Pneumatico fai-da-te. Come creare un veicolo fuoristrada, un karakat, una motoslitta, un veicolo pneumatico, un ATV e un veicolo da palude da un trattore con guida da terra? Veicoli fuoristrada fai-da-te su un argano pneumatico

18.04.2022

Gli automobilisti hanno probabilmente incontrato veicoli seriali o fatti in casa con enormi ruote installate. Tali ruote sono prodotte principalmente da ordini speciali. Tali progetti sono chiamati pneumatici a bassa pressione o SHND in breve. Tali pneumatici sono ampiamente utilizzati su veicoli militari, pescatori, viaggiatori, cacciatori, attrezzature per l'esplorazione agricola e geologica.

Il nome stesso definisce immediatamente la principale caratteristica distintiva di questi pneumatici: le ruote di questo tipo hanno una bassa pressione, quindi sembrano cuscini su cui si muove l'auto. Gli SPC esercitano una bassa pressione sulla pavimentazione, risultando in un effetto ottimale per la guida fuoristrada. Nonostante la ridotta pressione sulla superficie del terreno, il grado di aderenza è ancora elevato, il che consente di muoversi con sicurezza su terreni accidentati, paludi e fango.

Numerosi studi hanno dimostrato che gli pneumatici a bassa pressione sono il 20% più efficienti degli pneumatici standard.

Gli SND hanno diverse caratteristiche distintive:

Grazie al design speciale, questi pneumatici hanno una maggiore area di contatto con la superficie, in modo che le auto su tale gomma possano superare quasi tutti gli ostacoli.
Una piccola pressione specifica consente l'uso di tali pneumatici su macchine agricole, poiché durante la coltivazione del terreno è necessario garantire carichi minimi sul terreno. Per lo stesso motivo, gli SND vengono utilizzati su una varietà di.
Guidare un'auto dotata di tali ruote richiede abilità speciali. Si consiglia di guidare il meno possibile su superfici dure e di fare a turno senza intoppi, poiché le superfici laterali dell'SND sono il loro punto più debole, che è molto instabile.

A seconda dell'architettura progettuale e delle caratteristiche funzionali, ne esistono di diversi tipi:

Il costo degli pneumatici a bassa pressione è molte volte superiore al costo degli pneumatici convenzionali. Se teniamo conto del fatto che devono essere realizzati per scopi specializzati, i prezzi possono raggiungere la metà del costo del veicolo. Ecco perché la maggior parte degli automobilisti estremi produce tali pneumatici da soli.

Ruote e pneumatici fatti in casa

Prima di tutto, è necessario scegliere il materiale di partenza sulla base del quale verranno realizzati tali pneumatici. È meglio se i pneumatici del trasporto aereo diventino la base del design: sono fatti di gomma di maggiore resistenza e della migliore qualità. Sono adatti anche pneumatici di macchine agricole o veicoli fuoristrada industriali.

Ogni bus è costituito da più elementi interconnessi. Per la produzione di SND, è necessario rimuovere la gomma in eccesso dal battistrada e dalle superfici laterali e dall'interno per rimuovere i nuclei di atterraggio. Se necessario, puoi anche rimuovere la parte gommata della base del cavo, ma questo è abbastanza difficile da fare senza intaccare lo strato vicino. Quindi, il compito principale è alleggerire le gomme e renderle in modo che consentano all'auto di muoversi su terreni difficili e terreni debolmente portanti.

Il processo di produzione prevede diversi passaggi:

Puliamo, laviamo e asciugiamo il pezzo. Segniamo con un pennarello i motivi del nuovo (luoghi di tagli).
Tagliamo la gomma lungo il perimetro interno del cerchio per strappare tutto il filo in eccesso.
Successivamente, ritaglia piccole "finestre".
Attraverso i fori vediamo il filo, che fissiamo con l'aiuto di strumenti improvvisati.
Ripariamo la gomma e agganciamo il filo all'argano.
Con l'aiuto di un argano, tiriamo fuori tutto il filo.
Tagliamo il perimetro del cerchio appena sotto il cavo e lo fissiamo con una pinza.
Strappiamo la gomma in eccesso con un argano.
Tagliamo il pezzo di gomma tirato con un coltello.
Dalla superficie del pneumatico (battistrada e fianchi), rimuoviamo la parte principale del materiale, strato dopo strato, fino a quando il pneumatico è rappresentato esclusivamente dalla carcassa originale.
Puliamo le superfici con carta vetrata.
Assemblaggio del telaio. Saldiamo tubi di metallo (piastre) al disco e li saldiamo insieme utilizzando tubi simili della dimensione appropriata.
Maciniamo con cura il pezzo risultante in modo che la camera della ruota non venga danneggiata da frammenti taglienti lasciati dopo la saldatura.
Tiriamo la fotocamera sul disco e pompiamo la gomma. Di conseguenza, otteniamo un design della ruota finito che può essere utilizzato per scopi predeterminati.
È tempo di "montare" le ruote risultanti sui veicoli e testarle in movimento.

Video: pneumatici a bassa pressione fai-da-te

Questo video descrive la tecnologia di pelatura dei pneumatici e la macchina per questa procedura.

Casalinghi e siriani su ruote insolite

Esempi di veicoli industriali e prodotti realizzati da artigiani, nella cui progettazione vengono utilizzati gli SND.

Come puoi vedere, paludi, karakat e ATV non possono fare a meno degli SND, il cui design speciale lo rende facile da spostare su superfici paludose o innevate. Sui veicoli fuoristrada e sulle motociclette da motocross, anche pneumatici simili vengono installati abbastanza spesso. Grazie a loro, gli ATV attraversano terreni accidentati in modo più rapido ed efficiente.

Paranco pneumatico fatto in casa realizzato dall'artigiano Ivan Stepchenko di Sumy.

Il pneumohod è costituito da una motocicletta MT Dnepr -11 e vari rottami metallici. Il piacere principale per me è il processo di progettazione stesso e l'anticipazione del risultato.

Il motore, il cambio, il ponte e tutto ciò ad esso connesso sono stati presi dalla motocicletta. L'asse posteriore è un ponte autocostruito del Volga, leggermente alleggerito e ampliato.

Il differenziale è aperto, invece di un ingranaggio conico ha un pignone condotto. Al posto della ruota posteriore della moto è rimasto solo il mozzo con il tamburo del freno, a cui è fissata la ruota dentata di trasmissione. La sostituzione di questi due pignoni consente di modificare il rapporto di trasmissione.
Ruote con un diametro di 1200 mm, larghezza 500 mm. Ruote così grandi sono il principale vantaggio del veicolo fuoristrada, offrono un'eccellente capacità di fondo.

I cerchi sono presi dalla UAZ, leggeri. Le ruote stesse sono realizzate con tubi di un rimorchio del trattore con protezione dalla stessa camera di taglio e un guscio di resistente PVC rinforzato e morsetti gommati. La pressione nelle ruote è di 0,2 atm.
I posti sono progettati per 4 persone. Una batteria da 55A sotto il sedile, c'è anche un vano portaoggetti.

Poiché il motore della motocicletta funziona in condizioni difficili, si surriscalda e spesso deve essere spento. Ho deciso di fare il raffreddamento forzato.

C'era una ventola di raffreddamento del VAZ 2106 disponibile e ho deciso di installarla. Non c'è spazio davanti al motore, quindi l'ho installato dal basso sotto il pallet. Ho realizzato un deflettore in lamiera di alluminio. I primi test hanno confermato la correttezza della decisione: con il raffreddamento forzato il motore gira molto più stabile.

Per riassumere: il veicolo fuoristrada è molto grande, la visibilità è eccellente, lo spazio libero è enorme, la capacità di attraversare il paese per una tale disposizione è eccellente. Tra gli svantaggi, una grande massa e dimensioni.

Video: condotto dell'aria fatto in casa su pneumatici a bassa pressione.

Veicolo fuoristrada fatto in casa su pneumatici a bassa pressione, con trazione integrale e telaio di tipo fratturato.

Presentiamo alla vostra attenzione una "svolta" fuoristrada a ruote fatta in casa. Questo veicolo fuoristrada è in grado non solo di guidare fuoristrada, ma anche di superare perfettamente gli ostacoli d'acqua. La galleggiabilità è assicurata da ruote pneumatiche e da un corpo sigillato. L'attrezzatura è in grado di trasportare mezza tonnellata di carico oltre al conducente.

Materiali utilizzati per costruire il veicolo fuoristrada:

ICE - Tiger-390E con una potenza di 13 CV
Punto di controllo 5 velocità. dall'auto Golf-2.
Anche la frizione e i giunti CV sono della Golf.
Ponti dal classico VAZ.
tubi profilati.
Lamiera.

Consideriamo più in dettaglio le fasi di costruzione e i componenti principali del veicolo fuoristrada.

Il telaio del veicolo fuoristrada è saldato da un tubo profilato. Sul telaio è installato il motore monocilindrico Tiger-390E a quattro tempi.

Ponti di VAZ "classici".

Miglioramenti all'asse anteriore del veicolo fuoristrada.

Ed ecco le parti utilizzate per bloccare il differenziale:

Sul motore è stato installato un carburatore K65S, dopo di che il regime del motore è aumentato a 5 mila. Il carburatore è abbastanza facile da regolare e funziona benissimo.

La gomma viene tagliata al canino successivo per potersi agganciare ulteriormente. Sottosquadro nel punto in cui il cordone interno.

I dischi sono fatti.

Di seguito uno schema secondo il quale i dischi sono stati realizzati con le dimensioni principali:

Per la fabbricazione dei dischi è stata utilizzata una botte di 50 cm di spessore 1,5 mm, l'estremità di 45 gradi spessa 2 mm e come base è stato preso un disco da un classico vaso da 13 pollici. Il disco è montato su dadi standard da 6 m6. Ci sono anche due anelli di bloccaggio.
Il peso del gruppo disco è di 22 chilogrammi.

La fotocamera pesa 15 kg, il pneumatico sbucciato del VI-3 è monostrato con quattro strati, la larghezza delle alette è di circa 3 centimetri, pesa 36 kg. Il gruppo ruota pesa circa 73 kg.

Anello di bloccaggio.

Vulcanizzatore fatto in casa.

Silenziatore fatto. La lunghezza della marmitta è di 400 mm, il diametro è di 11 centimetri, per irrigidire l'ultimo barattolo, l'autore ha realizzato un'ellisse. la prima e la seconda banca sono realizzate a pareti spesse.

Fissaggio dell'asse al telaio.

Mezzo telaio posteriore.

Generatore installato 14V 65A.

Il fuoristrada autocostruito ha superato con successo i test non solo sulla terraferma, ma anche sull'acqua. Il motore funziona e ha abbastanza potenza. In acqua, il veicolo fuoristrada si sente benissimo. In prima e seconda marcia, tutti gli ostacoli possono essere facilmente superati. La velocità massima del veicolo fuoristrada in quinta marcia su una superficie piana è di 35 km / h.

L'elemento portante principale del telaio aggiuntivo è un arco piegato da un tubo Ø 42 mm. La sua rigidità è assicurata anche da tubi che formano un forte triangolo, un distanziatore aggiuntivo da un tubo da 0 42 mm e quattro puntoni della cintura del telaio superiore. Una forma così complessa era necessaria per distribuire correttamente la massa del fuoristrada sulle ruote, per posizionare un terzo passeggero su di esso.

Fig. 1. L'aspetto di un veicolo fuoristrada su un paranco pneumatico realizzato a mano.

Sedili su un veicolo fuoristrada di tipo motociclistico (normale), senza alcuna alterazione; il modo in cui sono fissati è lo stesso di una moto. Sono distanziati l'uno dall'altro, tenendo conto dell'altezza media di una persona e della comodità dell'atterraggio. Le maniglie del sedile di fabbrica sono state sostituite con montanti rigidi con barre da 240 mm che sono molto comode da tenere. Una cassetta degli attrezzi è installata tra l'ultimo e il penultimo sedile sotto la cintura superiore del telaio; ad esso è allegato un kit medico. Dietro il sedile anteriore, al posto delle batterie, è installato su una staffa una tanica da 2,5 litri con olio motore. La parte posteriore del telaio della cintura superiore termina con un arco, sotto il quale è installato un serbatoio del carburante di riserva con una capacità di 7 litri.

Riso. 2. Un veicolo fuoristrada su un paranco pneumatico basato su una motocicletta "Ural":
1 - telaio delle vie aeree, 2 - motore, 3 - tanica dell'olio, 4 - indicatori di direzione, 5 - cassetta di pronto soccorso, 6 - gradini guidatore e passeggero, 7 - serbatoio carburante aggiuntivo, 8 - luce stop, 9 - ruota, 10 - archi sicurezza, 11 maniglie di sostegno del passeggero.

L'asse posteriore è molto semplice nel design e conveniente per la produzione. Il requisito principale per il suo assemblaggio è la precisione e l'allineamento dei semiassi. Pertanto, l'arco del giogo viene saldato ad essi dopo il montaggio. Semiassi - dall'auto GAZ-69 (lunga) o, un po' meglio, dal Volga GAZ-21: quando si utilizza quest'ultimo, il disco della ruota può essere immediatamente posizionato sui prigionieri (e il semialbero GAZ-69 è collegato al disco tramite una flangia aggiuntiva). I semiassi sono lavorati con un diametro di 80 mm, alloggiati in cuscinetti chiusi (n. 180206) e assemblati in un tubo cardanico (da GAZ-6Z) con un diametro esterno di 76 mm.Ogni semiasse ruota in quattro cuscinetti (due su ciascun lato), che fornisce all'assemblaggio prestazioni lunghe e affidabili.

Riso. 3. Affinamento del telaio della moto "Ural".

Le metà destra e sinistra del ponte sono unite in boccole scanalate installate all'interno della ruota dentata condotta. Le scanalature sui semiassi vengono tagliate e lungo di esse vengono lavorate le boccole scanalate per il pignone condotto. Quest'ultimo ha 56 denti, il suo diametro è di 336 mm e la trasmissione, montata sul cambio della trasmissione finale, è di 28 denti (entrambi i pignoni, insieme alle catene, provengono da una mietitrebbia fuori servizio). Il rapporto di trasmissione dell'asse posteriore rispetto alla trasmissione finale è 2:1.

Riso. 4. Viaggio aereo fatto in casa sull'asse posteriore:
1 - semiasse (dall'auto GAZ-69, lavorato con un diametro di 30 mm), 2 - calza (tubo d'acciaio con un diametro di 76 x 2 mm), 3 - cuscinetti (n. 180206), 4 - pignone condotto (Z = 56), 5 - boccola del pignone, 6 - giogo (tubo di 34 mm di diametro), 7 - arco del giogo (tubo di 34 mm di diametro), 8 - semiasse (dall'auto GAZ-69, lavorato a diametro di 30 mm), 9 - cuscinetti (n. 180206), 10 - flangia, 11 - bussola distanziatrice, 12, 14 - rivetti elettrici, 13 - boccole scanalate, 15 - boccole per cuscinetti.

L'assale posteriore è fissato al telaio con morsetti mediante bulloni filettati M10. Dopo l'allineamento degli assi longitudinali delle ruote motrici e condotte, sull'asse posteriore vengono saldate delle orecchie di limitazione per impedire che l'assale si muova lungo i segmenti sotto carichi pesanti.

Riso. 5. Forcella anteriore di un veicolo fuoristrada autocostruito su un paranco pneumatico:
1 - piume della forcella, 2 - sciarpa di rinforzo (esterna), 3 - sciarpa di rinforzo (interna), 4 - arco superiore della forcella (tubo con un diametro di 42 x 3 mm), 5 - ammortizzatori telescopici (dalla motocicletta Ural , accorciato dall'alto di 50 mm), 6 - morsetto di arresto della pinza, 7 - stopper, 8 - disco della ruota (dall'auto UAZ-469, facilitato da fori), 9 - mozzo della ruota (dalla motocicletta Ural), 10 - saldatura a punti (passo - 20 mm), 11 - asse della ruota anteriore (viene utilizzato l'asse della ruota posteriore della motocicletta Ural, 12 - rivetti elettrici.

Le camere pneumatiche provenivano da rimorchi per trattori di tipo 1 PTS-9 o 3 PTS-12 (vengono utilizzati con trattori Kirovet o T-150). Abbiamo limitato il diametro della ruota con una cinghia longitudinale larga 150 mm e il suo spessore - con dieci cinghie trasversali larghe 50 mm e lunghe 1300 mm. Dischi per ruote automobilistiche - da UAZ-469. È vero, dovevo renderli il più leggeri possibile, per praticare o fresare una serie di fori. La pressione nelle ruote non è superiore a 0,3 kg/cm2, e anche inferiore durante la guida su neve soffice. Quando si installa una ruota su un disco, un pneumatico viene posizionato sopra la camera, ricavato dalla stessa camera, tagliato lungo la sua circonferenza più piccola.

Inizialmente, abbiamo realizzato una forcella anteriore non sospesa, ma a causa della sua corsa rigida delle ruote durante la guida di una motoslitta, è stata abbandonata. Nuova versione - con ammortizzatori telescopici. Abbiamo usato le piume della motocicletta Ural, le abbiamo accorciate di 50 mm e poi le abbiamo pressate nei tubi della base della forcella. Le piume sono fissate con punti di saldatura - rivetti elettrici. Nella parte inferiore delle piume si tagliano i morsetti e si saldano altri invece, sotto l'asse 0 36 mm. L'asse della ruota anteriore del veicolo fuoristrada è costituito da piume della forcella anteriore della motocicletta, collegate da un asse lungo dalla ruota posteriore della motocicletta. Un'estremità è inserita nel tubo e fissata con rivetti elettrici e l'altra estremità è avvolta in un manicotto filettato. La boccola è pressata e fissata anche con rivetti elettrici.

Il mozzo della ruota e il meccanismo del freno non sono stati modificati. Il disco della ruota è fissato al mozzo mediante saldatura: da un lato - alla flangia 0 105 mm e dall'altro - al tamburo del freno. Il meccanismo del freno viene impedito di girare durante la frenata da un fermo. Quest'ultimo è posizionato sull'asse e si inserisce saldamente nella scanalatura della pinza; il tappo stesso è fissato alle piume della forcella con un morsetto e due viti MB. Ci sono anche due staffe sulla forcella per il montaggio di due fari aggiuntivi.

Il riduttore principale insieme al mozzo ruota rimane invariato. Una rondella appositamente lavorata è saldata al mozzo della ruota (alla sua piccola flangia) e un pignone di trasmissione (Z = 28) è alloggiato e avvitato su di esso (se si utilizzano ruote di diametro diverso per un veicolo fuoristrada, scegliere un'altra ruota dentata). La catena ha un tenditore: è un piccolo pignone (Z= 10) installato in un canale con un foro longitudinale, che è saldato al tubo trasversale dell'arco principale.

Il nostro fuoristrada ha un parabrezza anteriore, protegge bene dal vento. Il volante per comodità è esteso a 1 metro; al di sopra di esso è una traversa trasversale, su cui poggia lo scudo frontale. Il veicolo fuoristrada è dotato di fari, indicatori di direzione, luci di stop e luci di posizione.

L'impianto frenante con trazione su tutte e tre le ruote permette di fermarsi velocemente, all'occorrenza, anche sulle strade più scivolose.

Per un funzionamento affidabile del motore e del suo avviamento, su di esso è installato un magnete.

Equipaggiamento elettrico - 12 volt, con un generatore CC e un relè-regolatore RR-24G-2.

Non c'è batteria sul nostro veicolo fuoristrada, il generatore fornisce il funzionamento del motore già a 700 giri/min.

Freni affidabili, disponibilità di dispositivi di illuminazione, ergonomia conforme ai requisiti di GOST per motocicli: tutto ciò consente di utilizzare l'auto in inverno e sulle strade della nostra città.

Nella progettazione del veicolo pneumatico fuoristrada "Patrol" abbiamo utilizzato i componenti più collaudati e affidabili di motociclette e automobili di serie. Il funzionamento del veicolo fuoristrada ha mostrato la sua elevata affidabilità. Su ghiaccio scivoloso o su strada si è rivelata molto stabile grazie al bloccaggio dei semiassi posteriori. Il fuoristrada supera facilmente salite ripide; la potenza del motore con un ampio margine è sufficiente per trasportare tre persone su neve fitta, trainare gli sciatori.

La massa del veicolo fuoristrada è di circa 400 kg, quindi è difficile utilizzarlo su neve a debole coesione con una profondità superiore a 50 cm. Questa circostanza rende necessario mettere gli sci al posto della ruota anteriore. La velocità del veicolo fuoristrada su neve densa è fino a 100 km / h, consumo di carburante: 8-9 litri per 100 km.

C'erano dei dubbi sulla manovrabilità: in fondo non abbiamo usato il differenziale. Ma il fuoristrada si è rivelato estremamente obbediente e facile da guidare sulla neve: quando mio figlio aveva 8 anni, ha affrontato con sicurezza l'auto.

E un'altra "novità" dimenticata da tempo nel nostro veicolo fuoristrada è un dispositivo per far oscillare le ruote. Invece di una candela, avvolgiamo un raccordo in uno dei cilindri, all'interno del quale è presente una valvola di ritegno, regolata a una pressione di 0,5 atm. Alla fine del raccordo c'è un tubo. Avviamo il motore su un cilindro e gonfiamo qualsiasi ruota.

Realizzare condotti pneumatici fai-da-te su pneumatici a bassa pressione è abbastanza realistico. Tali macchine sono popolari per la loro forza e versatilità. Questa tecnica si è rivelata eccellente nella calura estiva e su strade innevate. Come base, puoi usare un trattore con guida da terra. L'unità è un'unità di potenza con un elemento rotante progettato per l'aggregazione con vari attacchi. Un tale dispositivo è in grado di trasportare merci su un piccolo rimorchio.

Motore

L'indicatore di potenza su un'unità fatta in casa determina le prestazioni del trattore con guida a terra selezionato. Più alto è questo parametro, più efficiente sarà il funzionamento dell'apparecchiatura. D'altra parte, l'elevata potenza porta a un aumento del consumo di carburante. Se il proprietario abita nell'entroterra, lontano da una stazione di servizio, questo aspetto giocherà un ruolo significativo.

Si consiglia agli utenti che intendono utilizzare l'attrezzatura solo nella stagione calda di optare per una modifica del budget con un motore a due tempi. È più semplice e si avvia rapidamente. Per la pesca e la caccia in inverno, un'unità di potenza a quattro tempi sarà l'opzione migliore. Tali variazioni si riscaldano più lentamente, fornendo una maggiore durata del motore.

Strumenti

Per realizzare condotti pneumatici con le tue mani, avrai bisogno di una serie di determinati strumenti e dispositivi. Questo elenco include i seguenti elementi:

Saldatrice.
Martello, set di cacciaviti.
Taglierine in metallo.
Trapano e smerigliatrice con ugelli per la lavorazione dei metalli.
Un set di chiavi della macchina.

Dai materiali avrai bisogno di queste cose:

Motore di un trattore con guida da terra o di un'attrezzatura agricola identica.
Stirare i cerchi di moto o auto su ruote che devono essere trattati con un rivestimento anticorrosione.
Telecamere dell'aviazione o
Tagli di tubi.
Piantone dello sterzo. Si consiglia di acquistare questa parte in una nuova forma, poiché sarà responsabile della qualità del controllo della macchina.
Elementi di sospensione (è possibile utilizzare mozzi per auto).
Angoli in metallo e accessori di fissaggio.
Filo e raccordi.

Deambulatore pneumatico fai-da-te da un trattore con guida da terra: montaggio

Prima di assemblare l'unità in questione, assicurarsi che tutti i connettori elettrici e i contatti combacino. È necessario redigere un piano schematico o un disegno dell'apparato proposto. È inoltre necessario sviluppare le fasi del lavoro e osservare le precauzioni di sicurezza.

La procedura di installazione si articola nelle seguenti fasi:

Preparazione e pulizia del posto di lavoro.
Determinazione delle dimensioni del telaio di base e taglio di pezzi di tubi alla lunghezza desiderata, seguito dal loro collegamento mediante saldatura.
Installazione di camere preparate su dischi e verifica della tenuta delle connessioni.
Gruppo sterzo. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla qualità della colonna, all'assenza di danni su di essa e al corretto fissaggio con un apposito bullone in acciaio zincato.
Collegamento della trasmissione installando ruote e ganasce dei freni su un asse metallico.
Installazione di circuiti elettrici.

Dopo l'implementazione di queste manipolazioni, puoi iniziare a installare il trattore con guida da terra con le tue mani sui condotti pneumatici. La base deve essere fissata saldamente con bulloni. Affinché la macchina acquisisca un aspetto attraente e ottenga una maggiore durata, è consigliabile verniciare la carrozzeria e le parti aperte con materiali protettivi.

ruote

Nella fabbricazione dell'attrezzatura in questione, è meglio utilizzare come ruote parti di un camion o di un trattore con battistrada largo. Tali modifiche si distinguono per un modello profondo, che fornisce un'elevata permeabilità. In alternativa, puoi alleggerire le gomme eliminando la gomma in eccesso all'esterno. Tale "fatto in casa" si chiama peeling.

Un deambulatore pneumatico fai-da-te di un trattore con guida da terra può essere rinforzato con pneumatici a bassa pressione. Forniranno trazione su superfici coperte di ghiaccio o neve. Per fare ciò, dovrai adattare anelli o catene metalliche, che creeranno ulteriore rigidità durante il movimento e miglioreranno la manovrabilità dell'attrezzatura.

Peculiarità

A volte vengono utilizzati pneumatici combinati, aggregati con analoghi a bassa pressione. I cerchi in metallo zincato fuso sono adatti anche per le ruote. Grazie alla protezione dalla corrosione, dureranno molto più a lungo rispetto alle tradizionali opzioni in metallo. Il cambio a quattro gamme dell'auto VAZ consentirà di distribuire e regolare il carico risultante. Ciò consentirà anche di regolare la velocità e ottimizzare il consumo di carburante.

Veicoli fuoristrada basati su "Ural"

I prodotti fatti in casa fai-da-te su un deambulatore pneumatico possono davvero essere realizzati da una motocicletta degli Urali. La parte portante principale è un arco del telaio, costituito da elementi di tubo con un diametro di almeno 4,2 mm. La rigidità della struttura è fornita anche da tubi che formano un triangolo rinforzato e puntoni realizzati con un materiale simile. Una configurazione così complicata consente di distribuire correttamente la massa del veicolo fuoristrada, tenendo conto del trasporto di merci aggiuntive o passeggeri.

Realizzate su moto di tipo pneumatico, consentono l'utilizzo di sedili standard. In questo caso, il metodo di attaccamento rimane lo stesso. Sono posizionati tenendo conto della corporatura e dell'altezza della persona media in base alla distanza l'una dall'altra. Ciò garantisce facilità di atterraggio e di viaggio. Le maniglie dei sedili di fabbrica sono state sostituite con barre rigide lunghe 24 centimetri.

Ciò garantisce la sicurezza degli occupanti consentendo loro di essere trattenuti in modo sicuro durante la guida su terreni difficili. Un accessorio per cassetti è fornito come accessorio. Serve come serbatoio per riporre un kit di pronto soccorso, strumenti e altri oggetti utili. Nella parte posteriore del telaio è possibile montare un ulteriore serbatoio del carburante con una capacità di 5-7 litri.

Come realizzare un condotto dell'aria fai-da-te da una moto?

La trasmissione posteriore dell'unità in questione è molto semplice nel design e di facile fabbricazione. La cosa principale è tenere conto della posizione dei semiassi e del carico su di essi durante l'assemblaggio della parte. A questo proposito, il giogo dovrebbe essere saldato dopo il montaggio dell'assieme principale. Gli analoghi di GAZ-69 o 21 sono adatti come elementi assiali.

Se si devono montare ruote a disco, è meglio utilizzare prigionieri speciali e collegare l'asse al disco tramite una flangia speciale. Anche le motoslitte fai-da-te dovranno essere dotate di un tubo cardanico con cuscinetti adeguati con un diametro di 76 mm. Ciascun semiasse ruoterà in modo indipendente, il che consentirà di ottenere un funzionamento affidabile e pratico del sottocarro dell'unità.