Oktyabrskaya railway. Oktyabrskaya (Nikolayevskaya) railway Railway Department

- ang pinakalumang kalsada sa network ng riles ng Russia. Nagsimula ang kasaysayan nito noong 1837 sa pagbubukas ng linya ng riles ng St. Petersburg - Tsarskoe Selo (ngayon ang lungsod ng Pushkin) na may haba na 27.5 kilometro. Ang karanasan ng pagtatayo at pagpapatakbo nito ay praktikal na napatunayan ang posibilidad ng walang tigil na operasyon ng transportasyon ng riles sa klimatiko na kondisyon ng Russia sa lahat ng panahon.

Noong 1830-1840, ang isyu ng pagkonekta sa St. Petersburg sa mga sentral na rehiyon ng Russia sa pamamagitan ng isang maaasahang kalsada ay nangangailangan ng agarang paglutas. Ang kakulangan ng maginhawang paraan ng komunikasyon ay naglalagay sa St. Petersburg sa panganib ng taggutom, at naging lalong seryosong balakid sa pag-unlad ng industriya. Noong Pebrero 13 (Pebrero 1, lumang istilo), 1842, nilagdaan ni Emperor Nicholas I ang isang utos sa pagtatayo ng unang riles ng Russia, St. Petersburg - Moscow. Nagpasya silang ilagay ang kalsada sa pinakamaikling distansya sa pagitan ng dalawang kabisera; ang haba nito ay natukoy na 604 versts (644 kilometro). Kasunod nito, sa panahon ng pagtatayo ng Verebyinsky bypass noong 1877, ang haba ng kalsada ay tumaas sa 609 versts (650 kilometro).

Ang konstruksiyon ay ipinagkatiwala sa dalawang direktorat - Northern at Southern. Ang Northern Directorate ay pinamumunuan ni Pavel Melnikov, ang Southern Directorate ni Nikolai Kraft.

Nagsimula ang gawaing pagtatayo noong tag-araw ng 1843. Ang kalsada ay itinayo ayon sa mga parameter na mahusay sa engineering, na tinitiyak, kasama ng pagiging posible sa ekonomiya, ang kinakailangang throughput na isinasaalang-alang ang hinaharap. Ang roadbed ay itinayo sa ilalim ng dalawang track nang sabay-sabay. Sa pagpupumilit ni Melnikov, ang lapad ng track ay itinakda sa limang talampakan o 1524 millimeters. Ito ay naging pamantayan para sa lahat ng mga riles ng Russia. Sa linya ng St. Petersburg - Moscow, ang malawak na base na mga riles na ginawa sa halaman ng Lyudinovo ay ginamit sa unang pagkakataon. Kasunod nito, ang profile ng riles na ito ay kumalat sa lahat ng mga riles ng mundo.

Kinailangang magtayo ng walong malalaki at 182 medium at maliliit na tulay ang mga tagabuo upang malampasan ang mga hadlang sa tubig. 34 na istasyon ang itinayo sa kalsada. Dalawang malalaking istasyon ang itinayo sa Moscow at St. Petersburg ayon sa mga disenyo ng arkitekto na si Konstantin Ton.

Ang trapiko sa ilang mga seksyon ng riles ay nagsimula na noong 1846. Noong Nobyembre 13 (Nobyembre 1, lumang istilo), 1851, naganap ang opisyal na pagbubukas ng buong highway. Ang unang tren, na binubuo ng isang steam locomotive, dalawang malambot, tatlong matibay at isang baggage car, ay umalis sa St. Petersburg noong 11:15 a.m. at dumating sa Moscow kinabukasan ng nuwebe ng umaga, na gumugol ng 21 oras at 45 minuto sa ang kalsada. Nagdala ito ng 192 na pasahero.

Sa una, dalawang pasahero at apat na tren ng kargamento ang tumatakbo sa pagitan ng St. Petersburg at Moscow bawat araw. Doble-track ang kalsada at nasa kaliwa ang trapiko. Ang pampasaherong tren ay binubuo ng pitong karwahe, at ang freight train ay binubuo ng 15. Ang average na bilis ng tren noon ay 29.6 kilometro bawat oras. Noong 1854, isang iskedyul ng tren ang ipinakilala.

Noong 1855, natanggap ng highway ang pangalan: "Nikolaevskaya Riles", bilang parangal kay Emperor Nicholas I, at mula noong 1923 tinawag itong "Oktyabrskaya".

Noong Setyembre 1, 1929, ang North-Western Railways ay pinagsama sa Oktyabrskaya. Ang mga pangunahing highway - Leningrad - Moscow, Leningrad - Pskov, Leningrad - Narva, ay pinagsama sa isang solong Pangangasiwa ng Oktubre Riles (mula noong 1936 - Pangangasiwa ng Oktubre Railway).

Sa panahon ng Dakila Digmaang Makabayan Dahil sa blockade ng Leningrad, ang likas na katangian ng pagpapatakbo ng kalsada ay nagbago nang malaki. Ang mga umiiral na linya ay pangunahing ginamit para sa transportasyon ng mga kalakal sa harap at pagkain sa Leningrad. Noong Enero 27, 1944, ang mga tropa ni Hitler ay itinaboy pabalik mula sa Leningrad, noong Pebrero 23, ang unang tren ng kargamento pagkatapos ng blockade ay itinaas mula sa Leningrad patungong Moscow ay ipinadala mula sa Leningrad hanggang Moscow kasama ang naibalik na pangunahing track, noong Marso 20, ang Red Arrow. ang tren ay umalis patungo sa kabisera - isang may tatak na tren na tumatakbo sa Oktyabrskaya Railway sa pagitan ng Moscow at Leningrad mula noong 1931.

Noong 1950, 3.5 libong kilometro ng mga pangunahing track, higit sa 300 istasyon at 1,126 na gusali, 240 tulay, at higit sa 6.3 libong kilometro ng mga linya ng komunikasyon ay naibalik sa Oktyabrskaya Road. Noong 1950-1960s, isinagawa ang teknikal na re-equipment nito. Noong 1962, ang linya ng Leningrad-Moscow ay inilipat sa electric traction. Noong Disyembre 15, ang regular na trapiko ng mga pampasaherong tren na may mga de-koryenteng tren ChS-1, ChS-2, na may bilis ng disenyo na 160 kilometro bawat oras, ay binuksan sa pangunahing ruta ng Leningrad - Moscow.
Noong kalagitnaan ng dekada 1980, ginawang posible ng teknikal na kagamitan ng kalsada, kasama ng mga regular na tren, na magsimulang magpatakbo ng mga high-speed express train na ER 200, na umaabot sa bilis na hanggang 200 kilometro bawat oras.

Noong 1996-2000, ang muling pagtatayo ng St. Petersburg - Moscow highway ay isinagawa, sa katunayan, ito ay itinayo ayon sa makabagong teknolohiya bagong riles. Dahil sa muling pagtatayo, ang mga tren ay maaaring umabot sa bilis na 200-250 kilometro bawat oras.

Mula noong 2009, ang mga high-speed na Sapsan na tren ay ginamit sa ruta ng Moscow-St. Petersburg-Moscow. Ang distansya sa pagitan ng dalawang lungsod ng Sapsan ay tumatagal ng tatlong oras at apatnapu't limang minuto. Mula noong 2015, nagsimulang tumakbo ang unang double-decker na tren sa Oktyabrskaya Railway site.

Sa kasalukuyan, ang Oktyabrskaya Railway (mula noong 2003 - isang sangay ng Russian Railways OJSC) ay isa sa pinakamalaking riles. Pederasyon ng Russia, ay may haba ng pagpapatakbo na 10,363.9 kilometro at nagsisilbi sa isang lugar na may populasyon na higit sa 25 milyong katao. Ang kalsada ay nahahati sa anim na rehiyon: Moscow, St. Petersburg-Vitebsk, St. Petersburg, Petrozavodsk, Murmansk at Volkhovstroevsk. Ang lahat ng mga negosyo sa lugar ng tren ay gumagamit ng higit sa 70 libong mga tao.

Sa sistema ng transportasyon ng North-Western na rehiyon ng Russia, ang Oktyabrskaya Railway, na dumadaan sa teritoryo ng labing-isang constituent entity ng Russian Federation - ang mga lungsod ng Moscow at St. Petersburg, Moscow, Leningrad, Novgorod, Pskov, Vologda, Murmansk , Tver at Yaroslavl na mga rehiyon at ang Republika ng Karelia, ay may nangungunang lugar - ito ay nagkakahalaga ng 60% ng trapiko ng kargamento at 40% ng trapiko ng pasahero.

Ang pangunahing tampok ng transport complex ng North-West Russia ay ang export-import orientation nito. Mayroong walong tawiran sa hangganan sa lugar ng serbisyo ng Oktyabrskaya Road, apat sa kanila sa hangganan ng Finland, dalawa sa bawat isa sa Estonia at Latvia.

Ang linya ng Vyborg-St. Petersburg-Moscow ay isang link sa ikasiyam na "Cretan" na internasyonal na koridor ng transportasyon. Ang pinakamahalagang koridor para sa transportasyon ng transit, na may internasyonal na katayuan, "North-South" at "Europe-Asia," ay dumadaan din sa Oktyabrskaya Road.

Ang isang mahalagang papel sa pagpapatupad ng mga relasyon sa dayuhang kalakalan ay nilalaro ng umiiral na mga daungan ng kalakalan ng St. Petersburg, Murmansk, Vitino, Vyborg, Vysotsk, Primorsk, pati na rin ang bagong port na itinatayo sa Baltic - Ust-Luga, na kung saan ay na matatagpuan sa lugar ng serbisyo ng Oktyabrskaya Railway.

Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa mga bukas na mapagkukunan