът на полета, подобри се управляемостта и намаля натоварването на екипажа в трудни ситуации.

Прицелно-навигационната система на бомбардировача включва радар за насочване напред и оптично-телевизионен мерник ОПБ-15Т.
Бордовият отбранителен комплекс „Байкал“ разполага с радио и инфрачервено оборудване за откриване на заплахи, системи за радиопротиводействие и патрони за примамка.

По време на разработката на самолета е подобрена ергономичността на работните места, намален е броят на приборите и индикаторите в сравнение с Ту-22М3. За управление на самолета няма кормила, както е обичайно при тежките самолети, а дръжки.

Първоначално самолетът е планиран изключително като ракетоносец - носител на крилати ракети с голям обсег на действие с ядрени бойни глави.
В бъдеще се планира да се модернизира и разшири гамата от транспортируеми боеприпаси.

Днес самолетът може да бъде оборудван и със свободно падащи бомби (до 40 тона) от различен калибър, включително ядрени, касетъчни бомби за еднократна употреба, морски мини и други оръжия.

В бъдеще се планира значително усилване на въоръжението на бомбардировача с помощта на ново поколение високоточни крилати ракети X-555 и X-101, които имат увеличен обсег и са предназначени за поразяване както на стратегическа, така и на тактическа земя и море. цели.

Система за управление на двигателя и разхода на гориво, центровка, както и сервизна система, от която в кризисни ситуации екипажът може да получи подсказка за най-оптималните действия за Ту-160, са разработени от ОАО "Авиационна електроника и комуникационни системи". .

Самолетът е оборудван с четири двигателя НК-32, разработени в OJSC Kuznetsov, който сега е част от холдинга Rostec - United Engine Corporation (UEC). Структурно, NK-32 е тривалов двуконтурен двигател със смесване на изходните потоци и общо изгаряне с регулируема дюза.

През следващата година Кузнецов планира да предаде на Министерството на отбраната първия двигател НК-32, произведен на ново производствено оборудване по нови технологии.

Но все пак основната характеристика на конструкцията на бомбардировача е променливата стреловидност на крилото.
Това конструктивно решение е използвано и в американския аналог - V-1.
Крилата на „Белия лебед” могат да променят стреловидността си от 20 до 65 градуса.

Това решение има редица предимства.
По време на излитане и кацане крилата на самолета са разперени встрани, стреловидността им е минимална.
Това ви позволява да постигнете минимални скорости на излитане и кацане.
Въпреки цялото си тегло, самолетът не се нуждае от прекалено дълги писти, необходими са му само 2,2 km за излитане и 1,8 km за кацане.

От друга страна, увеличаването на стреловидността, когато крилата се притискат към фюзелажа по време на полет, намалява аеродинамичното съпротивление и позволява да се постигне максимална свръхзвукова скорост.
Например, ако граждански самолет покрива разстояние от 8000 км средно за 11 часа, тогава Ту-160 може да лети за 4 часа без презареждане.
По този начин Ту-160 може да се счита за „многорежимен“ бомбардировач, тоест способен на суб- и свръхзвуков полет.

Високите летателни характеристики на самолета се потвърждават от редица световни рекорди.
Общо Ту-160 постави 44 ​​световни рекорда за скорост и височина на полета.
По-специално, полет по затворен маршрут от 1000 км с полезен товар от 30 тона е извършен със средна скорост от 1720 км/ч.
Един от последните установени е рекордът за полет с максимален обхват. Продължителността на полета е 24 часа 24 минути, а обхватът му е 18 хиляди километра.

В момента руските ВВС имат на въоръжение 16 Ту-160.

Всеки от самолетите има свое име: „Иля Муромец“, „Иван Яригин“, „Василий Решетников“, „Михаил Громов“ и др.

Спецификации:
Екипаж: 4 души
Дължина на самолета: 54,1 m
Размах на крилата: 55,7/50,7/35,6 m
Височина: 13,1м
Площ на крилото: 232 м²
Празно тегло: 110 000 кг
Нормално тегло при излитане: 267 600 кг
Максимално тегло при излитане: 275 000 кг
Двигатели: 4 × NK-32 турбовентилаторни двигатели
Максимална тяга: 4 × 18000 kgf
Тяга на форсаж: 4 × 25000 kgf
Маса на горивото, кг 148000

Характеристики на полета:
Максимална скорост на височина: 2230 km/h (1.87M)
Крейсерска скорост: 917 км/ч (0,77 м)
Максимална далечина на полета без дозареждане: 13950 км
Практически обхват на полета без дозареждане: 12 300 км
Боен радиус: 6000 км
Продължителност на полета: 25 часа
Таван на услугата: 15 000
Скорост на изкачване: 4400 м/мин
Дължина на излитане 900м
Дължина на бягане 2000м
Натоварване на крилото:
при максимално излетно тегло: 1185 kg/m²
при нормално излетно тегло: 1150 kg/m²
Съотношение тяга към тегло:
при максимално излетно тегло: 0,37
при нормално излетно тегло: 0,36

Според плановете на ВВС стратегическите бомбардировачи ще бъдат модернизирани.
Последните фази на тестване вече са в ход и работата по разработката е завършена. Според прогнозите модернизацията трябва да приключи през 2019 г.

Според командващия руската далечна авиация Игор Хворов модернизираният самолет ще може освен с крилати ракети да поразява цели и с авиобомби, ще може да използва комуникации чрез космически спътници и ще има подобрени характеристики на прицелния огън. . Пълна модернизация ще претърпи и електронната и авиационна техника.

В началото на 70-те години, в отговор на американската програма за създаване на свръхзвуков стратегически бомбардировач B-1A, страната ни проведе конкурс за дизайн на многорежимен стратегически бомбардировач с крило с променлива геометрия.

Проектът на дизайнерското бюро на В. М. Мясищев зае първо място. Слабостта на производствената база обаче принуди MAL да прехвърли поръчката на по-мощното дизайнерско бюро, наречено след това. А. Н. Туполев.

Валентин Близнюк Главен дизайнер на конструкторското бюро Туполев

През 1980г Построен е първият екземпляр от новия бомбардировач, наречен Ту-160.

Бих искал специално да отбележа тази снимка, тъй като това е първата снимка на Ту-160, която попада в ръцете на чужди разузнавателни служби. И е направен, колкото и тривиално да звучи, от пътнически самолет от чужд турист.

През 1981г Ту-160 излетя за първи път. През 1986г Сглобяването на серийни Ту-160 започна в Казанския авиационен завод. През 1987г Първото серийно превозно средство влезе на въоръжение във войските.

Според първоначалните планове е планирано да се произведат серия от 100 самолета Ту-160, но по-късно по финансови причини поръчката е намалена до 40 самолета.

Според главнокомандващия на ВВС на Русия П. С. Дейнекин, далечната авиация в контекста на икономическата криза и произтичащите от нея ограничения на финансирането на авиационни програми изисква по-евтин вариант на стратегически бомбардировач с подобрени експлоатационни характеристики .

Ту-160 е най-големият от всички бомбардировачи, създадени преди това в СССР и в чужбина. Самолетът е направен с помощта на интегрална схема с плавно свързване на крилото и фюзелажа. Крилото с променлива геометрия осигурява полет в различни профили, поддържайки висока производителност както при свръхзвукови, така и при дозвукови скорости. Бомбардировачът има изцяло движеща се вертикална и хоризонтална опашка, която в комбинация с интегралното разположение и ниското разположение на екипажа значително намалява EPR. Специална характеристика на конструкцията на корпуса на самолета е титанова греда, която е изцяло заварен кесон с модули за въртене на крилата. Всички основни силови елементи на корпуса на самолета са прикрепени към греда, която минава през целия самолет. Бомбардировачът е снабден с шлангово-конусна система за зареждане с гориво във въздуха. В неработно положение горивополучаващият прът се прибира в предната част на фюзелажа пред пилотската кабина.

Екипажът на Ту-160 е разположен в две двойни кабини, оборудвани със седалки K-36DM.

Електроцентралата се състои от 4 DTRDF, проектирани от конструкторското бюро Н. Д. Кузнецов,

разположени в две гондоли под неподвижните части на крилото и имащи регулируеми въздухозаборници с вертикален клин. Авиониката включва ударно-навигационен комплекс, включващ небесна навигационна система, инерционна навигационна система, противовъздушна навигационна система, радар, предназначен за откриване на наземни и морски цели на големи разстояния, оптико-електронен бомбен прицел, активна и пасивна усъвършенствана електронна бойни системи. Конусът на опашката съдържа контейнери с инфрачервени уловители и диполни рефлектори. В крайната задна част на фюзелажа има термичен радар, който открива ракетна атака и вражески самолети, приближаващи се от задната полусфера.

Общият брой на наличните цифрови процесори на борда на самолета надхвърля 100. Работното място на навигатора е оборудвано с осем цифрови компютъра. Кабините са оборудвани с електромеханични и CRT индикатори.

Всеки пилот има един информационен индикатор на CRT. Работното място на навигатора е оборудвано с няколко CRT индикатора с кръгли и правоъгълни екрани.

Самолетът е оборудван с аналогова система за управление по проводник. За първи път в производството на реактивни самолети, за управление на сериен тежък самолет беше използвана дръжка от боен тип, а не волан.

За подобряване на условията на живот по време на междуконтинентални полети, бомбардировачът е оборудван със спално място, тоалетна и електрическа пещ за загряване на храна.

Конструктивно Ту-160 се доближава до американския стратегически бомбардировач B-1, но за разлика от него той носи целия боен товар върху вътрешната подвеска, което значително намалява ESR на самолета.

Самолетът е оборудван с триопорен колесник с двойни цилиндри на колела. Основните носачи са триосни, предната е едноосна.

Ту-160 може да се използва не само като бомбардировач, но и като своеобразна първа степен за изстрелване на изкуствени спътници в космоса. В този случай под фюзелажа е окачена специална крилата ракета "Бурлак". Тази комбинация дава възможност за изстрелване на спътници с тегло 300-500 кг в полярни орбити на височина 500-700 км при минимални разходи.

Тежкият многорежимен многоцелеви стратегически бомбардировач-ракетоносец Ту-160, според единодушната оценка на експертите, е най-мощният ударен авиационен комплекс в света.

Въоръжение: 12 крилати ракети Х-55, 24 ракети Х-15, бомби (регулируеми, ядрени)

Допълнителни данни

  • Разход на гориво при скорост 1800 км/ч = 50..60 тона/час (А. Вишняков)
  • "Ту-160, за ваша информация, се използва само като носител на крилати ракети. При свръхзвукова скорост (самолетът има ограничение от 2000 км/ч) отворих товарните люкове само при тестване на самолета за вибрации в полет .. Но в този случай въпросът беше, че самолетите с товарни люкове във фюзелажа обикновено не са в състояние да летят по-бързо от 900 км/ч. И мисля, че това е просто лудост." ().

Връзки

  • Ту-95 срещу 3М/М-4 - Преглед на Ту-160 от А. Вишняков.

Източници

  • CD-ROM - енциклопедия на оръжията Akella "Самолети, кораби, танкове"

Работа по създаването на самолета ТУ-160 "Бял лебед""- ракетоносец свръхзвуков бомбардировач с голям обсег започва през 1968 г. в Конструкторското бюро на А. Н. Туполев. И през 1972 г. е направен предварителен проект на такъв самолет с крило с променлива геометрия. През 1976 г. проектът на Ту- От комисията е одобрен модел 160. Двигателят тип NK-32 е разработен специално за този модел самолет от конструкторското бюро Кузнецов през 1977 г.

Ту-160 Снимка

Според класификацията на НАТО тези стратегически бомбардировачи се наричат ​​"Black Jack", а на американски жаргон се наричат ​​"bludgeon" (Black Jack - да биеш с палка). Но нашите пилоти ги нарекоха „бели лебеди“ - и това е много подобно на истината. Свръхзвуковите Ту-160 са красиви и грациозни, дори със страхотни оръжия и невероятна мощ. Избраните оръжия за тях бяха Kh-55 - дозвукови малки крилати ракети и Kh-15 - аеробалистични ракети, които бяха поставени на многопозиционни инсталации под крилата.

Прототипът Ту-160 е одобрен в края на 1977 г., а опитно-производственото предприятие ММЗ „Опит“ (в Москва) започва сглобяването на три прототипа на самолета. Производството в Казан произвежда фюзелажите, крилото и стабилизаторът са направени в Новосибирск, вратите на товарното отделение са направени във Воронеж, а опорите на колесника са направени в град Горки. Сглобяването на първата машина "70-01" е завършено през януари 1981 г. в Жуковски.

Ту-160 със сериен номер "70-01" е тестван за първи път във въздуха през 1981 г. на 18 декември. По време на държавните изпитания, завършили в средата на 1989 г., самолетът Ту-160 изстреля четири крилати ракети Х-55 като основно въоръжение на самолета. Максималната скорост на самолета при хоризонтален полет е 2200 км/ч. Тази скорост за работа беше ограничена до 2000 км/ч - това беше въведено поради условието за ограничение на ресурса. Много Ту-160 получиха лични имена, като военни кораби. Първият Ту-160 е наречен "Иля Муромец".

    Екипаж на Ту-160: 4 души.

    Двигатели: (турбини) четири NK - 32 TRDDF 4x14 000/25 000 kgf (тяга: работна / форсаж).

    Агрегатът е тривалов, двуконтурен, с доизгаряне. Стартира се от въздушен стартер.

    Зад лявата опора на основния колесник е APU - електрическа система за управление на двигателя с хидромеханично дублиране

    Маса и натоварвания: нормално излитане - 267 600 кг, празен самолет - 110 000 кг, максимален боен - 40 000 кг, гориво - 148 000 кг.

    Полетни данни: 2000 км/ч - скорост на полета на височина, 1030 км/ч - полет близо до земята, от 260 до 300 км/ч - скорост на кацане, 16000 м - таван на полета, 13200 км - практически обхват, 10500 км - продължителност полет при максимално натоварване.

Салон

Ту-160 е един от бойните самолети на СССР, за които пресата научи преди построяването му преди няколко години. През 1981 г., на 25 ноември, самолетът е подготвен за изпитания в град Жуковски (Раменски) близо до Москва. Колата е паркирана до два Ту-144 и е заснета от пътник от самолет, кацащ на близкото летище Биково. От този момент нататък бомбардировачът получава прякора си „Ram-P“ (Ram - от Ramenskoye) и кода на НАТО - „Black Jack“. С това име е представен на света най-тежкият бомбоносител на всички времена.

На преговорите за SALT-2 през 70-те години на миналия век Л. И. Брежнев каза, че за разлика от американския B-1, в СССР се проектира нов стратегически бомбардировач. Пресата спомена, че ще се произвежда в завод в Казан, а днес?

По време на разпадането на СССР Ту-160 бяха разпределени между републиките. 19 от тях заминаха за Украйна, авиополка в Прилуки. Осем бяха прехвърлени за изплащане на дълговете за газ към Русия, а останалите просто бяха нарязани. В Полтава можете да посетите последния украински „лебед“, превърнат в музей.

Ту-160В (Ту-161) е проект за ракетен носител, който включва електроцентрала, работеща с течен водород. Като се вземат предвид особеностите на горивната система, той се различава от базовата версия по размерите на фюзелажа. Втечненият водород, който се използваше като гориво в двигателните агрегати, беше запазен при температури до -253 °C. Допълнително е оборудван с хелиева система, която отговаря за управлението на криогенни двигатели, и азотна система, която контролира вакуума в топлоизолационните кухини на самолета.

    Ту-160 НК-74 е модификация на Ту-160, която съдържа по-икономични байпасни турбореактивни двигатели с форсажна камера НК-74. Тези електроцентрали са сглобени по поръчка в Самара в SNTK im. Н.Д. Кузнецова. Използването на тези авиационни двигатели позволи да се увеличи параметърът на обхвата на полета.

    Ту-160П е модификация, която представлява тежък изтребител за ескорт с голям обсег, който може да носи на борда си ракети въздух-въздух със среден и голям обсег.

    Ту-160ПП е проект за самолет за радиоелектронна борба. В момента има само пълноразмерен модел, характеристиките на новия самолет и съставът на оборудването са определени.

    Ту-160К е проект на самолет, който е част от авиационно-ракетния комплекс Кречет. Доведен до етапа на завършен идеен проект в конструкторското бюро "Южное". Главен дизайнер беше В. Ф. Уткин. Работата по ARK "Krechet" е извършена през 1983-1984 г. за да се повиши ефективността и жизнеспособността на балистичните ракети по време на ядрен взрив и да се тества енергийната функционалност на самолета носител. Въоръжен с ракета Кречет-Р.

Това е двустепенна малогабаритна междуконтинентална балистична ракета от 4-то поколение. Той е оборудван с двигатели на твърдо гориво, работещи със смесено гориво. В режим на полет е използвано течно моногоривно гориво. Товароносимостта на самолета-носител Ту-160К е 50 тона, което означава, че модификацията може да носи на борда си две междуконтинентални балистични ракети Krechet-R с тегло 24,4 тона всяка. Като се вземе предвид обхватът на полета на самолета Ту-160К, ефективното му използване беше на разстояние до 10 хиляди км.

На етапа на проекта разработването на наземно оборудване за координиране на действията на самолета е завършено през декември 1984 г.

Системата за управление на ракетата Кречет-Р е автономна, инерционна и свързана с външни източници на информация. Координатите и скоростта на ракетата са получени на борда на самолета от сателит, а позиционните ъгли на командните инструменти са зададени от астрокоректора. Първият етап на управление е аеродинамични кормила, вторият е въртяща се дюза за управление. Планирано е междуконтиненталните балистични ракети да бъдат оборудвани с разделителни бойни глави с индивидуално насочване и бойни глави, предназначени да пробият противоракетната отбрана на противника. Работата по ARK "Krechet" беше прекратена в средата на 80-те години на ХХ век.

Ту-160СК е самолет, който е предназначен да носи тристепенна течна система Burlak, чиято маса е 20 т. Според изчисленията на дизайнерите до 600-1100 кг товар може да бъде изстрелян в орбита и доставка ще струва 2-2,5 пъти по-евтино, отколкото да се използват ракети носители с подобен капацитет на полезен товар. Изстрелването на ракети от Ту-160СК трябва да се извършва на височини 9000-14 000 м при скорост на самолета от 850 до 1600 км/ч. Характеристиките на комплекса Burlak трябваше да превъзхождат американския аналог на дозвуковия стартов комплекс, чийто носител беше Boeing B-52, оборудван с ракета-носител Pegasus. Целта на "Бурлак" е съзвездие от сателити в случай на масово унищожаване на летища. Развитието на комплекса започва през 1991 г., пускането в експлоатация е планирано през 1998-2000 г. Комплексът трябваше да включва и наземна сервизна станция и командно-измервателен пункт. Обхватът на полета на Ту-160КС до мястото на изстрелване на ракетата е 5000 км. 19.01.2000 г. между аерокосмическата корпорация „Air Launch” и „ЦСКБ-Прогрес” в Самара бяха подписани нормативни документи за сътрудничество в посока създаване на аерокосмически комплекс „Air Launch”.

За ескорт на два руски бомбардировача Ту-160, които се насочиха към английското въздушно пространство. По-късно Министерството на отбраната на Обединеното кралство съобщи, че самолети на руските въздушно-космически сили не са пресичали границата на страната по време на инцидента.

Ту-160 е най-големият и най-мощен свръхзвуков самолет с променлива геометрия на крилото в историята на военната авиация. Този самолет може да достави до 40 000 кг бомби и крилати ракети до източното крайбрежие на Северна Америка само за 5 часа.

След което бомбардировачът може да се върне обратно на „родното“ си летище с едно зареждане с гориво по време на полет. В същото време полетът за екипажа ще се проведе в най-удобните условия: на борда има тоалетна, кухня с шкаф за затопляне на храна, както и сгъваемо легло за почивка.

Вижте инфографиката на AiF.ru, който представлява легендарния бомбардировач.

Дете на надпреварата във въоръжаването

През 60-те години СССР активно разработва стратегически ракетни оръжия. Страната се сдоби с най-модерната система за противоракетно ядрено възпиране, а в областта на стратегическата авиация в резултат на това „изкривяване“ се появи сериозна криза. По това време дозвуковите бомбардировачи Ту-95 и М-4 бяха напълно неподходящи за пробиване на противовъздушната отбрана на САЩ. В резултат на това съветското правителство през 1967 г. издава директива за бързо създаване на фундаментално нов стратегически самолет, който да може да се конкурира със свръхзвуковия B-1 Lancer, разработен от американците.

Битки под прикритие

В авиацията има следната шега: „Никой никога не е разработвал Белия лебед, той някак си се е излюпил сам“. Всъщност, разбира се, най-добрите съветски инженери са работили по проекта Ту-160, но този уникален самолет е създаден наистина при много странни обстоятелства.

Факт е, че първоначално само специалисти от Конструкторското бюро на Сухой и Конструкторското бюро Мясищев бяха назначени да работят по проекта за свръхзвуков бомбардировач и по някаква причина такъв гигант на дизайнерската мисъл като Конструкторското бюро Туполев остана встрани. Някои обясняват този избор с голямото натоварване на това бюро по това време, други твърдят, че съветското ръководство просто не харесва Андрей Туполев, който винаги беше готов много твърдо да отстоява собственото си мнение.

До началото на 70-те години разработчиците, участващи в конкурса, представиха своите проекти. Sukhoi представи T-4MS, който като цяло отговаряше на посочените характеристики, но беше прекалено скъп проект - корпусът на бомбардировача трябваше да бъде направен от титан. Мясищев представи по-бюджетния М-18.

По това време изглеждаше, че М-18 печели конкуренцията, но конструкторското бюро Myasishchev не е допуснато да реализира проекта си. Съветското правителство, неочаквано за цялата авиационна индустрия, решава напълно да отстрани това бюро от участие в създаването на свръхзвуков самолет. Причините за този обрат все още се обсъждат. Официално беше съобщено само, че конструкторското бюро Myasishchev по това време не разполагаше с достатъчно ресурси за изпълнение на такъв мащабен проект.

Изглежда, че сега разработването на свръхзвуков бомбардировач определено трябваше да отиде в дизайнерското бюро на Sukhoi, но не. По някаква също не най-очевидна причина властите решиха, че новият самолет трябва да бъде построен от конструкторското бюро на Туполев и специалистите от Сухой бяха посъветвани да хвърлят всичките си усилия в създаването на многоцелевия изтребител Су-27.

В резултат на това всички документи за M-18 и T-4MS се озоваха в конструкторското бюро на Туполев. Въз основа на проекта на Конструкторското бюро Myasishchev, бюрото създаде легендарния TU-160, който пилотите нарекоха „Белия лебед“ заради изящния му вид и „размахващи“ се крила.

Пометено предимство

Крилото на Ту-160 е с променлива стреловидност. Самолетът излита и каца с разперени крила. По-голямата част от полета обикновено се извършва със скорост от 900 км/ч с почти прави крила, а бомбардировачът достига „свръхзвукова“ скорост, след като вече ги е сгънал. Това решение ви позволява да минимизирате аеродинамичното съпротивление и да постигнете най-висока скорост.

Елцин въпреки

Преди разпадането на СССР бяха създадени 34 свръхзвукови бомбардировача, след разпадането на територията на новосформираната Руска федерация останаха само шест Ту-160. Най-много автомобили, 19 броя, са се озовали в Украйна.

Далечната стратегическа авиация абсолютно не се вписваше в отбранителната безядрена доктрина на Украйна. Затова младата република започна да унищожава бомбардировачи, които бяха скъпи за поддръжка. Ликвидацията е извършена със средства, отпуснати от американците по програмата Nunn-Lugar.

Ту-160 не беше третиран много по-добре в Русия по това време. Президентът Борис Елциннареди да се спре серийното производство на свръхзвукови бомбардировачи. Тогава Елцин се изказа в духа, че след разпадането на организацията на Варшавския договор вече никой не се нуждае от стратегическа авиация.

Ситуацията за Ту-160 започна да се променя към по-добро едва в края на 90-те години. По това време Украйна, след като е похарчила около 2,5 милиона долара, е унищожила само два бомбардировача. Други 9 автомобила са станали неизползваеми. През 1999 г. Украйна, нарушавайки сключените с американците споразумения, произволно спря процеса на премахване на самолети и прехвърли на Русия 8 изправни Ту-160, за да отпише част от дълга за газ.

При събирането на Ту-160 във всички страни от бившия СССР 16 броя Ту-160 са били в експлоатация с руските ВВС. И от средата на 2000-те тези машини вече не ръждясват на летищата, а правят редовни полети. Така през 2006 г. бившият командир на авиацията за далечни разстояния на руските ВВС Игор Хворовсъобщи, че по време на учението група Ту-160 е навлязла за известно време във въздушното пространство на САЩ и е останала незабелязана.

През 2015 г. руският министър на отбраната Сергей Шойгуобяви планове за възобновяване на серийното производство на Ту-160, което трябва да започне през 2023 г. Въпросът колко точно нови свръхзвукови бомбардировачи са необходими на руските ВКС все още е на етап одобрение. Съобщава се само, че Ту-160 във версия М2 ще съчетава последните иновации в авиониката, което значително ще повиши ефективността на самолета.

Първо бойно кръщение

През 2015 г. Ту-160, който никога преди това не е участвал във военни конфликти, получи първото си бойно използване. Бомбардировачи от Средиземно море и Каспийско море започнаха да нанасят удари с крилати ракети Х-555 и Х-101 по най-важните цели на терористите от Ислямска държава в Сирия.

В резултат на масирана бомбардировъчна атака беше възможно да се унищожат контролни точки на незаконни въоръжени групировки в провинциите Идлиб и Алепо. Освен това ударите с крилати ракети взривиха складове за боеприпаси, тренировъчни лагери на бойци и логистични пунктове, участващи в нелегалния износ на петрол за страните от Близкия изток.

Програма Нан-Лугар- неофициалното име на Американската съвместна програма за намаляване на заплахите ) , който е разработен от сенаторите Самуел Нън и Ричард Лугар. Тази инициатива се прилага от САЩ от 12 декември 1991 г. по отношение на Русия и страните от ОНД. Една от основните цели е унищожаването „в интерес на сигурността“ на военна техника, както и ядрени и други видове оръжия за масово унищожение.

Терористичната групировка "Ислямска държава" е забранена в Русия.