Пневматични направи си сам. Как да създадете превозно средство за всички терени, каракат, моторна шейна, пневматично превозно средство, ATV и превозно средство за блато от мотоблок? Направи си сам всъдеходи на пневматичен подемник

Шофьорите вероятно са срещали серийни или домашно произведени автомобили с инсталирани огромни колела. Такива колела се произвеждат главно по специални поръчки. Такива конструкции се наричат ​​гуми с ниско налягане или накратко SHND. Такива гуми се използват широко в превозни средства на военни, рибари, пътници, ловци, в селскостопанска и геоложка проучвателна техника.

Самото име веднага определя основната отличителна черта на тези гуми - колелата от този тип имат ниско налягане, така че изглеждат като възглавници, върху които се движи колата. SPC упражняват слаб натиск върху настилката, което води до оптимален ефект при шофиране извън пътя. Въпреки намаленото налягане върху земната повърхност, степента на сцепление е все още висока, което ви позволява уверено да се движите през неравен терен, блата и кал.

Многобройни проучвания показват, че гумите с ниско налягане са с 20% по-ефективни от стандартните гуми.

SND имат няколко отличителни характеристики:

• Благодарение на специалния дизайн, тези гуми имат увеличена площ на контакт с повърхността, така че автомобилите на такава гума могат да преодолеят почти всяко препятствие.
• Малкото специфично налягане позволява използването на такива гуми на селскостопански машини, тъй като при обработката на почвата е необходимо да се осигурят минимални натоварвания на почвата. По същата причина SND се използват на различни.
• Шофирането на автомобил, оборудван с такива колела, изисква специални умения. Препоръчително е да карате по твърди повърхности възможно най-малко и да правите завои плавно, тъй като страничните повърхности на SND са най-слабото им място, което е много нестабилно.

В зависимост от архитектурата на дизайна и функционалните характеристики има няколко вида:

Цената на гумите с ниско налягане е няколко пъти по-висока от цената на обикновените гуми. Ако вземем предвид факта, че те трябва да бъдат направени за специализирани цели, тогава цените могат да достигнат половината от цената на автомобила. Ето защо повечето екстремни шофьори правят такива гуми сами.

Самоделни джанти и гуми

На първо място, е необходимо да изберете изходния материал, на базата на който ще бъдат направени такива гуми. Най-добре е гумите от авиационния транспорт да станат основа на дизайна - те са изработени от гума с повишена якост и най-добро качество. Подходящи са и гуми от селскостопански машини или индустриални всъдеходи.

Всяка шина се състои от няколко взаимосвързани елемента. За производството на SND е необходимо да се отстрани излишната гума от протектора и страничните повърхности, а отвътре - да се отстранят сърцевините за кацане. Ако е необходимо, можете дори да премахнете гумираната част на основата на кабела, но това е доста трудно да се направи, без да се засяга близкият слой. И така, основната задача е да олекотите гумите и да ги направите така, че да позволяват на автомобила да се движи през труден терен и слабоносещи почви.

Производственият процес включва няколко стъпки:

1. Почистваме, измиваме и изсушаваме детайла. Маркираме с маркер шаблоните на новия (места на разфасовки).
   
   
2. Нарязахме гумата по вътрешния периметър на кръга, за да откъснем цялата излишна жица.
   
   
3. След това изрежете малки "прозорци".
   
   
4. През дупките виждаме жицата, която закачаме с помощта на импровизирани инструменти.
   
   
5. Фиксираме гумата и закачаме жицата за лебедката.
   
   
6. С помощта на лебедка издърпваме целия проводник.
   
   
7. Изрязваме периметъра на кръга точно под кабела и го фиксираме с клещи.
   
   
8. Откъсваме излишната гума с лебедка.
   
   
9. Нарязваме изтегленото парче гума с нож.
   
   
10. От повърхността на гумата (протектори и странични стени) премахваме основната част от материала, слой по слой, докато гумата бъде представена изключително от оригиналния каркас.
    
    
11. Почистваме повърхностите с шкурка.
    
    
12. Сглобяване на рамката. Заваряваме метални тръби (плочи) към диска и ги заваряваме заедно с помощта на подобни тръби с подходящ размер.
    
    
13. Ние внимателно смиламе получения детайл, така че камерата на колелото да не се повреди от остри фрагменти, останали след заваряване.
    
    
14. Издърпваме камерата на диска и помпаме гумата. В резултат на това получаваме завършен дизайн на колело, който може да се използва за предварително определени цели.
    
    
15. Време е да "обуете" получените колела на превозни средства и да ги тествате в движение.

Видео: направи си сам гуми с ниско налягане

Това видео описва технологията за белене на гуми и машината за тази процедура.

Домашни и сирийци на необичайни колела

Примери за фабрични превозни средства и продукти, произведени от занаятчии, в дизайна на които са използвани SND.

Както можете да видите, блатата, каракатите и ATV не могат без SND, чийто специален дизайн улеснява придвижването по блатисти или заснежени повърхности. На превозни средства за всички терени и мотоциклети за мотокрос също често се монтират подобни гуми. Благодарение на тях АТВ преминават по-бързо и по-ефективно през неравен терен.

Домашен пневматичен подемник, изработен от майстор Иван Степченко от Суми.

Пневмоходът е изработен от мотоциклет МТ Днепър -11 и различни метални отпадъци. Основното удоволствие за мен е самият процес на проектиране и очакването на резултата.

От мотоциклета е взет двигател, скоростна кутия, мост и всичко свързано с него. Задният мост е самоделен мост от Волга, който е леко олекотен и разширен.

Диференциалът е отворен, вместо конусна предавка има задвижващо зъбно колело. На мястото на задното колело на мотоциклета остана само главината със спирачния барабан, към който е прикрепено задвижващото зъбно колело. Смяната на тези две зъбни колела ви позволява да промените предавателното отношение.
Колела с диаметър 1200 мм, ширина 500 мм. Такива доста големи колела са основното предимство на превозното средство за всички терени, те осигуряват отлична проходимост.

Джантите са взети от УАЗ, олекотени. Самите колела са изработени от тръби от тракторно ремарке със защита от същата камера за изрязване и обвивка от устойчиво подсилено PVC и гумирани скоби. Налягането в колелата е 0,2 атм.
Седалките са предназначени за 4 човека. Акумулатор 55А под седалката, има и жабка.

Тъй като двигателят на мотоциклета работи при тежки условия, той прегрява и често трябва да се спира. Реших да направя принудително охлаждане.

Имаше наличен вентилатор за охлаждане от VAZ 2106 и реших да го инсталирам. Няма място пред двигателя, затова го монтирах отдолу под палета. Направих дефлектор от алуминиев лист. Първите тестове потвърдиха правилността на решението, с принудително охлаждане двигателят работи много по-стабилно.

Да обобщим: превозното средство за всички терени е много голямо, видимостта е отлична, клирънсът е огромен, проходимостта за такова разположение е отлична. От минусите голяма маса и размери.

Видео: домашен въздуховод на гуми с ниско налягане.

Домашно превозно средство за всички терени на гуми с ниско налягане, със задвижване на всички колела и рамка тип фрактура.

Представяме на вашето внимание домашно колесно превозно средство за всички терени "пробив". Това превозно средство за всички терени е в състояние не само да кара офроуд, но и да преодолява перфектно водни препятствия. Плаваемостта се осигурява от пневматични колела и уплътнено тяло. Оборудването е в състояние да транспортира половин тон товар в допълнение към водача.

Материали, използвани за изграждане на превозното средство за всички терени:

• ICE - Tiger-390E с мощност 13 к.с
• Контролна точка 5 скорост. от автомобил Голф-2.
• Съединител и шарнири също са от голфа.
• Мостове от VAZ classic.
• профилни тръби.
• Ламарина.

Нека разгледаме по-подробно етапите на изграждане и основните компоненти на превозното средство за всички терени.

Рамката на превозното средство за всички терени е заварена от профилна тръба. Четиритактовият едноцилиндров двигател Tiger-390E е монтиран на рамата.

Мостове от ВАЗ "класика".

Подобрения на предния мост на превозното средство за всички терени.

А ето и частите използвани за заключване на диференциала:

На двигателя е монтиран карбуратор K65S, след което скоростта на двигателя се увеличава до 5 хиляди. Карбураторът се регулира сравнително лесно и работи отлично.

Гумата се реже до следващото куче, за да може да се закачи по-нататък. Подрежете на мястото, където е вътрешната корда.

Изработват се дискове.

По-долу е дадена диаграма, според която са направени дисковете с основните размери:

За производството на дискове е използван варел с дебелина 50 см с дебелина 1,5 мм, край на 45 градуса с дебелина 2 мм, а за основа е взет диск от класическа 13-инчова ваза. Дискът е монтиран на стандартни гайки 6 м6. Има и два заключващи пръстена.
Теглото на дисковия комплект е 22 килограма.

Камерата тежи 15 кг, обелената гума от VI-3 е еднослойна с четири слоя, ширината на ушите е около 3 сантиметра, тежи 36 кг. Колелото тежи около 73 кг.

Заключващ пръстен.

Домашен вулканизатор.

Заглушител готов. Дължината на ауспуха е 400 мм, диаметърът е 11 сантиметра, за да втвърди последния буркан, авторът е направил елипса. първата и втората банка са направени с дебели стени.

Закрепване на оста към рамката.

Задна полурамка.

Монтиран генератор 14V 65A.

Самоизработеният всъдеход премина успешно тестовете не само на суша, но и на вода. Двигателят работи и има достатъчно мощност. На водата превозното средство за всички терени се чувства страхотно. На първа и втора предавка всякакви препятствия се преодоляват лесно. Максималната скорост на превозното средство за всички терени на пета предавка на равна повърхност е 35 км / ч.

Основният носещ елемент на допълнителната рамка е дъга, извита от тръба Ø 42 мм. Неговата твърдост се осигурява и от тръби, които образуват здрав триъгълник, допълнителен дистанционер от тръба 0 42 mm и четири подпори на горния колан на рамката. Такава сложна форма беше необходима, за да се разпредели правилно масата на превозното средство за всички терени върху колелата, за да се постави трети пътник върху него.

Фиг. 1. Появата на превозно средство за всички терени на пневматичен подемник, направен на ръка.

Седалки на всъдеход от тип мотоциклет (обикновени), без никакви промени; начинът на закрепване е същият като на мотоциклет. Те са разположени един от друг, като се вземе предвид средната височина на човек и удобството на кацане. Фабричните дръжки на седалката са заменени с твърди стойки с 240 мм пръти, които са много удобни за хващане. Между последната и предпоследната седалка под горния колан на рамката е монтирана кутия за инструменти; към него е прикрепен медицински комплект. Зад предната седалка, вместо батерии, на скоба е монтирана 2,5-литрова кутия с двигателно масло. Задната част на рамката на горния пояс завършва с дъга, под която е монтиран резервен резервоар за гориво с капацитет 7 литра.

Ориз. 2. Превозно средство за всички терени на пневматичен подемник на базата на мотоциклет "Урал":
1 - рамка на въздуховода, 2 - двигател, 3 - туба с масло, 4 - пътепоказатели, 5 - комплект за първа помощ, 6 - стълби за водача и пътника, 7 - допълнителен резервоар за гориво, 8 - стоп светлина, 9 - колело, 10 - арки безопасност, 11 дръжки за поддръжка на пътника.

Задният мост е много прост като дизайн и достъпен за производство. Основното изискване за сглобяването му е точността и центровката на полуоските. Следователно дъгата на игото се заварява към тях след монтажа. Полуоски - от колата GAZ-69 (дълга) или, малко по-добре, от Volga GAZ-21: при използване на последната дискът на колелото може веднага да се постави върху шпилките (и полуоската GAZ-69 е свързана към диска чрез допълнителен фланец). Половите са обработени с диаметър 80 mm, поставени в затворени лагери (№ 180206) и "сглобени в карданна тръба (от GAZ-6Z) с външен диаметър 76 mm. Всяка полуоска се върти в четири лагера ( две от всяка страна), което осигурява на монтажа дълга и надеждна работа.

Ориз. 3. Усъвършенстване на рамката на мотоциклета "Урал".

Дясната и лявата половина на моста са съединени в прорезни втулки, монтирани вътре в задвижваното зъбно колело. Шлицовите на полуоските се изрязват и по тях се обработват шлицовите втулки за задвижваното зъбно колело. Последният е с 56 зъба, диаметърът му е 336 мм, а задвижването, монтирано на скоростната кутия на крайното предаване, е с 28 зъба (двете зъбни колела, заедно с веригите, са от изведен от експлоатация комбайн). Предавателното число на задния мост спрямо крайната предавка е 2:1.

Ориз. 4. Домашно въздушно пътуване на задната ос:
1 - полуоска (от автомобил GAZ-69, обработена до диаметър 30 ​​mm), 2 - чорап (стоманена тръба с диаметър 76 x 2 mm), 3 - лагери (№ 180206), 4 - задвижвано зъбно колело (Z = 56), 5 - втулка на зъбно колело, 6 - щифт (тръба с диаметър 34 mm), 7 - дъга на хомут (тръба с диаметър 34 mm), 8 - полуоска (от автомобил GAZ-69, обработен до диаметър 30 ​​мм), 9 - лагери (№ 180206), 10 - фланец, 11 - дистанционна втулка, 12, 14 - електрически нитове, 13 - шлицови втулки, 15 - втулки за лагери.

Задният мост е фиксиран към рамката със скоби с помощта на болтове с резба M10. След подравняването на надлъжните оси на задвижващите и задвижваните зъбни колела, на задната ос са заварени ограничителни уши, за да се предотврати движението на оста по сегментите при големи натоварвания.

Ориз. 5. Предна вилка на самостоятелно изработено превозно средство за всички терени на пневматичен подемник:
1 - пера на вилицата, 2 - усилваща кърпа (външна), 3 - усилваща кърпа (вътрешна), 4 - горна дъга на вилицата (тръба с диаметър 42 х 3 mm), 5 - телескопични амортисьори (от мотоциклета Ural , съкратен отгоре с 50 mm), 6 - спирачна скоба на шублер, 7 - запушалка, 8 - диск на колелото (от автомобила UAZ-469, улеснен чрез пробиване на отвори), 9 - главина на колелото (от мотоциклет Ural), 10 - точкова заварка (стъпка - 20 mm), 11 - ос на предното колело (използва се оста на задното колело на мотоциклета Ural, 12 - електрически нитове.

Пневматичните камери идват от тракторни ремаркета от тип 1 PTS-9 или 3 PTS-12 (те се използват с трактори Kirovets или T-150). Ограничихме диаметъра на колелото с надлъжен ремък с ширина 150 мм, а дебелината му - с десет напречни ремъка с ширина 50 мм и дължина 1300 мм. Автомобилни колела - от UAZ-469. Вярно, трябваше да ги направя възможно най-леки - да пробия или фрезова няколко дупки. Налягането в колелата не е по-високо от 0,3 kg / cm2 и дори по-малко при шофиране върху мек сняг. При монтиране на колело върху диск върху камерата се поставя гума, направена от същата камера, нарязана по по-малката му обиколка.

Първоначално направихме нересорирана предна вилка, но поради нейния твърд ход на колелата при шофиране на моторна шейна, тя трябваше да бъде изоставена. Нова версия - с телескопични амортисьори. Използвахме перата от мотоциклета Урал, скъсихме ги с 50 мм и след това ги натиснахме в тръбите на основата на вилката. Перата са фиксирани с точки за заваряване - електрически нитове. В долната част на перата скобите се отрязват и вместо тях се заваряват други, под оста 0 36 mm. Оста на предното колело на превозното средство за всички терени е направена от пера на предната вилка на мотоциклет, свързана с дълга ос от задното колело на мотоциклета. Единият край се вкарва в тръбата и се фиксира с електрически нитове, а другият край се увива в втулка с резба. Втулката е притисната и също закрепена с електрически нитове.

Главината на колелото, както и спирачният механизъм не са променяни. Дискът на колелото е закрепен към главината чрез заваряване: от една страна - към фланеца 0 105 mm, а от друга - към спирачния барабан. Спирачният механизъм се предпазва от завъртане при спиране чрез стопер. Последният се поставя върху оста и се вписва плътно в жлеба на шублера; самата тапа се захваща за перата на вилката със скоба и два MB винта. На вилката има и две скоби за монтиране на два допълнителни фара.

Основният редуктор заедно с главината на колелото остават непроменени. Специално обработена шайба е заварена към главината на колелото (към нейния малък фланец), а задвижващо зъбно колело (Z = 28) е поставено и завинтено върху нея (ако използвате колела с различен диаметър за превозно средство за всички терени, ще трябва да изберете друго задвижващо зъбно колело). Веригата има обтегач - това е малко зъбно колело (Z= 10), монтирано в канал с надлъжен отвор, който е заварен към напречната тръба на основната дъга.

Нашият всъдеход има предно предно стъкло, предпазва добре от вятъра. Воланът за удобство е удължен до 1 метър; отгоре му има напречен траверс, върху който се опира челният щит. Всъдеходът е оборудван с фарове, пътепоказатели, стоп-светлини и светлини за паркиране.

Спирачната система със задвижване на трите колела ви позволява бързо да спрете, ако е необходимо, дори и на най-хлъзгавите пътища.

За надеждна работа на двигателя и стартирането му е монтирано магнито.

Електрообзавеждане - 12 волта, с генератор за постоянен ток и реле-регулатор RR-24G-2.

На нашето превозно средство за всички терени няма батерия, генераторът осигурява работа на двигателя вече при 700 об / мин.

Надеждни спирачки, наличие на осветителни устройства, ергономичност в съответствие с изискванията на GOST за мотоциклети - всичко това прави възможно използването на автомобила през зимата и по пътищата на нашия град.

При проектирането на всъдехода-пневматичен автомобил "Патрул" използвахме най-доказаните и надеждни компоненти от серийни мотоциклети и автомобили. Експлоатацията на превозното средство за всички терени показа високата си надеждност. На хлъзгав лед или път се оказа много стабилен поради блокирането на валовете на задния мост. Превозното средство за всички терени лесно преодолява стръмни изкачвания; мощността на двигателя с голям резерв е достатъчна за транспортиране на трима души върху гъст сняг, теглене на скиори.

Масата на превозното средство за всички терени е около 400 кг, така че е трудно да се използва на рохкав сняг с дълбочина над 50 см. Това обстоятелство налага поставянето на ски вместо предното колело. Скоростта на превозното средство за всички терени на гъст сняг е до 100 км / ч, разход на гориво: 8-9 литра на 100 км.

Имаше съмнения относно управлението: в крайна сметка не използвахме диференциала. Но всъдеходът се оказа изключително послушен и лесен за управление в снега: когато синът ми беше на 8 години, той уверено се справи с колата.

И още една отдавна забравена "новост" в нашето превозно средство за всички терени е устройство за люлеене на колелата. Вместо свещ, ние обвиваме фитинг в един от цилиндрите, вътре в който има възвратен клапан, настроен на налягане от 0,5 атм. В края на фитинга има маркуч. Стартираме двигателя на един цилиндър и напомпваме всяко колело.

Да направите сами пневматични канали на гуми с ниско налягане е съвсем реалистично. Такива машини са популярни поради тяхната здравина и гъвкавост. Тази техника се оказа отлична в летните жеги и на заснежени пътища. Като основа можете да използвате мотоблок. Агрегатът е захранващ агрегат с въртящ се елемент, предназначен за агрегиране с различни приставки. Такова устройство е в състояние да транспортира товари на малко ремарке.

Двигател

Индикаторът за мощност на домашно приготвен агрегат определя производителността на избрания мотоблок. Колкото по-висок е този параметър, толкова по-ефективно ще работи оборудването. От друга страна, високата мощност води до повишен разход на гориво. Ако собственикът живее в пустошта, далеч от бензиностанция, този аспект ще играе важна роля.

Тези потребители, които планират да използват оборудването само през топлия сезон, се съветват да изберат бюджетна модификация с двутактов двигател. Той е по-прост и стартира бързо. За риболов и лов през зимата четиритактовият двигател ще бъде най-добрият вариант. Такива вариации се загряват по-бавно, осигурявайки по-дълъг живот на двигателя.

Инструменти

За да направите пневматични канали със собствените си ръце, ще ви е необходим набор от определени инструменти и приспособления. Този списък включва следните елементи:

• Машина за заваряване.
• Комплект чук, отвертки.
• Фрези за метал.
• Бормашина и шлайф с накрайници за обработка на метал.
• Комплект ключове за кола.

От материалите ще ви трябват такива неща:

• Мотор от мотоблок или идентичен селскостопански инвентар.
• Железни джанти за мотоциклети или автомобили на колела, които трябва да бъдат третирани с антикорозионно покритие.
• Камери от авиацията или
• Срязване на тръби.
• Кормилна колона. Препоръчително е да закупите тази част в нова форма, тъй като тя ще отговаря за качеството на управлението на машината.
• Елементи на окачването (можете да използвате автомобилни главини).
• Метални ъгли и аксесоари за закрепване.
• Тел и фитинги.

Направи си сам пневматична проходилка от мотоблок: монтаж

Преди да сглобите въпросния модул, уверете се, че всички електрически съединители и контакти пасват един към друг. Необходимо е да се състави схематичен план или чертеж на предложеното устройство. Също така е необходимо да се разработят етапите на работа и да се спазват предпазните мерки.

Инсталационната процедура е разделена на следните етапи:

1. Подготовка и почистване на работното място.
2. Определяне на размерите на основната рамка и нарязване на части от тръби до желаната дължина, последвано от свързването им чрез заваряване.
3. Монтаж на подготвени камери върху дискове и проверката им за плътност на връзките.
4. Кормилен механизъм. Особено внимание трябва да се обърне на качеството на колоната, липсата на повреди по нея и правилното фиксиране с подходящ болт от поцинкована стомана.
5. Свързване на задвижването чрез монтиране на колела и спирачни челюсти върху метална ос.
6. Монтаж на електрически вериги.

След изпълнението на тези манипулации можете да започнете да инсталирате мотоблока със собствените си ръце върху пневматичните канали. Основата трябва да бъде здраво закрепена с болтове. За да може машината да придобие привлекателен външен вид и да има по-дълъг експлоатационен живот, препоръчително е да боядисате тялото и отворените части със защитни материали.

колела

При производството на въпросното оборудване е по-добре да се използват части от камион или трактор с широки протектори като колела. Такива модификации се отличават с дълбок модел, който осигурява висока пропускливост. Като алтернатива можете да изсветлите гумите, като елиминирате излишната гума отвън. Такова "домашно" се нарича пилинг.

Направи си сам пневматична проходилка от мотоблок може да бъде подсилена с гуми с ниско налягане. Те ще осигурят сцепление върху повърхности, покрити с лед или сняг. За да направите това, ще трябва да адаптирате метални пръстени или вериги, които ще създадат допълнителна твърдост по време на движение и ще подобрят маневреността на оборудването.

Особености

Понякога се използват комбинирани гуми, агрегирани с аналози с ниско налягане. Лятите поцинковани метални джанти също са подходящи за джанти. Поради защитата от корозия те ще издържат много по-дълго от конвенционалните метални опции. Четиридиапазонната скоростна кутия от автомобила VAZ ще ви позволи да разпределите и регулирате получения товар. Това също ще ви позволи да регулирате скоростта и да оптимизирате разхода на гориво.

Превозни средства за всички терени на базата на "Урал"

Направи си сам домашно приготвени продукти на пневматична проходилка наистина могат да бъдат направени от мотоциклет Ural. Основната носеща част е рамкова арка, състояща се от тръбни елементи с диаметър най-малко 4,2 mm. Твърдостта на конструкцията се осигурява и от тръби, които образуват подсилен триъгълник, и подпори, изработени от подобен материал. Такава сложна конфигурация позволява правилното разпределение на теглото на превозното средство за всички терени, като се вземе предвид транспортирането на допълнителен товар или пътник.

Изработени на пневматичен мотоциклетен тип, те позволяват използването на стандартни седалки. В този случай методът на закрепване остава същият. Те се поставят, като се вземат предвид структурата и височината на средния човек на разстояние един от друг. Това гарантира лекота на кацане и пътуване. Фабричните дръжки на седалката са заменени с 24см твърди щанги.

Това гарантира безопасността на пътника, като му позволява да бъде държан сигурно при каране по труден терен. Като аксесоар се предлага приставка за чекмедже. Служи като резервоар за съхранение на комплект за първа помощ, инструменти и други полезни вещи. В задната част на рамата може да се монтира допълнителен резервоар за гориво с вместимост 5-7 литра.

Как да направите сами въздуховод от мотоциклет?

Задното задвижване на въпросното устройство е много просто по дизайн и лесно за производство. Основното нещо е да се вземе предвид местоположението на осите и натоварването върху тях при сглобяването на детайла. В тази връзка игото трябва да бъде заварено след сглобяването на основния възел. Аналозите от GAZ-69 или 21 са подходящи като аксиални елементи.

Ако трябва да се монтират дискови колела, по-добре е да използвате специални шпилки и да свържете оста към диска с помощта на специален фланец. Снегомобилите „Направи си сам“ също ще трябва да бъдат оборудвани с карданна тръба с подходящи лагери с диаметър 76 mm. Всяка полуоска ще се върти независимо, с което ще се постигне надеждна и практична работа на ходовата част на агрегата.