परिचय।

जहाज के निर्माण के दौरान, उन उत्पादों का निरंतर तकनीकी नियंत्रण किया जाता है जो पतवार प्रसंस्करण, असेंबली और वेल्डिंग, मैकेनिकल असेंबली और अन्य दुकानों के मध्यवर्ती उत्पाद हैं। निर्माण के दौरान निरीक्षण का दायरा अनिवार्य स्वीकृतियों की एक सूची द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसे निर्माण कंपनी और ग्राहक द्वारा संयुक्त रूप से संकलित किया जाता है। तकनीकी नियंत्रण जहाज के परीक्षण और वितरण के साथ समाप्त होता है।

परीक्षणों का उद्देश्य डिज़ाइन दस्तावेज़ में निर्दिष्ट विशेषताओं के साथ जहाज की तकनीकी और परिचालन विशेषताओं के अनुपालन की जांच करना है। जहाज परीक्षण शुरू होने से पहले, सभी पाइपलाइनों, मुख्य और सहायक तंत्र की प्रणालियों की स्थापना पूरी की जानी चाहिए; कमरे के उपकरण; अभेद्यता परीक्षण; जहाज उपकरणों और व्यावहारिक चीजों की स्थापना। अनिवार्य स्वीकृतियों की सूची में शामिल निर्माण प्रक्रिया के दौरान किए गए सभी कार्यों को उचित दस्तावेजों - गुणवत्ता नियंत्रण विभाग और ग्राहक के प्रतिनिधियों द्वारा हस्ताक्षरित प्रमाण पत्र के साथ जारी किया जाना चाहिए।

परीक्षण की तैयारी के अलावा, जहाजों की परीक्षण अवधि में निम्नलिखित चरण शामिल हैं: मूरिंग परीक्षण, समुद्री परीक्षण, संशोधन, नियंत्रण निकास, नियंत्रण परीक्षण।

परीक्षणों का तकनीकी और तकनीकी दस्तावेज़ीकरण।

परीक्षण सत्यापन के लिए आवश्यक तकनीकी दस्तावेज़ में शामिल हैं:

स्वीकृति परीक्षण के कार्यक्रम;

विवरण;

तंत्र, उपकरणों और उपकरणों के लिए रखरखाव निर्देश, प्रपत्र और पासपोर्ट;

जहाज उपकरण की आपूर्ति के लिए चित्र और विशिष्टताएँ

तकनीकी दस्तावेज़ीकरण में शामिल हैं:

प्रमाणपत्र लॉग, परीक्षण कार्यक्रम;

व्यक्तिगत तंत्र, उपकरणों और प्रणालियों के परीक्षण के लिए पद्धति;

सहायक सामग्रियों की सूची;

विशेष उपकरणों और औजारों, गैर-मानक उपकरण आदि की सूची।

स्वीकृति परीक्षण कार्यक्रम पोत डिजाइनर द्वारा विकसित किए जाते हैं, मुख्य पोत के परीक्षण शुरू होने से चार महीने पहले और धारावाहिक परीक्षण शुरू होने से तीन महीने पहले पोत निर्माता को समन्वित, अनुमोदित और हस्तांतरित किए जाते हैं। स्वीकृति परीक्षणों के कार्यक्रम ग्राहक को जहाज के परीक्षण और सौंपने के लिए स्वीकृत प्रक्रिया, स्वीकृति समिति के संयंत्र-निर्माता द्वारा प्रस्तुत दस्तावेज़ीकरण की एक मानक सूची, शासन के दायरे और परीक्षणों की अवधि को दर्शाते हैं।

मूरिंग और फ़ैक्टरी समुद्री परीक्षणों की अवधि के लिए, स्वीकृति परीक्षण कार्यक्रमों के आधार पर प्रमाणपत्र लॉग विकसित किए जाते हैं। प्रत्येक जर्नल प्रमाणपत्र में परीक्षण के तहत उपकरण का मूल डेटा और परीक्षण परिणामों की तालिकाएँ शामिल होती हैं; संकेतित तालिकाओं को भरना और प्रमाणपत्र जारी करना क्यूसीडी के परीक्षण समूह द्वारा किया जाता है।

मूरिंग और समुद्री परीक्षणों के शेड्यूल को तकनीकी और कैलेंडर में विभाजित किया गया है। पहले प्रमुख जहाजों के लिए संयंत्र की तकनीकी सेवा द्वारा विकसित किया जाता है, फिर, परीक्षण अनुभव के आधार पर, उन्हें सही किया जाता है और धारावाहिक जहाजों के लिए मानक जहाजों के रूप में उत्पादित किया जाता है। उन्हें व्यक्तिगत जाँचों और परीक्षणों की अवधि और अनुक्रम के चित्रमय प्रतिनिधित्व के साथ स्वीकृति परीक्षण कार्यक्रमों के आधार पर संकलित किया जाता है। प्रत्येक प्रकार के निरीक्षण के लिए, परीक्षणों की तैयारी और संचालन के लिए आवश्यक सहायता का संकेत दिया गया है। तकनीकी शेड्यूल के आधार पर, जहाज निर्माता शेड्यूल बनाते समय जहाज की तैयारी की वास्तविक स्थिति और परीक्षण के लिए नियत तारीखों को ध्यान में रखते हुए परीक्षण शेड्यूल तैयार करते हैं।

जहाजों का लंगर परीक्षण।

1. मूरिंग परीक्षण ऐसे परीक्षण होते हैं जिनमें वाहन और समग्र रूप से जहाज के परीक्षणों का पूरा दायरा शामिल होता है, जो स्लिपवे और आउटफिटिंग क्वे पर किया जा सकता है।

2. मूरिंग परीक्षणों की प्रक्रिया में, ग्राहक स्वीकृति प्रदान करता है, और रजिस्टर - जहाज के निर्माण की पूर्णता, गुणवत्ता, जहाज के उपकरणों की स्थापना और सेवाक्षमता का सर्वेक्षण, साथ ही समुद्र के लिए जहाज की तैयारी का निर्धारण समुद्र में परीक्षण.

मूरिंग परीक्षणों की प्रक्रिया में, तंत्रों, उपकरणों, प्रणालियों, उपकरणों की अंतिम स्वीकृति की जाती है, जिन्हें उनके उद्देश्य या कामकाजी परिस्थितियों के कारण समुद्र में सत्यापन की आवश्यकता नहीं होती है, उदाहरण के लिए, एक कार्गो गियर, एक अग्नि प्रणाली पंप और सभी उपकरण।

3. मूरिंग परीक्षण करने के लिए, बिल्डर के पास पूंजी निर्माण सुविधाओं के उपयुक्त क्षेत्र होने चाहिए:

समापन और कमीशनिंग कार्यशाला, जिसमें नियंत्रण प्रणालियों और परिसरों, बिजली संयंत्रों के लिए उपकरण, सामान्य जहाज प्रणालियों आदि को समायोजित करने के लिए परिसर है। उचित प्रकार की ऊर्जा की आपूर्ति के साथ;

आउटफिटिंग तटबंध, क्रेन, बर्थिंग सुविधाओं और बिजली आपूर्ति संचार, नेविगेशन रडार स्टेशनों, नेविगेशन बिंदुओं, स्थलों, बिंदु वस्तुओं की जांच के साधन) के साथ प्रदान किया गया। तटबंध की लंबाई और घाट की दीवार के क्षेत्र में गहराई निर्माणाधीन जहाजों के प्रकार के अनुरूप होनी चाहिए;

जहाज को आवश्यक प्रकार की ऊर्जा और मीडिया के उत्पादन और आपूर्ति के लिए बिजली इकाई;

उद्यम का जल क्षेत्र, जहाजों को खींचने, हिलाने और फिर से बांधने के लिए टगबोट या टगबोट प्रदान किया जाता है;

निर्माणाधीन जहाजों के प्रकार और उद्देश्य के आधार पर अन्य आवश्यक सुविधाएं।

4. मूरिंग परीक्षणों के दौरान, साथ ही समायोजन और प्रारंभिक कार्य के दौरान, विद्युत उपकरणों के साथ सभी तंत्रों, प्रणालियों और उपकरणों को बिजली की आपूर्ति, जिसमें मुख्य इंजन की सेवा करने वाले सिस्टम और उपकरण शामिल हैं। जब तक अन्यथा न कहा जाए, इसका उत्पादन तट नेटवर्क से परीक्षण जहाज के मुख्य स्विचबोर्ड के माध्यम से किया जाता है।

विद्युत उपकरण, सेवा तंत्र और उपकरण का परीक्षण संबंधित तंत्र और उपकरणों के परीक्षण के साथ-साथ किया जाता है।

5. मूरिंग ट्रायल की शुरुआत बिल्डर के उद्यम के प्रमुख के आदेश से की जाती है। ग्राहक के प्रतिनिधि और रजिस्टर से सहमत, और अनुक्रम - शेड्यूल, जो परीक्षण के लिए नेटवर्क तकनीकी शेड्यूल के आधार पर विकसित किया गया है।

6. मूरिंग परीक्षण करने के लिए, उद्यम-निर्माता का प्रमुख, अपने आदेश से, जिम्मेदार डिलीवरी अधिकारी, कप्तान, डिलीवरी इंजीनियर और परीक्षण दल के प्रमुख को नियुक्त करता है।

7. जिम्मेदार डिलीवरी अधिकारी, डिलीवरी कैप्टन, डिलीवरी मैकेनिक और टेस्ट लॉट के प्रमुख नियामक और तकनीकी दस्तावेज के अनुसार डिलीवरी टीम (एससी) बनाते हैं, जो एससी के गठन के लिए प्रावधान स्थापित करता है, अधिकार , एससी सदस्यों के कर्तव्य और जिम्मेदारियां और उनके संबंध।

8. मूरिंग परीक्षण स्थापना कार्य पूरा होने और निर्माण प्रमाणपत्र पूरा होने के बाद शुरू होता है। आउटफिटिंग प्रमाणपत्रों पर काम जो मूरिंग परीक्षणों (परिसर का नवीनीकरण, पेंटिंग, स्पेयर पार्ट्स की नियुक्ति, बचाव उपकरण इत्यादि) को प्रभावित नहीं करते हैं, इस अवधि के दौरान मूरिंग परीक्षणों की शुरुआत से जुड़े नहीं हैं।

9. मूरिंग ट्रायल शुरू होने से पहले, परीक्षण लॉट के प्रमुख द्वारा प्रतिनिधित्व की गई निर्माण कंपनी ग्राहक को प्रस्तुत करेगी और परीक्षण लॉट का रजिस्टर निरीक्षण ग्राहक और रजिस्टर निरीक्षण को निम्नलिखित दस्तावेज प्रस्तुत करेगा:

मूरिंग ट्रायल शुरू करने का निदेशक का आदेश;

जहाज के निर्माण के लिए अनुबंध की एक प्रति;

तकनीकी परियोजना और संविदात्मक विशिष्टताओं से विचलन की सूची;

जहाज पर अग्निशमन उपायों के कार्यान्वयन पर अधिनियम;

अभेद्यता के लिए जहाज के पतवार का परीक्षण करने का कार्य;

ट्रिगर अधिनियम;

जहाज के पतवार, पतवार और प्रोपेलर के पानी के नीचे के हिस्से का गोताखोरी निरीक्षण का कार्य;

निर्माण प्रमाणपत्रों का जर्नल;

मूरिंग प्रमाणपत्रों का जर्नल;

मूरिंग परीक्षण कार्यक्रम;

मूरिंग परीक्षण की अनुसूची;

स्पेयर पार्ट्स और आपूर्ति की सूची.

10. मूरिंग परीक्षणों की शुरुआत में, निर्माण उद्यम की कार्यशालाओं का हैंडओवर फोरमैन जहाज के वाहन का वाहक परीक्षण करता है। बियरर परीक्षणों की स्वीकृति निर्माण कंपनी के तकनीकी नियंत्रण के प्रतिनिधियों द्वारा की जाती है।

बियरर परीक्षणों का परिणाम परीक्षण प्रक्रियाओं से जुड़ी तालिकाओं में तैयार किया जाता है, जिन पर बियरर परीक्षण आयोजित करने वाले व्यक्तियों द्वारा हस्ताक्षर किए जाते हैं। एंटरप्राइज़-बिल्डर के तकनीकी नियंत्रण के प्रतिनिधियों द्वारा स्वीकार किए गए टीएस को संबंधित कार्यशाला के प्रमुख और परीक्षण लॉट के प्रमुख द्वारा हस्ताक्षरित नोटिस के अनुसार ग्राहक और रजिस्टर के प्रतिनिधि द्वारा प्रस्तुत किया जाता है।

11. मूरिंग ट्रायल के दायरे में शामिल अलग-अलग कार्य स्लिपवे अवधि के दौरान किए जा सकते हैं। इन कार्यों में हैच कवर का समायोजन और कमीशनिंग, सामान्य जहाज प्रणाली नियंत्रण प्रणाली का समायोजन, नेविगेशन कॉम्प्लेक्स सिस्टम का समायोजन, विद्युत नेटवर्क और आग बुझाने की प्रणालियों की संचार लाइनों को चालू करना आदि शामिल हैं।

12. जहाज के प्रक्षेपण से तुरंत पहले, वे उन वाहनों की जांच करते हैं जो इसकी अस्थिरता सुनिश्चित करते हैं, और उन वाहनों की जांच करते हैं जिनका आउटफिटिंग तटबंध पर परीक्षण नहीं किया जा सकता है।

13. वाहन, जिनकी निगरानी उनके इच्छित उद्देश्य के लिए काम करते समय समुद्री परीक्षणों के दौरान की जाती है, अर्थात। जिसके लिए नेविगेशन स्थितियों में विशेष व्यवस्थाएं प्रदान की जाती हैं, अंततः मूरिंग परीक्षणों के परिणामों के अनुसार स्वीकार की जाती हैं।

14. मूरिंग परीक्षणों को पूरा माना जाता है यदि मूरिंग परीक्षण कार्यक्रम की सभी वस्तुएं पूरी तरह से पूरी हो जाती हैं और मूरिंग प्रमाणपत्रों पर हस्ताक्षर करने और तालिकाओं को तैयार करने के साथ स्वीकार कर ली जाती हैं।

15. मूरिंग परीक्षणों के अंत में, एक रनिंग कमीशनिंग टीम को विभागों में चौबीसों घंटे निगरानी के लिए पर्याप्त राशि आवंटित की जाती है।

मूरिंग परीक्षण.

मूरिंग परीक्षण - कमीशनिंग परीक्षणों का एक तकनीकी चरण, जिसका मुख्य उद्देश्य जहाज के निर्माण, स्थापना और उपकरणों के समायोजन की गुणवत्ता की जांच करना है; मुख्य बिजली संयंत्र और सहायक तंत्र के लोड के तहत प्रारंभिक परीक्षण; उन प्रणालियों और उपकरणों के संचालन की जाँच करना जो जहाज की उत्तरजीविता सुनिश्चित करते हैं; समुद्री परीक्षणों के लिए जहाज की तैयारी।

मूरिंग परीक्षणों के लिए, पर्याप्त गहराई के साथ विशेष स्थान तैयार किए जाते हैं, जो मूरिंग किनारे की सुविधाओं से सुसज्जित होते हैं और ठोस निर्माण के घाट होते हैं।

यांत्रिक, विद्युत और पतवार भागों के लिए मूरिंग परीक्षण अलग-अलग किए जाते हैं। यांत्रिक भाग का पहले परीक्षण किया जाता है, आपातकालीन प्रणालियों और तंत्रों से शुरू होता है जो परीक्षण के दौरान जहाज की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं (अग्नि प्रणाली, बाढ़ और पानी पंपिंग सिस्टम)। इसके बाद सहायक बिजली उपकरणों का परीक्षण किया जाता है: टर्बोजेनरेटर और डीजल जनरेटर, सहायक बॉयलर, बाष्पीकरणकर्ता, अलवणीकरण संयंत्र, आदि। मुख्य बिजली संयंत्र का परीक्षण सबसे अंत में किया जाता है। जहाज प्रणालियों, पाइपलाइनों, विद्युत नेटवर्क, ऊर्जा और उत्तरजीविता पदों का मुख्य तंत्र के साथ एक साथ परीक्षण किया जाता है। भाप टरबाइन संयंत्र के जीटीजेडए का परीक्षण करने से पहले, टर्निंग और शाफ्ट-ब्रेकिंग उपकरणों के संचालन के साथ-साथ टर्बाइनों के आगे और पीछे की गति की जांच की जाती है। भाप टरबाइन संयंत्र के मूरिंग परीक्षण की प्रक्रिया में, ईंधन, आग, भाप सहित सभी प्रणालियों की पाइपलाइनों का हाइड्रोलिक परीक्षण किया जाता है; सहायक प्रतिष्ठानों (इग्निशन, फीड, ईंधन पंप) के संचालन की जाँच करें; इंजन कक्ष तेल पाइपलाइन के माध्यम से तेल पंप किया जाता है; इंजन कक्ष की भाप पाइपलाइनों के हाइड्रोलिक और भाप नमूने तैयार करना; परिसंचरण और घनीभूत पंपों के साथ-साथ टर्बाइनों से सीधे जुड़ी पाइपलाइनों का परीक्षण करना; वे बिजली और प्रकाश नेटवर्क की जांच करते हैं और टर्बोजेनरेटर शुरू करते हैं, साथ ही जीटीजेडए को निष्क्रिय करना शुरू करते हैं। फिर, जीटीजेडए के संचालन को एक रोटेशन आवृत्ति पर जांचा जाता है जो तटीय संरचनाओं की स्थिति और जल क्षेत्र की गहराई के अनुसार मूरिंग विश्वसनीयता की शर्तों के अनुसार अनुमेय है।

यदि जहाज पर मुख्य संयंत्र डीजल है, तो इसके परीक्षण की शुरुआत में, टर्निंग डिवाइस की सेवाक्षमता, दबाव में गिरावट और तेल के अधिक गर्म होने का संकेत, अनुमेय से ऊपर गति बढ़ने पर ईंधन की आपूर्ति बंद करने की जाँच की जाती है। ; इंजन शुरू करने के गुण और शुरुआती वायु भंडार। निम्नलिखित चरणों में, मुख्य इंजनों के संचालन का परीक्षण निम्न और मध्यम गति पर किया जाता है। एक समायोज्य पिच प्रोपेलर या विशेष अनलोडिंग उपकरणों की उपस्थिति में, ऑपरेशन को रनिंग मोड के अनुरूप पूर्ण गति पर भी जांचा जाता है।

पतवार वाले हिस्से पर, मूरिंग परीक्षणों के दौरान, गहराई के निशान, प्रारंभिक स्थिरता (हीलिंग विधि द्वारा) के साथ-साथ लंगर, स्टीयरिंग, कार्गो, नाव, मूरिंग और के संचालन द्वारा ड्राफ्ट को मापकर जहाज के विस्थापन की जांच की जाती है। टोइंग, रेल और तम्बू उपकरण, स्पार्स और रिगिंग, आउटबोर्ड सीढ़ी, प्रकाश और ध्वनि अलार्म, सर्चलाइट, रनिंग लाइट, घंटियाँ।

स्टीयरिंग डिवाइस का परीक्षण करते समय, पतवार ड्राइव की सेवाक्षमता, पतवार स्थिति संकेतकों का सही संचालन और सीमाओं के संचालन की जाँच की जाती है। एंकर डिवाइस का परीक्षण केपस्टर या विंडलैस के बैंड ब्रेक पर एंकर चेन के कई धनुषों को नक़्क़ाशी और चयन करके किया जाता है, एंकर चेन के लिंक के हॉज़, स्क्रू स्टॉपर्स और एंकर के स्प्रोकेट के माध्यम से पारित होने की जांच की जाती है। तंत्र। कार्गो डिवाइस में, वे कार्गो चरखी के ड्रम और ब्रेक के संचालन की विश्वसनीयता, संग्रहीत स्थिति में कार्गो तीरों को बन्धन की विश्वसनीयता, कार्गो हैच खोलने और बंद करने की सुविधा की जांच करते हैं। लाइफबोट डिवाइस के लिए, नावों की डंपिंग की आसानी और शुद्धता की जांच करना, नावों को लॉन्च करने और उठाने के समय को मापना, नावों को संग्रहीत स्थिति में बन्धन की विश्वसनीयता की जांच करना अनिवार्य है।

पतवार भाग के परीक्षण में जहाज पर गैली, बेकरी, कपड़े धोने और अन्य रहने की सेवाओं के संचालन की जाँच भी शामिल है। इसके अलावा, नीचे की ओर झुकने की विश्वसनीयता और दरवाजे, हैच, कवर, पोरथोल आदि की अभेद्यता का भी परीक्षण किया जाता है। घरेलू उपकरणों की भी जाँच की जाती है: इसके बन्धन की विश्वसनीयता, पूर्णता।

http://www.transportway.ru/drives-990-1.html

इस्पिटानिया-ए-सदाचा-सुडोव-v189543

http://baumanki.net/show-document/1-158055/9897f89c6ce4c9c56e05a83693c96550/2/

समुद्री परीक्षण

मूरिंग के बाद बाहर किया जाता है समुद्री परीक्षणसमुद्र में जाने से सम्बंधित. परीक्षण एक विशेष रूप से सुसज्जित जल क्षेत्र में किए जाते हैं जिसे कहा जाता है "मापा मील" ("मापी गई रेखा"). यह एक निश्चित लंबाई (उदाहरण के लिए, एक मील) का एक मार्ग है, जिसकी शुरुआत और अंत को छेदक संरेखण द्वारा इंगित किया जाता है - तटीय लकड़ी के ढाल की एक जोड़ी, जिस पर एक ऊर्ध्वाधर काली पट्टी चित्रित होती है। जब जहाज पर एक पर्यवेक्षक के लिए लेन एक में विलीन हो जाती है, तो जहाज संरेखण में होता है। एक संरेखण शुरुआत को चिह्नित करता है, और दूसरा मापा अनुभाग के अंत को चिह्नित करता है। जहाज की गति की दिशा या तो गाइड लाइनों द्वारा, या मानचित्र पर दर्शाए गए पाठ्यक्रम द्वारा निर्धारित की जाती है।
परीक्षण करने के लिए एक आयोग का गठन किया जाता है, उसके काम के सभी परिणाम प्रोटोकॉल के रूप में तैयार किए जाते हैं, जहां, विशेष रूप से, आयोग के सदस्यों के नाम और पद, परीक्षण के लिए समय और शर्तें, उपयोग किए गए माप उपकरणों के बारे में जानकारी होती है। , और माप परिणाम दर्ज किए जाते हैं।
परीक्षण के समय जहाज पर कुछ आवश्यकताएं लगाई जाती हैं, जैसे कि मापा मील, परीक्षण की स्थिति और माप उपकरण।
बर्तन को ताज़ा रंगा हुआ होना चाहिए (15 दिनों से अधिक नहीं, और ठंडे पानी में - गोदी छोड़ने के 30 दिन बाद), कोई एड़ी और ट्रिम नहीं होनी चाहिए। समुद्री परीक्षणों के दौरान, विस्थापन आमतौर पर पूर्ण भार से कम होता है, जिसे परिणामों को संसाधित करते समय ध्यान में रखा जाता है। इस प्रयोजन के लिए, जहाजों के बीच में छोरों पर और दोनों तरफ से ड्राफ्ट को मापने की सिफारिश की जाती है, जिससे जहाज की सूची और सामान्य झुकने को ध्यान में रखना संभव हो जाएगा। डॉकिंग के दौरान, उभरे हुए हिस्सों की स्थिति की जांच की जाती है और यदि आवश्यक हो, तो उनकी क्षति की मरम्मत की जाती है। जहाज प्रोपेलर की स्थिति पर विशेष आवश्यकताएं लगाई जाती हैं। प्रोपेलर की ज्यामितीय विशेषताओं की जांच करें, ब्लेड को नुकसान की उपस्थिति में, उन्हें समाप्त कर दिया जाता है।
परीक्षण शांत मौसम में किए जाते हैं: पवन बल को लगभग 3 अंक तक (छोटे जहाजों के लिए - 1000 टन तक - 2 अंक तक, बड़े जहाजों के लिए - 20,000 टन से अधिक - 4 अंक तक) और उत्साह की अनुमति दी जाती है - 2 अंक तक (छोटे जहाजों के लिए भी - कम, और बड़े जहाजों के लिए - अधिक), और प्रमुख संकेत स्पष्ट रूप से दिखाई देने चाहिए। मापे गए मील के क्षेत्र में, विशेष रूप से अनुप्रस्थ दिशा में, कोई तेज़ धारा नहीं होनी चाहिए, जो गति माप के परिणामों को विकृत कर दे। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि प्रति मील गहराई इतनी गहरी हो कि खींचने पर उथले पानी के प्रभाव से बचा जा सके। याद रखें कि प्रतिरोध में तीव्र वृद्धि फ्राउड संख्या की गहराई से शुरू होती है

जहां एच प्रति मील मापी गई पानी की गहराई है। ऐसा माना जाता है कि प्रति मील मापी गई पानी की गहराई सूत्रों द्वारा गणना किए गए दो मानों में से अधिक से अधिक होनी चाहिए

जहां बी और टी क्रमशः जहाज की चौड़ाई और ड्राफ्ट हैं; v परीक्षण के दौरान पोत की अधिकतम गति है। इस प्रकार, 15-16 समुद्री मील की सामान्य परिवहन जहाज गति पर, आवश्यक गहराई लगभग 25-30 मीटर है (यदि जहाज का मसौदा बहुत बड़ा नहीं है)। बढ़ती गति के साथ, आवश्यक गहराई तेजी से बढ़ती है।
गति की माप त्रुटियां 0.5% से अधिक नहीं होनी चाहिए, मापा अनुभाग के पारित होने का समय - 0.2 एस, प्रति मिनट प्रोपेलर शाफ्ट के क्रांतियों की संख्या - 0.2%, प्रोपेलर शाफ्ट पर टोक़ - रेटेड पर टोक़ का 3% बिजली, ईंधन की खपत - 0.5%, हवा की गति - 2%, हवा की दिशा -5%, जहाज का बहाव - 2 सेमी, पानी और हवा का तापमान - 1 डिग्री, दौड़ का प्रारंभ और समाप्ति समय - 1 मिनट।
समुद्री परीक्षणों का कार्यक्रम नाममात्र सहित मुख्य इंजन की गति के अनुरूप न्यूनतम से अधिकतम तक कई मोड में जहाज की आवाजाही प्रदान करता है। आंतरिक दहन इंजन वाले सीसा परिवहन जहाजों के लिए, निम्नलिखित मोड अनिवार्य हैं: n = nom, n = 1.03 nom, n = 0.91 nom, n = 0.80 nom, n = 0.63 nom। प्रत्येक मोड में, जहाज तीन रन बनाता है (गति पैटर्न चित्र 11.1 में दिखाया गया है; विपरीत दिशा में मुड़ने पर जहाज जिस वक्र का वर्णन करता है उसे "समन्वय" कहा जाता है)। ऐसा करने के लिए, यह एक दिए गए पाठ्यक्रम पर पड़ता है, जिसे बिल्कुल बनाए रखा जाना चाहिए, वांछित गति निर्धारित की जाती है, और एक स्थिर गति प्राप्त की जाती है। बोर्ड पर स्टॉपवॉच के साथ पर्यवेक्षक होते हैं, जिनकी संख्या कम से कम तीन होनी चाहिए। पहला संरेखण पार करते समय, स्टॉपवॉच शुरू हो जाती है, दूसरा - रुक जाता है। परिणाम प्रोटोकॉल में दर्ज किए जाते हैं; यदि तीन परिणामों में से एक अन्य से काफी भिन्न है, तो इसे खारिज कर दिया जाता है। दौड़ के दौरान जहाज की गति की गणना औसत समय से विभाजित मापी गई मील की लंबाई के भागफल के रूप में की जाती है। एक मोड में तीन रनों की औसत गति की गणना सूत्र द्वारा की जाती है:

चावल। 11.1. एक मापे गए मील पर जहाज की आवाजाही की योजना

इस प्रकार, संभावित प्रवाह वेग को ध्यान में रखा जाता है, जिसे प्लस के साथ दो बार और माइनस के साथ दो बार ध्यान में रखा जाएगा। इसके अलावा, यदि परीक्षण के दौरान गति धीरे-धीरे एक रैखिक कानून के अनुसार बदल जाती है, तो सूत्र आपको वर्तमान के प्रभाव को खत्म करने की अनुमति देता है। यह चार रनों में औसत गति निर्धारित करने से अधिक तेज़ और सटीक है।
आधुनिक नेविगेशन प्रणालियाँ विश्व महासागर में किसी भी बिंदु पर और किसी भी समय किसी जहाज की स्थिति को उच्च सटीकता के साथ निर्धारित करना संभव बनाती हैं, जो सैद्धांतिक रूप से उन स्थानों पर उच्च गति परीक्षण करना संभव बनाती है जो इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से सुसज्जित नहीं हैं। हालाँकि, संभावित पाठ्यक्रम को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
एक अन्य महत्वपूर्ण मापी गई विशेषता इंजन की गति है। परिचालन स्थितियों के तहत जहाजों पर, इसे टैकोमीटर द्वारा मापा जाता है, लेकिन परीक्षण स्थितियों के लिए उनकी सटीकता अपर्याप्त है। यहां एक टैकोस्कोप का उपयोग किया जाता है - एक यांत्रिक या विद्युत उपकरण जिसमें एक आवास में एक क्रांति काउंटर और एक स्टॉपवॉच होता है। टैकोस्कोप रोलर नाक के सिरे पर मोटर शाफ्ट पर टिका होता है, जब दबाया जाता है, तो स्टॉपवॉच और रेव काउंटर दोनों काम करना शुरू कर देते हैं, जब छोड़ा जाता है, तो वे बंद हो जाते हैं।
विभिन्न भौतिक सिद्धांतों पर काम करने वाले पल्स टैकोस्कोप हैं। इनका उपयोग उन मामलों में भी किया जाता है जहां टैकोस्कोप को शाफ्ट के अंत से जोड़ना संभव नहीं होता है।
इंजन की शक्ति और प्रोपेलर थ्रस्ट या थ्रस्ट को मापना भी अत्यधिक वांछनीय है। ये माप तकनीकी रूप से अधिक जटिल और कम सटीक हैं। डीजल संयंत्रों की शक्ति को मापने का एक तरीका ईंधन की खपत है। ऐसा करने के लिए, ईंधन पाइपलाइन में एक मापने वाला टैंक शामिल किया गया है, जिसके इनलेट और आउटलेट पर जोखिम के साथ पारदर्शी ट्यूब हैं। किसी बिंदु पर, ईंधन पाइपलाइन अवरुद्ध हो जाती है, टैंक से ईंधन की खपत होने लगती है। उस समय जब ईंधन का स्तर टैंक पर इनपुट जोखिम के बराबर होता है, स्टॉपवॉच चालू हो जाती है, और आउटपुट पर इसे रोक दिया जाता है। जी/केडब्ल्यूएच में विशिष्ट ईंधन खपत को जानकर और जी/एच में वास्तविक खपत को मापकर, बिजली की गणना की जाती है। लेकिन विशिष्ट ईंधन खपत पूरी तरह से स्थिर विशेषता नहीं है और सटीकता की गारंटी नहीं देती है। इस विधि की त्रुटि लगभग 4-5% है।
डीजल की शक्ति को एक संकेतक आरेख द्वारा भी मापा जा सकता है - पिस्टन विस्थापन के एक फ़ंक्शन के रूप में इंजन सिलेंडर में दबाव का रिकॉर्ड। इस उद्देश्य के लिए विशेष उपकरण हैं। सभी सिलेंडरों की शक्तियों का योग संकेतित शक्ति देता है; इंजन में होने वाले नुकसान (घर्षण के लिए) के कारण इंजन की प्रभावी शक्ति कम होती है, जिसे यांत्रिक दक्षता द्वारा ध्यान में रखा जाता है, जिसका मूल्य निर्माता के संयंत्र में डीजल इंजन के बेंच परीक्षणों के दौरान निर्धारित किया जा सकता है, लेकिन है भी काफी स्थिर नहीं है.
भाप और गैस टरबाइन संयंत्रों की शक्ति अन्य तरीकों से निर्धारित की जाती है, जिन पर हम विचार नहीं करते हैं। विद्युत प्रणोदन वाले जहाजों पर, शक्ति को वर्तमान मापदंडों से निर्धारित किया जा सकता है।
अन्य, अधिक जटिल तरीके भी हैं। चूंकि पावर पीडी शाफ्टिंग (पीडी = 2 पीएन * क्यू) द्वारा प्रेषित टॉर्क क्यू से विशिष्ट रूप से संबंधित है,
टॉर्सियोमीटर का उपयोग करके, एक निश्चित आधार 1 पर शाफ्ट के मोड़ के कोण के माध्यम से टॉर्क को मापना संभव है। इस मामले में

यहां आईपी शाफ्ट अनुभाग की जड़ता का ध्रुवीय क्षण है; व्यास D वाले एक ठोस गोलाकार खंड के लिए

ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार, इलेक्ट्रिक और ध्वनिक टॉर्सियोमीटर को प्रतिष्ठित किया जाता है। मोड़ के कोण को टॉर्क में बदलने के लिए, कतरनी मापांक जी का ज्ञान आवश्यक है, जो सामग्री की पूरी तरह से स्थिर विशेषता नहीं है। यदि आप पहले कतरनी मापांक निर्धारित करने के लिए शाफ्ट के माप अनुभाग को कैलिब्रेट करते हैं, तो क्षण निर्धारित करने में त्रुटि 2-3% है।
शाफ्ट अक्ष पर 45 डिग्री के कोण पर चिपके स्ट्रेन गेज का उपयोग करके, शाफ्ट में कतरनी तनाव को मापना संभव है (सख्ती से कहें तो, मरोड़ से शाफ्ट की विकृति), जिसे आसानी से टॉर्क और पावर में परिवर्तित किया जा सकता है शाफ़्ट. लेकिन यहां घूमने वाले शाफ्ट से स्थिर माप उपकरण तक सिग्नल ट्रांसमिशन की गंभीर समस्या है। धातु की विकृतियों को प्रतिशत के सौवें हिस्से में मापा जाता है, जो सेंसर के विद्युत प्रतिरोध में परिवर्तन के समान क्रम में होता है जिसे उच्च सटीकता के साथ मापने की आवश्यकता होती है। यदि रीडिंग स्लिप रिंग और ब्रश का उपयोग करके ली जाती है, तो संपर्क में एक प्रतिरोध उत्पन्न होता है, जिसका उतार-चढ़ाव मापे गए सिग्नल के समान क्रम का हो सकता है। इस प्रतिरोध को कम करने के लिए, सबसे पहले, ब्रश के दबाव बल का चयन किया जाता है, और दूसरे, कम पिघलने वाली धातुओं, जैसे गैलियम मिश्र धातु (शुद्ध गैलियम का पिघलने बिंदु 30 सी) का उपयोग करने का प्रयास किया जाता है। इन त्रुटियों से बचा जा सकता है यदि घूमने वाले शाफ्ट पर एक प्रीएम्प्लीफायर और एक रेडियो ट्रांसमीटर भी रखा जाए, और एक रिसीवर और बाकी मापने वाले उपकरण पास में हों। ध्यान दें कि इस विधि में एक अतिरिक्त त्रुटि शाफ्ट सामग्री के कतरनी मापांक के गलत ज्ञान से उत्पन्न होती है।
प्रोप थ्रस्ट या थ्रस्ट मापन और भी कठिन हैं। उदाहरण के लिए, लंगरगाह पर प्रोपेलर का जोर जहाज को किनारे से जोड़ने वाली केबल के तनाव से निर्धारित किया जा सकता है, जिसके लिए शक्तिशाली डायनेमोमीटर या स्ट्रेन गेज वाली धातु की प्लेटों का उपयोग किया जाता है।
स्टॉप और टॉर्क दोनों को मापने के लिए उपकरणों से सुसज्जित एक विशेष इंसर्ट के साथ मध्यवर्ती शाफ्ट में से एक को प्रतिस्थापित करके सबसे सटीक परिणाम प्राप्त किए जा सकते हैं। ऐसा इंसर्ट विशेष रूप से जहाजों की एक निश्चित श्रृंखला के लिए बनाया जाता है। थ्रस्ट बेयरिंग में थ्रस्ट गेज (हाइड्रोलिक या इलेक्ट्रिक) भी स्थापित किया जा सकता है। स्टॉप माप त्रुटि आमतौर पर 5% से अधिक होती है।
परीक्षण के परिणामों को संसाधित और विश्लेषण किया जाता है। परीक्षण के समय विस्थापन को पूर्ण विस्थापन में बदलने के लिए आमतौर पर एडमिरल्टी फॉर्मूला का उपयोग किया जाता है। यह वांछनीय है कि जहाज नाममात्र इंजन ऑपरेटिंग मोड पर डिज़ाइन गति विकसित करे। कभी-कभी परीक्षण गति डिज़ाइन गति से कम होती है। शायद यह प्रति मील मापी गई अपर्याप्त गहराई या त्वचा के खुरदरेपन के कारण है - परीक्षण की तैयारी के दौरान इन मामलों को बाहर रखा जाना चाहिए। जैसा कि हमने देखा, त्रुटियाँ विज्ञान के विकास के अपर्याप्त स्तर और निर्मित जहाज की विशेषताओं के कारण हो सकती हैं। ऐसे भी मामले हैं जब परीक्षण की गति डिज़ाइन गति से अधिक हो जाती है।
यदि परीक्षणों के दौरान पोत की गति, प्रोपेलर शाफ्ट के घूमने की आवृत्ति और शक्ति (जोर को अक्सर मापा नहीं जा सकता) को मापा गया, तो संबंधित प्रवाह के गुणांक और वेग की गैर-एकरूपता का प्रभाव इस समय क्षेत्र, जो पहले मॉडल परीक्षणों के डेटा से ज्ञात थे, को उनके परिणामों के आधार पर ठीक किया जा सकता है। इसके अलावा, पोत के प्रतिरोध की गणना करने पर, यदि यह मॉडल परीक्षणों के परिणामों से मेल नहीं खाता है, तो प्रतिरोध या चूषण गुणांक को सही करना संभव है।
कभी-कभी, परीक्षण के परिणामों के अनुसार, प्रोपेलर के तत्वों को समायोजित किया जाता है।

http://sudoremont.blogspot.ru/2014/08/hodovie-ispitanya.html

विद्युत उपकरणों की मूरिंग और समुद्री परीक्षण करने की प्रक्रिया।

मूरिंग परीक्षण

11.4.1 मूरिंग परीक्षणों के दौरान सभी उपभोक्ताओं को बिजली की आपूर्ति नियमित जहाज के जनरेटर से की जाएगी।

कुछ मामलों में, विशेषज्ञ के साथ विशेष समझौते से, मूरिंग परीक्षणों की अनुमति तब दी जा सकती है जब जहाज उपभोक्ताओं को उचित मापदंडों के साथ तटवर्ती बिजली स्रोतों से संचालित किया जाता है।

ऐसे मामले में जब विद्युत ऊर्जा के नियमित उपभोक्ता मूरिंग परीक्षणों के दौरान आवश्यक जहाज जनरेटर का लोड प्रदान नहीं करते हैं, तो विशेष लोड उपकरणों का उपयोग किया जाता है।

11.4.2 प्रणोदन विद्युत संस्थापन के मूरिंग परीक्षण की प्रक्रिया में, निम्नलिखित की जाँच की जाती है:

.1 डिज़ाइन दस्तावेज़ द्वारा प्रदान किए गए सभी स्विचिंग विकल्पों में आगे और पीछे के लिए यूनिट की सही कार्यप्रणाली;

.2 मुख्य डीजल जनरेटर, बैकअप एक्साइटर, पंखे, शीतलन और स्नेहन इकाइयों को शुरू करने के साधनों की सेवाक्षमता;

.3 बैकअप पोस्ट से इंस्टॉलेशन को नियंत्रित करने की क्षमता;

.4 पूर्ण लोड और रिवर्स पर ब्रश के नीचे स्पार्किंग की डिग्री;

.5 सुरक्षा, अलार्म और अवरोधक उपकरणों की सेवाक्षमता;

.6 ठंड और गर्म परिस्थितियों में विद्युत मशीनों, केबल नेटवर्क और विद्युत प्रणोदन प्रणाली की सहायक इकाइयों का इन्सुलेशन प्रतिरोध;

.7 इंजन कक्ष और नेविगेशन ब्रिज पर प्रोपेलर शाफ्ट गति संकेतकों की रीडिंग की स्थिरता।

11.4.3 शिपबोर्ड जनरेटर का मुख्य स्विचबोर्ड के साथ सभी मोड में परीक्षण किया जाता है।

परीक्षण के दौरान, जांचें:

.1 परीक्षण कार्यक्रम के अनुसार जनरेटर की संचालन क्षमता;

.2 विभिन्न भारों पर समानांतर संचालन की स्थिरता और एक जनरेटर से दूसरे जनरेटर में लोड स्विचिंग;

.3 जनरेटर के बीच सक्रिय और प्रतिक्रियाशील भार वितरित करने के लिए वोल्टेज नियामकों और उपकरणों की सेवाक्षमता;

.4 स्वचालित जनरेटर सुरक्षा उपकरणों की स्थापना;

.5 जनरेटर के ब्रश के नीचे स्पार्किंग की डिग्री;

.6 इन्सुलेशन प्रतिरोध;

.7 स्वचालित सिंक्रनाइज़ेशन और लोड वितरण उपकरणों की सेवाक्षमता।

11.4.4 एक्शन बैटरियों का परीक्षण करते समय जाँच करें:

.1 बैटरियों में इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व और स्तर;

.2 इन्सुलेशन प्रतिरोध;

.3 डिस्चार्ज मोड में चार्जर और बैटरी का संचालन;

.4 सुरक्षा के स्वचालित साधनों का संचालन (रिवर्स करंट आदि के विरुद्ध);

.5 अपने इच्छित उद्देश्य के लिए डिस्चार्ज करने के लिए बैटरी की क्षमता और उसके टर्मिनलों पर वोल्टेज;

.6 कमरे या कैबिनेट की वेंटिलेशन दक्षता (सीसे के जहाजों पर)।

11.4.5 स्विचगियर्स का परीक्षण करते समय, जांचें:

.1 परियोजना द्वारा प्रदान किए गए लोड के संयोजन और वेरिएंट में सभी मोड में लोड के तहत उपकरणों की संचालन क्षमता;

.2 प्रतिष्ठानों के नियंत्रण को मुख्य पदों (कंसोल) से स्थानीय लोगों तक स्थानांतरित करने और इस तरह के नियंत्रण के साथ उनके निर्बाध संचालन की संभावना;

.3 नियंत्रित वस्तु के संचालन के वास्तविक तरीकों के साथ नियंत्रण निकायों की दी गई स्थिति का अनुपालन;

.4 स्वचालित सुरक्षा उपकरणों की स्थापना (शॉर्ट-सर्किट धाराओं के खिलाफ सुरक्षा को छोड़कर, स्वचालित मशीनों के संचालन सेटिंग्स और चयनात्मक परीक्षणों के मूल्यों की जांच करके), इंटरलॉक और अलार्म;

.5 मापने और रिकॉर्डिंग उपकरणों की रीडिंग;

.6 इन्सुलेशन प्रतिरोध।

11.4.6 इलेक्ट्रिक ड्राइव का परीक्षण करते समय, प्रत्येक इलेक्ट्रिक ड्राइव की विशेषताओं और उसके उद्देश्य के लिए उसकी उपयुक्तता की पहचान की जानी चाहिए।

इन परीक्षणों के अलावा, जाँच करें:

.1 परीक्षण कार्यक्रम में निर्दिष्ट समय के दौरान लोड के तहत ड्राइव की संचालन क्षमता (यदि आवश्यक हो तो माप उपकरणों के उपयोग के साथ);

.2 दूरस्थ और स्थानीय पोस्ट से ड्राइव को नियंत्रित करने और आपातकालीन स्विच का उपयोग करके इसे अक्षम करने की क्षमता;

.3 सीमा स्विच, ब्रेक, इंटरलॉक, नियंत्रण उपकरण, स्वचालित सुरक्षा और सिग्नलिंग उपकरणों का सही कामकाज;

.4 संरक्षित विद्युत मोटरों की धाराओं के साथ थर्मल सुरक्षा सेटिंग्स के मूल्यों का अनुपालन;

.5 ठंडी और गर्म अवस्था में विद्युत मोटरों और उपकरणों का इन्सुलेशन प्रतिरोध।

11.4.7 नियंत्रण और सिग्नलिंग उपकरणों का परीक्षण करते समय, जांचें:

.1 मास्टर और कार्यकारी उपकरणों (टेलीग्राफ, पतवार स्थिति संकेतक, टैकोमीटर, आदि) के संचालन की स्थिरता;

.2 अलार्म, उपकरणों, उपकरणों की सेवाक्षमता;

.3 आपातकालीन और अग्नि अलार्म का सक्रियण;

.4 इन्सुलेशन प्रतिरोध।

11.4.8 किसी आपातकालीन विद्युत संस्थापन के परीक्षण के दौरान, जाँच करें:

.1 आपातकालीन डीजल जनरेटर की विफलता-मुक्त स्वचालित शुरुआत;

.2 आपातकालीन स्विचबोर्ड की बसों के लिए आपातकालीन जनरेटर का असफल-सुरक्षित स्वचालित कनेक्शन;

.3 विद्युत ऊर्जा के आपातकालीन स्रोत (डीजल जनरेटर या भंडारण बैटरी) से बिजली के लिए उपभोक्ताओं का निर्बाध कनेक्शन;

.4 विद्युत ऊर्जा के आपातकालीन अल्पकालिक स्रोत (यदि कोई हो) से बिजली के लिए उपभोक्ताओं का निर्बाध कनेक्शन;

.5 सभी आपातकालीन उपभोक्ताओं के संचालन के दौरान वोल्टेज, गति और वर्तमान शक्ति को मापकर आपातकालीन डीजल जनरेटर के मापदंडों का मान।

11.4.9 मैनुअल ड्राइव और लिमिट स्विच चालू होने पर नाव चरखी के इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए अवरोधक उपकरणों की सही कार्यप्रणाली की जांच करना आवश्यक है।

11.4.10 जहाज के उपकरणों की सभी महत्वपूर्ण वस्तुओं, जहाज के परिसर और स्थानों, जीवनरक्षक नौकाओं, राफ्टों, व्यक्तिगत जीवन रक्षक उपकरणों के भंडारण के स्थानों आदि सहित मुख्य और आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था के लैंप की सेवाक्षमता की जांच करना आवश्यक है। .

11.4.11 सिग्नल के संचालन और रोशनी को पहचानने तथा उनकी खराबी के बारे में संकेत देने की जांच करना आवश्यक है।

समुद्री परीक्षण

11.5.1 समुद्री परीक्षणों के दौरान, जहाज के विद्युत स्थापना के संचालन को कार्यक्रम द्वारा प्रदान किए गए सभी तरीकों से, जहाज के पाठ्यक्रम पर होने वाले वास्तविक भार और स्थितियों के साथ-साथ विद्युत उपकरणों के सही कामकाज की जांच की जाती है, जिनका पूरी तरह से परीक्षण नहीं किया गया है। लंगर परीक्षण. जहाज के तकनीकी साधनों और विद्युत ऊर्जा से संचालित उपकरणों के परीक्षण और जाँच के लिए आवश्यकताओं को तैयार करते समय, विद्युत उपकरणों के परीक्षण और जाँच की अवधि इन नियमों के संबंधित अनुभागों में निर्दिष्ट समय को ध्यान में रखते हुए सौंपी जाती है।

11.5.2 जहाज के बिजली संयंत्र का परीक्षण करते समय, जाँच करें:

.1 मूरिंग को छोड़कर, जहाज के सभी ऑपरेटिंग मोड के लिए लोड टेबल के अनुसार उपभोक्ताओं को आपूर्ति करने के लिए जनरेटर बिजली की पर्याप्तता;

.2 मुख्य स्विचबोर्ड पर बिजली की विफलता की स्थिति में विद्युत ऊर्जा के आपातकालीन स्रोत को निर्बाध रूप से चालू करना और उससे आवश्यक उपभोक्ताओं को बिजली की आपूर्ति करना;

.3 आपातकालीन डीजल जनरेटर को चालू करते समय विद्युत ऊर्जा के अल्पकालिक आपातकालीन स्रोत (यदि कोई हो) को निर्बाध रूप से चालू करना।

11.5.3 प्रणोदन विद्युत संस्थापन का परीक्षण करते समय, निम्नलिखित कार्य किया जाता है:

.1 में निर्दिष्ट चेक 11.4.2.1 , 11.4.2.3 और 11.4.2.4 ;

.2 विभिन्न जहाज गति पर रिवर्स की अवधि का मापन।

11.5.4 पंप, कंप्रेसर, सेपरेटर, पंखे और जहाज उपकरण की अन्य वस्तुओं की इलेक्ट्रिक ड्राइव को संचालन के दौरान विश्वसनीयता (निर्बाध संचालन), चालू और बंद करने, बैकअप सेट पर स्विच करने, यदि कोई हो, के संदर्भ में उनके इच्छित उद्देश्य के लिए जांच की जाती है। विद्युत ड्राइव को चालू और बंद करने के लिए रिमोट पैनल, स्वचालित प्रतिष्ठानों में काम के माहौल के नियंत्रित मापदंडों से संकेतों के आधार पर बैकअप इलेक्ट्रिक ड्राइव का स्वचालित स्विचिंग आदि।

ओवरलोड की अनुपस्थिति, आवास, गोले, पैनल, बीयरिंग इत्यादि के अस्वीकार्य तापमान वृद्धि के लिए ऑपरेटिंग विद्युत उपकरणों की जांच उपलब्ध उपकरणों या स्पर्श विधियों का उपयोग करके की जाती है। वे अपने स्वयं के कंपन और जहाज के उपकरण के मुख्य इंजनों और अन्य वस्तुओं के संचालन या जहाज के प्रणोदन के कारण होने वाले कंपन दोनों के मापदंडों की भी जांच करते हैं।

11.5.5 स्टीयरिंग डिवाइस के इलेक्ट्रिक ड्राइव, उनके पावर सिस्टम (मुख्य और बैकअप पावर लाइन), नियंत्रण प्रणाली, पतवार ब्लेड की स्थिति का संकेत, इलेक्ट्रिक ड्राइव के संचालन और उसके रुकने के संकेत आदि की जांच स्टीयरिंग डिवाइस के समय की जाती है। सभी उपलब्ध मोड में काम कर रहा है।

11.5.6 जाँच दो (यदि स्थापित हो) इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग गियर इकाइयों के संचालन के दौरान की जाती है, और प्रत्येक बिजली इकाई को सभी प्रदान किए गए रिमोट और स्थानीय नियंत्रण पदों से अलग से किया जाता है, जब बिजली इकाइयों और नियंत्रण प्रणाली के इलेक्ट्रिक ड्राइव को संचालित किया जाता है। मुख्य और बैकअप बिजली लाइनें।

इस मामले में, पतवार का चक्र एक ओर से दूसरी ओर स्थानांतरित हो जाता है, जैसा कि अनुभाग में दिया गया है। 9 , प्रत्येक स्टेशन से प्रत्येक इकाई के लिए और प्रत्येक आपूर्ति लाइन के लिए कम से कम पांच बार प्रदर्शन किया जाना चाहिए।

11.5.7 लंगर और मूरिंग उपकरणों की विद्युत ड्राइव की जाँच करना, नाव चरखी को सूचीबद्ध उपकरणों का परीक्षण करते समय किया जाता है जब जहाज को लंगर डालना और अनलंगर करना, बर्थ से दूर जाना, लंगर डालना और जहाज को लंगर डालना।

11.5.8 समुद्री परीक्षणों के दौरान, विद्युत उपकरणों के इन्सुलेशन प्रतिरोध को इसके संचालन के दौरान इन्सुलेशन प्रतिरोध को मापने के लिए पैनल उपकरणों का उपयोग करके और ऑपरेशन के दौरान स्थापित उपकरण के तापमान पर डिकमीशनिंग के तुरंत बाद एक पोर्टेबल मेगाहोमीटर के साथ मापा जाता है।

11.5.9 स्पार्किंग की डिग्री के लिए कलेक्टरों और स्लिप रिंग वाली विद्युत मशीनों का परीक्षण किया जाता है।

11.5.10 समुद्री परीक्षणों के बाद, संशोधन का दायरा स्थापित किया जाता है, जिसके दौरान विद्युत मशीनों के बीयरिंगों को खोलना आवश्यक होता है, जिन्हें समुद्री परीक्षणों के दौरान मानक से अधिक गर्म किया गया था।

11.5.11 विद्युत मशीन खोलते समय, जाँच करें:

.1 स्टेटर वाइंडिंग की सहायक संरचनाओं की तकनीकी स्थिति;

.2 वाइंडिंग्स के स्लॉटेड वेजेज का स्थान;

.3 खंभों की वाइंडिंग सहित तकनीकी स्थिति और व्यवस्था;

.4 घूमने वाले भागों के बन्धन की विश्वसनीयता।

http://files.stroyinf.ru/data2/1/4293827/4293827304.htm#i1364208

ऐसी ही जानकारी.

प्रत्येक जहाज में एक मूरिंग उपकरण होना चाहिए जो यह सुनिश्चित करता है कि जहाज को तटीय या तैरती मूरिंग सुविधाओं तक खींचा जाए और उनसे सुरक्षित रूप से जोड़ा जाए। मूरिंग डिवाइस का उपयोग जहाज को बर्थ, दूसरे जहाज के किनारे, रेड बैरल, बोलार्ड के साथ-साथ बर्थ के साथ खींचने के लिए किया जाता है। मूरिंग डिवाइस में शामिल हैं:

मूरिंग केबल;

• मूरिंग फ़ेयरलीड्स और गाइड रोलर्स;

  बेल स्लैट्स (रोलर्स के साथ और उनके बिना);

  दृश्य और भोज;

  मूरिंग मैकेनिज्म (विंडलैस बुर्ज, केपस्टर, विंच); सहायक उपकरण (स्टॉपर्स, फेंडर, स्टेपल, थ्रोइंग एंड)।

मूरिंग केबल (रस्सी)। वनस्पति, स्टील और सिंथेटिक केबल का उपयोग मूरिंग सिरे के रूप में किया जाता है।

स्टील केबलों का उपयोग कम से कम किया जाता है, क्योंकि वे गतिशील भार को खराब रूप से समझते हैं, जहाज से बर्थ तक स्थानांतरित करते समय महान शारीरिक प्रयास की आवश्यकता होती है। समुद्री जहाजों पर सबसे आम 19 से 28 मिमी व्यास वाली स्टील मूरिंग लाइनें हैं। ड्रम के गाल पर पैडल द्वारा दबाए गए ब्रेक से सुसज्जित मैनुअल व्यू पर स्टील मूरिंग संग्रहीत की जाती है। बड़े-टन भार वाले जहाजों पर, ड्राइव के साथ मूरिंग दृश्य स्थापित किए जाते हैं।

सिंथेटिक रस्सियों से बनी मूरिंग लाइनों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। वे समान शक्ति वाले स्टील और वनस्पति मूरिंग की तुलना में हल्के होते हैं, उनमें अच्छा लचीलापन होता है, जो अपेक्षाकृत कम तापमान पर बना रहता है। ऐसे सिंथेटिक केबलों का उपयोग न करें जिनका एंटी-स्टैटिक उपचार नहीं किया गया हो और जिनके पास प्रमाणपत्र न हों।

विभिन्न प्रकार के सिंथेटिक केबलों के सकारात्मक गुणों का उपयोग करने के लिए, संयुक्त सिंथेटिक केबल का उत्पादन किया जाता है। मूरिंग चरखी पर, जहां मूरिंग स्टील की होती है, उसका वह हिस्सा जो किनारे पर जाता है वह तथाकथित "स्प्रिंग" के रूप में सिंथेटिक केबल से बना होता है।

60 0 से नीचे वाष्प फ़्लैश बिंदु के साथ थोक ज्वलनशील तरल पदार्थ ले जाने वाले जहाजों पर, केवल सुपरस्ट्रक्चर डेक पर स्टील केबल का उपयोग करने की अनुमति है जो कार्गो बल्क डिब्बों के शीर्ष पर नहीं हैं, अगर कार्गो प्राप्त करने और निर्वहन के लिए पाइपलाइन इनके माध्यम से नहीं गुजरती हैं डेक. टैंकरों पर कृत्रिम फाइबर रस्सियों का उपयोग केवल रजिस्टर की विशेष अनुमति के साथ संभव है (इन रस्सियों के टूटने पर चिंगारी बनना संभव है)।

दोषों का समय पर पता लगाने के लिए मूरिंग लाइनों का उपयोग किया जाना चाहिए एनइ1 से कम बारआर6 महीने में अज़ावीजांच के अधीन हो. अत्यधिक परिस्थितियों में मूरिंग लाइनों पर मूरिंग के बाद निरीक्षण भी किया जाना चाहिए।

पोत के सापेक्ष स्थिति के आधार पर, मूरिंग लाइनों को कहा जाता है: अनुदैर्ध्य, क्लैम्पिंग, स्प्रिंग्स (क्रमशः धनुष और स्टर्न)।

आउटबोर्ड सिरे पर मूरिंग लाइनों में एक लूप होता है - आग,जिसे तट पर फेंक दिया जाता है देहातएलया ब्रैकेट के साथ मूरिंग बैरल की आंख पर बांधें। केबल का दूसरा सिरा जहाज के डेक पर स्थापित बोलार्ड से जुड़ा हुआ है।

Knechts ये युग्मित कच्चा लोहा या स्टील के पेडस्टल हैं जो एक दूसरे से कुछ दूरी पर स्थित होते हैं, लेकिन इनका आधार एक समान होता है। साधारण बोलार्ड के अलावा, कुछ मामलों में, विशेष रूप से कम-तरफा जहाजों पर, क्रॉस बोलार्ड का उपयोग किया जाता है, जो डबल या सिंगल हो सकता है।

बोलार्ड पर मूरिंग केबल को आकृति आठ के रूप में होज़ों की एक श्रृंखला लगाकर तय किया जाता है ताकि केबल का रनिंग सिरा शीर्ष पर रहे। आम तौर पर दो या तीन पूर्ण आठ लगाए जाते हैं, और केवल असाधारण मामलों में होज़ों की संख्या 10 तक लाई जाती है। केबल को स्वयं-रीसेट होने से रोकने के लिए, उस पर एक बाउट लगाया जाता है। किनारे पर लगी प्रत्येक मूरिंग लाइन को जोड़ने के लिए एक अलग बोलार्ड होना चाहिए।

सुराग. जहाज से तट तक मूरिंग लाइनों को पार करने के लिए, बुलवार्क में एक मूरिंग क्लीव्स बनाया जाता है - एक गोल या अंडाकार छेद जो चिकने गोल किनारों के साथ एक कास्ट फ्रेम से घिरा होता है। स्वचालित चरखी से मूरिंग लाइनों को वायरिंग करने के लिए, वे आमतौर पर स्थापित होते हैं विश्वविद्यालयसाथअलकुंडा क्लोजर। ऐसे क्लोजर केबल को फटने से बचाते हैं। पनामा नहर का अनुसरण करने वाले जहाजों पर, जहां जहाज को तटीय ट्रैक्टरों की मदद से तालों के माध्यम से ले जाया जाता है, पनामायन फेयरलीड्स को स्थापित किया जाना चाहिए, जिसमें ऑनबोर्ड की तुलना में कामकाजी सतह की वक्रता का दायरा बड़ा होता है, और बेहतर अनुकूलित होते हैं बड़े व्यास वाली मूरिंग लाइनों के साथ काम करना।

गठरी तख्ते. बेल बार को मूरिंग की दिशा बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अधिकांश आधुनिक जहाज दो या तीन अलग-अलग रोलर्स से बेल बार से सुसज्जित हैं। रोलर्स के बिना बेल बार का उपयोग आमतौर पर केवल मूरिंग लाइन के छोटे व्यास वाले छोटे जहाजों पर किया जाता है।

रोल्स केबलों पर घिसाव कम करें और उन्हें पुनः प्राप्त करने के लिए आवश्यक प्रयास कम करें। डायवर्टिंग (डेक) रोलर्स को मूरिंग मैकेनिज्म के पास स्थापित किया जाता है, जो मूरिंग लाइन को ड्रम (बुर्ज) पर तिरछा होने से रोकता है।

दृश्य और भोज. भोज और दृश्य का उपयोग मूरिंग केबलों को संग्रहीत करने के लिए किया जाता है। उत्तरार्द्ध एक क्षैतिज ड्रम हैं, जिसका शाफ्ट फ्रेम बीयरिंग में तय किया गया है। ड्रम के किनारों पर डिस्क होती हैं जो रस्सी को उतरने से रोकती हैं।

मूरिंग तंत्र. मूरिंग लाइनों का चयन करने के लिए, विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए स्थापित किए गए दोनों मूरिंग तंत्र (उदाहरण के लिए, मूरिंग कैपस्टेन, विंच, आदि) और अन्य डेक तंत्र (उदाहरण के लिए, विंडलैस, कार्गो विंच, आदि) जिनमें मूरिंग ड्रम होते हैं, का उपयोग किया जा सकता है।

टैंक पर मूरिंग केबल का चयन करने के लिए, उपयोग करें यात्राएचश्मापवनचक्की. स्टर्न मूरिंग लाइनों के साथ काम करने के लिए मूरिंग कैपस्टैन स्थापित किए जाते हैं। वे डेक पर बहुत कम जगह लेते हैं, कैपस्टर ड्राइव डेक के नीचे स्थित होता है।

प्रमाणीकरणहेमैचिसकोयानी सीवनटीएस लेबीकाटूस्टर्न और बो मूरिंग के साथ काम करने के लिए स्थापित किया जा सकता है (चित्र 6.50)। मूरिंग लगातार विंच ड्रम पर होती है, इसे कसने के बाद बोलार्ड में डालने और स्थानांतरित करने से पहले प्रारंभिक तैयारी की आवश्यकता नहीं होती है। उच्च या निम्न ज्वार के दौरान, कार्गो संचालन के दौरान बर्थ के सापेक्ष जहाज की स्थिति बदलते समय चरखी स्वचालित रूप से जहाज को ऊपर खींचती है, केबल में मौजूद ढीलेपन को दूर करती है, या केबल में बहुत अधिक तनाव को वापस ले लेती है।

कार्रवाई के लिए इसकी निरंतर तत्परता सुनिश्चित करते हुए, मूरिंग डिवाइस को अच्छी स्थिति में रखा जाना चाहिए। केबलों को समय से पहले खराब होने से बचाने के लिए बोलार्ड, मूरिंग फेयरलीड, बेल्स, गाइड रोलर्स हमेशा पर्याप्त रूप से चिकने होने चाहिए। रोलर्स, रोलर्स और अन्य चलने वाले हिस्सों को आसानी से घूमना चाहिए, अच्छी दूरी पर होना चाहिए और चिकनाईयुक्त होना चाहिए। चेन और केबल स्टॉपर्स, वर्ब-गकी अच्छे क्रम में होने चाहिए।

स्वचालित मूरिंग विंच और मूरिंग रोटरी फेयरलीड की उपस्थिति में, समय-समय पर फेयरलीड के रोलर्स को घुमाएं और नियमित रूप से रगड़ने वाले हिस्सों को चिकनाई दें।

सभी सिरों, केबलों, फेंडरों, मैटों, थ्रोइंग लाइनों को समय पर सुखाया जाना चाहिए, धातु के हिस्सों को साफ और चिकना किया जाना चाहिए।

जब जहाज बांध दिया जाता है, तो निम्नलिखित कार्य करना चाहिए:

विंडलैस ड्रम पर स्टील मूरिंग सिरों को थोड़े समय के लिए भी छोड़ना मना है, क्योंकि मूरिंग लाइनों को खींचने या झटका देने पर तंत्र के शाफ्ट मुड़ सकते हैं;

जल स्तर में तेज उतार-चढ़ाव वाले स्थानों में, मूरिंग सिरों के रूप में प्लांट केबल या सिंथेटिक सामग्री से बने केबल का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है;

लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान, यह जांचना चाहिए कि सभी मूरिंग लाइनें समान रूप से तंग हैं, अत्यधिक ढीली नहीं हैं या बहुत तंग नहीं हैं। उन बंदरगाहों में मूरिंग लाइनों पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए जहां जल स्तर में उतार-चढ़ाव होता है;

तेज़ हवाओं या धाराओं के दौरान, सबसे अधिक तनाव का अनुभव करने वाली मूरिंग लाइनें समान रूप से तनी होनी चाहिए। सूजन की उपस्थिति में, जहाज के हिलने पर उनके तनाव को कम करने के लिए मूरिंग लाइनों में कुछ ढीलापन होना चाहिए;

बारिश के दौरान, पौधों के केबलों से बनी मूरिंग लाइनों और धौंकनी को समय-समय पर खोदना चाहिए, क्योंकि गीले होने पर, वे 10 - 12% तक छोटी हो जाती हैं और फट सकती हैं।

एक स्टील मूरिंग केबल को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, यदि इसकी लंबाई आठ व्यास के बराबर किसी भी बिंदु पर, तार टूटने की संख्या तारों की कुल संख्या का 10% या अधिक है, साथ ही यदि केबल अत्यधिक विकृत है।

यदि केबल टूट गई है, क्षतिग्रस्त हो गई है, गंभीर रूप से खराब हो गई है या विकृत हो गई है तो प्लांट केबल को बदला जाना चाहिए। यदि रस्सी में धागों की संख्या के टूटने और टूटने की संख्या 15% या अधिक है तो सिंथेटिक रस्सियों को बदला जाना चाहिए।

मूरिंग डिवाइस उद्देश्य, स्थान, सामान्य योजना

मूरिंग डिवाइस - ऊपरी डेक पर स्थित उपकरणों और तंत्रों का एक सेट और जहाज को बर्थ (घाट), फ्लोटिंग संरचनाओं या किसी अन्य जहाज के किनारे पर सुरक्षित रूप से पकड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह स्टर्न, साइड (लैग) और धनुष के साथ जहाज की मूरिंग प्रदान करता है, और इसका उपयोग टोइंग, चलते समय माल को स्थानांतरित करने और अन्य मामलों में भी किया जाता है।

मूरिंग लाइनें। मूरिंग लाइनों की सामग्री। स्थान के आधार पर मूरिंग लाइनों के नाम

मूरिंग डिवाइस - ऊपरी डेक पर स्थित उपकरणों और तंत्रों का एक सेट और जहाज को बर्थ (घाट), फ्लोटिंग संरचनाओं या किसी अन्य जहाज के किनारे पर सुरक्षित रूप से पकड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह स्टर्न, साइड (लैग) और धनुष के साथ जहाज की मूरिंग प्रदान करता है, और इसका उपयोग टोइंग, चलते समय माल को स्थानांतरित करने और अन्य मामलों में भी किया जाता है।

मस्से - स्टील, सब्जी या सिंथेटिक रस्सियाँ (केबल)। वर्तमान में, सिंथेटिक मूरिंग लाइनों का मुख्य रूप से उपयोग किया जाता है। इन मूरिंग लाइनों के कई फायदे हैं: वे हल्की, लचीली, टिकाऊ, लचीली होती हैं (झटके खत्म हो जाते हैं), लेकिन इसके नुकसान भी हैं: वे घर्षण के दौरान पिघल जाती हैं, धूप में ढह जाती हैं, और जब वे टूट जाती हैं, तो भारी गतिज ऊर्जा छोड़ती हैं (जो मूरिंग संचालकों के लिए खतरनाक है)।

श्वार्टोव

श्वार्टोव

(डच)। एक रस्सी जो जहाजों को धनुष और स्टर्न से खंभों और ढेरों तक बांधती है।

रूसी भाषा में शामिल विदेशी शब्दों का शब्दकोश। - चुडिनोव ए.एन., 1910 .

श्वार्टोव

[डच. sjortouw] - समुद्री। एक रस्सी, केबल (या चेन), जिसके साथ जहाज को ऊपर खींचा जाता है और पार्किंग के दौरान घाट, दूसरे जहाज आदि से जोड़ा जाता है।

विदेशी शब्दों का शब्दकोश। - कोमलेव एन.जी., 2006 .

श्वार्टोव

रस्सियाँ जिनसे जहाज और स्टीमर धनुष और स्टर्न से कैम्पफायर और घाटों तक जुड़े होते हैं।

रूसी भाषा में शामिल विदेशी शब्दों का शब्दकोश। - पावलेनकोव एफ।, 1907 .

श्वार्टोव

एक मोटी रस्सी जो लंगर डाले हुए जहाज को घाट से बाँधती है।

रूसी भाषा में उपयोग में आने वाले विदेशी शब्दों का एक संपूर्ण शब्दकोश। - पोपोव एम।, 1907 .

मूरिंग लाइनें

(लक्ष्य।ज़्वार्टौव) समुद्रएक केबल (या चेन) जिसके साथ एक जहाज को पार्किंग के दौरान एक घाट, दूसरे जहाज आदि से बांधा जाता है।

विदेशी शब्दों का नया शब्दकोष - एडवर्ड द्वारा,, 2009 .

लंगर

मूरिंग, एम. [सिर. सजोर्तो] (समुद्री, विमानन)। एक केबल (या चेन) जिसके साथ एक जहाज को पार्किंग के दौरान एक घाट, दूसरे जहाज आदि से बांधा जाता है।

विदेशी शब्दों का एक बड़ा शब्दकोश। - प्रकाशन गृह "आईडीडीके", 2007 .

लंगर

ए, एम। (नीदरलैंड.ज़्वार्टौव ज़वार हेवी + टौव रस्सी)।
समुद्ररस्सी, रस्सी, जिससे किसी जहाज को पार्किंग के समय किसी घाट या दूसरे जहाज से बांधा जाता है। सहारा दे दो!(आदेश का अर्थ: जहाज को बर्थ से खोलना)।
घाट- जहाज के खड़े होने के दौरान काम से संबंधित।
दलदल- (जहाज को) लंगरगाह पर रखो।
|| बुधबैकस्टे, बायरेप, मिट्टी, टेंच, पर्लिन, हैलार्ड, पेंटर, पेंडेंट।

विदेशी शब्दों का व्याख्यात्मक शब्दकोश एल. पी. क्रिसिना.- एम: रूसी भाषा, 1998 .

समानार्थी शब्द:

देखें अन्य शब्दकोशों में "श्वार्टोव" क्या है:

एक स्टील, सिंथेटिक या वनस्पति केबल (श्रृंखला) जिसे एक जहाज (जहाज) को बर्थ या अन्य जहाज (जहाज) से बांधने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मूरिंग लाइनों की संख्या, उनकी मोटाई और सामग्री जहाज (जहाज) के आकार और पार्किंग की स्थिति पर निर्भर करती है। एडवर्ड। ... ... समुद्री शब्दकोश

- (डच ज़्वार्टौव से) एक केबल (स्टील, सिंथेटिक या वनस्पति फाइबर), जिसके साथ वे जहाज को एक घाट या अन्य जहाज पर खींचते हैं और बांधते हैं ... बड़ा विश्वकोश शब्दकोश

श्वार्टोव, मूरिंग, पति। (डच सजोर्तो) (समुद्र, विमानन)। समुद्री नौवहन और वैमानिकी में, भांग या तार की रस्सी, जो पार्किंग स्थल में किसी जहाज या विमान से बंधी होती है; सी एफ चाक1 से 2 अंक मूरिंग लाइन दें (खोलें...) उषाकोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश

श्वार्टोव, ए, पति। (विशेषज्ञ.). घाट से एक रस्सी, एक केबल, आंख से एक समुद्री जहाज जुड़ा हुआ है। मूरिंग लाइन दें (जहाज को बर्थ से अलग करें)। ओज़ेगोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश। एस.आई. ओज़ेगोव, एन.यू. श्वेदोवा। 1949 1992 ... ओज़ेगोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश

पति, समुद्री घाट वोल्ज़स्क। रस्सी, पर्लिन (वोल्गा। शीमा, जंब), जिसके साथ बंदरगाह में जहाज गांठों और ढेरों की ओर दौड़ते हैं। मूर, सर्दियों के लिए एक जहाज को बांधो। सिया, पीड़ा. और वापस श्वार्ट पति. जहाज पर अतिरिक्त, पाँचवाँ लंगर। डाहल का व्याख्यात्मक शब्दकोश। में और।… … डाहल का व्याख्यात्मक शब्दकोश

अस्तित्व, पर्यायवाची शब्दों की संख्या: 3 रस्सी (36) केबल (55) चाल (6) एएसआईएस पर्यायवाची शब्दकोष। वी.एन. ट्रिशिन। 2013 ... पर्यायवाची शब्दकोष

मूरिंग लाइनें- मूरिंग्स, एम., जीनस। लंगर डालना; कृपया. मूरिंग लाइन्स, जीनस। लंगर लाइनें... आधुनिक रूसी में उच्चारण और तनाव की कठिनाइयों का शब्दकोश