Sino ang gumawa ng unang tulay. Kasaysayan ng mga tulay sa lahat ng panahon

Kung lumipad ka sa ibabaw ng dagat sa pagitan ng India at Sri Lanka (Ceylon), pagkatapos ay sa isang punto ay mapapansin mo ang isang kakaibang sandbank na literal na matatagpuan sa pinakaibabaw, na, bahagyang kurbadong, nag-uugnay sa isla at kontinente. Tinatawag ng mga Muslim itong sandbank na Adam's Bridge., at mga Hindu - ang Rama Bridge.

Kakaibang Shoal

Ang pangalan ng Muslim ay dahil sa katotohanan na ang mga tagasunod ng relihiyong ito ay naniniwala na si Adan, na pinalayas mula sa paraiso, ay bumaba sa lupa sa Ceylon. At sa kontinente, sa India, tumawid siya sa kakaibang sandbank na ito, na katulad ng isang tulay.

Naniniwala pa nga ang mga Hindu na ito ay tunay na tulay na gawa ng tao, na itinayo noong sinaunang panahon sa pamamagitan ng utos ni Emperor Rama ng isang hukbo ng mga unggoy na pinamumunuan ni Hanuman. Ayon sa Ramayana, si Nala, ang anak ng maalamat na banal na arkitekto na si Vishvakarman, ang namamahala sa pagtatayo, at sa ibabaw ng tulay na ito ay tumawid ang mga tropa ni Rama sa Sri Lanka upang labanan ang pinuno nito, ang demonyong si Ravana, na dumukot sa minamahal na si Rama ni Rama.

Sa Arab medieval na mga mapa ito ay minarkahan bilang isang tunay na tulay na tumataas sa ibabaw ng tubig, kung saan maaaring tumawid ang sinuman mula sa India hanggang Ceylon. Ang sitwasyon ay nagbago noong 1480, nang, bilang resulta ng isang malakas na lindol at kasunod na matinding bagyo, ang tulay ay lumubog at bahagyang nawasak. Gayunpaman, minarkahan pa rin ito ng Portuges at British sa mga mapa bilang isang artipisyal na istraktura, isang dam o isang tulay.

Ang haba ng tulay ay halos 50 kilometro, ang lapad nito ay humigit-kumulang 1.5 hanggang 4 na kilometro, at ang lalim ng seabed sa paligid ng istraktura ay 10-12 metro. Karamihan sa mga ito ay nakatago sa pamamagitan ng tubig, kung minsan sa lalim ng higit sa isang metro. Kaya kahit na ngayon ay lubos na posible na maglakad kasama nito mula sa simula hanggang sa katapusan, kung minsan ay gumagala sa ibabaw ng bato sa tubig na hanggang tuhod, kung minsan ay lumalalim hanggang sa baywang o higit pa.

Ang tanging seryosong balakid ay ang tinatawag na Pambas Pass sa pagitan ng Rameswar Island at Ramnad Point, na naa-access sa trapiko ng maliliit na barkong pangkalakal. Ang ilang mga manlalakbay na nagpasya na gumawa ng gayong paglipat ay kailangang gamitin ang lahat ng kanilang mga kasanayan sa paglangoy dito. Para sa mga hindi magaling dito, mas mabuting huwag na lang maglakad sa tulay - ang malakas na agos sa Pambas ay may posibilidad na magdala ng mga pangahas sa dagat.

Damn channel

Napipilitan pa ring maglayag ang malalaking barko sa palibot ng Sri Lanka, na tumatagal ng dagdag na 800 kilometro, na 30 oras na paglalakbay. Upang malutas ang problemang ito, noong 1850, iminungkahi ng English commander na si Taylor na magtayo ng isang kanal sa pamamagitan ng Rama Bridge. Noong 1955, nais ni Jawaharlal Nehru na ipatupad ang planong ito. Dahil kahit papaano ay hindi etikal na sirain ang mga sagradong lugar ng sariling mga tao, ang pamahalaan ng bansa korte Suprema ng India ay nagpahayag na walang makasaysayang ebidensya ng pagtatayo ng tulay ni Rama. Ang Ramayana, bagaman isang banal na aklat, kahit papaano ay hindi binibilang.

Ngunit ang mga tunay na hilig tungkol sa pagtatayo ng kanal ay sumiklab na noong ika-21 siglo, nang ang korporasyong Setusa Mudram ay nabuo para sa layuning ito. Sinimulan pa niya ang pagtatayo sa site ng hinaharap na kanal, ngunit sa hindi kilalang mga kadahilanan, ang ilan sa mga dredger ay ibinalik sa daungan dahil sa mga pagkasira, kabilang ang mga ngipin ng mga balde. Isang hindi inaasahang bagyo ang nagpakalat sa mga sasakyang-dagat na kasangkot sa konstruksyon at pumigil sa pagpapatuloy ng trabaho. Agad na ipinahayag ng mga mananampalataya ng Hindu na ang haring unggoy na si Hanuman ang nagpoprotekta sa kanyang nilikha.

Noong Marso 27, 2007, sa kaarawan lamang ni Rama, isang grupo ng mga internasyonal na pampublikong organisasyon ang naglunsad ng kampanyang Save Ram Sethu. Dahil para sa mga Hindu, ang Rama Bridge ay buhay na patunay ng kanilang sinaunang Kasaysayan, ang pagtatayo na nagsimula ay nakaantig sa damdamin ng milyun-milyong mananampalataya. Sinabi rin ng mga campaigner na ang pagkasira ng tulay ay masisira ang buong lokal na ekosistema. Pagkatapos ng lahat, sa hilagang-silangan ng tulay ay naroon ang mabagyo at mapanganib na Polk Strait na may mga bagyo at bagyo, at sa timog-kanluran ay naroon ang kalmado na Manara Bay na may Purong tubig kulay esmeralda.

Ang Rama Bridge ang naghihiwalay sa kanila at nagpapagaan sa mga kakila-kilabot na epekto ng mga bagyo at tsunami. Kaya, ayon sa mga siyentipiko, ang tsunami na tumama sa India noong 2004 at kumitil ng sampu-sampung libong buhay ay makabuluhang pinahina ng Rama Bridge. Kung wala ang sinaunang “dam” na ito, maaaring mas marami ang nasawi. Libu-libong tao ang pumirma sa apela sa Save Ram Sethu. Ang mga tagapagtanggol ng tulay ay nagmumungkahi ng alternatibong proyekto: paghuhukay ng kanal sa kahabaan ng malaking sandbank malapit sa nayon ng Mandapam. Kung sila ay maririnig ng gobyerno ng India ay nananatiling makikita.

Ipinapakita ng mga katotohanan: ang tulay ay gawa ng tao

Sa maraming paraan, nasanay na tayo sa katotohanan na sa likod ng mga alamat at mito ay kadalasang nakatago ang katotohanan at matagal nang binaligtad na mga pahina ng nakaraan ng ating planeta. Gayunpaman, ang mga imahe na inilabas ng NASA ilang taon na ang nakalilipas ay nagulat maging ang mga residente ng Sri Lanka at India.

Sa kanila, sa lahat ng kalinawan na ibinibigay ng modernong kagamitan sa photographic, makikita ang isang tunay na tulay sa pagitan ng kontinente at Ceylon. Matapos ang paglalathala ng mga imahe ng NASA, iniulat ng pahayagang Indian na Hindustan Times na ang mga larawang nakuha ng mga satelayt ng Amerika ay nagsisilbing patunay ng katotohanan ng mga alamat ng India, at ang mga pangyayaring inilarawan sa Ramayana, kabilang ang pagtatayo ng Rama Bridge, ay talagang naganap. .

Gayunpaman, pinili ng NASA na ilayo ang sarili sa anumang partikular na pahayag. Oo, malinaw na ipinapakita ng mga larawan ng satellite ang kamangha-manghang geomorphology ng lugar. Ngunit, sabi ng NASA, "ang orbital remote sensing na mga imahe lamang ay hindi makakapagbigay ng tiyak na impormasyon tungkol sa pinagmulan o edad ng isang chain ng isla at hindi matukoy ang pagkakasangkot ng tao sa pinagmulan ng isang bagay."

Ngunit ang Geological Survey ng India 6SI ay nakatanggap ng data na nagpapahintulot sa amin na hatulan ito. Sinuri ng mga espesyalista nito ang buong istraktura ng Rama Bridge. 100 balon ang na-drill sa loob at malapit sa tulay, at maingat na pinag-aralan ang mga sample ng lupa mula sa mga ito. Isinagawa ang magnetic at bathymetric scanning. Bilang resulta, napag-alaman na ang mababang tagaytay sa ilalim ng tubig (tulay) ay isang malinaw na anomalya, dahil lumilitaw ito sa ilalim nang hindi inaasahan.

Ang tagaytay ay isang koleksyon ng mga boulder na may sukat na 1.5x2.5 metro ng regular na hugis, na binubuo ng limestone, buhangin at coral. Ang mga boulder na ito ay nakahiga sa buhangin ng dagat, ang kapal nito ay mula 3 hanggang 5 metro. At sa ilalim lamang ng buhangin nagsisimula ang matigas na mabatong lupa. Ang pagkakaroon ng maluwag na buhangin sa ibaba ng mga malalaking bato ay maliwanag na nagpapahiwatig na ang tagaytay ay hindi isang natural na pormasyon, ngunit inilatag sa ibabaw ng mabuhanging lupa. Ang ilan sa mga malalaking bato ay napakagaan na kaya nilang lumutang sa tubig.

Napag-alaman din na ang mga lupaing ito ay hindi tumaas bilang resulta ng anumang prosesong geological at sa halip ay kahawig ng isang dam. Ang isang homogenous na materyal ay natuklasan sa mga balon - limestone. Ang tuwid at maayos na katangian ng pagkakalagay ay nagpapahiwatig din na ang mga batong ito ay dinala ng isang tao at inilagay sa dam.

Ang tila kakaiba, siyempre, ay ang tulay ay napakalawak para sa pagtawid ng mga tropa, o anumang bagay. Ngunit ito ay ayon sa modernong mga pamantayan. Narito ang sinabi ni Alexander Volkov, direktor ng dokumentaryong pelikula noong 2009 na "Rama's Bridge,":

— Sinasabi ng mga alamat na ito ay itinayo ng mga mandirigmang unggoy na napakalaki sa tangkad. At sinubukan pa naming ilarawan sa pelikula na ang taas ng mga higanteng ito ay - hindi ka maniniwala - 8 metro! Ngunit, sa pagtingin sa tulay na ito, hindi mo sinasadyang magsimulang maniwala dito - walang saysay para sa iyo at sa akin na bumuo ng ganoong lapad. Ngunit para sa mga taong may taas na walong metro, na mayroon ding ilang uri ng mga armas, marahil ay may ilang lohika sa lapad ng tulay na ito.

Sa pangkalahatan, maraming tanong, siyempre, marami. Isa sa mga isyu ay ang edad ng tulay. Batay sa mga alamat, ang ilang mga teologo ng Hindu ay nagsasabi na ang Rama Bridge ay isang milyong taong gulang, ang iba ay nagbibigay ng mas katamtamang edad - 20 libong taon. Ang mga alternatibong mananaliksik sa Kanluran ay naglagay ng isang tunay na radikal na bersyon - 17 milyong taon. Maging ang agham pang-akademiko ng India ay pumayag na lutasin ang problema at iminungkahi ang sarili nitong opsyon - 3500 taon, malinaw na nag-uugnay sa pagtatayo sa pananakop ng Aryan sa India. Gayunpaman, sa maraming mga kalabuan, malinaw na ang Rama Bridge ay talagang isang artipisyal, gawa ng tao na istraktura. Ang pananaliksik na isinagawa ng GSI, nangahas akong sabihin, ay tiyak na napatunayan ito.

Ang Brooklyn Bridge ay kasalukuyang isa sa mga pinakalumang suspension bridge sa Estados Unidos. Noong ika-19 na siglo, lumitaw ang tanong tungkol sa pagkonekta ng Manhattan at Brooklyn sa pamamagitan ng East River. Gayunpaman, walang nakakaalam kung paano ito gagawin. Gaano man karaming mga pag-aaral ang isinagawa sa paksang ito, walang nagbigay ng mga konkretong resulta. Ang isa sa mga pagpipilian para sa paglutas ng problemang ito ay ang pagtatayo ng isang underground tunnel. Ngunit ang gayong negosyo ay nangangailangan ng maraming pagsisikap, paggawa at, siyempre, pera. Ang isang paraan sa labas ng sitwasyong ito ay natagpuan ng German engineer, imbentor ng steel cable, si John Roebling. Iminungkahi niya na palitan na lang ang materyal na gagamitin sa pagtatayo. Kaya ang tulay ay kailangang maging bakal, ngunit hindi cast iron. Ang proyekto, siyempre, ay tinanggap. Nagsimula na ang konstruksyon. Sa huling pagsukat ng tulay, ang bangkang sinasakyan ni John Roebling ay bumangga sa isang ferry na nagmamaneho ng mga tambak. Nadurog ang paa ng punong inhinyero, at napilitang putulin ito ng mga doktor. Ngunit nagkasakit si John ng tetanus at namatay 3 linggo pagkatapos ng operasyon. Kinuha ng kanyang anak na si Washington ang pagtatayo ng Brooklyn Bridge. Ngunit sa sandaling magsimulang magtrabaho ang tagapagmana, siya ay tinamaan ng decompression sickness, kung saan ang lahat ng mga gas sa katawan ng tao ay pumasok sa dugo. Nagdudulot ito ng paralisis at kamatayan. Napakasakit ni Washington kaya hindi siya makabangon sa kama. Samakatuwid, ang kanyang asawang si Emily ay kailangang pumalit sa construction baton. Siya ang naging unang babaeng field engineer. Dahil sa sakit ni Washington, nagpasya silang tanggalin siya sa konstruksyon, ngunit ipinagtanggol ni Emily ang kanyang karapatang makilahok sa proyekto. Ang tulay ay binuksan noong 1883. Bago ang kaganapang ito, sumakay si Emily kasama ang isang tandang sa kanyang mga kamay bilang simbolo ng tagumpay. Isang memorial plaque na may pangalan ng tatlo sa mga tagabuo nito ay nakasabit sa tulay.

Pagkalipas ng ilang linggo, kumalat ang isang tsismis sa mga tao na ang tulay ay gumuho. Dahil dito, nagsimula ang stampede na nagresulta sa 12 katao ang nasugatan. Nagpasya ang mga awtoridad na pabulaanan ang haka-haka na ito sa medyo maluho na paraan: pinayagan nila ang 21 elepante mula sa isang tour na sirko na tumawid sa tulay. Noong 2006, natuklasan ang isang lihim na kanlungan ng bomba sa isang suporta sa tulay na matatagpuan mas malapit sa Manhattan.

Itinayo ito noong kasagsagan ng Cold War. Maraming probisyon, kumot at first aid kit ang nakita sa silid. Pinakahuli, noong Hulyo 2, 2014, gumuho ang bahagi ng tulay. Apat ang nasugatan.

1. 1877 Larawan mula sa New York Museum of History Archive Photos/Getty Images.

2. 1903. Buyenlarge/Getty Images.

3. Topical Press Agency/Getty Images.

4. Umiinom ng malamig na beer ang isang manggagawa sa tabi ng tulay. 1955 Tatlong Lion/Getty Images.

5. 1999 Paul Loeb/AFP Photo.

6. Bagong Taon 2008 sa New York. Spencer Platt/Getty Images.

7. 2006 Melanie Stetson Freeman/The Christian Science Monitor sa pamamagitan ng Getty Images.

8. 2008 Mario Tama/Getty Images.

9. 2010 Larawan ni Mario Tama/Getty Images.

10. 2010. George Rose/Getty Images.

11. 2014. ang mga hindi kilalang tao ay nagsabit ng puting bandila sa halip na watawat ng US. Andrew Gombert/EPA.

Brooklyn Bridge sa New York - larawan — 2018

Ang Brooklyn Bridge (Brooklyn Bridge) ay isa sa pinakamatandang suspension bridge sa United States. Ito ay nag-uugnay sa mga borough ng Brooklyn at Manhattan sa New York City, tumatawid sa East River. Ang haba ng tulay ay 1825 metro. Nang makumpleto, ito ang pinakamalaking suspension bridge sa mundo at ang unang gumamit ng mga steel bar. Ang mga pangunahing materyales para sa pagtatayo ng tulay ay limestone, granite at semento. Ang unang pangalan ng tulay ay ang New York-Brooklyn Bridge. Ang kasalukuyang pangalan ay itinalaga sa tulay noong 1915.

Brooklyn Bridge sa New York nahahati sa tatlong bahagi: para sa trapiko ng sasakyan at pedestrian. Ang mga side lane ay para sa mga kotse, at ang gitnang lane ay para sa mga pedestrian at siklista.

Sa simula ng ika-19 na siglo, nagkaroon ng pangangailangan na ikonekta ang dalawang lungsod - Brooklyn at Manhattan. Iba't ibang pag-aaral ang isinagawa, ngunit hindi sila nagbigay ng malinaw na resulta.

Ito ay orihinal na binalak na itayo lagusan sa ilalim ng lupa, ngunit ang proyektong ito ay inabandona dahil ito ay masyadong magastos at labor-intensive.

Noong 1869, ang inhinyero na si John Roebling, na paulit-ulit na nagdisenyo at nagtayo ng mga suspension bridge, ay nagmungkahi ng kanyang sariling proyekto, kung saan nais niyang gumamit ng bakal sa halip na cast iron. Ang proyekto ni Roebling ay mabilis na naaprubahan at nagsimula ang pagtatayo noong Enero 3, 1870. Matapos mamatay si John Roebling sa isang aksidente sa pagtatayo ng tulay, ipinagpatuloy ng kanyang anak na si Washington ang kanyang trabaho. Ngunit pagkaraan ng ilang panahon, siya ay malubhang nasugatan at ang kanyang asawang si Emily Roebling ang pumalit sa konstruksyon. Masasabi nating utang ng Brooklyn Bridge ang hitsura nito sa buong pamilya Roebling.

Ang pagtatayo ng tulay ay tumagal ng 13 taon at natapos noong Mayo 24, 1883. Ang Brooklyn Bridge ay ang pinakaluma sa USA. Ang halaga nito ay 15.1 milyong dolyar. Ang tulay ay binubuo ng tatlong span na sumusuporta sa dalawang tore. Ang haba ng gitnang span ay 486.3 m.

Ang grand opening ng tulay ay dinaluhan ni New York Mayor Franklin Edson at President Chester Arthur. Ang araw na ito ay ginawang day off para sa mga tao, at lahat ay maaaring pumunta at makita ang tagumpay na ito sa arkitektura.

Sa unang araw, 1,800 ang iba Sasakyan at humigit-kumulang 150,300 katao ang pumasa. At si Emily Washington ang naging unang taong tumawid sa tulay. Makalipas ang isang linggo, lumabas ang tsismis na maaaring gumuho ang tulay, na humantong sa stampede at pagkamatay ng 12 katao. Upang mapanatag ang loob ng mga residente ng lungsod, dinala ng mga awtoridad ang 21 elepante mula sa isang lokal na sirko sa kabila ng tulay.

Mula noong 1980, naka-install ang night lighting sa tulay.

Noong 2006, sa panahon ng pagsasaayos, natuklasan ang isang bomb shelter na itinayo noong kalagitnaan ng 1950s. Ang pasukan ay nasa pader ng pier sa gilid ng Manhattan. Natagpuan ang mga suplay ng pagkain sa gitna, mga kagamitang medikal, mga kumot, mga instalasyong proteksiyon.

Sa loob ng mahabang panahon, ang Brooklyn Bridge ay tinawag na isa sa mga tunay na simbolo ng New York.

Ang suspension bridge, na higit sa isang daang taong gulang, ay hindi walang dahilan na isa sa mga pinaka makabuluhang atraksyon ng lungsod. Matagal nang gustong pag-isahin ng mga residente ng lungsod ang lungsod, na hinati ng East River. Kaya naman sa pagtatapos ng ika-19 na siglo ay napagpasyahan na magtayo ng tulay.

Ang arkitekto ng tulay, si John Roebling, ay iminungkahi na gumamit ng magaan na bakal sa halip na mabigat na cast iron para sa pagtatayo, at ang kanyang panukala ay natugunan nang walang sigasig, dahil alam na ang bakal ay kinakalawang sa paglipas ng panahon kapag nakalantad sa tubig. Ang arkitekto, sa kabila ng kawalan ng tiwala na ito, ay ginawa ito sa kanyang sariling paraan sa pamamagitan ng pagpapasigla sa mga sumusuporta sa mga kable, na ang tibay nito ay maaari pa ring pagdudahan. Ang pagtatayo ng Brooklyn Bridge ay nagbuwis pa rin ng buhay ng mga lumikha nito. Si John Roebling mismo at ang kanyang anak na si Washington, na nagpatuloy sa kanyang trabaho, ay namatay mula sa mga pinsalang natanggap habang nagtatrabaho sa tulay.

Sa susunod na 11 taon, ang konstruksiyon ay pinangunahan ni Emily Roebling. Ngayon ay nakaukit na sa tulay ang kanilang mga pangalan bilang pasasalamat at paggalang sa mga gumawa ng tulay. Ang hindi kapani-paniwalang kagandahan ay nagbubukas mula sa tunay na obra maestra ng arkitektura - ang East River, ang mga skyscraper ng Brooklyn at Manhattan. Ang Brooklyn Bridge malaking bilang ng lumabas sa lahat ng uri ng pelikula. Para sa mga malinaw na dahilan, hindi pinalampas ng mga gumagawa ng pelikula ang pagkakataong mag-film ng kahit isang maliit na eksena na nagtatampok ng kamangha-manghang ito ng engineering.

Brooklyn Bridge bilang isang palatandaan New York

Ang Brooklyn Bridge- ang "lolo" ng mga tulay sa Estados Unidos at ang pinakalumang cable suspension bridge. Gayunpaman, ni isang turista ay hindi umaalis sa kanya ng kanyang atensyon.

View ng Brooklyn Bridge

Ang tulay ay umaabot sa East River Strait, sa pagitan ng mga isla ng Manhattan at Long Island, at sa gayon ay nag-uugnay sa New York sa Brooklyn (isa sa mga borough). Ngayon ay may anim na linya para sa trapiko ng sasakyan at isa pa - sa gitna sa isang elevation - isang tawiran ng pedestrian at isang daanan ng bisikleta. Ang Brooklyn Bridge ay sikat hindi lamang sa haba nito, kundi pati na rin sa mga tore nito, na may taas na 83 metro, sa istilong neo-Gothic.

Larawan ng Brooklyn Bridge

Ang ideya ng pagkonekta sa mga lungsod na ito ay bumisita sa New Yorkers mula noong 1806. Ang debate at pananaliksik ay tumagal ng higit sa 60 taon, hanggang sa napili ang proyekto ni John Augustus Roebling bilang pangwakas. New York Bridge Company" Ang pagtatayo ng tulay ay nagsimula noong Enero 3, 1870, at tumagal ng 13 taon, hanggang sa katapusan ng Mayo 1883.

Larawan ng Brooklyn Bridge

Ang konstruksiyon ay may malungkot na kasaysayan.

2 taon matapos itong magsimula, habang sinisiyasat ang isang bridge support, si John Roebling ay malubhang nasugatan ang kanyang binti. Ang arkitekto ay nakatanggap ng pagkalason sa dugo at tumanggi sa operasyon, na humantong sa kamatayan. Ang proyekto ay pinangunahan ng anak ni John Roebling, Washington. Ang bagong pinuno ay hindi rin nagtagal: siya ay paralisado, at nakamasid lamang siya sa pagpapatuloy ng pagtatayo mula sa bintana.

View ng Brooklyn Bridge sa gabi... Ang ganda, di ba?

Kailangang tapusin ni Emily Roebling ang trabaho ng kanyang asawa. Ganap niyang pinagkadalubhasaan ang mas mataas na matematika, lakas ng mga materyales, at ang mga detalye ng paggawa ng mga suspension bridge. At pagkaraan ng 11 taon, nagkaroon ako ng karangalan na basahin ang aking pangalan kasama ng iba pang mga lumikha ng tulay. Ang tulay ay nagkakahalaga ng gobyerno ng $15.1 milyon.

Sa gabi at sa gabi, ang Brooklyn Bridge ay maganda ang liwanag

Ito ay kagiliw-giliw na si John Roebling, na hindi alam ang papel ng mga batas ng aerodynamics, ay nagdisenyo ng isang ligament na 6 na beses na mas malakas, siya mismo ay naniniwala! Ang bukas na disenyo ng bundle ng mga cable na "humahawak" sa mga span ay hindi gaanong madaling kapitan sa pagpapapangit mula sa mga naglo-load ng hangin. At ang mga diagonal na cable na kumokonekta sa mga tore at deck ay naging ganap na hindi kailangan. Gayunpaman, napreserba sila dahil sa espesyal na alindog na ibinibigay nila sa tulay. Ang isang innovation sa engineering ng Brooklyn Bridge ay ang mga bakal na kable na ginamit bilang isang sumusuportang istraktura.

Sa panahon ng muling pagtatayo noong 2006, natuklasan ng mga manggagawa ang isang lihim na silungan ng bomba na nilikha noong Cold War sa pagitan ng USSR at US. Ang pasukan dito ay maingat na nakatago mula sa gilid ng Manhattan sa dingding ng suporta ng tulay. Ang mga suplay ng pagkain (350 libong metal na lata na may mga biskwit), mga kumot, mga medical kit at air purification unit ay natagpuan sa cache.

Sa araw ng pagbukas ng tulay, tinatayang 1,800 sasakyan at halos 150,300 katao ang gumamit nito para tumawid o tumawid. Gayunpaman, pagkaraan ng ilang oras, may nagsimula ng tsismis tungkol sa posibilidad na gumuho ang tulay. Ang resulta ay 12 katao ang namatay sa stampede. Tinulungan ang mga awtoridad na pabulaanan ang mga alingawngaw ng mga elepante mula sa sirko, na, sa pamamagitan ng kapalaran, ay naglilibot sa malapit. 21 hayop ang dinala sa tulay nang hindi nagdulot ng anumang pinsala sa istraktura.

Hanggang ngayon, ang Brooklyn Bridge ay isa sa mga pangunahing atraksyon ng New York, isang magandang palatandaan sa kalsada at isa sa pinakamagandang tulay sa USA.

Paano nabuksan ang baso?

Ang salamin ay kilala sa tao sa loob ng libu-libong taon. Sa loob ng mahabang panahon ito ay ginamit para sa dekorasyon at paggawa ng mahahalagang bagay. Ngunit tunay na naging kapaki-pakinabang ang salamin sa lahat nang natutunan ng mga tao na gamitin ang pangunahing kalidad nito - transparency. Nakikita mo pala ito!

Walang nakakaalam nang eksakto kung kailan at saan unang ginawa ang salamin, bagama't kilala na ito ay ginamit mula noong sinaunang panahon. Ang mga pangunahing sangkap para sa paggawa ng salamin ay buhangin, soda ash, o potash at dayap, na natutunaw nang magkasama sa mataas na temperatura. At dahil ang lahat ng mga materyales na ito ay laganap sa Earth, ang lihim ng paggawa ng salamin ay maaaring matuklasan sa maraming mga bansa. Samakatuwid, walang pinagkasunduan sa bagay na ito. Ayon sa isa sa mga umiiral na bersyon, ang karangalan ng pagtuklas ng salamin ay pag-aari ng mga sinaunang Phoenician. Ang mga tripulante ng isang barko, ayon sa alamat, ay dumaong sa pampang ng isang ilog sa Syria. Sa pagnanais na lutuin ang kanilang hapunan sa apoy, hindi sila nakakita ng malalaking bato na paglalagyan ng palayok, at gumamit ng malalaking piraso ng saltpeter (isang sodium compound) mula sa kargamento ng barko para sa layuning ito. Dahil sa matinding init, ang saltpeter ay natunaw, pinagsama sa nakapalibot na buhangin at umagos na parang isang stream ng likidong salamin! Nasa mambabasa kung paniwalaan o hindi ang kuwentong ito, ngunit hindi mapag-aalinlanganan na ang Syria ay isa sa mga unang lugar para sa paggawa ng salamin sa Earth. At ang mga mangangalakal ng Phoenician ay nagbebenta ng mga produktong salamin sa lahat ng mga bansa sa Mediterranean.

Ang isa pang bansa kung saan kilala ang paggawa ng salamin mula noong sinaunang panahon ay ang Egypt. Ang mga glass bead at anting-anting ay natagpuan sa mga libingan na itinayo noong 7000 BC. e. Gayunpaman, ang mga produktong ito ay maaaring nakarating doon mula sa Syria. Ngunit alam nating sigurado na sa paligid ng 1500 BC. e. gumawa ang mga Egyptian ng sarili nilang baso. Upang gawin ito, gumamit sila ng pinaghalong durog na mga batong kuwarts at buhangin. Natuklasan din nila na kung magdagdag ka ng kobalt, tanso o mangganeso sa halo na ito, maaari kang makakuha ng asul, berde, at lila na baso.

Pagkatapos ng 1200 BC. e. Natuto ang mga taga-Ehipto na gumawa ng salamin sa mga molde na salamin. Ngunit ang glass blowing tube ay hindi kilala hanggang sa simula ng panahon ng Kristiyano, nang ito ay naimbento ng mga Phoenician.

Ang mga Romano ay mahusay na manggagawa sa paggawa ng salamin, at tila sila ang unang gumawa ng manipis na salamin sa bintana. At sa simula bagong panahon Ang salamin sa bintana ay naging isang pang-araw-araw na bagay!

Upang masagot ang tanong na ito, dapat tayong bumaling sa mga panahong sinaunang-panahon, dahil palagi at saanman ang isang tao ay kailangang maghanap ng isang paraan upang makatawid sa mga batis at ilog na nakatagpo niya sa kanyang daan.

Malamang, ang kalikasan mismo ang nagbigay sa tao ng unang tulay nang mahulog ang isang puno sa batis. Madali itong kopyahin ng isang tao. Marahil, ang gayong mga tulay na gawa sa kahoy ay ginamit sa loob ng mahabang panahon bago ang ilang sinaunang inhinyero ay may ideya na magbuhos ng mga bato sa gitna ng batis at magtapon ng mga troso mula sa mga ito sa mga bangko.

Nagresulta ito sa isang simpleng beam bridge na may isang hindi perpektong suporta. Ang susunod na hakbang sa paggawa ng tulay sa isang malawak, mababaw na batis ay ang paggawa ng ilang mga suporta at ikonekta ang mga ito gamit ang mga troso o mga slab ng bato. Dalawang troso ang inilatag na magkatabi at ang mga crossbar ay inilagay sa mga ito bilang isang sahig. Ang resulta ay isang kahoy na beam bridge, katulad ng mga itinayo pa rin sa mga maliliit na batis sa mga rural na lugar. Ang mas malalaking beam bridge ay itinayo na ngayon sa mga bakal na beam, at ang pinakamatibay ay itinayo sa mga bakal na beam.

Ang mga span ng tulay ay hindi dapat masyadong mahaba, ngunit kung saan ang mga kinakailangang suporta ay maaaring itayo, isang tulay ng anumang haba ay maaaring itayo. Samakatuwid, maraming mahahabang railway viaduct ang mga girder bridge.

Anumang tulay ay may dalawang pangunahing bahagi - ang span at ang mga suporta kung saan ito nakasalalay.

Ang mga suporta sa tulay ay dapat na matibay dahil kapag sila ay tumira o naanod ng tubig, ang buong tulay ay maaaring gumuho. Sa ngayon, ang mga inhinyero ay karaniwang nagsusumikap na mag-install ng mga suporta sa tulay nang mas malalim hangga't maaari, na kadalasang nagsasangkot ng malaking halaga ng gawaing paghuhukay. Halimbawa, sa panahon ng pagtatayo ng Eads Bridge sa buong Mississippi sa St. Louis (Missouri), ang mga suporta ay hinukay 40 metro sa ibaba ng antas ng tubig, at para sa Bay Bridge sa pagitan ng San Francisco at Oakland - kahit na 70 metro!

Plano

Panimula

Kasaysayan ng pagtatayo ng tulay

Kailan ginawa ang mga unang tulay?

Ang pinakamahabang tulay sa mundo

Ang pinakamalaking tulay sa Europa

Arkitektura ng tulay

Paggawa ng tulay

Pag-uuri ng tulay

§ Tulay ng Tore

Mga tulay na arko

§ Tulay ng daungan

§ Ang Charles Bridge

Mga tulay ng sinag

Mga suspensyon na tulay

§ Golden Gate Bridge

§ Tulay ng Qingma

§ Akashi-Kaikyo

§ Ang Brooklyn Bridge

§ Ang pinakamalaking suspension bridges sa mundo

Mga cable bridge (cable-stayed)

Tulay ng Pontoon

Mga tulay ng pedestrian

§ Tulay ng Solferino

15 pinakamahusay na tulay sa mundo

Bibliograpiya

tulay- isang artipisyal na istraktura na itinapon sa isang ilog, bangin, lawa o iba pang pisikal na balakid. Ang tulay sa kalsada ay tinatawag na overpass, ang tulay sa ibabaw ng bangin o bangin ay tinatawag na viaduct. Ang tulay ay isa sa mga pinakalumang imbensyon ng engineering ng sangkatauhan.

Bilang isang patakaran, ang mga tulay ay binubuo ng mga span at suporta. Ang mga superstructure ay nagsisilbing sumisipsip ng mga kargada at inililipat ang mga ito sa mga suporta; maaaring naglalaman ang mga ito ng daanan, tawiran ng pedestrian, o pipeline. Ang mga suporta ay naglilipat ng mga karga mula sa mga span hanggang sa base ng tulay.

Ang mga istruktura ng span ay binubuo ng mga istrukturang nagdadala ng pagkarga: mga beam, trusses, diaphragms (transverse beam) at ang roadway slab mismo. Ang static na disenyo ng mga span ay maaaring arched, beamed, framed, cable-stayed o pinagsama; tinutukoy nito ang uri ng tulay sa pamamagitan ng disenyo. Karaniwan, ang mga istruktura ng span ay rectilinear, ngunit kung kinakailangan (halimbawa, kapag gumagawa ng mga overpass at mga junction ng kalsada), binibigyan sila ng isang kumplikadong hugis: hugis-spiral, pabilog, atbp.

Ang mga hugis ng mga suporta ay maaaring magkakaiba. Ang mga intermediate na suporta ay tinatawag na mga toro, ang mga baybayin ay tinatawag na mga abutment. Ang mga abutment ay nagsisilbing kumonekta sa tulay sa approach na mga pilapil.

Ang mga materyales para sa mga tulay ay metal (bakal at aluminyo haluang metal), reinforced concrete, kongkreto, natural na bato, kahoy.

tulay ay isang aparato na tumutulong sa mga tao na makatawid sa iba't ibang mga hadlang sa loob ng pitong libong taon. Ang mga tulay, bilang isang istraktura ng engineering, ay nagsimulang itayo nang kaunti sa huli kaysa sa pag-imbento ng gulong. Sa buong kasaysayan ng tulay, ginamit nila para sa pagtatayo nito iba't ibang materyales. Simula sa kahoy at nagtatapos sa modernong mga haluang metal. Ang mga tulay ay inuri ayon sa iba't ibang mga kadahilanan: mula sa uri ng istraktura (arch, suspension) hanggang sa layunin ng konstruksiyon (pedestrian, sasakyan).

Kung dati ang tulay ay nagsisilbi lamang bilang paraan ng pagtawid sa mga hadlang, ngayon ay matagal na itong naging object of art. Ang lahat ng mga bureaus ng arkitektura ay mahigpit na mapagkumpitensya at subukang lumikha ng mga tulay na hindi lamang malakas at maaasahan, ngunit nagbibigay din sa kanila ng isang kawili-wiling disenyo at natatanging istilo. Ang mga tulay ng bawat bansa ay lubhang nag-iiba sa bawat isa.

Ang tulay ay isang kumplikadong istraktura na binubuo ng ilang bahagi. Kung i-highlight natin ang mga pangunahing bahagi ng tulay, ito ay ang mga istruktura ng span, suporta at base (pundasyon). Ang pinakamataas na bahagi ay ang mga istruktura ng span. Mayroon silang dalawang pangunahing pag-andar. Ang una ay ginagamit para sa mga kalsada, tawiran ng pedestrian, riles ng tren, atbp. Ang pangalawa ay ang paglilipat ng timbang sa mga suporta. Ang mga suporta, sa turn, ay naglilipat ng timbang sa base. Upang maayos na maipamahagi ang bigat sa mga suporta, kasama sa mga istruktura ng span ang mga longitudinal at transverse beam (diaphragms). Ang gumaganang bahagi ng tulay ay matatagpuan sa isang malaking slab. Tinutukoy ng uri ng mga istruktura ng span ang pag-uuri ng tulay. Ang mga istrukturang ito ay maaaring gawin sa anyo ng isang arko, isang sinag, o may nakabitin na hitsura. Kadalasan, ang tulay ay may tuwid na hugis, na nangangahulugang ang mga istruktura ng span ay ginawang tuwid. Pero minsan meron sila kumplikadong disenyo sa anyo ng isang spiral o iba't ibang mga kurba. Halimbawa, sa panahon ng pagtatayo ng mga overpass.

Ang unang imbensyon na nagbago ng transportasyon ng mga bagay at bagay ay walang alinlangan na ang gulong. Ang pangalawang pinakamahalagang imbensyon ay ang tulay. Ang pagtatayo ng unang tulay sa kasaysayan ay hindi dokumentado, ngunit ito ay tiyak na kilala na ang mga ito ay itinayo noong sinaunang panahon. Para silang mga trosong itinapon sa kabila ng ilog. Pagkaraan ng ilang sandali, nang higit pa ang pagpoproseso ng bato mataas na lebel pag-unlad, nagsimulang gumamit ng bato para sa pagtatayo ng mga tulay. Ang mga tulay na ito ay nagsimulang itayo pabalik Sinaunang Ehipto at Sinaunang Greece sa tulong ng mga alipin. Ang isang alipin na arkitekto na maaaring magtayo ng mga tulay ay lubos na pinahahalagahan sa merkado. Sa una, ang mga suporta sa tulay lamang ang gawa sa bato, ngunit nang maglaon ang buong tulay ay nagsimulang itayo sa bato. Ang pinakamalaki at pinaka-sopistikadong tagabuo ng panahon Sinaunang Mundo may mga Romano. Sila ang unang gumamit ng semento sa paggawa ng mga suporta. Karaniwan, ang mga Romano ay gumamit ng mga tulay, o mas tiyak, isa sa kanilang mga uri - mga aqueduct, upang matustusan ang tubig sa mga lungsod.

Matapos ang pagbagsak ng Imperyo ng Roma, nawala ang recipe para sa semento (muling natuklasan ito sa pagtatapos ng Middle Ages). Ang ilang mga tulay ng Roma ay ginagamit pa rin ngayon. Sa Middle Ages, sa panahon ng mahusay na paglago sa kalakalan, nagkaroon ng pangangailangan upang mapabuti ang mga tulay. Lahat ng tulay ay naging matibay at gawa sa bato.

Noong ika-17 siglo, nagsimulang magtayo ng matataas na tulay para makadaan ang mga barko at barge. Ang haba ng naturang mga tulay ay umabot sa isang daang metro.

Noong ika-18 siglo, nagsimulang gawin ang mga tulay sa metal. Ang unang tulay ay itinayo sa England sa kabila ng Severn River. Ang isang tunay na rebolusyon sa pagtatayo ng tulay ay ang pag-imbento ng riles. Ang mga pambihirang matibay na tulay ay kinakailangan upang suportahan ang bigat ng kinakargahang tren. Samakatuwid, nagsimula silang gawin ng metal at bakal.

Kasaysayan ng pagtatayo ng tulay

Ang mga primitive na tulay, na binubuo ng isang troso na itinapon sa isang batis, ay lumitaw noong sinaunang panahon. Nang maglaon, ginamit ang bato bilang materyal. Ang mga unang tulay ay nagsimulang itayo sa panahon ng lipunang alipin. Sa una, ang mga suporta lamang ng tulay ay gawa sa bato, ngunit ang buong istraktura nito ay naging bato. Nakamit ng mga sinaunang Romano ang malaking tagumpay sa pagtatayo ng tulay na bato, gamit ang mga naka-vault na istruktura bilang mga suporta at paggamit ng semento, ang lihim nito ay nawala noong Middle Ages, ngunit pagkatapos ay muling natuklasan. Ang mga tulay (mas tiyak, mga aqueduct) ay ginamit upang magbigay ng tubig sa mga lungsod. Isinulat ng Romanong istoryador na si Frontinus Sextus Julius na ang mga aqueduct ang pangunahing saksi sa kadakilaan ng Imperyo ng Roma. Maraming mga sinaunang tulay ng Roma ang nagsisilbi pa rin ngayon.

Sa Middle Ages, ang paglago ng mga lungsod at ang mabilis na pag-unlad ng kalakalan ay lumikha ng isang pangangailangan para sa isang malaking bilang ng mga matibay na tulay. Ang pag-unlad ng engineering ay naging posible upang makabuo ng mga tulay na may mas malawak na mga span, flat arches at hindi gaanong malawak na suporta. Ang pinakamalaking tulay noong panahong iyon ay umabot sa haba na higit sa 70 metro.

Ang mga Slav ay gumagamit ng kahoy sa halip na bato. Ang Tale of Bygone Years ay nag-uulat tungkol sa pagtatayo ng isang tulay sa Ovruch noong ika-10 siglo. Noong ika-12 siglo, isang lumulutang na tulay sa kabila ng Dnieper ang lumitaw sa Kyiv. Noong panahong iyon, ang mga arko na kahoy na tulay ang pinakakaraniwan sa Rus'.

Kasabay nito, ang mga tulay ng lubid, na siyang pinakasimpleng anyo ng mga tulay na suspensyon, ay naging laganap sa mga Inca.

Medieval Notre Dame Bridge France

Noong ika-16 at ika-17 siglo, lumitaw ang pangangailangan para sa mas malalaking tulay na maaaring tumanggap ng malalaking barko. Noong ika-18 siglo, ang taas ng haba ng tulay ay umabot ng higit sa 100 metro. Ang proyekto ng isang kahoy na single-arch na tulay sa buong Neva na 298 metro ang haba, na iginuhit ng I.P. Kulibin, ay nanatiling hindi natupad.

Ang unang metal na tulay sa mundo (UK)

Mula noong katapusan ng ika-18 siglo, ginamit na ang metal para sa pagtatayo. Ang unang metal na tulay ay itinayo sa Colebrookdale, UK sa River Severn noong 1779. Ang taas ng span nito ay mga tatlumpung metro, ang mga kisame ay cast iron arches.

Noong ika-19 na siglo, ang pagdating ng mga riles ay nangangailangan ng paglikha ng mga tulay na may kakayahang makatiis ng mga makabuluhang karga, na nagpasigla sa pag-unlad ng pagtatayo ng tulay. Ang bakal at bakal ay unti-unting nagiging pangunahing materyales sa paggawa ng tulay. Nagtayo si Gustav Eiffel ng isang cast iron arch bridge sa ibabaw ng Douro River sa Portugal noong 1877. Ang taas ng span ng tulay na ito ay 160 metro. Ang pinakamahabang tulay sa Europa sa pagtatapos ng ika-19 na siglo ay ang tulay sa kabila ng Volga malapit sa Syzran, na itinayo ayon sa disenyo ng N.A. Belelyubsky at 1443 metro ang haba. Noong 1900, isang medalya sa internasyonal na eksibisyon sa Paris ang iginawad sa tulay sa kabila ng Yenisei sa Krasnoyarsk (disenyo ni L. D. Proskuryakov).

Noong ika-20 siglo, nagsimula ring magtayo ng mga tulay mula sa reinforced concrete. Ang materyal na ito ay naiiba sa bakal dahil hindi ito nangangailangan ng regular na pagpipinta. Ang reinforced concrete ay ginamit para sa beam span hanggang 50 metro, at arched na hanggang 250 metro. Patuloy na ginagamit ang metal - noong ika-20 siglo, itinayo ang malalaking metal na tulay - mga beam bridge sa St. Lawrence River sa Canada (span haba na 549 metro), sa kabila ng Kill Van Kill Strait sa USA (503.8 m), pati na rin bilang Golden Gate Bridge.sa San Francisco, USA (pangunahing span haba - 1280 metro). Ang pinakamalaking tulay sa ating panahon, kabilang ang pinakamataas na Akashi-Kaikyo sa mundo (ang haba ng pangunahing span ay 1991 metro), ay sinuspinde. Nagbibigay-daan sa iyo ang mga cable-stayed span na maabot ang pinakamalayong distansya.

Kailan ginawa ang mga unang tulay?

Ang mga unang tulay na kabisera, na hindi natatakot sa baha o iba pang elemento, ay nagsimulang itayo noong sinaunang panahon. Ang pagtatayo ng tulay ay naging pinakalaganap noong panahon ng Imperyong Romano. Ang mga Romano ay tumawid sa mga ilog sa daan na may magagandang arko na tulay na bato, na nakaligtas sa maraming lugar. Kahit ngayon, isang highway ang dumadaan sa tulay na nasa pagitan ng Carthage at Hippo Diorite. Ginagamit pa rin ang isang tulay sa Rimini (Italy, unang bahagi ng ika-1 siglo AD), na itinayo mula sa mala-marmol na Dalmatian limestone. Ang hitsura ng tulay sa Rimini ay nakikilala sa pamamagitan ng mahigpit, malubhang proporsyon, marangal na pagpigil at pagiging simple ng dekorasyon. Ang sikat na Italyano na arkitekto na si Palladio, na sensitibong nadama ang kagandahan ng sinaunang arkitektura, ay itinuturing na ito ang pinakamahusay na tulay ng Roma.

Tulay ng Ponte de Tiberio sa Rimini

Sa Espanya, malapit sa hangganan ng Portuges, sa isang malupit na bulubunduking lugar, mayroong Alcantara Bridge, na itinapon sa Ilog Tagus sa pagliko ng ika-1-2 siglo. Arkitekto na si Guy Latzer.

Hindi kalayuan sa tulay sa pampang ng ilog noong sinaunang panahon ay mayroong isang templo, malapit sa mga guho kung saan natagpuan nila ang isang inskripsiyon sa isang marmol na slab:

"Ang tulay na palaging mananatili sa mga siglo ng patuloy na kapayapaan, itinayo ni Latzer sa ibabaw ng ilog, maluwalhati sa kanyang sining." Sa kabuuan, humigit-kumulang tatlong daang Romanong tulay ang nakaligtas sa Europa.

Ang pinakamahabang tulay sa mundo

Ngayon, ang pinakamahabang tulay sa mundo ay ang Seto-Ohashi Bridge, na konektado noong 1988. Mga isla ng Honshu at Shikoku sa Japan. Ang ibig sabihin ng Ohashi ay "malaking tulay" sa Japanese, at ang Seto ay nangangahulugang ang Inland Sea ng Japan. Kaya, ang "Seto-Ohashi" ay nangangahulugang "Great Bridge over the Inland Sea."

Ang Seto Ohashi, sa katunayan, ay hindi isang tulay, ngunit isang buong complex ng anim na malalaking tulay:

Minami-Bisan,

Kita-Bisan

Iwakurojima

Hitsuishijima

Shimojiu at apat na auxiliary bridge.

Ang kanilang kabuuang haba ay 12.3 km. (kabilang ang 9.4 km sa ibabaw ng dagat).

Ang pinakamahaba sa mga tulay ay Minami-Bisan. Ang haba nito ay 1,723 km. Ang taas ng mas malaki sa dalawang suporta nito ay 194m. Kahit high tide, ang distansya mula sa tulay hanggang sa lebel ng tubig ay 65m, na nagpapahintulot sa mga tanker at mga sasakyang pandagat na madaling makapasok sa Japan Inland Sea.

Ang mga tulay ng Iwakurojima at Hitsuishijima ay halos magkapareho hindi lamang sa hugis, kundi pati na rin sa laki - ang kanilang haba ay 792 m. Ang Yoshima Bridge ay ang tanging isa sa mga Seto-Ohashi bridges na mayroong truss structure.

Ang lahat ng anim na tulay ay dalawang antas - sa unang antas mayroong isang high-speed four-lane highway, sa pangalawa - isang two-track conventional railway, pati na rin ang dalawang track para sa high-speed railway line - ang Shinkansen, na bubuksan sa hinaharap.

Ang Inland Sea ng Japan ay karaniwang kalmado, ngunit ang lugar mismo ay kilala na nasa panganib ng lindol. Ngunit ang mga tulay ng Seto-Ohashi ay idinisenyo sa paraang makatiis ang mga ito sa lindol na 6.5 puntos (sa Richter scale).

Ang pinakamalaking tulay sa Europa

Ang pinakamalaking tulay sa Europa ay ang tulay sa ibabaw ng Tezhk (Tajo) River sa Lisbon, na ipinangalan sa dakilang Portuguese navigator na si Vasco da Gama. Ito ay itinayo noong 1995-1998. at bukas sa panahon ng World Exhibition "Expo-98". Ang Vasco da Gama Bridge ay ang huling engrandeng istraktura ng ika-20 siglo.

Ang isa pang tala ay ang oras ng pagtatayo ng tulay. Ang desisyon na itayo ito ay ginawa noong 1991. Ang disenyo ng tulay ay tumagal ng maraming taon, ngunit ang pagtatayo ay tumagal lamang ng 8 buwan.

Ang kabuuang haba ng tulay ay 17,185 km, kabilang ang 10 km sa ibabaw ng tubig. Ang lapad ng tulay ay 31m. Ang taas sa ibabaw ng tubig ay 14 m, at sa gitnang seksyon ay tumataas ito sa 47 m - ito ay kinakailangan para sa pagpasa ng mga barko. Ang gitnang seksyon ay ginawang suspendido at may haba na 420 m. Ang 192 steel cables na sumusuporta sa seksyong ito ng tulay ay sumusuporta sa makapangyarihang 155-meter-high na H-shaped pylons. Ang natitirang mga seksyon ng tulay ay may istraktura ng cantilever at nakabatay sa mga kongkretong box-section beam.

Arkitektura ng tulay

Maraming tulay ang namumukod-tanging monumento ng arkitektura at engineering. Sa ilang mga lungsod, tulad ng St. Petersburg o Prague, ang mga tulay ay isang mahalagang bahagi ng arkitektura ng lungsod.

Maraming mga sinaunang tulay na Romano ang ginawa sa istilong klasikal: halos walang dekorasyon, gayunpaman, dahil sa kanilang napakalaking at nagpapahayag na arkitekto, lumikha ng isang pakiramdam ng lakas at pagiging maaasahan.

Noong Middle Ages, ang dalawang nangingibabaw na uri ay mga tulay na may kalahating bilog (o pabilog) na mga arko at mga tulay na may matulis na mga arko. Ang unang uri ay batay sa tradisyon ng Romano, ang pangalawa ay hiniram mula sa silangang arkitektura at sa lalong madaling panahon nawala ang katanyagan, dahil hindi ito makatuwirang nadagdagan ang taas ng tulay. Ang isa pang kababalaghan sa pagtatayo ng tulay sa medieval ay ang mga tulay sa kalye na lumitaw sa lahat ng mga pangunahing lungsod sa Europa (halimbawa, Ponte Vecchio sa Florence). Noong Middle Ages, lumitaw ang dekorasyon sa mga tulay (nangyari ito sa pagtatapos ng ika-14 na siglo): halimbawa, ang Charles Bridge sa Prague, pinalamutian ng istilong Gothic.

Bagong tulay sa Paris

Ang mga pagpapabuti sa teknolohiya ng pagtatayo ng tulay sa panahon ng Renaissance ay naging posible upang makabuluhang taasan ang ratio ng kapal ng arko sa taas ng span. Dahil dito, ang mga tulay ay naging mas mataas at mas magaan sa disenyo. Ang disenyo ng mga tulay na bato ay pinagbubuti: lumilitaw ang mga round at box vault (Bagong Tulay sa Paris). Sa pangkalahatan, may posibilidad na gayahin ang sinaunang arkitektura. Maya-maya pa, lumitaw ang Baroque, na umaakit sa mga dynamic na komposisyon at luntiang dekorasyon. Ang baroque Bridge of Sighs sa Venice ay malawak na kilala.

Noong ika-18 siglo, sikat ang klasiko. Ang mga tulay na binuo sa estilo na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng malinaw na simetrya, maingat na pansin sa mga proporsyon ng istraktura, at malalaking span. Ang klasiko ay laganap sa France (Concorde Bridge sa Paris) at Russia (Cross Bridge sa Pushkin).

Sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ang mga pangunahing anyo ng mga metal na tulay ay lumitaw. Sa panahong ito, lattice balcony trusses ay naging laganap. Ang mga disenyo ng mga arched bridge ay nakatanggap ng makabuluhang pag-unlad (halimbawa, ang Garabi viaduct, na itinayo ni Gustav Eiffel). Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, naging tanyag ang mga suspension bridge: noong 1883 ang Brooklyn Bridge ay itinayo sa USA, at ilang sandali pa - ang Manhattan Bridge. Nananatiling sikat ang mga suspension bridge noong ika-20 (Golden Gate Bridge) at ika-21 siglo.

Paggawa ng tulay

Ang una (at pinakamahal - hanggang sa 50% ng kabuuang halaga ng konstruksiyon) na yugto sa pagtatayo ng tulay ay ang pagtatayo ng mga suporta. Ang mga suporta ay itinayo sa mga bukas na hukay o sa pamamagitan ng paglulubog ng mga tambak, sinkhole, caisson, at gawa na mga shell sa lupa. Ang mga tambak (karamihan ay reinforced concrete) ay pangunahing ginagamit sa pagtatayo ng maliliit at katamtamang laki ng mga tulay. Ang mga ito ay itinutulak sa lupa gamit ang mga martilyo ng diesel at mga martilyo ng kuryente. Kapag nagtatayo ng malalaking tulay, ang mga prefabricated na shell na may diameter na hanggang 3 metro ay pangunahing ginagamit.

Karaniwang inilalagay ang mga span structure sa mga suporta gamit ang mga erection crane. Kapag gumagawa ng malalaking tulay, ang istraktura ng span ay madalas na pinagsama sa bangko at pagkatapos ay inilipat (tinutulak) kasama ang mga suporta mula sa isang bangko patungo sa isa pa. Ang nasuspinde na paraan ng pag-install ay nagsasangkot ng pagpapalawak ng istraktura mula sa suporta ng tulay sa span nito. Sa kasong ito, ang naka-mount na pag-install ay ginagamit gamit ang isang crane na gumagalaw kasama ang isang naka-construct na bahagi (para sa mga span ng metal) o naka-mount na pagpupulong kasama ang paggawa ng mga indibidwal na elemento sa pabrika at ang kanilang kasunod na transportasyon sa site (para sa mga reinforced concrete).

Ang pagtatayo ng mga tulay ng suspensyon ay nagpapatuloy nang iba: nagsisimula ito sa pag-install ng mga pylon; ang mga pansamantalang kable ay sinuspinde sa kanila. Sa kanilang tulong, ang mga pangunahing cable ng tulay ay nasugatan, pagkatapos nito ang mga hanger at ang stiffening beam ay naka-mount.

Pag-uuri ng tulay

Ang malawak na uri ng mga tulay ay nagpilit sa mga inhinyero na lumikha ng isang espesyal na pag-uuri para sa mas madali

pagkakaiba sa mga uri ng tulay. Maaaring uriin ang mga tulay ayon sa ilang pamantayan.

Halimbawa, ayon sa lugar ng aplikasyon, iyon ay, natutukoy para sa kung anong layunin ito o ang tulay na iyon: upang ilipat ang mga naglalakad, kotse, tren o kahit na tubig.

Sa pamamagitan ng disenyo ay nangangahulugan na ang mga tulay ay nahahati ayon sa anyo kung saan sila itinayo. Sa anyo ng isang arko, nakabitin, nakakuba, atbp.

Ang mga tulay ay nakikilala ayon sa lugar ng daanan (pasahe): sa itaas, sa ibaba, sa gitna. Dahil sa kanilang pagiging natatangi, ang mga drawbridge ay isang hiwalay na grupo. Ito ay isang maliit na bahagi lamang ng mga prinsipyo ng pag-uuri.

Ang mga tulay ay maaaring hatiin ayon sa materyal na kung saan sila ginawa, ayon sa mga gastos sa materyal, ayon sa bilis ng konstruksiyon, atbp.

Lugar ng aplikasyon- ito ang layunin kung saan itinayo ang ilang tulay. Ayon sa pamantayang ito, ang mga tulay ay nahahati sa mga sumusunod na kategorya:

Automotive - nailalarawan sa pamamagitan ng isang malawak at matibay na plato ng sasakyan. Ito ay dinisenyo upang ilipat

mga sasakyan lang.

Riles – ang mga riles ng tren ay itinayo sa span slab, kung saan kasama

gumagalaw ang mga tren at lokomotibo.

Mga tulay ng metro – para sa trapiko sa metro.

Ang mga tulay ng pedestrian ay para sa trapiko ng pedestrian.

Ang mga pinagsamang tulay ay ang pinakakaraniwang uri ng mga tulay. Idinisenyo para sa paggalaw ng ilang (a

pagkatapos lahat) mga mode ng transportasyon. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang napakalaking at matibay na plato.

May isa pang uri ng tulay na ginamit ng mga Sinaunang Romano - isang aqueduct. Ito ay dinisenyo upang magdala ng tubig. Sa kasalukuyan, ang mga aqueduct ay napakabihirang at mas nakikitang kakaiba kaysa sa mga kapaki-pakinabang na istruktura.

Disenyo ng tulay- ito ang anyo kung saan ito ginawa, ang posisyon kung saan matatagpuan ang mga bahagi nito. Ayon sa prinsipyong ito, ang mga tulay ay maaaring maging sa mga sumusunod na uri.

Mga arko na tulay - ang mga suporta ng naturang tulay ay ginawa sa anyo ng isang arko o vault. Kadalasan, may mga karagdagang cross beam sa pagitan ng dalawang haligi ng isang arko upang makatulong na ipamahagi ang timbang.

Ang mga beam bridge ay ang pinakasikat na uri ng tulay. Ang ganitong mga tulay ay nag-uugnay sa mga maikling distansya. Ang pangunahing elemento ng span ay isang sinag na nag-uugnay sa mga suporta ng tulay at nagpapalambot sa pagkarga.

Console – binubuo ng mga console. Sa kasalukuyan ay bihirang itayo.

Ang mga suspension bridge ay isang tulay kung saan ang pangunahing sumusuportang istraktura ay gawa sa mga nababaluktot na elemento (mga cable, ropes, chain) na gumagana sa pag-igting, at ang daanan ay sinuspinde. Ang mga naturang tulay ay unang ginawa ng mga Mayan Indian, ngunit ngayon lang ito naging laganap. Ang uri na ito ay kinakatawan ng lahat ng pinakamalaking tulay sa mundo sa mga tuntunin ng haba at taas ng span.

Ang mga cable-stayed bridge ay isang uri ng suspension bridge, na binubuo ng isa o higit pang mga pylon na konektado sa daanan ng daan sa pamamagitan ng mga tuwid na bakal na cable - cable stays.

Mga Tulay ng Pontoon - Ang mga tulay na ito ay naka-install para sa maikling panahon sa mga lumulutang na istruktura. Tinatawag din itong floating bridge.

Ang mga tulay ng humpback ay napakalakas na hubog paitaas.

Mga espesyal na disenyo ng mga drawbridge

Isang espesyal na uri ng tulay - drawbridges. Kapag binuksan, ang tulay ay hindi nakakasagabal sa pagdaan ng mga barko. Ang St. Petersburg ay sikat sa mga drawbridge nito, kung saan ang lahat ng tulay sa kabila ng Neva, maliban sa Bolshoy Obukhovsky Bridge, ay mga drawbridge.

· Mga tulay na itinaas sa pamamagitan ng pagtaas ng gitnang bahagi

Unang uri: ang span ay tumataas paitaas sa isang pahalang na posisyon (halimbawa, isang tulay ng tren sa Rostov-on-Don)

Ika-2 uri: ang span o span ay itinataas sa pamamagitan ng pag-ikot sa paligid ng isa sa mga bisagra (halimbawa, ang Palace Bridge sa St. Petersburg)

· Mga swing bridge: Sa gayong mga tulay, ang gitnang bahagi ay nakabitin sa isang suportang nakatayo sa gitna ng ilog. Ang tulay ay binubuksan sa pamamagitan ng pagpihit sa gitnang bahagi ng 90°, kaya ang gitnang bahagi ay nagiging parallel sa river bed. Ang isang mahusay na halimbawa ng naturang disenyo ay ang Varvarovsky Bridge sa Ukrainian na lungsod ng Nikolaev, ang haba ng pagliko nito ay 134 metro.

Tulay ng Tore– isa sa pinakasikat na tulay sa mundo. Ito ay matatagpuan sa London at matagal nang nauugnay sa kabisera ng Foggy Albion. Ang tulay na ito ay isang drawbridge at tumatakbo sa ibabaw ng Thames River. Madalas itong nalilito sa Brooklyn Bridge. Ang opisyal na seremonya ng pagbubukas ng Tower Bridge ay naganap noong 1894. Ang sikat na arkitekto ng Ingles na si Horace Johnson ay nagtrabaho sa pagtatayo nito. Ang haba ng Tower Bridge ay 244m. Sa bawat gilid ay may dalawang tore, bawat isa ay 65 m ang taas.Ang tulay ay nahahati sa dalawang bahagi, na ang bawat isa ay maaaring tumaas sa isang anggulo na 83 degrees habang ang barko ay gumagalaw. Ang distansya sa pagitan ng dalawang tore ay 61m. Ang pagbubukas ng isang libong toneladang pakpak ng Tower Bridge ay tumatagal lamang ng 1 minuto.

Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang panorama ng Tore ay pinayaman ng isang monumento na ang hitsura ay malapit na konektado dito. Ito ang Tower Bridge - Tower Bridge, na binuo sa diwa ng mga medieval na gusali, na may mga "Gothic" na tore, na may mabibigat na kadena ng mga istruktura ng tulay. Gayunpaman, ang impresyon ng pagkakatulad sa mga monumento ng medieval ay puro panlabas. Ang tulay ay itinayo noong 1886-1894 ng mga inhinyero na sina Jones at Barry at ganap na naaayon sa mga teknikal na kakayahan ng England noong panahong iyon. Maaari itong mabilis na i-deploy upang payagan ang malalaking barko na makapasok sa huling naa-access na seksyon ng Thames sa pagitan ng Tower at London Bridges, sa tinatawag na "pool" o "backwater". Upang matiyak na ang trapiko ng pedestrian ay hindi huminto sa oras na ito, isang daanan ang ginawa sa itaas na antas ng tulay, kung saan ang mga hagdan ay patungo sa loob ng mga tore. Ngayon, gayunpaman, ang paglipat na ito ay hindi na ginagamit.
Ang Tower Bridge ay isang monumento na tipikal ng England, kung saan ang pagsunod sa mga sinaunang istilo ng arkitektura ay pinananatili sa loob ng maraming siglo at, sa ilang mga kaso, umiiral pa rin ngayon. Ang kalapitan ng Tower ay tinutukoy dito, siyempre, ang pagpili ng mga medyebal na anyo, ang interes kung saan ay palaging lalo na nagpapatuloy sa England. At kahit na ang Tower Bridge ay medyo nalulula sa mga balwarte ng kuta na may napakalaking masa, na mahigpit na umaangkop sa tanawin ng London, ito ay bumubuo ng isang solong grupo kasama ang Tower, na naging isa sa mga kilalang landmark ng lungsod.

Tulay ng arko– isang tulay na may mga span, ang mga pangunahing istrukturang nagdadala ng pagkarga kung saan ay mga arko o vault. Mga katangian arched bridges - paglilipat ng hindi lamang patayo, kundi pati na rin ang mga pahalang na puwersa (thrust) sa mga suporta, pati na rin ang gawain ng mga arko (vaults) pangunahin sa compression. Ang mga tulay na arko ng bato ay kilala mula noong sinaunang panahon. Ang mga modernong tulay na arko ay itinayo mula sa reinforced concrete (pangunahin) o bakal. Sa ilang mga kaso, ang mga non-thrust arched bridges ay itinatayo na may mga espesyal na elemento (tali) na sumisipsip ng thrust. Ang mga tulay ng arko ay karaniwang itinayo na may sakay sa itaas; nakikilala sila sa pamamagitan ng kanilang kagaanan ng konstruksiyon at pagpapahayag ng arkitektura.

Harbour Bridge(Ingles) magkimkimtulay) ay ang pinakamalaking tulay ng Sydney, na tumatawid sa Port Jackson Bay. Isa sa pinakamalaking arch bridge. Isa ito sa mga pangunahing atraksyon ng Sydney. Ang tulay ay itinayo noong 1932, at ang pagbubukas ay naganap noong Marso 19. Ang tulay ay nagdadala ng trapiko sa kalsada, pedestrian at riles.

Ang Harbour Bridge ay nag-uugnay sa downtown area sa North Shore at sumasaklaw sa Port Jackson Bay.

Ang arched span ng tulay ay 503 metro ang haba, ang steel arch ay tumitimbang ng 39,000 tonelada, at tumataas ng 134 metro. sa itaas ng antas ng dagat, bagaman ang taas nito ay maaaring tumaas ng humigit-kumulang 180 mm sa mainit na araw, dahil sa ang katunayan na ang metal ay lumalawak kapag pinainit. Ang haba ng buong tulay ay 1,149 m. Ang lapad ng tulay ay 49 m. Ang kabuuang bigat ng tulay ay 52,800 tonelada.

Mula noong Oktubre 1, 1998, nagkaroon ng mga regular na ekskursiyon sa itaas na arko ng tulay, kung saan nagbubukas ang isang nakamamanghang panorama ng lungsod. Upang umakyat, kailangan mo lamang ng mga sapatos na may goma na soles at isang espesyal na suit na may seguro, na inisyu kaagad; tutulungan ka ng tagapagturo sa lahat ng iba pa.

Sydney Bridge

Noong nakaraang taon, ang Sydney Harbour Bridge ay naging 75 taong gulang, at ito ay nararapat na ituring na isa sa mga simbolo ng pinakamalaking lungsod ng Australia. Dahil sa lokasyon nito, kadalasang kinukunan ito ng mga litrato sa tabi mismo ng opera house, na napakalapit. Nakakatuwa, sa kabila ng medyo mababang halaga ng tulay ($12 milyon), ang huling pagbabayad dito ay naganap lamang noong 1998.

Juscelino Kubitschek Bridge, Brasilia, Brazil.

Ang tulay na ito ay isang halimbawa ng eleganteng disenyo. Sinusuportahan ng 3 malalaking arko ang pangkalahatang istraktura. Ang kabuuang haba ng tulay ay 1.2 km.

Ang Charles Bridge– isa sa pinakasikat na tulay sa mundo. Ito ay matatagpuan sa kabisera ng Czech Republic, Prague. Ang istilo ng Charles Bridge ay Gothic. Pinalamutian ito ng maraming tore, estatwa at eskultura. Ang pagtatayo ng tulay na ito ay nagsimula noong Hulyo 9, 1375. Ang orihinal na pangalan nito ay Prague, ngunit noong 1870. pinalitan ito ng pangalan bilang parangal sa lumikha nito, si Charles IV.

Ang Charles Bridge ay itinayo sa ibabaw ng Vltava River. Nag-uugnay ito sa dalawa pinakamatandang distrito Prague: Old Town at Lesser Town. Ito ay kabilang sa arched type ng mga tulay dahil ang pangunahing load-bearing element nito ay 16 na magagandang arko. Ang lapad nito ay 9.5 m, at ang haba nito ay 520 m.

Pangunahing sikat ang Charles Bridge sa mga tore nito. Lahat ng mga ito ay binuo sa magkaibang panahon. Ang mga tore na matatagpuan sa mga gilid ng tulay ay ang pasukan. Ang silangang tore ay naging isa sa mga pinakakapansin-pansing istruktura ng medieval na arkitektura. Ang tore na ito ay may magagandang, maraming eskultura ng mga reyna ng Czech at mga patron santo. Mayroon ding mga coat of arm na nakalagay dito, na sumisimbolo sa malakihang pag-aari ni Charles IV.

Ang Charles Bridge ay isang tulay sa Prague sa kabila ng Vltava River, na nag-uugnay sa Lesser Town at Old Town district ng Prague. Itinayo noong Middle Ages. Mayroong 30 eskultura sa tulay. Ang haba ng tulay ay 520m, lapad - 9.5m. Nakapatong ang tulay sa 16 na malalakas na arko, na may linyang tinabas na mga parisukat na sandstone.

Ngayon ito ay ang tanging gawa ng uri ng sining ng medieval. Ang unang bato para sa tulay ay inilatag ni Charles IV noong Hulyo 9, 1357. Ang Stone Bridge ay orihinal na tinawag na Prague Bridge, at noong 1870 ay pinangalanan ito bilang parangal sa tagapagtatag nito.

Mga tulay ng sinag

Ang mga beam bridge ang unang lumitaw. Pagkatapos ng lahat, ang pinakasimpleng sinag ay isang log na itinapon sa isang stream. Narito ang tulay para sa iyo. Kung hindi sapat ang haba ng log, maaari kang magmaneho ng mga abutment na gawa sa kahoy o bato sa ilalim at ikonekta ang mga ito sa mga log beam. Pagkatapos ang beam bridge ay nagiging multi-span.

Ang unang tulay na kahoy na beam na may mga abutment na bato na kilala ng mga mananalaysay ay itinayo sa Babylon sa ilalim ni Haring Nebuchadnezzar II (605-562 BC).

Gayunpaman, ang mga beam na gawa sa kahoy ay maikli ang buhay, at ang paggawa ng mga ito mula sa bato ay hindi napakadali. Pagkatapos ng lahat, kailangan mo ng isang napakalakas na mortar na maaaring hawakan ang bigat ng mga fitted na slab ng bato. Samakatuwid, ang mga beam bridge hanggang sa simula ng ika-19 na siglo ay pangunahing ginagamit upang tulay ang mga pansamantalang kalsada sa maliliit na ilog - kung saan hindi kapaki-pakinabang ang pag-abala sa mga tulay na bato.

Nagbago ang sitwasyon sa pagdating ng mga istrukturang welded na bakal. At noong 1850, inihagis ng inhinyero na si Robert Stephenson ang isang tulay ng tren sa Menai Strait, na naghihiwalay sa hilagang-kanlurang dulo ng Wales mula sa isla ng England, na tinawag na "Britannia". Naglakbay ang mga tren sa loob ng mga kahon na bakal na 70 at 100 metro ang haba.

Sa ngayon, ang mga istruktura ng beam bridge ay ginagamit sa mga kumplikadong pagpapalitan ng transportasyon. Ito ay napaka-maginhawa dahil ang ganitong istraktura ay maaaring gawin sa isang pabrika at ang tulay ay maaaring tipunin sa site. Ang karaniwang haba ng istraktura ng beam para sa isang tulay na tinatanggap sa Russia ay 42 metro.

Ang isang uri ng beam bridge ay frame bridge. Kung ang mga span ng mga tulay ng beam ay hindi mahigpit na naayos sa mga suporta (upang ang panginginig ng boses at iba pang mga karagdagang pag-load ay hindi mailipat mula sa sinag patungo sa suporta), pagkatapos ay sa mga tulay ng frame ang mga beam at mga suporta ay nakakabit sa isang solong matibay na istraktura. Ginagawa nitong posible na madagdagan ang lakas ng mga tulay. Ganito ang karamihan sa malalaking tulay na overpass sa Moscow ay itinayo sa Hardin at Third Ring Road.

Pangkalahatang view ng steel girder bridge na "Europe" sa Munich - Rome motorway

Suspension bridge- isang tulay kung saan ang pangunahing sumusuportang istraktura ay gawa sa mga nababaluktot na elemento (mga cable, lubid, kadena, atbp.) na gumagana sa pag-igting, at ang daanan ay sinuspinde. Ang mga suspension bridge ay madalas na tinatawag na "suspension", ngunit sa espesyal na panitikan sa arkitektura at konstruksiyon ang terminong "suspension bridge" ay hindi ginagamit.

Ang mga suspension bridge ay pinakamatagumpay na ginagamit kapag ang tulay ay mahaba at imposible o mapanganib na mag-install ng mga intermediate na suporta (halimbawa, sa mga navigable na lugar). Ang mga tulay ng ganitong uri ay mukhang napaka-harmony; isa sa pinakasikat at magagandang halimbawa ay ang Golden Gate Bridge, na matatagpuan sa pasukan sa San Francisco Bay.

Tulay ng Golden Gate ay matatagpuan sa America. Ito ay itinapon sa kabila ng kipot ng parehong pangalan. Mula 1934 hanggang 1964, ang tulay na ito ay unang niraranggo sa mga pinakamalaking suspensyon na tulay sa mundo. Si Joseph Strauss, isa sa mga pinakatanyag na inhinyero sa mundo, ay kasangkot sa pagtatayo ng tulay na ito. Ang kanyang katulong ay si Irving Morrow. Ginawa ni Charles Alton Ellis ang lahat ng mga kalkulasyon sa matematika, ngunit dahil sa isang malaking pag-aaway sa pagitan niya at ni Joseph Strauss, si Ellis ay hindi nakalista bilang tagalikha ng tulay sa isa sa mga timog na tore. Ang tulay na ito ay tumagal ng 4 na taon upang maitayo, simula noong Enero 5, 1933. Ang tulay ay pininturahan ng isang natatanging pula-kahel na kulay para sa tatlong dahilan. Una, ang lahat ng mga istraktura ng bakal ay pininturahan ng ganitong kulay. Pangalawa, ang pintura ng kulay na ito ay naglalaman ng mga sangkap na pumipigil sa kalawang. At pangatlo, salamat sa kulay na ito, ang tulay ay malinaw na nakikita sa fog, na isang pangkaraniwang pangyayari sa lugar na ito.

Ang Golden Gate Bridge ay ang tanging daan sa hilaga mula sa San Francisco, kaya mayroon itong anim na reversible lane. Halos isang daang libong sasakyan ang dumadaan sa Golden Gate sa isang araw.

Ang pagtatayo ng tulay ay nagsimula noong Enero 5, 1933 at tumagal ng higit sa 4 na taon. Ang disenyo ng tulay ay inihanda ni engineer Joseph Strauss, at ang consultant ay ang arkitekto na si Irving Morrow, na gumamit ng mga elemento ng art decor style sa disenyo. Ang lahat ng mga kalkulasyon sa matematika para sa tulay ay ginawa ni Charles Alton Ellis, ngunit dahil sa masamang relasyon sa pagitan niya at ni Joseph Strauss, ang pangalan ni Ellis ay hindi lumilitaw sa pagtatayo ng tulay at hindi nakasulat sa plaka ng mga tagabuo ng tulay sa timog na tore .

Noong Mayo 27, 1937, alas-6 ng umaga, binuksan ang Golden Gate Bridge para sa mga naglalakad. Sa unang 12 oras ay sa kanila lamang ito. Kinabukasan, sa hudyat ni Pangulong Roosevelt mula sa White House, ang mga unang sasakyan ay dumaan sa tulay. Noong 1987, nang ang tulay ay naging 50 taong gulang, isang espesyal na pagdiriwang ang naganap. Para sa okasyong ito, gusto pa nilang harangan ang trapiko sa tulay upang madaanan ito ng lahat ng kalahok sa pagdiriwang. Ngunit ito ay naging hindi ligtas sa isang malaking pulutong ng mga tao, kaya ang orihinal na plano ay kinansela "dahil sa imposibilidad ng pagpapatupad nito."

Golden Gate Bridge, California, USA. Ang mga pangunahing sumusuporta sa mga cable (o chain) ay sinuspinde sa pagitan ng mga pylon na naka-install sa tabi ng mga bangko. Ang mga vertical na cable o beam ay nakakabit sa mga cable na ito, kung saan ang ibabaw ng kalsada ng pangunahing span ng tulay ay nasuspinde. Ang mga pangunahing kable ay nagpapatuloy sa likod ng mga pylon at naka-secure sa antas ng lupa. Maaaring gamitin ang extension ng mga cable upang suportahan ang dalawang karagdagang span.

Sa ilalim ng impluwensya ng isang puro load, ang sumusuporta sa istraktura ay maaaring magbago ng hugis nito, na binabawasan ang tigas ng tulay. Upang maiwasan ang mga pagpapalihis, sa mga modernong suspension bridge ang ibabaw ng kalsada ay pinalalakas ng mga longitudinal beam o trusses na namamahagi ng load.

Brooklyn Bridge- isa sa mga pinakalumang suspension bridge sa Estados Unidos, ang haba nito ay 1825 metro, tumatawid ito sa East River at nag-uugnay sa mga lugar ng Brooklyn at Manhattan sa New York City. Sa oras ng pagkumpleto, ito ang pinakamalaking suspension bridge sa mundo at ang unang tulay na gumamit ng steel rods sa pagtatayo nito. Ang orihinal na pangalan ay ang New York at Brooklyn Bridge. Ang tulay ay nagdadala ng parehong sasakyan at trapiko ng pedestrian - kasama ito ay nahahati sa tatlong bahagi. Ang mga side lane ay ginagamit ng mga kotse, at ang gitnang lane, sa isang makabuluhang elevation, ay ginagamit ng mga pedestrian at siklista.

Matatagpuan ang Brooklyn Bridge sa New York at tumatawid sa East River.

Si John A. Roebling at W. Roebling, mag-ama, ang gumawa ng tulay na ito. Ang gawain sa proyektong ito ay nagsimula noong Enero 3, 1870 at natapos noong Mayo 24, 1883. Sa oras ng pagbubukas, ang tulay na ito ay may pinakamalaking span sa mundo (486m) at ang pinakamalaking timbang (15,000 tonelada). Ang mga suporta ay direktang nakatayo sa tubig, na tumataas ng 84m.

Ang Brooklyn Bridge ay kabilang sa kategorya ng dalawang antas na tulay. Ang mas mababang antas nito, na may anim na lane, ay inilaan para sa mga kotse. At ang itaas na antas ay inilaan para sa mga pedestrian at siklista. Ang mga bakal na kable ay unang ginamit bilang mga istrukturang nagdadala ng kargada sa panahon ng pagtatayo ng Brooklyn Bridge.

Sinasabi ng mga eksperto sa istatistika na sa unang dalawang araw pagkatapos ng pagbubukas ng tulay, higit sa 300 libong mga taga-New York ang tumawid sa tulay na ito kasama ang landas ng pedestrian.

Tsinma- suspension bridge sa Hong Kong, ang ikalimang pinakamahaba sa mundo. Nag-uugnay sa Qing Island sa silangan at Mawan Island sa kanluran, ito ay bahagi ng Lantau Highway, na may tatlong iba pang tulay na nag-uugnay sa New Territories, at Chek Lap Kok Island, kung saan internasyonal na paliparan Hong Kong. Riles- bahagi ng MTR metro system, Tung Chung line at international airport.

Ang tulay ay may dalawang antas kung saan nakaayos ang trapiko sa kalsada at tren. Sa itaas na antas ay mayroong anim na lane highway, tatlong lane sa bawat direksyon. Sa ibaba ay may dalawang riles ng tren at isang ekstrang dalawang-daan na kalsada para sa mga layunin ng serbisyo at para sa trapiko sa panahon ng malakas na hangin (minsan ang Hong Kong ay nakalantad sa mga bagyo). Ang pangunahing span ng tulay ay 1377 metro ang haba (mas mahaba kaysa sa sikat na Golden Gate sa San Francisco), ang taas ng mga pylon ay 206 metro. Ang span ay ang pinakamalaki sa mundo sa mga tulay na nagdadala ng trapiko sa riles.

Akashi-Kaikyo(Japanese Akashi Kaikyo: Ohashi) ay isang suspension bridge sa Japan na tumatawid sa Akashi Strait (Akashi Kaikyo) at nag-uugnay sa lungsod ng Kobe sa isla ng Honshu sa lungsod ng Awaji sa isla ng Awaji. Ito ay bahagi ng Honshu-Shikoku highway at sa kalaunan ay magiging bahagi ng sistema ng tatlong tulay na nag-uugnay sa mga isla ng Honshu at Shikoku. Pinagsasama-sama nito ang mga lungsod ng Kobe, na matatagpuan sa isla ng Honshu, at Awaji, na matatagpuan sa isla na may parehong pangalan. Ang tulay na ito ay isang uri ng suspension bridge. Ito ang may-ari ng pinakamahabang span sa mundo, 1991 m ang haba.

Dati, bago ang pagtatayo ng tulay na ito, may ferry crossing sa lugar nito. Dahil sa madalas na mga bagyo, ang pagtawid na ito ay itinuturing na isa sa mga pinaka-mapanganib. Noong 1955 Dalawang lantsa ang tumaob dahil sa isang malaking bagyo, na ikinamatay ng 168 bata. Ang pangkalahatang galit ng populasyon ay nagpilit sa pamahalaan ng Japan na simulan ang pagtatayo ng isang suspension bridge. Noong una, nagpasya ang mga Japanese builder na magtayo ng tulay para sa parehong riles at sasakyan. Gayunpaman, noong 1985 nagpasya na limitahan ang ating sarili sa isang tulay sa kalsada na may anim na lane. Ang opisyal na pagbubukas ng tulay ay naganap noong Abril 5, 1988. Ang halaga ng paggawa ng tulay ay lumampas sa 500 bilyon yen.

Dalawang beses binanggit ng Guinness Book ang Akashi-Kaikyo Bridge. Ito ang pinakamahabang suspension bridge at ang pinakamataas na tulay sa mundo. Bagaman, ngayon ang pamagat ng "higante" ay kabilang sa Millau Viaduct.

Ang pinakamalaking suspension bridge sa mundo

Isang bansa	lungsod (lugar)	Hayaan	Span, m	Natapos na ang taon. pagtatayo	Pangalan ng tulay
	O. Honshu - O. Shikoku				Akashi-Kaikyo (Akashi)
	Khalskov-				Malaking Beldt
Hong Kong (Hong Kong)	O. Lantau				Tsing Ma (Ching-Ma)
Britanya		Humber Bay			Humber
	New York	R. Hudson			Verrazano-Narrows Ferrazano-Narrows)
	Francisco				(Golden Gate)
	Veda-Hornyo				Hoga Husten
	O. Honshu – O. Shikoku				Seto Ohashi (Seto Ohashi) Minami Bisan Seto
	Istanbul	Bosphorus			Bosphorus
	Istanbul	Bosphorus			Bosphorus
	New York	R. Hudson			J. Washington
	O. Honshu – O. Shikoku				Kurushima-Z
	O. Honshu – O. Shikoku				Kurushima-2
Portugal	Lisbon
Britanya	Edinburgh	Fort Bay			Forth (Fort Bridge)

Mga tulay ng cable

Sa ngayon, ang mga suspensyon na tulay ay itinayo ng iba't ibang uri, kung saan ang pangunahing lugar ay inookupahan ng mga tulay ng kable, ang pangunahing load-bearing elements na kung saan ay mga flexible cable na gawa sa high-strength metal wire at stiffening beams. Ang ganitong mga tulay ay may mahusay na lakas at kapasidad na nagdadala ng karga; ang mga teknolohiyang ito ay matagumpay na ginagamit kapwa para sa mga tulay sa kalsada at para sa mga tulay na tinatawid ng transportasyon ng tren.

Ang mga pangunahing elemento ng isang cable suspension bridge ay ang cable, stiffener beam, hanger, pylons at anchor device.

Ang cable ay binubuo ng isang malaking halaga ng high-strength wire na pinagsama-sama, na nagpapatakbo sa pag-igting at may kakayahang sumisipsip ng malalaking pwersa.

Ang stiffening beam ay gumagana sa baluktot, na nagbibigay sa buong sistema ng tulay ng kinakailangang tigas. Ang sinag ay nagbibigay sa mga pagpapalihis ng tulay ng isang makinis na kurba at sa gayon ay inaalis ang mga biglaang pagbabago sa mga paggalaw ng mga indibidwal na punto.

Ang terminong "stiffening beam" ay hindi partikular at ginagamit pangunahin sa isang pangkalahatang kahulugan. Sa totoo lang, ang beam ay isang span structure na binubuo ng main at transverse beams na konektado sa roadway.

Ang mga hanger ay gumaganap ng papel ng isang cable connector at isang stiffening beam, at naglilipat ng malaking load sa cable.

Sa tulong ng mga pylon, ang pagkarga mula sa cable ay inililipat sa pundasyon ng tulay, at ang mga pylon ay gumaganap din ng papel ng mga portal frame, na lumilikha sa ilang mga lawak ng lateral rigidity ng suspension system. Ang anchor ay ginagamit upang ma-secure ang mga dulo ng cable.

Tulay ng Pontoon

Ang pangunahing bahagi nito ay ang mga pontoon na lumulutang sa ibabaw ng tubig, kung saan inilalagay ang isang canvas para sa paggalaw ng mga sasakyan at pedestrian. May mga pedestrian, sasakyan at railway pontoon bridges.

Ang isa pang uri ng pontoon bridges ay ang tinatawag na. lumulutang na tulay. Ang pagkakaiba ay ang mga lumulutang na tulay, sa halip na mga pontoon, ay gumagamit ng mga bangka o barge na naka-install sa isang hilera.

Ang parehong pontoon at lumulutang na tulay ay pangunahing nagsisilbi para sa mga layuning militar - para sa mabilis na pagtatag ng isang tawiran sa ibabaw ng mga anyong tubig. Ang bahagi ng tulay ay ginawang sliding para makadaan ang mga barko o yelo kapag mataas ang tubig.

Ang impormasyon tungkol sa kung kailan unang naimbento at itinayo ang pontoon (floating) bridge, at kung sino ang imbentor nito, ay napakasalungat sa kailaliman ng Internet.

May binanggit tungkol sa pagtatayo ng isang lumulutang na tulay sa kabila ng Neva sa St. Petersburg noong 1727. Itinayo ito sa pagitan ng Admiralteysky at Vasilyevsky Islands sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ni Alexander Menshikov.

May binanggit sa pagtatayo ni G. Séguin, diumano, ng unang tulay ng pontoon sa French city ng Annonay noong 1886.

Buweno, ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang karapatang mag-imbento ng unang tulay ng pontoon ay pagmamay-ari ng may-akda ng sikat diksyunaryo ng paliwanag- Para kay Vladimir Dahl. Sa panahon ng kampanyang Ruso-Polish noong 1830, si Vladimir Dal, bilang isang medikal na militar, ay nagsilbi sa aktibong hukbo. Nang lumapit ang mga tropang Ruso sa Vistula, nawasak ang tulay na nag-uugnay sa mga pampang ng ilog na ito. Pagkatapos ay iminungkahi ni Vladimir Dal, na nakatanggap ng edukasyon sa engineering sa Naval Cadet Corps, na itali ang mga walang laman na bariles mula sa isang kalapit na distillery at maglagay ng mga tabla sa itaas. Ang rehimyento ay tumawid sa ilog gamit ang pontoon bridge na ito.

Sa paglipas ng panahon, ang prinsipyo ng paggawa ng tulay ng pontoon ay nanatiling halos hindi nagbabago, maliban na ang mga kahoy na bariles ay pinalitan na ngayon ng mga metal na pontoon.

Mga tulay ng pedestrian

Ang unang tulay na ginawa ng tao, kahit na ito ay isang ordinaryong troso lamang na itinapon sa isang batis, ay walang alinlangan na isang pedestrian. Bahagyang pinalawak lamang ito para sa mas maginhawang daanan ng mga trade cart at military cavalry. Sa pag-imbento ng sasakyan, ang tulay ng pedestrian ay naging dugtungan lamang ng tulay ng sasakyan. Ngunit sa lalong madaling panahon, ang ilan sa mga pangunahing kabisera ng turista sa mundo ay nagpasya na magtayo ng mga espesyal na tulay ng pedestrian na magbibigay-daan sa maraming turista na humanga sa mga nakapaligid na tanawin. Ang ideyang ito ay nakakuha ng napakaraming katanyagan na maraming mga kumpanya ng arkitektura ang nagsimulang aktibong makipagkumpetensya sa lugar na ito. Sa lalong madaling panahon sa lahat mga pangunahing lungsod Sa buong mundo, lumitaw ang iba't ibang mga tulay ng pedestrian, ang pangunahing layunin nito ay magsilbing dekorasyon para sa lungsod. Ang lahat ng mga tulay na ito ay napaka kakaiba at naiiba sa bawat isa.

Sa pagtatapos ng 1980s. Ang isang ganap na bagong diskarte sa hindi pangkaraniwang bagay ng mga tulay ng pedestrian ay lumitaw. Hanggang ngayon, ang mga ito ay itinuring na higit sa katamtamang bahagi at opsyonal na bahagi ng mga tulay sa kalsada o ang prerogative ng mga lumang istruktura ng tulay na hindi angkop para sa trapiko.
Sa ngayon, naging malinaw na ang mga tulay sa kalsada sa lunsod ay hindi angkop para sa mga naglalakad: malabong huminto ang isang dumadaan sa naturang tulay upang humanga sa tanawin ng ilog. Ang impresyon ay halatang masisira ng mabigat na trapiko, at posibleng ng mga pulutong ng mga tao na nagmamadaling mabilis na makarating sa kabilang panig.

Ang pangangailangan na lumikha ng mga modernong megacities ay nag-udyok sa mga awtoridad ng maraming mga lungsod sa Europa na magtayo ng mga tulay ng pedestrian, at ang pinakakilalang mga kumpanya ng konstruksiyon at arkitektura ay sumali sa kompetisyon sa lugar na ito.

Ang bagong tulay ng pedestrian ay dapat magkasya nang maayos kapaligiran at matugunan ang maraming kinakailangan ng pedestrian. Maraming mahuhusay na tulay ng pedestrian ang naitayo noong nakaraang dekada, at bagama't kadalasan ay ganap na naiiba ang mga ito, mayroon silang isang tiyak na hanay ng mga katangian: magandang disenyo, nagbibigay ng all-round visibility at kamangha-manghang pag-iilaw sa gabi. Ang mga taga-disenyo ay malayang pumili ng kanilang mga kagustuhan sa mga tuntunin ng mga materyales at ang pinakabagong mga teknikal na inobasyon upang lumikha ng isang tulay ng pedestrian na isang kapistahan ng labis na inhinyero.

Tulay ng pedestrian La Mujer Puerto Madero, Buenos Aires (Argentina)

Kamakailan, ang lokal na kumpanyang Antiguo Puerto Madero SA ay nagsimulang muling i-develop ang Puerto Madero area halos mula sa simula ayon sa isang plano na nagbibigay para sa paglikha ng isang bagong urban area na may mga utility, isang network ng kalsada at mga parke. Ang panukala na magtayo ng tulay ng pedestrian sa ibabaw ng 3rd dock sa daungan ng Madero, na magdudugtong sa highway ng Avenida Alicia Morenaude Justo sa silangang commercial zone, ay iniharap ng negosyanteng si Alberta Gonzalez.

Ang Passerella de la Mujer Bridge ay itinayo noong 2002. Ito ay 175 m ang haba at may dalawang nakapirming span na 40 at 30 m, pati na rin ang intermediate suspended suspension span na 100 m. Ang proyekto ay nilikha ni Santiago Calatrava.

Upang payagan ang pagdaan ng mga barko, ang gitnang seksyon ng drawbridge (humigit-kumulang 70m ang lapad) ay maaaring paikutin ng 90° sa paligid ng isang 10m mataas na puting kongkretong suporta, na may built-in na mekanismo ng pagliko. Ang mga suporta sa gilid, na gawa rin sa puting kongkreto, ay nasa hugis ng mga bilog na silindro na may mga ellipsoidal na kapital sa itaas.

Ang bridge deck ay binubuo ng isang steel caisson beam na pinatibay ng mga transverse at longitudinal plate. Ang pinakamahalagang elemento ng istruktura at aesthetic ng istraktura ay kinakatawan ng isang bakal na pylon, na tumataas ng 40 m sa itaas ng gitnang suporta (sa paligid kung saan umiikot ang adjustable na seksyon) at may anggulo ng pagkahilig na 38.81 ° mula sa pahalang. Sa panahon ng proseso ng pagbubukas, ang pylon ay umiikot sa kubyerta sa kanluran kapag nagsara ang tulay, at sa silangan kapag ito ay bumukas.

Ang mga bahagi ng pylon ay may iba't ibang kapal at pinalakas mula sa loob. Ang kagandahan ng istraktura ay ibinibigay ng hugis ng adjustable na seksyon, na maingat na kinakalkula para sa mga epekto ng panginginig ng boses. Ang iba't ibang mga elemento ng istraktura ng metal ay ginawa sa Espanya at binuo sa site.

Tulay ng Confederation. Ang tulay na ito ay matatagpuan sa Canada, ito ay sumasaklaw sa pagitan. Prince Edward at ang lungsod

Bagong Brunswick. Ito ang pinakamahabang suspension bridge sa mundo. Ang haba nito ay 13 km. Kinailangan ng 1 bilyong Canadian dollar para maitayo ang tulay na ito. Plano ng mga tagabuo na bawiin ang mga gastos sa pamamagitan ng pagpapasok ng mga toll sa tulay. Ang pangangailangan na magtayo ng gayong tulay ay lumitaw nang ilipat ang Prince Edward Island sa Canada.

Ang mga ferry at sleigh boat ang tanging paraan ng transportasyon ng mga taga-isla sa loob ng 80 taon. Noong 1993 na may mga resultang 60% hanggang 40%, isang desisyon ang ginawa upang magtayo ng tulay. Bilang karagdagan sa pagiging ang pinakamahabang suspension bridge sa mundo, ang Confederation Bridge ay ang pinakamahabang tulay na itinayo sa ibabaw ng yelo.

Tulay ng Petronas ay makikita sa pelikulang "Trap" kasama sina Sean Connery at Catherine Zeta-Jones. Ito ay matatagpuan sa Malaysia sa pagitan ng dalawang Petronas na hugis tower na skyscraper. Ang pagtatayo nito ay natapos noong 1995. Ito ay kabilang sa uri ng two-tier, covered bridges. Ang tulay ay binuo sa lupa at inilagay sa taas na 41 palapag.

Tulay ng pedestrian Solferino nag-uugnay sa D'Orsay Museum sa Quai Anatole France sa Tuileries Quai, kung saan matatagpuan ang parke na may parehong pangalan. Ang tulay ay itinayo sa pagitan ng 1997'-1999. upang palitan ang pansamantalang tulay ng pedestrian na nagsilbi mula 1961 hanggang 1992. upang palitan ang lumang tulay ng Solferino.

Ang magandang cast iron bridge na may tatlong spans ay nakatayo sa loob ng isang daang taon. Natanggap ang pangalan nito upang gunitain ang tagumpay ng French Emperor Napoleon III (na kaalyado ng Piedmont sa Ikalawang Digmaang Kalayaan ng Italyano laban sa Austria-Hungary) laban sa Austrian Emperor Franz Joseph sa Solferino sa Lombardy noong 1859.

Isang modernong pedestrian bridge na may isang span na 115 m ang tumatawid sa Seine at organikong hinabi sa urban landscape, kung saan ang mga tulay ay may mahalagang papel. Nalutas ng proyekto ni Mark Mimram ang mga problema sa teknikal, aesthetic, at pagpaplano ng lungsod sa isang napaka orihinal na paraan: ang pasukan sa tulay ay nagmumula sa apat na magkakaibang punto kasama ang isang serye ng mga walang simetriko na sipi na naka-embed sa isang simetriko na istraktura.

Sa istruktura, ang tulay ay medyo simple: dalawang mesh coffered arches ay konektado dito sa pamamagitan ng traverses na sumusuporta sa deck.

Ang mga arko ng bakal ay naayos sa mga dulo at binubuo ng mga seksyon na bumababa sa laki mula sa capstone hanggang sa vault. Ang bridge deck mismo ay gawa sa bakal at kahoy.

Ang pinakamahabang tulay ng pedestrian sa mundo ay tinatawag na tulay ng tatlong bansa dahil nag-uugnay ito sa France, Germany at matatagpuan ilang metro lamang mula sa Switzerland. Ang pagbubukas ng tulay ay naganap sa Pranses na lungsod ng Jungen, na isang kapatid na lungsod ng Aleman na lungsod ng Weil am Rhein, kaya ang tulay ay nag-uugnay sa kanilang mga bangko. Sa pagbubukas ng seremonya, ang mga delegasyon mula sa dalawang bansa ay eksaktong nagpulong sa gitna ng tulay at gumawa ng mga talumpati tungkol sa pagkakaibigan ng France at Germany.

Ang tulay na ito ay uri ng arko, ang distansya sa pagitan ng mga sumusuportang istruktura ay 230 metro. Ang Tulay ng Tatlong Bansa ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang partikular na eleganteng disenyo.

Ngunit, sa paghusga sa pahayag ng mga kinatawan ng United United Arab Emirates, ang unang lugar sa mga pedestrian bridge ay kukunin ng Arab Bridge sa lungsod ng Dubai. Ito ay itatayo sa pagitan ng dalawang skyscraper sa taas na 70 metro.

Ang mga tulay - sa kabila ng katotohanan na ang mga ito ay mga seryosong istruktura ng inhinyero - kadalasang mukhang napaka-romantikong, kung dahil lamang sa madalas itong itinayo sa ibabaw ng tubig. May sarili silang mga pangalan, sariling kasaysayan. Sa isang kahulugan, ang mga tulay ay isang simbolo ng pag-uugnay sa mga tao, dahil sa panahon ng digmaan ang mga tulay ay nawasak. Ang labinlimang tulay na ito ay natatangi bawat isa sa kani-kanilang paraan; ito ay magiging maganda upang makita ang mga ito para sa iyong sarili.

1. Millau Viaduct

Ang tulay-viaduct na ito - Millau, na pumapalibot sa bayan ng Pransya na may parehong pangalan, ay dumadaan sa isang malawak at malalim na bangin, kasama ang ilalim kung saan dumadaloy ang Tarn River. Ang pagtatayo nito ay aktibong sinundan ng press, at mayroong dalawang dahilan para dito. Una, ito ay isang seryosong istraktura, na nagtataglay ng tatlong tala sa mundo: ang dalawang pinakamataas na haligi sa mundo (244.96 at 221.05 metro), ang pinakamataas na haligi ng tulay na may pylon (343 metro - bahagyang mas mataas kaysa sa Eiffel Tower, at tanging 40 metrong mas mababa kaysa sa Empire State Building.), at ang pinakamataas na ibabaw ng kalsada sa mundo - 270 m sa pinakamataas na punto nito. Pangalawa, ang mismong tulay at ang lugar kung saan ito matatagpuan ay napaka-photogenic. Sa pagtatapos ng Disyembre 2004, binuksan ang trapiko sa tulay na ito. Ang tanging toll point ay matatagpuan dito - sa lugar ng bayan ng Millau, ang pamasahe para sa transportasyon ng pasahero ay 5-7 euro, ngunit kahit na bago magsimula ang konstruksiyon ay malinaw na ang mga pamumuhunan sa konstruksiyon ay hindi magbabayad off sa susunod na 75 taon. Ngunit ngayon napakadaling maglakbay mula Paris papuntang Barcelona at kabaliktaran.

2. tulayZavikonIsla (Zavikon Island Bridge)

Sa paghusga sa mga postkard, kahit na ang pinakaluma, ang tulay na ito ay tila ang pinakamaikling internasyonal na tulay sa mundo, na nag-uugnay sa mga isla - ang mga teritoryo ng Canada at Amerika. Ngunit, sayang, ang rekord na ito ay "napalaki", dahil ipinapakita ng mapa na ang parehong mga isla ay nabibilang sa Canada. Kaya isa lang itong napakaliit, at napakagandang tulay sa isang napakagandang lugar na tinatawag na 1000 Islands. At ito ay nagkakahalaga ng pagtingin pa rin.

3. Zanesville Y-tulay

Ang maliit na bayan na ito sa Ohio, USA, (mahigit 25,000 lamang ang naninirahan) ay sikat sa pabrika ng ball bearing nito at sa hugis-Y na tulay na itinayo sa pinagtagpo ng dalawang ilog. Ito ang nag-iisang tulay sa mundo, tumatawid kung saan makikita mo ang iyong sarili sa parehong bangko kung saan ka nagsimula. Mayroon lamang isa pang tulay sa mundo na may tatlong ibabaw ng kalsada, ngunit ang hugis nito ay katulad ng letrang "T".

4. tulayGateshedMilenyo (Gateshead Millennium Bridge)

Ang dalawang kalahating bilog ng disenyo ng engineering marvel na ito ay kahawig ng mga talukap ng mata, kaya't ang tulay ay sikat na tinatawag na "Blinking Eye". Ang Gateshead Millennium Bridge ay nag-uugnay sa dalawang pampang ng River Tyne sa pagitan ng mga lungsod ng Newcastle at Gateshead. Kapag naglalayag ang mga barko sa tabi ng ilog, itinataas ng tulay ang ibabang talukap ng mata. Ang natitirang oras ay ibinababa ito, at ang mga pedestrian ay madaling lumipat mula sa isang pampang ng ilog patungo sa isa pa. Ang trapiko sa kahabaan nito ay bukas hindi pa katagal - mula noong katapusan ng Disyembre 2004.

5. tulayDonghai (Donghai Bridge Shanghai/Yangshan Island)

Ang tulay na ito, na binuksan sa trapiko noong 2005, ay kinilala bilang isa sa "10 New Wonders of the World" ng China noong 2006. At may mga dahilan para dito. Ito ang pinakamahabang tulay sa mundo sa ibabaw ng dagat at ang pinakamahabang tulay sa Asya. Ang kabuuang haba nito ay 32.5 kilometro, nag-uugnay ito sa Shanghai at sa malayong pampang na daungan ng Isla ng Yangshan. Upang mapaglabanan ang mga bagyong tipikal ng mga lugar na ito, ang tulay ay itinayo sa hugis ng titik na "S". Bagama't gumagana na ang tulay, patuloy pa rin ang pagtatayo nito at nakatakdang matapos sa 2010.

6. Tulay ng Chenyang

Ang Chinese bridge na ito ay hindi bababa sa limang daang taong gulang. Ang ganitong mga tulay na may bubong mula sa araw, ulan at hangin ay tinatawag na "Fengyuqiao". Ang mga bubong na ito ay nagpapalawak din ng buhay ng isang kahoy na istraktura. Ang tulay ay itinayo nang walang isang pako - at ito lamang ang ginagawang isang himala sa kasaysayan ng pagtatayo ng tulay. Ang Chenyangfengyuqiao Bridge sa Maanzhai Village, Chengyang Village, Lingxi Township, Sanjiang Zhuang Autonomous County, Guangxi Province, ay tinatawag ding Yongjiqiao Bridge. Ang beam na ito, kahoy na tulay na may bubong ng ulan ay itinayo ng isang master ng Zhuang nasyonalidad. Ang tulay na ito ay may mga gazebo na konektado sa pamamagitan ng mga corridors na may mga bangko kung saan maaari kang magpahinga at magtago mula sa ulan at hangin. Pareho itong obra maestra ng sining sa paggawa ng tulay at isang obra maestra ng arkitektura ng nasyonalidad ng Zhuanzu.

7. Lumatulay (Stari karamihan, Bosnia)

Ang natatanging tulay na ito sa Bosnia ay itinayo noong ika-16 na siglo sa panahon ng pamamahala ng Turko. Ang may-akda nito ay isa sa mga estudyante ng sikat na Ottoman architect na si Sinan. Tulad ng noong ika-16 na siglo, ang tulay na ito ay nag-uugnay sa dalawang pampang ng Neretva River sa lungsod ng Mostar, sa isa sa kanila ay nakatira sa Croats, sa kabilang banda - mga Muslim. Noong 1993, ang tulay ay pinasabog noong digmaang sibil at ganap na nawasak. Ang bagong tulay ay tumagal ng halos pitong taon upang maitayo at naging eksaktong kopya ng nawasak. Ang parehong mga pamamaraan at materyales ay ginamit noong ika-16 na siglo. Ang pinakamahirap na gawain ay ipinagkatiwala sa mga katutubong manggagawa. At kahit na walang pagkakaibigan sa pagitan ng dalawang bangko hanggang ngayon - iyon ang dahilan kung bakit lumilipad pa rin ang mga NATO helicopter sa lungsod, at ang mga patrol car ng NATO ay nagmamaneho sa paligid ng lungsod - Gusto kong maniwala na ang tulay na ito, kasama sa Listahan ng UNESCO World Heritage, ay mabubuo balang araw na "isang tulay ng pagkakaibigan" sa pagitan ng mga taong gumugol ng napakaraming taon sa pakikipaglaban.

8. Oresund Bridge

Ang tulay na ito ay maihahambing sa kahalagahan, marahil, sa Channel Tunnel lamang. Ang kanyang proyekto ay napisa ng higit sa isang daang taon, ngunit itinayo lamang noong 2000 - ang konstruksiyon ay tumagal ng pitong taon. Ang tulay ay nag-uugnay sa Denmark sa isang artipisyal na isla na pagmamay-ari ng Sweden, kung saan ang isang 4 na kilometrong lagusan ay humahantong sa Sweden. Ang haba mismo ng tulay ay 8 kilometro. Ito ay hindi isang murang 8 kilometro - ang paglalakbay ay nagkakahalaga ng 275 SEK (mga 60-65 dolyar). Isa pang "sorpresa" ang naghihintay sa mga naglalakbay mula sa Sweden patungo sa Europa sa pamamagitan ng Denmark: sa lalong madaling panahon magkakaroon ng isa pang tulay sa daan, kung saan kailangan mong magbayad ng 200 SEK. Ngunit ang Denmark ay may nakamamanghang magagandang paglubog ng araw.

Causeway tulay sa ibabaw ng Lake Pontchartrain Causeway

Mahirap tawagan ang tulay na ito, na sinusuportahan ng 9,000 kongkretong tambak, maganda o kaakit-akit pa nga. Ngunit mayroon itong isa pang kalamangan - ito ang pinakamahabang tulay sa mundo, ito ay matatagpuan sa estado ng Louisiana, USA. Ang tulay ay binubuo ng dalawang parallel na kalsada, ang pinakamahaba nito ay 38.41 km ang haba. Ang tulay ay nag-uugnay sa mga bayan ng Metairie at Mandeville, na matatagpuan sa tapat ng baybayin ng Lake Pontchartrain.

10. Golden Gate Bridge

Ito ay isang suspension bridge sa ibabaw ng Golden Gate Strait. Ito ay nag-uugnay sa lungsod ng San Francisco sa hilagang bahagi ng San Francisco Peninsula at sa timog na bahagi ng Marin County, malapit sa suburb ng Sausalito. Ang Golden Gate Bridge ay ang pinakamalaking suspension bridge sa mundo mula sa pagbubukas nito noong 1937 hanggang 1964. Ang haba ng tulay ay 1970 metro, ang haba ng pangunahing span ay 1280, ang taas ng mga suporta ay 230 metro sa ibabaw ng tubig. Mula sa daanan hanggang sa ibabaw ng tubig - 67 metro. Ang tulay ay kilalang-kilala bilang tulay ng pagpapakamatay. Sa karaniwan, kada dalawang linggo ay may nagpapakamatay doon. Sa mahigit pitong dekada ng pag-iral nito, ayon sa hindi opisyal na data, mahigit 1,300 katao ang nagpakamatay sa pamamagitan ng pagtalon sa tubig mula dito; sa lahat ng tumalon, 26 lamang ang nakaligtas, ngunit ang kanilang kalagayan ay hindi matatawag na nakakainggit. Ang tulay ay pinapatrolya ng lokal na pulisya, ngunit hindi palaging matagumpay.

11. Rialto Bridge

Ang tulay na ito sa Venice sa ibabaw ng Grand Canal, na nakasalalay sa 12 libong tambak na itinutulak sa ilalim ng lagoon, ay ang pinakauna at pinakalumang tulay sa kabila ng kanal. Ito ay orihinal na gawa sa kahoy. Noong 1444, gumuho ang tulay; muling itinayo mula sa kahoy, nakakuha ito ng built-in na mekanismo na naging posible upang buksan ang tulay para sa pagpasa ng mga barko. Nang bumagsak din ang mga bahagi ng drawer ng tulay, napagpasyahan na magtayo ng tulay na bato, at handa na ito noong 1592 - at hindi na muling itinayo mula noon. At hanggang 1854 ito ang tanging tulay sa kabila ng kanal. Binubuo lamang ito ng isang arko na 28 metro ang haba, ang pinakamataas na taas nito sa gitna ay 7.5 metro. Mayroong 24 na bangko sa tulay, na pinaghihiwalay sa gitna ng dalawang arko. Ito ay isang natatanging makasaysayang monumento.

12. Ponte Vecchio Bridge

Ito ang pinakamatandang tulay sa lungsod ng Florence - ang isa lamang sa 10 sinaunang tulay sa lungsod na napanatili ang orihinal nitong hitsura, na nakuha nito noong 1345. Tatlong naunang tulay ang gumuho noong panahong iyon; ang una sa mga ito ay itinayo noong Imperyo ng Roma. Sa itaas ng mga gusali ay ang Vasari Corridor, na ipinangalan sa arkitekto na partikular na lumikha nito upang ang Cosimo I de' Medici, Duke ng Tuscany (1519 -1574) ay madaling makadaan mula sa Palazzo Vecchio patungo sa Pitti Palace. Mula noong ika-16 na siglo, ang mga tindahan ng alahas at pagawaan ay matatagpuan dito.

13. Ironbridge Gorge

Ito ang unang bakal na tulay sa mundo, na itinayo malapit sa Birmingham, at kilala bilang simbolo ng Industrial Revolution at mayroong lahat ng elemento ng pag-unlad ng ika-18 siglo. Lumitaw ito dahil sa pansamantalang pagbaba ng demand para sa metal. Napilitan ang may-ari ng isang gawa sa bakal na maghanap ng mga bagong lugar para sa paggamit ng kanyang mga produkto. Ang tulay, na idinisenyo ng engineer na si Abraham Berg, ay itinayo noong 1779 mula sa isang bloke ng metal na may arched span na 27.5 metro at naging isang rebolusyon sa pagtatayo ng tulay. Ngayon ang tulay na ito ay isa sa mga "icon" ng England.

14. Brooklyn Bridge

Isa sa pinakasikat na tulay sa mundo, ang Brooklyn Bridge ay isa sa pinakamatandang suspension bridge sa Estados Unidos. Ang haba nito ay 1825 metro, tumatawid ito sa East River at nag-uugnay sa mga borough ng Brooklyn at Manhattan sa New York City. Sa oras ng pagkumpleto, ito ang pinakamalaking suspension bridge sa mundo at ang unang tulay na gumamit ng steel rods sa pagtatayo nito. Ang tulay ay nagdadala ng parehong sasakyan at trapiko ng pedestrian - kasama ito ay nahahati sa tatlong bahagi. Ang mga side lane ay ginagamit ng mga kotse, at ang gitnang lane, sa isang makabuluhang elevation, ay ginagamit ng mga pedestrian at siklista.

15.

Tulay ng Tore

Ito marahil ang pinakakilalang tulay sa mundo - isang drawbridge sa gitna ng London sa ibabaw ng River Thames, hindi kalayuan sa Tower of London, isang simbolo ng lungsod. Binuksan ito noong 1894. At mula noon, tulad ng Golden Gate Bridge, ito ay umakit ng mga pagpapakamatay - sa kadahilanang ito, ang itaas na baitang ng Tower Bridge ay sarado. Ngunit ang modernong pag-iilaw ay ginagawa itong parang isang fairy-tale na istraktura sa gabi.

Tulay ng magkasintahan

Ang Moscow ay mayroon ding sariling espesyal na tulay. Bagama't opisyal itong tinatawag na St. Andrew's Bridge, ang tanyag na pangalan nito ay "Lover's Bridge". Siya ay may isang napaka kawili-wiling talambuhay. Ito ay dating tulay ng riles, na noong 1999 ay inilipat sa ibaba ng agos - nakagambala ito sa pagtatayo ng Third Transport Ring - at muling itinayo sa isang tulay ng pedestrian na nag-uugnay sa Neskuchny Garden sa Frunzenskaya Embankment. Ang mga luma at bagong bahagi ng istraktura ay pininturahan sa iba't ibang kulay at samakatuwid ay maaaring makilala sa bawat isa. Ito ay may mga bukas na bahagi at ang ilan ay natatakpan ng bubong na salamin. Mula sa tulay ay makikita mo ang St. Andrew's Monastery, Moscow Pambansang Unibersidad sa Vorobyovy Gory, ang bagong gusali ng Academy of Sciences.

May paniniwala ang mga bagong kasal na kailangan nilang buhatin ang nobya sa kabila ng tulay at magiging masaya ang kasal. Ngunit ang haba ng tulay ay disente - 135 metro. Samakatuwid, ang mga tradisyon ay binago - una ay kinakailangan upang dalhin ang nobya sa tulay na ito kahit kaunti. At kamakailan lamang, isang Puno ng Pag-ibig ang inilagay sa gitna ng tulay - ngayon ay hindi mo na kailangang dalhin ang nobya sa iyong mga bisig, ang pangunahing bagay ay magsabit ng isang kandado sa puno sa araw ng kasal, at itapon ang susi nito sa tubig - upang walang mahanap o mabuksan ito. Maaaring hindi ito mukhang seryoso, ngunit pinapataas nito ang mood sa araw ng iyong kasal.

Listahan ng ginamit na panitikan

1. Isang maikling makasaysayang outline ng pagbuo ng suspension at cable-stayed bridges. Bakhtin S.A., Ovchinnikov I.G., Inamov R.R.

2. Mga suspensyon at cable-stayed na tulay. Disenyo, pagkalkula, mga tampok ng disenyo: Proc. allowance.

3. Tsaplin S. A., Suspension Bridges, M., 1949; Handbook ng Road Engineer, [vol. 6], M., 1964

4. Magazine na "World of Metal", Evgeny Ignatiev.

Ang mga unang tulay ay malamang na mga troso na itinapon sa isang batis, o mga lubid na nakaunat sa isang makitid na bangin. Sa paglitaw ng mga unang lungsod at ang pagtatatag ng mga ruta ng kalakalan, ang pangangailangan para sa permanenteng, malakas na tulay ay lumitaw. Noong una, ang mga ito ay tinatawag na pontoon bridges - ilang barko na konektado sa pamamagitan ng malalakas na lubid sa kabila ng ilog. Ang mga unang pontoon sa Mesopotamia ay ginawa mula sa mga balat ng tupa na pinalaki ng hangin. Ang pinakalumang attested na tulay ay nasa sinaunang Babylon sa kabila ng Euphrates. Ito ay itinayo sa ilalim ni Haring Nebuchadnezzar I noong mga 1100 BC. Upang maglagay ng 100 haliging bato kung saan nakapatong ang kahoy na canvas, ang tubig ng ilog ay pansamantalang inilihis sa isang malaking lawa.

Mga tulay sa Imperyong Romano

Ang mga inhinyero ng Roma, na bihasa sa mga batas ng estatika, ay naglatag ng mga pundasyon ng pagtatayo ng tulay sa loob ng maraming siglo. Sa kanilang mga tulay na arko, gumamit na sila ng kongkreto upang pagdikitin ang mga natural na bato. Upang hindi mag-install ng masyadong maraming mga suporta, paliitin ang kama ng ilog at sa gayon ay tumaas ang daloy, ang mga Romano ay natutong magtayo ng mga arko na may haba na hanggang 50 m. Maraming mga istruktura ng panahon ng Romano ang nakaligtas hanggang sa araw na ito, halimbawa ang Pondu -Gard aqueduct sa timog ng France, o kahit na patuloy na ginagamit, bilang tulay ng Ponte del Abbadia sa Italya (1st century BC). Ang Sublician Bridge sa Rome ay itinayo noong ika-7 siglo. BC. Ang pinakamatanda sa mga tulay na Romano ay nag-uugnay sa Latium sa Etruria, na nagsimula sa hilagang pampang ng Tiber. Ito ay itinayo mula sa kahoy, nang hindi gumagamit ng bakal o tanso, dahil ang paggamit ng metal sa istraktura ng tulay ay ipinagbabawal para sa mga relihiyosong kadahilanan. Sa harap ng Sublician Bridge, ang sikat na Horace Cocles lamang ang humawak sa buong hukbo ng Etruscan, habang sa likod niya ay sinisira ng mga sundalong Romano ang kahoy na canvas.

Mga Tulay ng Bagong Panahon

Ang tatlong pangunahing uri ng mga tulay—beam, arch, at suspension—ay nagbago nang maglaon, pangunahin nang dahil sa pagdating ng mga bagong materyales: bakal, kongkreto, at bakal na mga kable. Kaugnay nito, ang mga inhinyero ay nahaharap sa mga bagong static na problema. Ang unang tulay na bakal ay itinayo noong 1779 sa kabila ng Severn River sa England. SA pagtatapos ng ika-19 na siglo V. Ang mga long-distance na tulay ay nagsimulang itayo, bilang panuntunan, ng bakal. Karamihan sa mga modernong transport bridge ay mga suspension bridge, na may makapal na bakal na kable at konkretong ibabaw ng kalsada.

• 1937: Ang 1,281 m ang haba ng Golden Gate Bridge ay isang simbolo ng San Francisco.
• 1973: Ang Atatürk Bosphorus Bridge sa Istanbul ay nag-uugnay sa Europa at Asya.
• 1998: Ang Akashi-Kaikyo Bridge sa ibabaw ng Akashi Strait sa Japan ay nagkonekta sa mga isla ng Honshu at Awaji. Ito ang pinakamahabang tulay na suspensyon sa mundo - ang haba nito ay 3911 m.
• 2000: Ikinonekta ng Öresund Bridge ang kabisera ng Denmark na Copenhagen sa Malmö sa Sweden.